Amèrica va avançar tres anys a la URSS. El juliol de 1958, quan el primer atòmic K-3 domèstic va fer el primer moviment cap al mar, el Nautilus americà ja corria a tota velocitat fins al pol nord.
Però el nostre retard aparent era de fet un avantatge. A diferència del USS Nautilus, que era un vaixell experimental amb motor nuclear, el K-3 soviètic era un vaixell de guerra de ple dret, l’avantpassat d’una sèrie de 13 submarins polivalents.
Forma el·líptica del nas optimitzada per al moviment submarí. Avantatge en la velocitat submarina i la profunditat d’immersió. Armament de grans dimensions i millorat: inicialment se suposava equipar el vaixell amb super torpedes T-15 equipats amb una ogiva de 100 Mt, però al final, l’elecció es va aturar a vuit TA estàndard, amb la possibilitat d’utilitzar nuclis tàctics T-5 torpedes.
En comparació amb el primer submarí rus, la majoria dels seus companys nord-americans eren joguines costoses, no aptes per a missions de combat:
- "Nautilus", el primer submarí del món, es va llançar el 1954. Esdevingué el primer vaixell a arribar al pol nord (3 d'agost de 1958);
- "Seawulf", equipat amb un reactor experimental amb refrigerant de metall líquid, va resultar ser una tomba flotant: durant les proves, el vaixell no va poder confirmar les seves característiques de rendiment calculades i, a més, va matar part de la seva pròpia tripulació. Un any després, el perillós i poc fiable reactor de combustible de metall líquid va ser substituït per un de convencional: la Marina dels Estats Units va abandonar per sempre l’ús d’aquest tipus de centrals nuclears;
- "Skate": una petita sèrie de 4 submarins, que representa el submarí dièsel-elèctric de la postguerra "Teng" amb un reactor nuclear;
- "Tritó": en el moment de la creació, era el submarí més gran i car del món, amb dos YSU. "Triton" es va construir com a patrulla de radar, però en realitat es va convertir en un demostrador de tecnologies militars, després d'haver fet una "circumnavegació" en 60 dies sota l'aigua. No va entrar a la sèrie, quedant com l '"elefant blanc" de la flota;
- "Khalibat" és un altre "elefant blanc". Construït com a transportista de míssils de creuer estratègics Regul, el 1965 es va convertir en un vaixell per a operacions especials;
- "Tallibi": l'atòmic de combat més petit del món amb un desplaçament submarí de 2.600 tones. Tot i la seva mida diminuta i la seva velocitat baixa, des de llavors ha estat força notable. punts de vista. L’únic vaixell d’aquest tipus.
El primer submarí realment en sèrie va ser Skipjack. El vaixell principal va entrar en servei el 1959. Els primers atomarins nord-americans amb el casc "Albacor" en forma de cos de revolució, punta d'arc el·lipsoïdal i timons horitzontals als costats de la timoneria. Es van construir un total de sis unitats. Un dels vaixells - l'USS Scorpion (SSN-588) - va desaparèixer sense deixar rastre a l'Atlàntic el 1968 (més tard es van descobrir les restes de "Scorpion" a una profunditat de 3 quilòmetres).
Naufragi escorpí
El següent tipus famós va ser el Thresher, una sèrie de 14 submarins de caça polivalents. El vaixell principal (USS Tresher (SSN-593)) va morir tràgicament juntament amb la seva tripulació durant els judicis del 1963. La resta de vaixells van canviar el nom al tipus de "Permís", amb el nom del següent submarí d'aquest tipus.
Un projecte realment innovador va ser el projecte Stagen: una gran sèrie de submarins polivalents, construïts en la quantitat de 37 unitats (en servei des del 1971). En aquest moment, els ianquis finalment van arribar a la idea de la construcció a gran escala i la unificació de submarins. Els principals vectors de desenvolupament van ser la fiabilitat, la reducció del nivell de soroll propi i, una vegada més, la fiabilitat. Es va fer un progrés considerable en hidroacústica: "Stejen" es va convertir en el primer vaixell del món amb una antena de gas esfèrica, que ocupava tota la proa d'un submarí.
USS Parche (SSN-683) es dirigeix cap a un altre "cas"
Tot i això, la unificació completa no va funcionar: nou submarins van resultar ser 3 metres més llargs que la resta. I, de fet, el nombre total de "Stejens" s'ha de limitar a 36 unitats. Un dels darrers vaixells del projecte - USS Parche (SSN-683) - va ser considerat un vaixell "top secret" per realitzar operacions especials (robatori de fragments d'avions soviètics i míssils balístics des del fons oceànic, pirateria de cables de comunicació submarins, reconeixement encobert). "Parche" tenia una secció addicional de 30 metres del casc amb equipament oceanogràfic, muntures externes per a mini-submarins i una notable "gepa" amb equips electrònics de reconeixement. més enllà del reconeixement.
