Es pot argumentar durant molt de temps quina classe de vaixells de superfície va ser la més eficaç durant la Segona Guerra Mundial. Precisament superficial, perquè amb els submarins tot és clar i entenedor. Així com amb els portaavions, però aquí no es tracta d’un portaavions com un vaixell, sinó d’avions que aquest llançament lliura al camp de batalla.
Si és així, els creuers auxiliars alemanys haurien de ser considerats amb justícia la classe més malèfica. Per tanta tonelada com van enviar al fons en termes d’unitat, ni un sol cuirassat pot presumir.
Però avui no parlem (de moment) de raiders, sinó de … gairebé raiders. Sobre una classe de vaixells molt peculiar. Creuers de capes mineres, l’arma principal de les quals eren les mines. Concretament avui: creuers britànics de mines de la classe "Abdiel".
El nombre de mines desplegades per aquests vaixells realment desperta respecte i maleïments per part de les tripulacions de mines del Mediterrani. El nombre de vaixells explotats per aquestes mines no és menys impressionant. Especialment ho van aconseguir els italians, però això és comprensible.
Però anem, com sempre, per ordre.
Per començar, d’on va sorgir la idea de desenvolupar aquest vaixell a l’almirallat britànic? Els alemanys en tenen la culpa, els seus creuers de capa baixa Brummer i Bremse, que van lluitar amb èxit durant tota la Primera Guerra Mundial i després van ser internats a Scapa Flow, on van ser estudiats per especialistes britànics, van causar una gran impressió als experts.
Van ser bastant ràpids (fins a 28 nusos a tota velocitat) per a principis de segle, vaixells capaços de viatjar fins a 5.800 milles, cadascun amb 400 mines a bord. Tenint en compte que aquest abast és més que suficient per circular per tota la Gran Bretanya, llançant mines a l’aigua on vulgueu. I, veieu, 400 minuts són només una quantitat enorme.
Impressionats pels minicapa alemanys, els britànics van construir ràpidament el que creien que era una "aventura" de minicapa ràpida. Les tasques de la futura guerra per a Gran Bretanya en aquest sentit van ser les mateixes que a la Primera Guerra Mundial: en aquest cas, llançar ràpidament mines a l'estret danès i bloquejar Wilhelmshaven perquè no sortissin problemes diversos.
"Adventure" va resultar ser una còpia que no va tenir èxit. Construït deu anys després que els alemanys, tenia una velocitat inferior (27 nusos), un abast més reduït (4500 milles) i agafava menys mines (280-340 unitats). En general, el projecte no acabava de funcionar.
A més, els britànics van intentar implementar projectes de minicapes submarines. Es van construir 7 vaixells minicapacitats. Però aquests vaixells portaven a bord només 50 mines, tot i que, per descomptat, la col·locació secreta de mines és una cosa important. Hi va haver projectes per convertir destructors en minicapes segons l'experiència de la Primera Guerra Mundial, però el destructor no és la plataforma amb més èxit per col·locar mines.
I, parlant de projectes, el tercer projecte d’una minicapa superficial va tenir èxit.
Estrany, però la principal prioritat en les característiques del nou vaixell es considerava velocitat i abast. No és típic dels britànics, els vaixells dels quals no diferien en velocitat en aquell moment.
En general, va resultar ser una cosa que, en termes de desplaçament, es podria situar entre el destructor britànic estàndard i el creuer lleuger no estàndard Arethews. El desplaçament total dels nous vaixells va ser una mica inferior als "cinc-milers" i va ascendir a 4.100 tones. Però clarament tampoc no és un destructor.
Com a resultat, en el marc del programa de 1938, es van construir Abdiel, Latona, Manxman, segons el programa gal·lès de 1939 i, segons el programa de 1940, l’Ariadne i l’Apollo eren una mica diferents pel que fa al disseny.
El resultat va ser interessants vaixells que podien fer 156 mines en una incursió, tenien una velocitat excepcionalment alta (gairebé 40 nusos) i es podien utilitzar com a transports, portant fins a 200 tones de càrrega en una coberta tancada. Aquesta era una propietat molt útil, les capes de mina de la classe Ebdiel no eren menys útils com a transports, salvant les guarnicions dels assetjats Malta i Tobruk.
