Gegants marins capaços de bombardejar objectius a centenars de quilòmetres de distància. Amb dotzenes d'avions a les cobertes: ales d'aire versàtils i potents. Cada vegada es troben impotents davant d’una amenaça submarina.
Ara AUG no té cap oportunitat.
No hi havia cap possibilitat, fins i tot en aquells dies en què els submarins eren primitives "petxines" que passaven el 90% del seu temps a la superfície. Privat de la capacitat de bussejar ràpidament i canviar de profunditat. Sense torpedes de referència i gas modern amb antenes esfèriques i conformes. Sense mitjans per mesurar la velocitat del so a les capes d’aigua. Sense GPS i GLONASS. Amb comunicacions de ràdio inestables i dispositius analògics ridículs al post central. Sense designació d'objectius espacials i dades de satèl·lits meteorològics. Els submarins van anar al mar, basant-se només en la sort cega. I la sort no els va decebre!
Pèrdues britàniques
Koreyges. Creuer de batalla convertit, longitud 240 m, desplaçament 23 mil tones.
Quan: 17 de setembre de 1939
Culpable: U-29.
Actuant com a part d'un grup antisubmarí de recerca i vaga, el pesat portaavions Koreyges va ser torpedinat a la costa d'Irlanda. Les víctimes de l'atac van ser 519 marins (10 vegades més que la tripulació del submarí que el va enfonsar!), I el propi Koreyges es va convertir en el primer vaixell de la Royal Navy, enfonsat durant la Segona Guerra Mundial.
La tragèdia va obligar els britànics a reconsiderar el concepte d’utilitzar la flota. A partir d’ara es va prohibir la participació de portaavions en operacions antisubmarines.
"Àguila"
Quan: 11 d’agost de 1941
El culpable: U-73
Antic dreadnought "Almirante Cochrane", completat com a portaavions (203 metres, 27 mil tones). Enfonsat al mar Mediterrani, a 130 km al sud de Mallorca, mentre escortava un comboi a Malta (Operació Pedestal). 130 mariners van ser víctimes de l'accident.
L’Àguila va ser l’únic vaixell britànic el disseny del qual es va calcular en unitats mètriques, ja que el vaixell es va construir originalment per a la Marina xilena.
"Arc Royal"
Quan: 14 de novembre de 1941
Culpable: U-81
El novembre de 1941, fent una altra entrega de combatents a Malta, l'Arc Royal va ser torpedinat al mar Mediterrani. El portaavions va ser atropellat per un sol torpede, però amb això n’hi havia prou. La lluita per la supervivència va durar més de 10 hores. Quan el banc va arribar a 35 °, els destructors van enlairar la tripulació i dues hores després l'Arc Royal es va enfonsar.
Val la pena retre homenatge a l'operació competent per rescatar la tripulació: de 1500 membres de la tripulació de l'Arc Royal, només una persona va morir.
A més de tres portaavions pesats, en el període 1941-42. els britànics van perdre dos "escorts" - "Odessity" i "Vengador" … El segon cas va tenir conseqüències especialment greus, durant les quals van morir més de 500 persones (resultat de l'atac U-751).
Total: menys cinc camps d’aviació flotants. Les conseqüències més importants només es van evitar avançant les hòsties aèries restants a l'Oceà Pacífic. Lluny del pecat.
I a les aigües europees passava un malson complet. Els "paquets de llops" van rosegar 123 vaixells de guerra i 2.700 transports amb petroli, tancs, milers de tones d'aliments i altres càrregues importants i costoses.
Pèrdues nord-americanes
Vespa
Enfonsat a l’illa de San Cristóbal pel submarí japonès I-19 el setembre de 1942.
Pèrdues irrecuperables: 193 persones.
La salvació més productiva de la història de la flota submarina. Dels sis torpedes disparats, quatre van colpejar Wasp, un va impactar contra el destructor, l'últim i el sisè van danyar la proa del cuirassat North Caroline. El portaavions va esclatar immediatament i el destructor O'Brien es va enfonsar. El cuirassat va patir un cop sense greus conseqüències.
