El risc d'un atac massiu de míssils nuclears per part d'un potencial enemic exigia especials organitzacions de comandament i control de tropes i estructures civils. Es necessitaven llocs de comandament protegits i vehicles especials de comandament i personal. Una interessant variant d'equips especials per a comandants i líders es va crear en el marc del projecte de cooperació tècnica militar de Ladoga.
Tasca especial
A finals dels anys setanta va aparèixer una ordre per al desenvolupament d’un vehicle prometedor i altament segur (VTS). El desenvolupament de la cooperació tècnica i militar va ser confiat a KB-3 de la planta de Leningrad Kirovsky. El cap de projecte va ser el dissenyador general adjunt de KB-3 V. I. Mironov. El 1982, per continuar treballant en cooperació tècnica i militar, es va crear una unitat de disseny especial, KB-A, com a part de KB-3.
Hi havia requisits especials per al nou cotxe. Se suposava que es basava en components existents i que tenia la màxima unificació amb equips de sèrie. Al mateix temps, es requeria proporcionar un alt nivell de protecció i la capacitat de treballar en condicions de radiació, contaminació química i biològica. El client va exigir organitzar un compartiment habitable ergonòmic i còmode amb un conjunt desenvolupat d’equips de comunicacions. De fet, era un vehicle de comandament i personal amb diverses característiques per a un comandament de nivell superior.
El prometedor model va rebre la designació VTS "Ladoga". La base d’aquest vehicle s’ha extret del xassís en sèrie utilitzat del tanc principal T-80. Algunes de les unitats del tanc es van manllevar en la seva forma original, mentre que altres unitats havien de ser desenvolupades de nou. En el marc del projecte Ladoga, es van proposar i implementar diverses solucions de disseny que no s’utilitzaven anteriorment en la creació de vehicles blindats domèstics, cosa que va permetre obtenir els resultats desitjats.
Funcions de disseny
El xassís bàsic del tanc conservava les parts principals del casc, però va perdre la placa de la torreta i les unitats internes del compartiment de combat. En el seu lloc, es va muntar una superestructura amb timoneria per donar cabuda a nous equips i feines de tripulació. La superestructura era d’acer blindat i proporcionava certa protecció. Des de l'interior, el compartiment habitable tenia un revestiment anti-neutrons.
El "Ladoga" utilitzava un motor de turbina de gas GTD-1250 amb una capacitat de 1250 CV. El motor estava equipat amb un sistema de bufat de pols des de les pales, que simplificava el seu funcionament en zones contaminades i la seva posterior descontaminació. La transmissió continua sent la mateixa. Es va col·locar una unitat elèctrica en forma de GTE compacte i un generador de 18 kW al parafang esquerre. Es suposava que aquest producte proporcionaria energia als sistemes del pàrquing.
El disseny del tren d'aterratge no va canviar i es va manllevar completament del T-80. El xassís de sis rodes amb suspensió de barra de torsió presentava característiques de mobilitat elevades i no calia millorar-lo.
El compartiment habitat estava dividit per una paret en dos compartiments. A la part anterior del casc hi havia un departament de control amb dues estacions de treball, incl. amb lloc de conductor. L’accés al compartiment es proporcionava mitjançant dues escotilles del sostre i un clot d’entrada al compartiment principal. Les escotilles estaven equipades amb un conjunt d’instruments de visualització per conduir dia i nit.
La part principal del compartiment tripulat, situada dins de la superestructura, estava destinada als passatgers representats per representants de l’alt comandament. Hi havia destinades diverses còmodes cadires, taules, etc. Es va accedir al vehicle per una portella situada a la part posterior del costat esquerre de la superestructura. Tenia una gran solapa i una rampa desplegable amb graons.
Els passatgers tenien a la seva disposició instal·lacions de comunicació desenvolupades per a diversos propòsits. Segons alguns informes, l'equip de Ladoga fins i tot proporcionava control sobre les forces nuclears estratègiques. La tripulació també va rebre equips de vigilància avançats. Almenys una mostra de PTS va rebre un pal amb càmeres de vídeo per a una visualització completa. Aquest dispositiu es va col·locar al sostre de la superestructura i el senyal de vídeo es va transmetre als monitors interns.
El mitjà estàndard d’intercomunicació era d’interès particular. La tripulació de la MTC i el comandament van utilitzar un porter portàtil i uns auriculars. No obstant això, en lloc d’auriculars massius de tela, s’utilitzaven uns dissenyats especialment amb bon cuir. Estaven destinats tant a la tripulació com al comandament transportat.