Per què es denomina tan sovint aquests vaixells com a creuers? Tot és senzill i complex alhora. Pel que fa als seus paràmetres, els minicapa de la classe Ebdiel van ser classificats pel departament naval britànic com a vaixells de primer ordre. En conseqüència, un oficial amb el rang de "capità" comandava un vaixell així com un creuer lleuger. Per tant, els vaixells sovint es deien "Cruiser Minelayers" o "Minelaying Cruisers", és a dir, creuers de mines o creuers de mines.
La tasca en si mateixa es pot anomenar molt inusual. Segons experts de l’almirallat britànic, aquesta capa de mina hauria de tenir una silueta mínima notable i hauria de correspondre als últims destructors en velocitat i navegabilitat.
El departament naval exigia una velocitat de 40 nusos i la posava al capdavant. Se suposava que el vaixell podia desplaçar-se el més ràpidament possible cap a la zona de mines i, si calia, fugir d'allà el més ràpid possible. El rang es va estimar en 6.000 milles a 15 nusos. És a dir, durant la nit la capa de la mina havia d’arribar a la badia de l’Heligoland (per exemple), llançar-hi mines i tornar-ne desapercebuda.
L’armament no es va posar al capdavant, se suposava que ajudava el vaixell a combatre avions enemics únics i res més. És cert que el vaixell s’havia d’equipar amb una estació de sonar del tipus “Asdik” i un estoc de 15-20 càrregues de profunditat. en cas de reunió amb un submarí enemic.
Durant molt de temps no van poder decidir quina artilleria de calibre havia de ser al vaixell. Es creia que les armes de 120 mm, com els destructors, podien permetre al creuer, si cal, lluitar amb els destructors enemics.
Després d’un llarg debat, van guanyar els partidaris de la instal·lació no de quatre canons de 120 mm, sinó de sis canons universals de 102 mm en tres muntatges bessons. Això era més avantatjós pel que fa a la defensa antiaèria, i la minesag podia fugir d'una amenaça real dels vaixells de superfície a causa de la seva alta velocitat.
Al final, va resultar un vaixell amb un desplaçament estàndard de 2.650 tones, una eslora de 127,3 m, una amplada màxima de 12,2 m i un calat de 3 m.
Els primers quatre vaixells de la sèrie encara no havien entrat en servei quan es van demanar dos creuers de mines més: Ariadna i Apol·lo. Es van ordenar l’abril de 1941, quan la guerra estava en ple desenvolupament. Pel que sembla, l'Almirantatge ja havia intentat preveure possibles pèrdues en batalles.
I per cert, sí, la col·locació del cinquè vaixell es va produir dues setmanes abans de la mort del primer dels creuers de mines.
"Ariadna" i "Apol·lo" eren una mica diferents dels primers quatre vaixells, especialment en la composició d'armes. La guerra ja ha fet els seus propis ajustaments.
Sobre els noms. Els britànics van abordar aquest tema d’una manera molt peculiar. El vaixell principal de la sèrie va heretar el seu nom del líder dels destructors, que es va convertir en una minicapa ràpida durant la construcció i es va distingir durant la batalla de Jutlandia.
"Abdiel" és un heroi literari, un serafí del llibre "Paradís perdut" de John Milton.
"Manxman" - "originari de l'illa de Man" - també en honor al transportista d'hidroavions de la Primera Guerra Mundial.
"Latona": en honor a l'heroïna dels mites grecs, la mare d'Apol·lo i Àrtemis. Aquest nom el portava anteriorment la minicapa.
"Gallman" - per analogia, natural de Gal·les, és a dir, simplement "gal·lès".
"Apol·lo" és un déu de la mitologia grega, fill de Latona.
"Ariadna" - també mites grecs, filla del rei Minos, que va donar una pista a Teseu al laberint cretenc.
Marc
Coberta llisa, sense cap agulla. Molt lleuger sense un segon fons. Dues cobertes contínues: superior i principal (la meva), sota la superior. A la coberta de la mina hi havia retalls per als compartiments de la central elèctrica. Els mampares van dividir el casc en 11 compartiments.
