La humanitat sempre ha intentat ampliar els límits de les seves capacitats. Gràcies al desig de l’home de nedar sota l’aigua com peixos, van aparèixer equips de submarinisme i submarins, gràcies al desig de volar com ocells, van aparèixer globus i avions. Durant el passat segle XX, s'han generat un gran nombre d'idees per a la creació de diversos vehicles. Alguns d’ells s’han convertit en realitat, d’altres encara resten només a les pàgines d’obres fantàstiques.
Va ser una literatura fantàstica que va donar al món conceptes com ara una motocicleta volant - una hoverbike, un jetpack - un jetpack i una taula voladora - un hoverboard. Malgrat nombrosos intents, al segle XX, cap dels vehicles anteriors no va sortir de l'escenari dels prototips i no es va implementar en cap forma acabada.
Al segle XXI, els avenços en electrònica, sensors, motors elèctrics compactes i potents han permès tornar a la idea de crear avions personals.
Hoverboard
El major èxit en la creació del "tauler volador" el van aconseguir l'atleta i inventor francès Franky Zapata i la seva empresa Zapata Industries. El 2005, Zapata Industries va introduir la Flyboard, una potent bomba que bombeja aigua a través d’un tub flexible subministrat des d’un jet ski, que es llança amb força cap avall, cosa que permet al pilot volar a altituds de fins a 16 metres. La plataforma volant Flyboard està dissenyada per a entreteniment i esports, però s’han elaborat moltes solucions que, posteriorment, van permetre crear productes més avançats.
El model més avançat de Zapata Industries és el hoverboard Flyboard Air. Amb un pes mort de 25,1 kg, la capacitat de càrrega del Flyboard Air era de 102 kg, la velocitat màxima de vol és de 150 a 195 km / h i el sostre màxim és de 1524 metres. La capacitat del dipòsit de combustible és de 23,3 litres, la durada del vol és de 10 minuts. El 2016 es va establir un rècord a Flyboard Air, registrat oficialment al Llibre Guinness dels Rècords; el rang de vol era de 2 quilòmetres a 252 metres, cobert en 3 minuts 55 segons.
El sistema de propulsió Flyboard Air inclou quatre motors a reacció alimentats per querosè d'aviació. El combustible prové d'un tanc situat a la motxilla darrere de l'esquena del pilot. Cada motor produeix uns 30 kg d’empenta, amb un pes mort de 3 kg. A més, la plataforma està equipada amb un parell de motors propfan addicionals de baixa inèrcia per garantir una resposta ràpida del sistema de control. El sistema de control és un altre element essencial de Flyboard Air, compensa les ratxes de vent, la redistribució del pes a causa dels moviments del pilot, el consum de combustible, el funcionament desigual dels motors amb alta velocitat i precisió i estabilitza el vol Flyboard Air.
La desfilada militar del Dia de la Bastilla als Camps Elisis de París va incloure un hoverboard Flyboard Air amb un pilot armat amb un rifle (o imitació), que va destacar l'interès dels militars per la tecnologia.
Quina capacitat poden tenir els hoverboards a la demanda de les forces armades? Si algú imagina bandes de marins mòbils que ataquen l’enemic amb taulers voladors, probablement quedaran decebuts. De moment, els hoverboards encara són voluminosos, són difícils de controlar, i el seu temps de vol és extremadament limitat.
No obstant això, hi ha certes situacions tàctiques en què els hoverboards no només poden ser útils, sinó fins i tot irreemplaçables.
En primer lloc, podem parlar de realitzar operacions especials, per exemple, per atacar edificis, alliberar ostatges, etc. En aquest cas, l’ús d’hoverboards permetrà abandonar l’ús d’helicòpters per aterrar al terrat dels edificis. Els Hoverboards es lliuren a la ubicació de l’operació especial per carretera, després dels quals una unitat de combat pot, en pocs minuts, caure al terrat d’un edifici amb les armes necessàries. Un dels avantatges d’aquesta solució és la possibilitat d’avaluar la situació in situ, triar un sector no projectil per a injecció, tenint en compte l’arquitectura de l’edifici, la capacitat de retirar-se ràpidament si cal.
Un altre exemple és la guerra urbana. En aquest cas, els taulers hoverboard es poden utilitzar, per exemple, per llançar franctiradors a un edifici de gran alçada, mentre que es poden aprofitar tots els passatges de l’edifici. O es poden utilitzar per apropar-se a la part posterior d'una posició defensada per l'enemic, "saltar" per sobre d'un obstacle.
A més, el hoverboard es pot utilitzar per ocupar altures dominants a les zones muntanyenques. Aquí cal fer una reserva que dependrà de l'alçada a la qual pugui elevar-se en relació amb el nivell del mar. Segons alguns informes, l’altitud de vol de Flyboard Air pot arribar als 3000-3500 metres, que ja és comparable a l’altura de vol d’alguns helicòpters. Si l’enemic ha pres una posició avantatjosa que dificulta l’atac “frontal” i, al mateix temps, és difícil passar altres zones, el grup de maniobres dels hoverboards pot adoptar una posició més avantatjosa en relació amb la posició de l’enemic..
Es pot argumentar que el pilot hoverboard és extremadament vulnerable durant el vol, però de fet ja no és més, sinó encara menys vulnerable que el pilot d’un helicòpter lleuger. La minimització de la probabilitat de lesió del pilot s'ha d'assegurar mitjançant la sobtada utilització (no hi ha temps de vol, com un helicòpter, quan es pot detectar de lluny pel so dels motors) i un temps de vol curt, de fet., per un salt. I entrar en un objectiu mòbil de mida petita no és tan fàcil com sembla a primera vista.