Paral·lelament a la sèrie Stedgens, els ianquis van construir un parell més d'elefants blancs:
- "Narwhal": un submarí experimental equipat amb un reactor amb circulació natural del refrigerant;
- "Glenard P. Lipscomb": un submarí experimental amb una central turboelèctrica. L’absència de caixes d’engranatges tradicionals (GTZA) va permetre reduir el soroll del submarí, però, la gran mida i la velocitat inferior del Glenarad hi van jugar en contra: el vaixell amb una central turboelèctrica va romandre en una sola còpia.
USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685)
El 1976 va aparèixer Los Angeles, la sèrie de submarins nuclears més gran construïda mai. 62 unitats. Ni un sol accident greu de radiació en tres dècades d’operació. Ni un sol vaixell perdut. Els "Elks" d'alta velocitat i baix soroll es consideren la corona dels esforços del "pare" de la flota de submarins nord-americana: l'almirall Hayman (Haim) Rikover. Són un dels pocs submarins amb energia nuclear que han tingut l'oportunitat de participar directament en hostilitats.
Tot i això, fins i tot en el cas de Los Angeles, no cal parlar de la unificació completa. Com ja sabeu, "Losi" es van construir en tres grans sèries, cadascuna de les quals tenia diferències notables. El primer és la modificació bàsica, submarins torpils polivalents (SSN-688). Des de 1985, la segona sub-sèrie (VLS) va entrar en producció: van aparèixer 12 eixos verticals a la proa del casc per llançar el Tomahawk SLCM.
Finalment, els darrers 23 vaixells pertanyen a la tercera sub-sèrie (més coneguda com el 688i o "Superior Los Angeles"). Aquesta vegada els ianquis van anar encara més enllà: els vaixells van desaparèixer dels timons de comandament, substituïts pels timons retràctils a la proa del casc; es va reforçar l'estructura de la cabina per garantir una pujada segura al gel; l'hèlix està tancada en un broquet anell. Les antenes i ordinadors del complex sonar es van modernitzar, l’embarcació va poder transportar i desplegar mines.
USS Albuquerque (SSN-706): la primera sub-sèrie "Elks"
USS Santa Fe (SSN-763): representant de la tercera sub-sèrie
De fet, el primer USS Los Angeles (SSN-688) i el darrer USS Cheyenne (SSN-773), que van entrar en servei el 1996, eren dos projectes completament diferents, només en paraules unides per un nom comú.
El següent intent dels nord-americans de construir una gran sèrie de caçadors submarins (tipus SSN-21 "Seawulf") va patir un fracàs complet - a causa del final de la Guerra Freda, en lloc de la prevista 30, només es van poder construir tres "Seawulf". L’índex del projecte indica directament la importància d’aquestes embarcacions: submarins reals del segle XXI. Fins i tot ara, 20 anys després, els SeaWolves continuen sent els submarins més avançats del món.
Curiosament, només hi ha dos autèntics Seawulfs. El tercer, el USS Jimmy Carter (SSN-23), és fonamentalment diferent dels seus col·legues: fa 30 metres més i porta a bord el complex de busseig Ocean Interface. Com probablement ja heu endevinat, "Carter" va substituir el vaixell d'operacions especials "Parche" al lloc de combat.
En lloc de supercaros "Sivulfs", es va decidir construir una sèrie de submarins més senzills, amb característiques de rendiment "castrades" i centrar-se en conflictes locals de baixa intensitat. No obstant això, informes recents al Congrés indiquen que la simplificació del disseny no va ajudar gens: el cost dels submarins de la classe Virgínia va superar amb seguretat els 3.000 milions de dòlars.
USS Virginia (SSN-774)
Tot i pertànyer a un sol projecte, les "verges" es distingeixen per una gran varietat de dissenys. Només entre els primers 12 submarins llançats, els experts distingeixen tres sub-sèries. És clar que això no es fa a causa d’una bona vida: això és una prova directa dels intents d’eliminar problemes importants identificats durant el funcionament de les primeres Virginias (principalment en el treball de la hidroacústica). Com a resultat, vam obtenir:
- Bloc 1. Versió bàsica (construït 4 submarins).
- Bloc 2. Nova tecnologia de construcció amb grans seccions (es van construir 6 submarins).
- Bloc 3. L'antena esfèrica del GUS es va substituir per un arc d'obertura gran (LAB) en forma de ferradura; Es van substituir 12 eixos de proa per al llançament de Tomahawks per dos de 6 eixos de nou tipus (es preveuen 8 submarins).