En general, la presència d’una coberta de mina, que no estava dividida per cap mampara, representava un cert perill i amenaça en cas d’incendi o entrada d’aigua. Està clar que la coberta de la mina, situada a sobre de la línia de flotació, no representava una gran amenaça d’inundació, però l’aigua que la colpejaria podria provocar la pèrdua d’estabilitat de tot el vaixell.
Apollo i Ariadne estaven equipats amb arquetes impermeables al llarg de tota la coberta de la mina, però això només va eliminar parcialment l'amenaça.
Reserva
No hi havia reserva. Tot es va sacrificar per la velocitat, com a l’antiga “Caputxa”. La torre de comandament i el pont superior estaven reservats amb una armadura antisplècia amb un gruix de 6, 35 mm.
Les instal·lacions universals de 102 mm es van cobrir amb blindatges amb un gruix de 3, 2 mm. I això és tot. Els creuers de la mina havien de lluitar per sobreviure amb velocitat i maniobra.
Central elèctrica
El sistema Parsons TZA conduïa dues hèlixs de cada creuer i dues calderes tipus Admiralty cadascuna.
Un punt interessant: les xemeneies de les calderes de vapor núm. 1 i núm. 4 van ser conduïdes cap a les canonades exteriors i de les calderes núm. 2 i núm. 3 a una canonada mitjana comuna, que com a resultat va resultar ser molt més àmplia. I la silueta de cada Ebdiel s’assemblava molt al perfil d’un creuer pesat de classe comtal.
No és la millor semblança, per ser sincer. Coses petites com els destructors podrien, per descomptat, espantar-se, però qui sigui més gran o els submarins ho haurien pogut provar.
La velocitat d’aquests vaixells és un tema a part. El fet és que les mesures dels primers vaixells no es van fer en absolut. No hi va haver temps per a les mesures. L'únic creuer de mines que es va conduir a la milla mesurada va ser el Manxman, que amb una cilindrada de 3.450 tones i una potència completa de 72.970 CV. mostrava 35, 59 nusos, que en termes de dóna la velocitat màxima amb un desplaçament estàndard de 40, 25 nusos.
Sí, molts creuers podien envejar el poder de les màquines Ebdiel en aquell moment.
"Apollo" i "Ariadne" a les proves van mostrar 39, 25 nusos a una càrrega incompleta i 33, 75 nusos a plena càrrega.
L’estoc de combustible dels vaixells del primer grup incloïa 591 tones de petroli i 58 tones de gasoil per als generadors de gasoil. Segons el projecte, els vaixells havien de passar 5300-5500 milles en aquesta reserva a una velocitat econòmica de 15 nusos. No obstant això, els assajos de Manxman van mostrar un resultat inferior: només 4.800 milles.
L'Apollo i l'Ariadne havien augmentat les seves reserves de combustible fins a 830 tones de petroli i 52 tones de gasoil, cosa que els proporcionava un abast de creuer lleugerament més llarg, tot i que, molt probablement, no va arribar al disseny.
Armament
El calibre principal dels creuers de mines consistia en sis canons universals de 102 mm / 45 Mk. XVI en muntatges de coberta bessons Mk. XIXA.
El principal canó universal de la flota britànica teòricament tenia una velocitat de foc de fins a 20 tirades per minut, tot i que la velocitat de combat era menor, entre 12 i 15 trets per minut.
Aquesta arma no era molt adequada per combatre vaixells de superfície, però un projectil de fragmentació d’explosius de 28,8 kg de pes, amb una velocitat inicial de 900 m / s i un abast de 15 km, era molt bo per combatre l’aviació.
Els creuers tenien 250 bales per barril.
Un rifle d'assalt Vickers Mk. VII de 40 mm de quatre canons ("pom-pom") va servir com a mitjà de defensa aèria al camp proper.
La unitat de vuit tones estava impulsada per un motor elèctric d’11 CV, que movia els barrils verticalment i horitzontalment a una velocitat de 25 graus per segon. En cas de tall d’alimentació d’emergència, era possible dirigir-se en mode manual, però a una velocitat tres vegades menor.