En cap dels escenaris, el hoverboard no es veu com una plataforma per a la guerra, sinó només com un mitjà altament mòbil per moure distàncies curtes en situacions tàctiques específiques.
Sense tripulació, el hoverboard es pot utilitzar per lliurar armes i municions a un grup de batalla tancat.
Hoverbike
La idea de crear una motocicleta volant –una hoverbike– atrau a la gent ni més ni menys. A principis del segle XXI, es van esbossar dues maneres de crear hoverbikes. La primera és la creació d’una motocicleta voladora amb motors d’avió, la segona és la creació d’una motocicleta voladora basada en les tecnologies que s’utilitzen per crear quadcòpters no tripulats. En conseqüència, s’utilitza combustible líquid o subministrament d’electricitat a les bateries. Cada camí designat té els seus avantatges i dificultats en la implementació.
Un dels conceptes més interessants i presumiblement propers als conceptes realitzables és la motocicleta jet jet Speeder de Jetpack Aviation. Equipat amb quatre motors de reacció, l’Speeder podrà assolir velocitats superiors a 240 km / h i pujar a una altitud de 5.000 metres amb una capacitat de càrrega de 115 kg. Inicialment, es preveu ubicar els motors a reacció a la part central de l’estructura, però això pot complicar el control del vehicle i requerir la introducció de complexes tecnologies d’estabilització autònomes, per tant, en el futur, les turbines es poden acostar a les vores del casc.
El temps de vol serà d’uns 30 minuts. És molt o poc? Tenint en compte la velocitat màxima declarada, es tracta d’uns 100-120 km. N’hi ha prou amb volar fins a la residència rústica, evitant els embussos de la ciutat. Jetpack Aviation ja ha començat a fer comandes per al Speeder. El cost de reservar un lloc a la cua és de 10 mil dòlars nord-americans i el cost total d’una motocicleta volant serà de 380 mil dòlars. El primer lot serà de només 20 vehicles.
S’està plantejant la possibilitat de crear una versió militar d’una motocicleta a reacció. Tindrà cinc motors en lloc de quatre, s’incrementarà la capacitat de càrrega i el temps màxim de vol.
Un altre exemple de moto hoverbike, desenvolupada anteriorment per la start-up russa i ara nord-americana Hoversurf, té unes característiques més modestes. Hoversurf va ser fundat per Alexander Atamanov de Sant Petersburg i registrat a Califòrnia el 2014.
La seva moto voladora, l’Scorpion, té un bastidor de fibra de carboni que pesa menys de 114 kg, una bateria híbrida de liti-manganès-níquel capaç de durar entre 10 i 25 minuts de temps, segons el clima i el pes del pilot. En mode de control remot, el temps de vol serà de 40 minuts. La hoverbike Scorpion pot volar fins a 16 metres sobre el terra, aconseguint una velocitat màxima de 96 km per hora.
Tot i el rendiment més modest en comparació amb el jet Speeder de Jetpack Aviation, la hoverbike Scorpion està molt més a prop de la seva implementació. Es mostren prototips de preproducció, també s’obre una comanda de compra: el preu de l’hoverbike serà de 150.000 dòlars per a l’escorpí. El Scorpion Hoverbike està classificat com un vehicle ultralleuger que permet volar als Estats Units sense llicència de pilot.
Hoversurf té previst produir altres tipus d'avions similars per a ús civil i especial.
Com poden utilitzar les hoverbikes les forces militars i especials? Com en el cas dels hoverboards, les hoverbikes gairebé no val la pena considerar-les com a vehicles de combat dissenyats per atacar l’enemic des de l’aire, tot i que no es pot descartar completament el seu ús en el futur.
En primer lloc, les hoverbikes es poden utilitzar per al lliurament ràpid de forces especials. En cas d’amenaça terrorista, el compte pot durar minuts. El retard permetrà als terroristes equipar punts de foc i instal·lar artefactes explosius de mina. Al mateix temps, la congestió de les autopistes de la ciutat no permet que el transport especial es mogui ràpidament a les posicions requerides. Les Hoverbikes proporcionaran forces especials amb la resposta més ràpida a les amenaces que no es poden aconseguir amb cap altre tipus de vehicle.
Poden realitzar una funció similar per a les unitats terrestres de les forces armades: lliurar ràpidament ajuda, en el menor temps possible, per transferir armes i municions a una distància d’uns 100 quilòmetres, moure’s cap a posicions i portar-les per davant de l’enemic. Al mateix temps, en el futur, les hoverbikes poden tornar a la base en mode pilot automàtic, per no desemmascarar addicionalment els combatents. O viceversa, en mode no tripulat, moveu-vos al punt especificat i assegureu l'evacuació de la unitat terrestre.
L’àrea més important de l’ús d’hoverbikes pot ser el seu ús pels metges per proporcionar atenció mèdica d’emergència tant a civils com a militars, en cas de ferides. Per a molts tipus de malalties o lesions, el recompte no es fa només en minuts, sinó en segons.
El temps mostrarà fins a quin punt són correctes els suposats escenaris d’ús d’hoverboards i hoverbikes, però ja gairebé tots els desenvolupadors d’aquest tipus d’avions preveuen la possibilitat del seu ús militar i especial. Amb una alta probabilitat, aquest tipus d’avions tindrà una demanda no només al mercat civil, sinó també com a vehicles per a les forces armades i les forces especials.