La resta de verges es completaran amb canvis de disseny encara més significatius: per exemple, el bloc 5 inclou la instal·lació del mòdul de càrrega útil de Virginia (VPM), una inserció d’una nova secció de 10 metres al centre del casc, amb llançadors dissenyats per a 40 Tomahawks. Per descomptat, en aquell moment el SAC i el sistema d’informació de combat del vaixell evolucionaven. De fet, aquesta modificació es pot considerar un projecte independent.
Com a resultat, hem aconseguit comptar 17 projectes independents de submarins polivalents *, adoptats per la flota d'ultramar, sense tenir en compte les seves modificacions intermèdies (VLS, "Block-1, 2, 3 …", "long-casc"), etc.).
La situació dels transportistes estratègics de míssils submarins no és menys curiosa. La seva història va començar el 15 de novembre de 1960, quan el submarí nuclear amb míssils balístics (SSBN) "George Washington" va fer una patrulla de combat des d'una base d'Escòcia. La premsa occidental el va batejar immediatament com "L'assassí de les ciutats", a bord de 16 "Polaris" de combustible sòlid, capaç de destruir la vida a tot el nord-oest de l'URSS. "Washington" es va convertir en un formidable presagi d'una nova ronda de la cursa armamentista, que va definir l'aparença i el disseny de totes les SSBN (SSBN) posteriors a banda i banda de l'oceà. Els moderns "Boreas" i "Ohio" porten una partícula del llegat de "Washington", continuant utilitzant una disposició similar de municions.
El primer SSBN va ser improvisat sobre la base del submarí polivalent "Skipjack" i originalment va rebre el nom del difunt "Scorpion". Durant la dècada següent, els ianquis van crear 4 projectes SSBN més: cadascun d'ells va suposar un pas més en l'evolució de "Washington". És curiós que totes les embarcacions utilitzessin el mateix tipus de reactor (S5W), però difereixen en mida (cada tipus posterior en una direcció més gran), el material del casc i la forma dels seus contorns, el nivell del seu propi soroll i armes. Els míssils Polaris A-1, Polaris A-3, Poseidon S-3 es van millorar contínuament; alguns dels transportistes de míssils van rebre el Trident-1 S4 al final de la seva carrera.
Així va néixer l’esquadró “41 on guard of Freedom”. Tots els transportistes de míssils portaven el nom de destacades figures americanes del passat.
- "George Washington": 5 unitats;
- "Eten Allen": 5 unitats;
- Lafayette: 9 unitats;
- "James Madison" - 6 unitats (tenia poca diferència respecte al projecte anterior, en els llibres de referència de la Marina de l'URSS passats com "Lafaite, segona sub-sèrie");
- Benjamin Franklin - 12 unitats.
USS Mariano G. Vallejo (SSBN-658). Transportista de míssils de la classe Benjamin Franklin
Un autèntic mal de cap per als comandants soviètics. Van ser aquests transportistes de míssils els que van suposar la principal amenaça militar per a l'existència del nostre estat; a causa del seu secret i del seu gran nombre, era difícil i essencialment poc realista defensar-los (però, el mateix s'aplicava als nostres SSBN). Els "defensors de la llibertat" van servir fidelment i durant molt de temps, demostrant una efectivitat de combat sorprenent: pilotats per dos equips de torns - "blaus" i "daurats", van passar fins al 80% del seu temps a la mar, dirigint míssils a la indústria i centres militars de la URSS.
A partir dels anys vuitanta, els "Washington" i "Madison" van començar a transferir el rellotge a una nova generació de SSBN - "Ohio". Els nous vaixells eren 2-3 vegades més grans i eren molt més perfectes que els seus avantpassats. Armament: 24 SLBM de combustible sòlid "Trident-1" (més tard es van rearmar amb el pesat "Trident-2 D-2" de llarg abast).
Es van construir un total de 18 porta-míssils d’aquest tipus. Avui, en el marc dels acords signats sobre la limitació d’armes ofensives estratègiques, quatre Ohio s’han convertit en vaixells d’atac amb míssils de creuer Tomahawk (fins a 154 míssils de creuer a bord + dues càmeres de busseig).
Des del començament de l’era de la flota de submarins nuclears, la Marina dels Estats Units ha construït 59 SSBN estratègics segons cinc projectes diferents (si comptem amb Lafayette i Madison com un tipus). A més, vaixells d'operacions especials basats en "Ohio" (SSGN), que es poden identificar de forma segura en un projecte separat.
Total: sis projectes i derivats SSBN basats en ells. Sense tenir en compte les infinites millores, el rearmament a nous tipus de míssils i la creació d’improvvisos inesperats (per exemple, un dels "Franklins" - USS Kamehameha (SSBN-642) es va convertir en un vaixell per al lliurament de nedadors de combat i va romandre en aquesta forma en servei fins al 2002) …
Zoo submarí
6 projectes de portadors de míssils submarins nuclears i SSGN. 17 projectes de submarins polivalents. D'acord, molt. Els fets demostren que els ianquis, igual que els seus homòlegs soviètics, van construir vaixells a l’atzar. Tots els plans, plans i conceptes per a l'ús de la flota es van reescriure diverses vegades.
