Ens encanten tant els regals que estem disposats a donar qualsevol diner per això.
El 80% de les pèrdues de combat de la força aèria soviètica a l'Afganistan van caure sobre les metralladores DShK i l'artilleria antiaèria dels mujahidins.
El dimecres 24 d’octubre es va trobar una excavació camuflada al bosc del districte de Vedensky durant activitats de recerca operativa al territori de la República txetxena. Es van trobar MANPADS a la memòria cau, no es va especificar el tipus de complex.
Per a cada pilot, comença un pas cap al cel amb un vol en un avió d'entrenament (TCB), la màquina més simplificada amb baix cost i costos operatius. Al mateix temps, el TCB hauria de ser fàcil d’operar i contribuir al desenvolupament d’habilitats de pilotatge entre els recentment encunyats "Icars".
Hi ha una gran varietat de dissenys de TCB, els més famosos són el txec L-39 "Albatross" (el principal TCB del bloc de Varsòvia), la llegenda nord-americana T-38 Talon, el britànic "Falcó", els moderns "germans bessons" - el rus Yak-130 i l’italià M-346 Master. Al llarg dels 100 anys d'existència de l'aviació, els avions d'entrenament han obert pas des de biplans de fusta contraxapada "Farman" i U-2 fins a avions de reacció supersònics, que no són inferiors en característiques i instrumentació de vol als avions de combat reals. I cada vegada, els dissenyadors d’avions, com els mateixos aviadors, pensaven en la possibilitat d’utilitzar vehicles d’entrenament com a equipament militar: de fet, si el TCB és el mateix avió, per què no utilitzar-lo durant les hostilitats, encara que sigui una segona línia?” per resoldre problemes auxiliars.
El 46è Regiment d'Aviació de Bombers Nocturns (Taman), 23672 sortides, 2.902.980 kg de bombes llançades - un regiment d'aviació femení únic durant la Gran Guerra Patriòtica, que va combatre en avions U-2.
El nostre avió d'entrenament no va ser dissenyat per a operacions militars. Biplà de fusta amb dues cabines de pilotatge obertes, situades l’un darrere de l’altre, i dos controls - per al pilot i el navegador. Sense comunicació per ràdio i esquena blindada, capaç de protegir la tripulació de bales, amb un motor de baixa potència que podria assolir una velocitat màxima de 120 km / h. L’avió no tenia una badia per a bombes; les bombes es penjaven en porta-bombes directament sota l’avió de l’avió. No hi havia àmbits, els vam crear nosaltres mateixos i els vam anomenar PPR (més senzill que un nap al vapor).
El regiment de "bruixes nocturnes" no es va crear a partir de bones condicions, una mesura necessària en els moments més durs. Tot i les accions exclusivament a les fosques, l'habilitat dels pilots i la manca d'un radar per als alemanys, les pèrdues de combat darrere de la línia del front van ascendir a 32 persones, molt per a un regiment aeri.
Durant l'assalt a Okinawa, els japonesos van utilitzar tot el que podia volar per dur a terme atacs kamikazes suïcides, des dels últims combatents fins a avions flotants i vells biplans d'entrenament Ki-79. Els Ki-79, coberts amb tela, amb prou feines es quedaven a l’aire, però eren gairebé invisibles per als radars nord-americans, cosa que donava algunes possibilitats d’èxit en la missió.
El kamikaze és l'arma dels desesperats i desesperats, en bons moments els japonesos mai no enviarien vehicles d'entrenament a la batalla.
A l'era de l'aviació a reacció, la idea d'utilitzar avions d'entrenament com a vehicles de combat va rebre un renaixement: l'augment brusc de la velocitat i la càrrega útil dels avions va donar les previsions més optimistes sobre l'alta eficiència de l'ús d'entrenadors a reacció en conflictes calents, especialment contra objectius terrestres. En termes tècnics, la idea semblava tan fàcil com les peres: instal·lar un parell de pilones a l'avió d'entrenament per suspendre municions no guiades i dotar el lloc de treball del pilot amb una vista primitiva. Fins i tot hi havia un terme especial: entrenador de combat. Barat i alegre!
No obstant això, després d'una anàlisi acurada d'aquesta teoria, sorgeixen diversos punts contradictoris. I fem la pregunta directament: fins i tot és possible crear un avió d'entrenador de combat eficaç?
Per començar, cal destacar les principals tasques que afronta el vehicle d'entrenament de combat:
1. Educació i formació del personal de vol: enlairament i aterratge, pilotatge, navegació, realització de maniobres complexes, adquisició de les habilitats d’actuació en condicions màximes de vol, accions en cas de fallades de l’equip i errors del pilot, realització de vols en ordre proper durant la diàriament i en condicions de visibilitat visual, treballant els conceptes bàsics per combatre l'ús en operacions contra objectius terrestres i aeris. En conseqüència, el TCB té requisits evidents: simplicitat de pilotatge, fiabilitat, baix cost de la màquina i els seus costos operatius. Idees generals de disposició: una cabina de dues places (estudiant + instructor), un conjunt duplicat de controls i instruments de vol i navegació.
