Durant la guerra civil a Síria, no hi havia equips i especialistes en enginyeria útils, per tant, quan va sorgir la necessitat, la flota de ferri va haver de ser traslladada des de Rússia. Establir un transbordador a través de l’Eufrates a la regió de Deir ez-Zor va trigar només tres dies, tenint en compte el subministrament d’equips durant diversos milers de quilòmetres.
El pont desmuntable va permetre als militars sirians continuar amb una ofensiva reeixida, els militants de l'EI prohibits a Rússia no van tenir temps per establir-se i preparar-se per a la defensa. Val la pena recordar que durant la guerra de Síria i l’Iraq, els bàndols es van enfrontar reiteradament a la necessitat de creuar rius i embassaments, però cada obstacle d’aquest tipus va crear seriosos problemes per als atacants i sovint va provocar la interrupció de l’operació. Resulta que ara només uns quants exèrcits del món posseeixen el secret de la construcció de passos.
El Pentàgon en la lluita contra les restes
Al món en els darrers anys, el desenvolupament de la tàctica de les tropes d’enginyeria i de l’equipament que hi anava només anava en una direcció: la disposició d’aparells explosius. El 2008, en un informe sobre guerres modernes i conflictes armats, els experts del Pentàgon van dir que la necessitat d’utilitzar equips especials per organitzar una travessia és molt poc probable. No obstant això, aquesta tesi ha estat refutada per l'experiència de les batalles de la coalició a l'Iraq i Síria.
Fins a principis dels 90, l’URSS i l’OTAN van prestar molta atenció al desenvolupament de la tecnologia que va assegurar el bon moviment de les tropes en una situació de combat. Els arsenals inclouen no només mitjans mòbils de mineria i desminat, sinó també diverses màquines que van accelerar la construcció de fortificacions de camp i van ajudar a construir carreteres. Un lloc especial l’ocupaven els mitjans de creuament. Els països de l’OTAN i del Pacte de Varsòvia es preparaven per lluitar a Alemanya, on hi ha molts rius, llacs i embassaments artificials. El teatre previst d’operacions militars va imposar les seves demandes als vehicles blindats. Els vehicles blindats soviètics i els vehicles de combat d'infanteria foren necessàriament creats flotant, i el seu disseny significava el temps mínim per preparar-se per a la travessia d'obstacles aquàtics.
I els parcs de pontons figuraven a la llista d'objectius terrestres prioritaris de la Força Aèria de l'OTAN. A la seu de l'Aliança, es va planejar una mena de "guerra contra els ponts": davant de les forces ATS en avanç, es destrueixen els passos i, mentre es construeixen de nous, les tropes atrapades a l'altre costat estan exposades a l'aire i l'artilleria. vagues. Es va fer molt important provocar pèrdues a les unitats d’enginyeria amb aquestes tàctiques.
En primer lloc, es van crear mines especials contra vehicles per combatre els parcs de pontons. Es van utilitzar per equipar petxines d'artilleria i coets de sistemes de coets de llançament múltiple. El poder de les mines llançades a les carreteres d’aquesta manera era suficient per arrencar una roda o matar una eruga de l’equip que transportava la propietat del pontó. Sembla que els danys són menors, però podria frenar greument el pas de les columnes.
Amb el final de la Guerra Freda als països de l’OTAN, els equips d’enginyeria van ser retirats gradualment del servei. El desenvolupament de nous productes d’aquest tipus no es va dur a terme. Es van reduir les unitats i divisions d'enginyeria.
El 2003, durant la invasió de l'Iraq, el Pentàgon va abandonar l'ús de parcs de pontons, tot i que els plans ofensius eren creuar diversos rius grans. En canvi, les tropes havien d’avançar decididament, evitant l’esclat de ponts. Es van planejar incursions d'unitats de reconeixement i forces especials específicament per capturar els encreuaments.
Però els aliats britànics van decidir no arriscar-s’hi. Les seves forces incloïen diversos parcs i unitats de pontons amb equips pesats d'enginyeria. Tota aquesta propietat va ser útil durant les batalles a Basora i el creuament dels rius.
Al final de la fase activa del conflicte, representants del Comandament Central, responsable de la planificació i realització d’operacions, van anunciar que havien pres mesures radicals per augmentar la maniobrabilitat de les tropes. El rebuig dels equips d’enginyeria i transport s’ha convertit en una d’aquestes decisions. Es va argumentar que es justificava plenament.
No obstant això, diversos anys després, el departament militar nord-americà va publicar diversos articles científics en què els experts analitzaven tots els aspectes de la invasió de l'Iraq el 2003. I el rebuig a equips especials ja semblava una mica diferent. De fet, en aquell moment, l'exèrcit nord-americà no tenia prou unitats i divisions d'enginyeria entrenades. Per tant, va ser la seva absència, i no només el desig de mantenir un ritme elevat de l'ofensiva, el que va obligar la coalició a prendre els ponts per endavant.
Per la mateixa raó, van ser exclosos de la llista d'objectius de l'aviació nord-americana, com els nusos de carretera. És impossible restaurar ràpidament aquestes instal·lacions si no hi ha unitats d’enginyeria fortes.
Però, malgrat les conclusions dels experts, i el 2008, el Pentàgon va continuar afirmant que les instal·lacions de ferri són restes de la Guerra Freda i que la tasca principal de les unitats d’enginyeria és la lluita contra artefactes explosius improvisats.