I després d'això, algú s'atreveix a dir que el component submarí de l'armada soviètica era una col·lecció desordenada d'embarcacions de diferents tipus? Moltes fonts nacionals encara afirmen que els mongols russos van construir la seva flota a l'atzar (van construir un munt de diferents tipus d'escombraries) i que després no sabien com servir-los. El nombre de projectes va ser gairebé deu vegades superior al nombre de projectes de submarins nord-americans.
En realitat, no es va observar res d’aquest tipus: entre el 1958 i el 2013, la URSS / Marina russa van adoptar 247 submarins nuclears, construïts segons 32 projectes diferents, incloent:
- 11 projectes de submarins polivalents;
- 11 projectes de submarins nuclears amb míssils de creuer (SSGN);
- 10 projectes de creuers submarins míssils estratègics (SSBN).
Per descomptat, un lector coneixedor recordarà certament les atomarines per a usos especials: vaixells de relleus, experimentals, d’altura i altres "Loshariks", fins a nou projectes. Però s’ha d’entendre que la majoria són bancs de proves convertits a partir de submarins que han servit el seu temps. La resta són submarins ultra-petits i els seus portadors.
Però si és així, val la pena tenir en compte TOTS els improvisats americans: "Kamehameha" amb nedadors de combat, versions intermèdies de "Los Angeles" amb VLS, modificacions de "Virginia" Block-1, 2, 3, 4, 5. Després, no us oblideu de tenir en compte el batiscaf atòmic NR-1, i l’indicador d’escala es desplaçarà ràpidament cap a la Marina dels Estats Units.
32 projectes nacionals de combat de submarins nuclears contra 23 nord-americans. La diferència no és tan gran com per fer sonar l'alarma sobre les habilitats mentals dels enginyers i els militars russos.
Un nombre una mica més gran de projectes s’explica per un concepte diferent de l’ús de la Marina. Per exemple, els ianquis mai no van tenir anàlegs als domèstics "Skatov" i "Anteyevs": vaixells especialitzats equipats amb míssils anti-vaixell de llarg abast (a canvi, la seva absència va ser compensada per una multicolora família de portaavions - la vaga principal força de la marina dels EUA al mar).
Finalment, no oblideu que els vaixells domèstics de molts tipus es distingien per relativa simplicitat i baixos costos de construcció; comparar qualsevol "George Washington" amb el K-19 (pr. 658) és simplement ofensiu per a tots dos. Per tant, la presència de dos tipus de SSBN en lloc d’un SSBN no és bona, però tampoc és tan problemàtica com s’intenta presentar en el nostre temps.
Els repercussions sobre la construcció d’embarcacions i submarins de titani súper costosos equipats amb reactors refrigerats per metall líquid sonen igual de infundats, molts dels quals han quedat en una sola còpia. A l’estranger, ni tan sols vam ser “pecats” creant estructures controvertides; com a resultat, la Marina dels Estats Units tenia un nombre important d’elefants blancs. El mateix "Tritó" de dos reactors, en la creació del qual no calia. Tot aquest "embolic" s'anomena cerca tècnica: els enginyers han experimentat proves i errors buscant el disseny més eficient i equilibrat.
Al llarg del camí, tot això exposarà un altre mite: el camí distorsionat del desenvolupament de la flota nacional, que, suposadament, era massa amant dels submarins. Els ianquis també coneixien molt bé les altes qualitats de combat dels submarins nuclears, i els van construir ni més ni menys que nosaltres. Com a resultat, les flotes d’ambdues superpotències estaven equipades amb l’última tecnologia, amb una superfície i un component submarí igualment ben desenvolupats.
Transferència de càrrega des d'un helicòpter a un submarí "Triton"
Tomahawks en lloc de Tridents
Dues sitges de llançament a bord de l'Ohio convertit convertides en pany d'aire perquè els submarinistes puguin escapar
Com ja sabeu, els Yankees van construir el seu darrer vaixell dièsel-elèctric el 1959. Però el cessament de la construcció no va significar un rebuig complet dels submarins dièsel-elèctrics: modernitzats segons el projecte GUPPY, molts "motors dièsel" de la Segona Guerra Mundial i primers anys de la postguerra van romandre en servei fins a finals dels anys setanta. El propi projecte GUPPY representava dotzenes d’opcions de modernització; com a resultat va néixer tot un “zoo” de submarins dièsel-elèctrics de diversos tipus. A la foto: una base americana típica, un moll amb submarins dièsel-elèctrics, anys seixanta
Cabina SSBN "J. Washington"
"Llop de mar"! (USS Seawolf)
Pont del submarí "Toledo" (tipus "Los Angeles")