2. Aplicació en conflictes intensos. Per tant, és necessari disposar de: característiques de vol elevades, un complex equip d’instrumentació i navegació i electrònica de bord, una estació de radar, punts de suspensió d’armes i un sistema d’observació d’alta qualitat. Un avió de combat hauria d’haver augmentat la capacitat de supervivència i, idealment, tancar tancs de combustible, així com blindar la cabina i els components crítics. No descarteu la possibilitat d'utilitzar tancs de combustible forabord per augmentar l'abast de l'acció de combat de l'avió, com a opció: un sistema de repostatge d'aire. Per als vols a la zona de defensa aèria enemiga, esdevé extremadament important tenir a bord: un sistema d’avís de radar, una màquina automàtica per disparar trampes de calor i, opcionalment, una estació de bloqueig activa.
Les excuses per fer concessions a l’entrenador de combat no contenen aigua. Voleu aconseguir una màquina de guerra real, no un inútil "taüt volant". Un avió d'entrenament de combat ha de ser capaç de realitzar almenys algunes missions de combat, i per a això no es pot prescindir de tot l'anterior. De fet, obtenim la primera contradicció: els requisits d’un vehicle de combat no convergeixen fortament amb els requisits d’un avió d’entrenament simplificat.
Potser sóc massa estricte amb els entrenadors de combat. Cada eina està creada per a tasques específiques; vegem quines tasques pot realitzar un avió d'entrenament:
Combat aeri, intercepció d'objectius aeris. Mmm … fins i tot la imaginació més inflamada no es presta al "carrusel" de "Albatross" i F-16, ni a un parell de Yak-130, que interceptaran el Su-27. Això és una tonteria. Els combatents supersònics supermaniobrables, de vegades equipats amb les més modernes armes i aviónica, no sempre aconsegueixen sortir victoriós d’una batalla aèria. Resistir contra ells vehicles de combat d’entrenament lent és una tonteria. Els vehicles d’entrenament no tenen radar i, sense radar ni míssils guiats aire-aire, entrar en un combat aeri modern és un suïcidi sense sentit.
Tot i que … hi ha un veritable episodi de combat a la història, quan el 25 d'octubre de 1994, vuit L-39 de Dudayev van atacar inesperadament un grup d'helicòpters Mi-24 de les forces federals amb una volea de míssils no guiats. En una curta batalla aèria, dos "cocodrils" van ser abatuts, però la resta, trobant l'enemic, es va venjar immediatament disparant un parell d'entrenaments de combat "Albatros".
L’excepció només confirma la regla general. Al mateix temps, la batalla "avió contra helicòpter", per dir-ho d’alguna manera, implica inicialment l’avantatge de l’avió, que no es va observar en absolut en aquell moment.
Objectius terrestres sorprenents. Normalment, això és el que volen dir els partidaris dels "vehicles d'entrenament de combat". És clar que és completament irreal utilitzar un avió d'entrenament de combat en condicions de superioritat aèria enemiga. Com d’irrealista és el seu ús contra objectius amb una poderosa defensa antiaèria (un entrenador de combat no és capaç d’amagar-se a altituds extremadament baixes), per a aquest règim de vol s’associa a un risc mortal, a causa de la manca d’un sistema de navegació i vol perfecte i radar a bord.
Queda l’última oportunitat - l’ús de vehicles d’entrenament de combat en conflictes de baixa intensitat. Quina bona idea! A primera vista, aixecar un potent avió de combat o antitanque per destruir grups terroristes dispersos, per exemple, a les regions muntanyenques del nord del Caucas o Afganistan, és massa estúpid i malgastador. Un entrenador de combat petit i barat amb una unitat NURS o un contenidor de bombes de cúmul pot fer front a aquestes tasques. Com a resultat, obtenim estalvis substancials en la realització de la guerra contra la guerrilla.
No obstant això, el 80% de les pèrdues de combat de la Força Aèria Soviètica a l'Afganistan van caure sobre les metralladores DShK i l'artilleria antiaèria dels mujahidins. Aquest fet alarmant ja demostra clarament que l’ús de l’avió blindat d’atac Su-25 està totalment justificat en operacions antiterroristes. Què tan justificat està l’ús de bombarders F-16 que fan un seguiment dels mujahidins a les muntanyes afganeses?
El fet és que molts partidaris dels "avions d'entrenament de combat" s'obliden d'un detall important: de vegades fins i tot és difícil que fins i tot vehicles d'atac especialitzats trobin un objectiu puntual (un grup de militants, un sol jeep, traces d'un foc apagat), sobretot en terrenys muntanyosos difícils. Per solucionar aquests problemes, s’utilitzen els sistemes més complexos, per exemple, contenidors penjants del sistema d’observació i navegació LANTIRN. El complex amplifica la llum de les estrelles 25 mil vegades i, segons les impressions dels pilots de l’OTAN, permet veure i fer coses absolutament fantàstiques; la cara inversa: dos contenidors aeris, navegació (conté un termògraf i un radar per rastrejar el terreny) i l'observació (un termògraf d'alta resolució, un telèmetre làser i sensors de seguiment de diana òptica), - aquest conjunt costa 5 milions de dòlars, un terç del cost d'un entrenament de combat Yak-130!