La instal·lació proporcionava una alta densitat de foc, l’únic inconvenient era la baixa velocitat de foc del projectil, que feia patir el camp de tir efectiu. Hi ha hagut problemes amb el subministrament de municions, com molts han esmentat, però això es deu únicament a l'ús de cintes de lona no estàndard. En utilitzar tires metàl·liques, no hi va haver problemes amb l’alimentació de cartutxos.
La munició de la instal·lació consistia en 7.200 tirs, 1800 per barril.
I la línia de defensa més recent del vaixell contra els atacs aeris era una metralladora quàdruple de 12 i 7 mm "Vickers". Dues instal·lacions d’aquest tipus es van muntar una al costat de l’altra a la capa inferior de la superestructura.
Càrrega de municions de 2500 bales per barril.
Els primers quatre vaixells de la sèrie de l'armament estàndard incloïen quatre metralladores Lewis de calibre de 7,7 mm en màquines lleugeres. Aquestes metralladores es podien col·locar a qualsevol lloc, però el seu valor pràctic no era gran.
A les naus del segon grup, la composició de les armes era diferent.
Només quedaven dues instal·lacions de 102 mm, a proa i popa.
Segons el projecte, "Apollo" i "Ariadne" havien d'armar-se amb tres metralladores de 40 mm aparellades Hazemeyer-Bofors Mk. IV i cinc metralladores de 20 mm aparellades Oerlikon Mk. V.
Rifle d'assalt Bofors de 40 mm aparellat en un muntatge Hazemeyer.
El rifle d'assalt de l'empresa Bofors (Suècia) es va produir al Regne Unit amb llicència i va ser un dels millors exemples d'armes antiaèries pesades automàtiques del món. Un projectil que pesava gairebé un quilogram va sortir del barril amb una velocitat inicial de 881 m / s i va sobrevolar una distància de més de 7 km. La màquina estava alimentada per un clip-on, un clip contenia 4 cartutxos unitaris. La velocitat de foc de combat era de fins a 120 cicles per minut i només la necessitat de tornar a carregar-la la va frenar.
El pes de la instal·lació era d’unes 7 tones, aquesta obra mestra estava equipada amb un radar de guiatge personal tipus 282 i un sistema de control de foc Word-Leonard; la velocitat va arribar als 25 graus per segon.
Ametralladora de 20 mm aparellada "Oerlikon".
La màquina automàtica de l’empresa suïssa "Oerlikon" no era menys famosa, fiable i eficaç. El menjar provenia d’una revista d’un tambor de 60 rodones, a causa d’això, el ritme de foc de combat era de 440-460 voltes per minut, l’Oerlikon disparava més lluny que el "pom-pom" i era més letal que el Ametralladora de 12, 7 mm.
La instal·lació va ser alimentada per un accionament electrohidràulic.
Al creuer de la segona sèrie, es va instal·lar un "Bofors" davant de la superestructura, en lloc de la instal·lació de 102 mm. Es van col·locar dues metralladores en lloc de "pom-poms" a la superestructura de popa.
Es van instal·lar dos "Oerlikons" aparellats a les ales del pont inferior i a l'antiga plataforma de focus entre la segona i la tercera xemeneia, la cinquena a la coberta de popa.
Durant la construcció, a causa de la manca de rifles d'assalt de 40 mm, Apollo i Ariadne van rebre temporalment una sisena instal·lació bessona d'Erlikons en lloc de la instal·lació frontal de 40 mm.
Les meves armes
Les meves armes dels creuers estaven, com es diu, "en estoc". El fet és que des de la Primera Guerra Mundial, un gran nombre de mines es trobaven als magatzems de l'Almirantatge. Es tractava de les mines d’un model molt antic, que s’instal·laven a mà, només de velles, que s’instal·laven mitjançant un cable i un cabrestant, i també n’hi havia de completament de noves, dissenyades per configurar-les mitjançant un transportador de cadena.
Per tant, els creuers de mines del tipus "Abdiel" podrien col·locar els tres tipus de mines. Fàcil i informal. El mètode de transportador modern amb una pista més ampla es va utilitzar com a principal. El mecanisme d'accionament de la cadena estava situat al compartiment de la barra de la barra inferior de la coberta. Per instal·lar mines de tipus antic (H-II i similars) es van instal·lar cabrestants de tambor a la part de popa de la coberta de la mina i un tercer carril extraïble. La conversió d’un tipus de mines a un altre va trigar 12 hores.