El torpede va colpejar el destructor. La "vespa" es crema a la distància
Yorktown - L'heroi ferit de la batalla de Midway es va retirar fins que el seu rumb va creuar amb la I-168 japonesa. Es van disparar quatre torpedes i el Yorktown va caure, juntament amb 80 de la seva tripulació.
Quan es va enfonsar, el Yorktown ja no era una unitat preparada per al combat. Cosa que, no obstant això, no nega el fet que la reunió amb el submarí japonès li resultés fatal.
A més de dos casos destacats d’enfonsament de portaavions d’atac, els nord-americans van perdre l’escorta Badia de Layscom amb un grup aeri de 28 avions (torpedinat per la I-175 el novembre de 1943, 644 morts) i la mateixa escorta "Block Island" (torpedinat per l’U-549 alemany a les Illes Canàries el 1944). És curiós que aquest últim fos el líder d’un grup antisubmarí format per deu destructors i fragates.
Aquestes pèrdues tan modestes es van deure a la presència de dos factors:
a) la completa absència dels poderosos "Essexes" i "Yorktowns" en les comunicacions a l'Atlàntic; on acabarien completament els U-bots;
b) la debilitat objectiva de la flota submarina japonesa. Cap submarí japonès va poder capbussar-se a més de 75 metres. I els primers radars per als submarinistes japonesos van aparèixer només el 1945.
Pèrdues japoneses
En primer lloc, alguns fets sobre les forces de les parts en guerra.
Els ianquis tenien 200 excel·lents submarins, als quals no servien les últimes persones. El típic "Getow" americà era tres vegades més gran que el U-bot alemany: un autèntic creuer oceànic capaç de recórrer 20.000 km, amb deu tubs de torpedes, l'últim radar i sonars.
Com a resultat, els AUG japonesos ni tan sols van tenir temps d’arribar a la zona de guerra.
Estadístiques sobre el teatre d'operacions del Pacífic. Els submarins han enfonsat més vaixells i vaixells que els portaavions, els avions base i els vaixells de superfície junts.
En un dia, el 19 de juny de 1944, la Marina Imperial va perdre dos portaavions alhora.
El submarí "Cavela" va torpedinar un pesat "Sekaku" (237 metres, 32 mil tones), venjant-se dels japonesos de Pearl Harbor. 1272 pilots i marins japonesos van ser víctimes de l'atac.
L’ofegament va tenir conseqüències encara més greus "Taiho" (el més nou, 260 metres, 37 mil tones). L’orgull de la Marina Imperial es va enfonsar fins al fons, sense tenir temps de atacar l’enemic. Juntament amb ell, 1.650 persones van anar al fons.
Una llegenda interessant està relacionada amb la mort de "Taiho": en el moment de l'atac, l'avió del suboficial Sakio Komatsu va enlairar-se de la seva coberta. El pilot va veure sis terribles trencadors dirigits cap al seu vaixell i, sense dubtar-ho, va llançar el bombarder a una immersió mortal. Dels cinc torpedes restants, quatre van passar per aquí. L'únic torpede que va colpejar "Taiho" va ser fatal per a ell.
Sis hores després, els vapors de gasolina van detonar al "Taiho" a causa de les accions errònies de la tripulació. Tanmateix, això no nega el fet que s'enfonsés al vaixell "Albacore". I els portaavions no són aliens a la crema i a l'explosió, així es disposen aquests vaixells "de cristall".
El novembre de 1944 es va enfonsar el vaixell "Archerfish" "Shinano" (265 metres, 70 mil tones). El vaixell més gran mai enfonsat en una batalla naval. 1.435 persones van ser víctimes del naufragi.
Sí, el Shinano no es va completar. Caminat amb mampares sense pressió. La tripulació desconeixia el pla dels compartiments del seu vaixell i va estar enfonsant-se durant 7 hores. Però, com canvia això? Si el Shinano estigués en un estat preparat per al combat, hauria mort a l'instant: un dels quatre èxits va caure sobre la zona d'emmagatzematge de gasolina d'aviació (afortunadament per als japonesos, encara no estava plena de combustible).
Mentrestant, la pallissa continuava.