L’analògic rus de LANIRN és un sistema digital incorporat més barat, però no menys complex, SVP-24 (el tema Hephaestus): un sistema d’objectiu i navegació basat en giroscopis làser, amb suport per a la navegació per satèl·lit i visualització tridimensional a l’HUD. El conjunt SVP-24 s’instal·la als moderns bombarders Su-24 de primera línia.
Per al reconeixement complex del territori, des de l'època de la guerra d'Afganistan, s'han utilitzat sistemes tèrmics i radiotècnics per a la recerca de direcció de les estacions de ràdio portàtils de l'enemic. I els contenidors suspesos del complex Zima van poder detectar a la nit fins i tot les traces d’un cotxe passat recentment!
No cal dir que, després de fets tan sorprenents, les capacitats dels vehicles d'entrenament de combat, els pilots dels quals són limitats quan busquen objectius terrestres puntuals només per mitjans visuals, no es poden comparar amb vehicles de combat reals.
Finalment, no oblideu que qui, però els Basmachi, mai no han faltat sistemes de míssils antiaeris portàtils, a més d’armes antiaèries més primitives, però no menys formidables: DShK, canons automàtics, armes petites.
Tenint en compte tots els fets anteriors, es fa obvi que els "avions d'entrenament de combat" només són adequats per disparar a persones desarmades durant el dia en zones obertes.
Un exemple il·lustratiu: mai no ha estat un dels millors avions d'entrenament T-38 "Talon" durant 50 anys de la seva operació
utilitzat a la zona de guerra. Tot i que, segons sembla, "Talon" tenia totes les possibilitats de desenvolupar una carrera militar. Excel·lent pedigrí: "Talon" es va crear sobre la base del llum F-5 "Tiger", el principal lluitador del món capitalista durant la Guerra Freda. Com a resultat: una velocitat de vol supersònica (1, 3M), una excel·lent maniobrabilitat i característiques de vol, una enorme velocitat de pujada - 170 m / s. L'aeronau està equipada amb suports ventrals per a tancs fora de bord i equips especials. Les noves modificacions van rebre una "cabina de vidre" amb pantalles LCD multifuncionals i moderns equips de navegació. Es van construir un total de 1.146 còpies de l'avió d'entrenament, hi ha una versió civil del T-38 i una versió per entrenar astronautes de la NASA.
Les circumstàncies suposadament van contribuir a la carrera militar del Talon: els Estats Units van fer guerres locals sovint i fructíferament a tots els racons de la Terra. Granada, Panamà, càrtels colombians de drogues, Afganistan, Iraq i Iugoslàvia … I, no obstant això, el T-38 "Talon" mai, en cap cas, ha trobat ús militar.
L'ús limitat en combat dels L-39 "Albatros" en conflictes locals al territori de l'antiga URSS també va demostrar la inutilitat d'aquesta tàctica: Abjasia, Txetxènia, Kirguizistan - avions d'entrenament de combat bombardejaven ocasionalment grans objectius (zones residencials on un grup ètnic hostil viscut), però, no es van observar aquests atacs aeris "mortals". L'aviació de militants txetxens, abans de la seva destrucció completa el desembre de 1994, va fer diverses incursions sense èxit a les posicions de les forces federals. La precisió del bombardeig, juntament amb el baix rendiment de municions (bombes de 50 i 100 kg) van fer inútils tots els esforços dels pilots.
D'altra banda, les característiques acrobàtiques del L-39 eren inigualables entre els avions d'entrenament, les característiques de vol úniques de l'Albatross van permetre formar un grup de vol Rus a partir d'elles. I és probable que els pilots de l'antiga URSS i dels països del bloc de Varsòvia recordin bé aquest senzill i lleuger avió d'entrenament en què van enlairar-se per primera vegada.
Actualment, els nous avions Yak-130 continuen arribant al centre d'aviació de Lipetsk per a l'ús de combat i el reciclatge del personal de vol, que es posiciona com a vehicles de combat d'entrenament. Un avió extraordinàriament elegant per a la formació bàsica i bàsica de pilots. De vegades, pels pilots es pot sentir insatisfacció amb aquest avió: el Yak-130 és massa car i complicat per a un avió d’entrenament. Tot i que cal recordar que és el 13è any del segle XXI, i els avions ja no poden ser tan senzills com el biplà U-2. I heu de pagar per característiques de qualitat i alt rendiment. El més important és no exagerar-ho. El Yak és un avió d'entrenament excel·lent, però hi ha alguns dubtes sobre les seves característiques de combat.
Sóc un opositor categòric a qualsevol resposta "asimètrica" i altres decisions amb l'esperit de "barat i alegre". Si no hi ha prou diners per a armes reals, és millor no lluitar en absolut. Com demostra la pràctica, la majoria dels projectes d’atzar i l’ús d’equips no preparats en condicions de combat només condueixen a un augment catastròfic de les pèrdues.