La càrrega nominal de la mina era de 100 mines del tipus Mk. XIV o Mk. XV, que es van agafar en dues pistes de mina externes. Dos camins interns de mines podrien trigar 50 minuts més. Amb diversos trucs, els mariners britànics podien portar 156 o fins i tot 162 mines fins al final. La posada en escena es va dur a terme a través de quatre ports de porta de popa.
Les mines es van embarcar a través de sis portells a la coberta. Les quatre portelles principals de la mineria estaven ateses per dues grues elèctriques. Dues portelles es mantenien amb grues remolcables desmuntables, que encara s’utilitzaven per instal·lar paravans d’acció contra la mina.
L’equipament de la mina incloïa una unitat com un mesurador de distància de corda.
Consistia en un tambor amb 140 quilòmetres de cable d’acer prim de 6 mm de diàmetre amb un pes al final. El fil es va desenrotllar des de la popa del vaixell a través d’una roda ciclomètrica amb una circumferència d’1, 853 m (mil·lèsima de milla), equipada amb un tacòmetre i un dinamòmetre. Segons el manual del navegador Admiralty, el dispositiu proporcionava mesures de distància amb una precisió del 0,2%. Es pot dir que aquesta era la precisió de posar mines les unes amb les altres.
Per protegir-se de les mines d’ancoratge, els vaixells tenien quatre S Mk. I. En la posició guardada, estaven units a la superestructura de proa, davant del pont de senyalització.
Armes antisubmarines
Els creuers de mines estaven armats per contrarestar submarins enemics. L’arma principal era l’estació de sonar Asdic tipus 128, amb la qual també era possible detectar mines d’ancoratge. A la pràctica, va ser en aquesta línia que es va utilitzar principalment l’estació.
Es van emmagatzemar 15 càrregues de profunditat en bastidors a la popa. És a dir, suficient per dificultar la vida de qualsevol submarí.
Equips de radar
Quan el primer creuer de mines va entrar en servei, l'estació de radar s'havia convertit en un atribut indispensable de l'armament dels vaixells de rang 1. Als radars se'ls va confiar dues funcions essencials: la detecció d'objectius i el control de focs d'artilleria.
Els creuers de mines de la primera sèrie estaven equipats amb radar tipus 285 i 286M
El radar del tipus 286M funcionava a una longitud d’ona d’1,4 m (freqüència 214 MHz), tenia una potència de 10 kW i permetia detectar tant objectius aerotransportats com superficials. El "llit", com es deia al medi marí, estava fixat al pal davanter fix i funcionava en un sector de 60 graus d'ample a proa. L’abast no era dolent, l’avió del llit es podia detectar a 25 milles de distància, el vaixell de classe creuer - 6-8 milles, que francament no era suficient. A més, la precisió de la detecció era molt baixa.
El radar tipus 285 estava destinat a controlar el foc de canons de 102 mm, que funcionaven a una longitud d’ona de 0,5 m, tenien una potència de 25 kW, un abast de fins a 9 milles i podien utilitzar-se per a accions contra objectius tant de l’aire com de la superfície. El sistema d'antena, format per sis emissors, tenia el sobrenom de "peix" instal·lat al director de manera que el feix del radar coincidís amb la línia de visió òptica.
També hi havia una estació tipus 282 per controlar el foc d'armes antiaèries. Es va distingir per dos emissors en lloc de sis en el "tipus 285" i un abast més petit, fins a 2,5 milles. L'antena de radar es va muntar directament al director del "pom-pom" als primers quatre vaixells o a una metralladora de 40 mm al segon.
A partir del 1943, en lloc del Tipus 286 RSL, els vaixells van començar a rebre el Tipus 291 més modern. El seu sobrenom d'argot era "La creu" perquè els dipols de transmissió / recepció estaven muntats en un marc X giratori. El nou radar funcionava a la banda d’onades del mesurador, tenia una potència de 80 kW i proporcionava la detecció d’avions a una distància de fins a 50 milles, naus superficials - fins a 10 milles.