El desembre de 1944, el submarí Redfish va enfonsar un portaavions "Unryu" (227 metres, 20 mil tones). Pèrdues irrecuperables: 1238 persones.
Juntament amb quatre portaavions d'atac, els submarins nord-americans van enfonsar quatre "escorts":
"Chiyo" (Desembre de 1943, el vaixell Sailfish). Víctimes: 1.350
"Akitsu Maru" (Novembre de 1944, vaixell "Queenfish"). Com a resultat d'un poderós naufragi, van morir 2.046 japonesos.
"Xingyo" (Novembre de 1944, Spadefish). Mar de la Xina Oriental, 1130 morts.
"Unyo" (Setembre de 1944, vaixell "Barb"). 239 morts.
Epíleg. "Vaig a pegar fort, però definitivament".
17 portaavions (9 de xoc, 8 d’escorta). 12, 5 mil marins i pilots morts.
Aquesta va ser la "captura" dels submarinistes durant la Segona Guerra Mundial.
L’últim portaavions que va morir va ser l’inacabat japonès Amagi, que es va enfonsar al mur del moll després d’un bombardeig a la base naval de Kure (29 de juliol de 1945). Des de llavors, ningú no ha aconseguit destruir el portaavions en condicions de combat. A causa de l'absència de conflictes marítims greus que impliquin portaavions.
Durant la crisi de Focklands (1982), el "Ventizisco de Mayo" argentí es va amagar a la base i no va marxar fins al final de la guerra. En cas contrari, hauria repetit el destí del "general Belgrano".
Els moderns "Nimitz" prefereixen romandre a una distància considerable de la costa, realitzant tasques secundàries en conflictes locals.
Però, què passa si necessiten combatre amb una flota submarina moderna?
Nombrosos fets ho testifiquen eloqüentment:
L'emblema del submarí holandès "Morsa" ("morsa"), que va trencar les defenses d'AUG i va "enfonsar" condicionalment el portaavions T. Roosevelt”als exercicis internacionals JTFEX-99.
Incidents similars es van reportar en exercicis conjunts amb la Marina australiana (vaixells de la classe Collins) i la Marina israeliana (vaixells de la classe Dolphin). El desembre de 2005 es va celebrar un exercici de demostració, Joint Task Force Exercise 06-2, amb la participació del submarí suec Gotland, especialment desplegat a l'Oceà Pacífic.
El Gotland va resultar ser ràpid, poderós i el més secret possible. Sis tubs de torpedes, 18 torpedes, la capacitat de configurar fins a 48 minuts.
Equip reduït, alta automatització i detecció perfecta.
La baixa massa del casc, l’acer poc magnètic i els 27 electroimants compensadors excloïen completament la detecció de la barca pels detectors d’anomalies magnètiques. Gràcies a un sol motor elèctric de tot mode i a l'aïllament de les vibracions de tots els mecanismes, el Gotland gairebé no es va detectar ni tan sols a la rodalia immediata dels vaixells nord-americans, i el recobriment especial del casc, unit a la seva petita mida, va fer que fos extremadament difícil de detectar el Gotland per sonars actius. El vaixell simplement es va fusionar amb la calor i el soroll naturals de l’oceà.
Ningú no va entendre cap on havia anat Gotland. Simplement es va enfonsar i va desaparèixer. I després els suecs van mostrar fotografies de tots els vaixells AUG dirigits pel portaavions Ronald Reagan. El vaixell va passar per l’esquadró com un ganivet per la mantega, fent una foto de prop de cadascun dels vaixells.
Històries similars van passar durant la Guerra Freda. Quan el K-10 va passar desapercebut durant 13 hores a la part inferior del portaavions "Enterprise".
Problemes a la sisena flota quan el C-360 va aixecar el periscopi al costat de Des Moines. El president D. Eisenhower estava a bord del creuer en aquell moment.
Una antena antisubmarina secreta enrotllada en un cargol (incident amb el K-324). Llegendes modernes sobre el "luci" al golf de Mèxic …
Avió antisubmarí de coberta S-3 "Viking". Eliminat del servei el 2006. Sense reemplaçament i no s’espera