L’arma secreta dels russos
A diferència de l’OTAN i els Estats Units, l’exèrcit rus no creia que hagués arribat el moment d’acomiadar-se dels equips d’enginyeria i de les instal·lacions de transbordadors. L'experiència de les operacions militars a Txetxènia ha confirmat aquestes conclusions. A finals dels 80, es van desenvolupar un gran nombre de mostres úniques de diversos vehicles d’enginyeria, parcs de pontons i altres propietats. El principal problema era la manca de diners per a la compra d’aquest equip.
Hem realitzat repetidament exercicis en els quals practicaven l'ús de tropes d'enginyeria en el transcurs de conflictes locals. Equips usats i parcs de pontons tant per a la realització d’hostilitats com per a la travessia de rius. Des de principis de la dècada de 2000, s’ha desenvolupat una sòlida base metodològica, s’han dominat noves tècniques tàctiques.
L'adopció de la nova flota de pontons PP-2005M es va convertir en una gran ajuda per a les Forces Armades de RF. Inclou més de 40 vehicles. No només transporten trams del transbordador, sinó també vaixells especials. Es pot muntar un pont amb una longitud de més de 250 metres i una capacitat de càrrega de 120 tones a partir d’un kit estàndard. En aquest cas, el treball directe sobre orientació dura aproximadament una hora. Pel que fa a les seves característiques i solucions tècniques, aquest parc de pontons és el millor del món.
Va ser el PP-2005M activat a temps que va permetre a les forces sirianes creuar l’Eufrates. Darrerament, els equips d'enginyeria russos han atret una atenció especial de clients estrangers.
Després de nosaltres, fins i tot un pontó
Al desembre de l'any passat, durant l'assalt a Mossul, les forces de l'EI van aprofitar efectivament un obstacle natural en el camí de les tropes iraquianes: el riu Tigris. Deixant diverses travessies sota control, els militants van eliminar la resta. Inicialment, es va planejar que les tropes de la coalició recuperessin els objectes de l'EI, però l'enemic es va defensar efectivament i es van anar reforçant al llarg dels ponts. Per tant, van haver de ser bombardejats. Això va debilitar les capacitats defensives dels gihadistes, però també va crear molts problemes per als atacants. I els nord-americans es van veure obligats a recordar l’experiència soviètica.
Des de l’època de la guerra Iran-Iraq, hi havia parcs de pontons soviètics del PMP a l’arsenal de Bagdad, el 2016 ja estaven parcialment preservats. Els enginyers militars nord-americans van començar urgentment a restaurar-los, comprant els elements que faltaven de les existències que quedaven de l’exèrcit txecoslovac. Els camions HEMTT van lliurar el PMP a la zona del Tigris.
L’aparició dels pontoners va ser una completa sorpresa per als destacaments de l’IS. És cert que els militants van prendre ràpidament els seus sentits i van intentar resistir, iniciant atacs de morter i fins i tot atacs de drons. Això va frenar greument el pas de les tropes iraquianes, però no va poder aturar l'ofensiva: les unitats de la divisió de tancs de les Forces Armades iraquianes van aconseguir creuar a l'altra banda del Tigris. Tot i que la baixa velocitat de la construcció de passos i la transferència d'equips van permetre als jihadistes retirar-se i preparar noves posicions defensives.
Una situació similar s’ha desenvolupat a Síria, a la regió de Raqqa. Els militars nord-americans no van poder traslladar aquí els parcs de pontons des de l'Iraq, i les incursions dels "guardaboscos" van resoldre el problema de les travessies. Utilitzant el suport d’helicòpters i operant en vehicles blindats Stryker, els combatents del 3r batalló del 75è regiment van ser capaços de rebutjar i mantenir diverses travessies en tossudes batalles, que es van convertir en un element clau de l’ofensiva kurda. Però, en presència d’equips de transport, els experts occidentals assenyalen que les unitats nord-americanes i els destacaments kurds simplement podrien obviar les posicions de l’enemic i creuar allà on sigui més convenient.
Les batalles a Síria i l'Iraq han refutat la tesi sobre la mort d'equips d'enginyeria. Les forces armades modernes, com fa trenta anys, necessiten una gran varietat d'equips d'enginyeria, inclosos els parcs de pontons.
Els nostres militars van afrontar la construcció del pont sobre l’Eufrates en tres dies, i això té en compte la transferència d’equips de Rússia i la marxa per quasi tota Síria. Els militants també van interferir activament en la construcció del pont: hi va haver tant atacs de morter com atacs de drons. Però l’alta velocitat de la construcció de la travessia no va permetre a l’ISIS establir-se i crear una defensa. Destaquem que el complement complet del PP-2005M va ser transportat aeri milers de quilòmetres només per l'aviació de transport militar. Es tracta d’una demostració clara de la mobilitat única del parc.
Al fòrum de l'Exèrcit-2017, els equips d'enginyeria russos van despertar l'interès dels especialistes militars estrangers. Es van avaluar el seu cost, rendiment i capacitats. Ara, quan el PP-2005M ha demostrat una maniobrabilitat, productivitat i fiabilitat úniques, l'equipament de les tropes d'enginyeria russes es pot convertir en un producte bastant popular al mercat d'armes.