A més dels radars, des de la meitat de la guerra, els creuers de mines estaven equipats amb estacions electròniques de reconeixement que detecten la radiació dels radars enemics i amb estacions d’identificació d’amics o enemics (IFF).
Historial del servei
Abdiel
Va començar el seu servei de combat el març de 1941, quan va dirigir una sèrie de mines posant-se a la costa sud d'Anglaterra i Brest, on van arribar els cuirassats alemanys Scharnhorst i Gneisenau. L’abril de 1941 es va traslladar a Alexandria. El 21.5.1941 va posar mines al golf de Patras (Grècia), va participar en el subministrament de la guarnició de Tobruk, on va realitzar més d'una dotzena de vols de subministrament.
En total, durant la seva participació a la guerra, "Ebdiel" va llançar 2209 mines, cosa que va fer explotar un nombre molt decent de vaixells. Sobretot italià.
5 destructors:
- "Carlo Mirabello" 1941-05-21;
- "Corsaro" 1943-09-01;
- "Saetta" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" i "Askari" el 24.3.1943.
2 destructors:
- "Huracà" 1943-03-02;
- "Cicló" 1943-07-03.
1 canó canó: "Pellegrino Matteucci" 1941-05-21).
2 transports alemanys, "Marburg" i "Kibfels" 1941-05-21.
Un destructor més, Maestrale, va rebre greus danys el 9 de gener de 1943 i no va ser reparat.
11 vaixells i vaixells és més que suficient per recuperar tot el projecte.
1942-10-01 "Ebdiel" va arribar a Colombo i a finals de mes va fer 7 representacions a prop de les Illes Adaman, després de les quals va ser reparat a Durban i l'agost de 1942 va tornar a la metròpoli.
El 1942-12-30 va posar mines a la costa d'Anglaterra i, a principis de gener de 1943, es va traslladar al nord d'Àfrica, on va fer diverses mines posant la costa de Tunísia, vols a Malta i Haifa. Va participar en l'operació d'aterratge a Sicília.
Al vespre, el 1943-09-09 va morir a Tàrent, explotat per una mina exposada pels vaixells alemanys S-54 i S-61. Va matar 48 membres de la tripulació i 120 soldats a bord.
Latona
El 21/6/1941 va arribar a Alexandria al voltant del Cap de Bona Esperança. Juntament amb "Ebdiel" va participar en el subministrament de la guarnició de Tobruk, realitzant 17 viatges.
Enfonsat el 1941-10-25 al nord de Bardia pels bombarders Ju-87. La bomba va impactar contra la zona de la segona sala de màquines, va esclatar un incendi que va provocar l'explosió de la càrrega de munició. El vaixell es va enfonsar, 23 membres de la tripulació van morir.
"Latona" va resultar ser l'únic vaixell de la sèrie que no va desplegar ni una mina.
"Manskman"
L'agost de 1941 va fer dos vols a Malta, disfressat de líder francès Leopard de la classe Jaguar. A més d’entregar mercaderies, ha desplegat 22 mines a la costa d’Itàlia.
Des d'octubre de 1941 fins a març de 1942, va posar mines a la costa de Noruega, al canal de la Mànega i al golf de Biscaia.
L'octubre de 1942 va participar en operacions de subministrament a Malta des d'Alexandria.
1942-01-01 torpedinat pel submarí alemany U-375 prop d'Oran i va estar fora de combat durant més de 2 anys.
En total, el vaixell va exposar 3.112 minuts.
El 2/2/1945 va arribar a Sydney i va ser inclòs a la flota del Pacífic britànic, però no va participar en hostilitats. Del 1947 al 1951 va militar a l'Extrem Orient. El 1962 es va convertir en un vaixell auxiliar de les forces d’escombratge de mines de la Marina. El 1969 es va convertir en un vaixell d'entrenament, el 1971 va ser retirada de la flota i enviada a buscar ferralla.
Gal·lès / gal·lès
Va començar la seva carrera amb la col·locació activa de mines.
Setembre-octubre de 1941: tres representacions a la costa de Gran Bretanya.
Octubre de 1941: dues produccions al Canal de la Mànega.
Novembre de 1941 - escenificat al golf de Biscaia.