Es va prestar molta atenció a la defensa col·lectiva contra les armes de destrucció massiva. A més de les solucions estàndard típiques dels vehicles blindats domèstics, es van utilitzar algunes idees noves. Així, segons la situació, el subministrament d’aire es podria realitzar des d’una unitat filtrant o des d’un cilindre separat instal·lat a la popa de la superestructura. Dins i fora del casc, es van instal·lar diversos mitjans per controlar la situació i prendre mesures. El compartiment protegit contenia un subministrament d’aigua i aliments. Amb la seva ajuda, la tripulació va poder aguantar 48 hores.
Pel que fa a les seves dimensions, el VTS "Ladoga" gairebé no diferia del tanc principal base, però el seu pes es va reduir a 42 tones. Les característiques de funcionament es van mantenir al mateix nivell. Un vehicle blindat especial es podria moure per carreteres i terrenys difícils i superar obstacles. Es desconeix si es preveia la instal·lació d’equips per a la conducció submarina.
"Ladoga" en proves
A la primera meitat dels anys vuitanta, el primer prototip del complex tècnic militar de Ladoga es va construir a LKZ i es va treure a prova. La tècnica es va provar en diferents àrees i en diferents condicions. El desert de Karakum, les serralades Kopet Dagh i Tien Shan, així com algunes zones de l’extrem nord, s’han convertit en abocadors de tecnologia. El prototip va superar amb èxit les rutes designades i va mantenir les condicions requerides a l'interior de l'àrea protegida.
Una nova etapa de proves i comprovació d'equips en les condicions més difícils va començar a la primavera del 1986 i es va associar a l'accident de la central nuclear de Txernòbil. A principis de maig, "Ladoga" amb el número de cua "317" es va transferir de Leningrad a Kíev. Després, el cotxe es va dirigir al lloc de l'accident. El vehicle altament protegit i la seva tripulació havien de realitzar el reconeixement del terreny, així com mostrar les capacitats de la tecnologia en condicions de contaminació per radiació.
L'operació del VTS "Ladoga" a la zona d'accidents va ser realitzada per un grup especial, que incloïa la tripulació del vehicle, serveis de sanejament i dosimetria, així com metges i especialistes de suport. En alguns vols de PTS, representants dels òrgans de govern es van unir a la tripulació.
"Ladoga" va realitzar un treball força complex. Va haver d’examinar diverses parts del terreny, fer observacions i prendre mesures. Es va dur a terme la filmació d’objectes en vídeo, simplificant la planificació del treball. La cooperació tècnica i militar va operar tant a distància de la central nuclear de Txernòbil com directament sobre ella, incl. a la sala de màquines destruïda.
Aquesta operació de la cooperació tècnica militar Ladoga va continuar fins a principis de tardor. Després, el cotxe va sofrir una descontaminació exhaustiva i el 14 de setembre va ser enviat de nou a Leningrad. Més tard, el "Ladoga" núm. 317 es va utilitzar com a plataforma per a diversos estudis i experiments. Després de l'operació a la zona d'accidents, el vehicle blindat va romandre en bon estat tècnic, tot i que el treball a la zona contaminada va deixar les seves traces.
Petit lot
Segons diverses fonts, el producte Ladoga es va construir en una sèrie petita. Durant els anys vuitanta, LKZ va produir no més de 4-5 d'aquestes màquines, inclòs un prototip per a proves a diferents regions del país. Malauradament, encara no està disponible informació detallada sobre la construcció i el funcionament d'aquests equips (a excepció del tauler "317").
Pel que sembla, el paper de la cooperació tècnica i militar va conduir a la manca d'informació. Ladoga tenia la intenció de servir al màxim lideratge militar i polític del país, i aquest treball no permet publicar massa informació. De tant en tant, apareix informació fragmentària sobre el funcionament o la base d’aquests equips, però no és possible elaborar una imatge completa.
Per al delit dels fanàtics de l’equipament militar, una de les VTS "Ladoga" llançades recentment és ara una mostra del museu públic. A finals de juliol, un vehicle blindat amb el número de casc "104/180" va arribar a la sucursal del parc "Patriot" de la ciutat de Kamensk-Shakhtinsky (regió de Rostov) i va passar a formar part de la seva exposició.
Per una raó o una altra, el museu "Ladoga" es troba actualment en un estat insatisfactori. Falten algunes unitats, s’ha eliminat l’equip intern del compartiment habitable, hi ha nombrosos danys tant a la pintura com a la pròpia estructura. Amb sort, els nous propietaris prestaran prou atenció al cotxe únic i, en el futur, tindrà el mateix aspecte que després d’abandonar el taller de muntatge.
Encara no hi ha informació exacta sobre la condició i la propietat d'altres cooperacions tècniques militars de Ladoga. Potser apareixeran en el futur. Tampoc no es pot descartar que les mostres restants acabin convertint-se en peces de museu, com la ja exposada màquina 104/180.