Febrer de 1942 - Cantàbric, sis representacions a 912 minuts.
Abril de 1942: tres representacions al Canal de la Mànega durant 480 minuts.
Al maig-juny de 1942 va realitzar tres viatges amb càrrega a Malta. Al novembre, va participar en l’Operació Torxa, va lliurar càrrega a les unitats que havien aterrat al Marroc. Després va tornar a lliurar mercaderies a Malta.
1943-01-02 torpedinat pel submarí alemany U-617 a la costa de Líbia, es va enfonsar al cap de 2 hores. Es van matar 148 membres de la tripulació.
En total, 1941-1942. va aterrar 3.274 mines.
Ariadna
Des de desembre de 1943 fins a finals de 1944 va operar al mar Mediterrani. Després va ser traslladat al teatre de l'Oceà Pacífic. Arribà a Pearl Harbor el març de 1943.
El juny de 1944 va instal·lar un embassament a prop de l'illa de Vewak (Nova Guinea), va participar en operacions a les illes Mariannes i Filipines.
A principis de 1945 va tornar a Gran Bretanya, on va dur a terme 11 col·locacions de mines (més de 1500). Després va fer un viatge de subministrament a Sydney amb una càrrega de recanvis per a vaixells britànics. Va romandre a l'Oceà Pacífic fins al 1946.
Durant la guerra va posar unes 2.000 mines.
El 1946 fou posada en reserva, el 1963 fou venuda per ferralla.
Apol·lo
A principis de 1944, va posar mines a la costa de França (van quedar exposades 1170 mines). Al juny va participar en l'operació de desembarcament de Normandia. A la tardor de 1944, va establir obstacles antisubmarins a la costa d’Anglaterra.
1945-01-13 va establir una barrera aproximadament. Utsira (Noruega). El febrer-abril de 1945 va establir barreres antisubmarines al mar d'Irlanda. El 1945-04-22 es van establir 276 mines a l'entrada de la badia de Kola.
Durant la guerra, va assolir el major nombre de mines entre les germanes: 8.500.
Exclòs de la flota l'abril de 1961, venut per ferralla el novembre de 1962
És segur dir que el projecte va resultar més que reeixit. Més de 30 mil mines que van desplegar els creuers de mines és una gran xifra.
Es van trencar moltes còpies sobre si l’Ebdiel es podia considerar creuers. Llauna. Deixem que el desplaçament i el principal calibre de l’artilleria no creguin en absolut, la velocitat i el rang de creuer, així com la capacitat de realitzar missions de combat a una distància considerable de les seves bases (és a dir, exactament el que s’anomenava creuer) permeten a Ebdieli per ser classificat com a creuer.
Una coberta de mines completament tancada es va convertir en una característica peculiar dels creuers de mines britànics. Els avantatges eren evidents, relativa seguretat (condicional) i gran capacitat. L’inconvenient era la possible propagació d’aigua per la coberta de la mina malmesa. Es creu que això és el que va tenir un paper en la mort del "gal·lès".
Els creuers de mines o les minicapes ràpides del tipus "Ebdiel" són reconegudes com a vaixells amb èxit, molts experts i investigadors hi estan d'acord. Aquests vaixells van fer un gran treball posant mines en diverses zones.
Els vaixells d’aquesta classe eren en realitat únics. Altres flotes utilitzaven creuers o destructors per posar mines. Però aquest tipus de vaixells van necessitar un nombre reduït de mines i, en general, no és una bona idea desviar els vaixells de guerra cap a la col·locació de mines.
Un bon exemple d’això són les accions de la marina italiana. La constant desviació de creuers cap a la col·locació de mines va acabar provocant que Itàlia comencés a "passar" els combois britànics que anaven a Àfrica i Malta.
Els creuers de mines de la flota britànica van aterrar al voltant de 31,5 mil mines durant la guerra, és a dir, el 12,5% del nombre total de mines atrapades per la Royal Navy. Si es compta la quantitat de treball que els creuers i destructors necessitarien per posar un nombre tan gran de mines, queda clar que els sis creuers ràpids contra mines que van posar mines de Noruega a l'Oceà Pacífic van tenir un paper molt important en aquesta guerra.
