En els darrers anys, la majoria dels països occidentals han experimentat grans dificultats en el desenvolupament i la producció de nous tancs de batalla, que serien iguals o fins i tot superiors als tancs produïts a les fàbriques dels països del Pacte de Varsòvia. El principi era i continua sent el mateix: fabricar un vehicle nou, que seria significativament superior al tanc anterior. No obstant això, això és econòmicament costós i requereix molt de temps. Els països occidentals busquen cada vegada més implementar projectes conjunts per intentar reduir el cost final de producció, però fins a la data tots aquests projectes han fracassat, cosa que ha provocat nous retards. Fins ara, només es pot anomenar actiu un projecte conjunt, els francesos i els alemanys intenten dissenyar un tanc per als anys 90, tot i que els signes actuals indiquen que podria estar condemnat al fracàs. Com a resultat, cada país implementarà projectes de manera independent i produirà vehicles més cars en quantitats suficients per aconseguir almenys un cert equilibri amb l’enorme nombre de tancs moderns desplegats pels soviètics i els seus aliats del Pacte de Varsòvia.
La Unió Soviètica encara no s'ha adherit a la "societat d'un sol ús" i, com a tal, té un punt de vista diferent. La part material antiga es conserva gairebé completament. Components eficients i provats en un projecte es traslladen en la seva major part a la propera generació de màquines. El lema de la indústria soviètica és la simplicitat, l’eficiència i la quantitat. Per tant, el disseny dels tancs soviètics va ser alhora evolutiu i tendeix a mantenir-se fins i tot amb l'aparició del tanc T-80.
La història del desenvolupament
Aquesta tendència va començar durant la Segona Guerra Mundial amb la introducció del tanc T-34. Era una màquina bàsica molt senzilla, capaç, però, de realitzar totes les tasques de les màquines d’aquesta categoria. Aquest tanc lleuger era barat de fabricar i fàcil d’utilitzar. L’entrenament de la tripulació era mínim i l’exèrcit soviètic no tenia dificultats per trobar els membres de la tripulació necessaris per controlar l’enorme nombre de vehicles produïts. En la batalla de tanc a tanc, no coincidien amb les capacitats dels vehicles alemanys més pesats i avançats, però els alemanys es van adonar ràpidament que quan es van acabar els tancs, l'enemic encara tenia un cert nombre de tancs T-34. El tanc T-34 modificat, designat T-34/85, va entrar en servei el 1944 i, tot i que l'exèrcit soviètic el va retirar del servei als anys seixanta, va romandre a l'exèrcit vietnamita fins al 1973. El successor del tanc T-34 va entrar en producció també el 1944. Es tractava d’un T-34/85 modificat, denominat T-44. L'aspecte de la torreta es va mantenir gairebé sense canvis, però la suspensió tipus Christie es va substituir per una suspensió de barra de torsió i, en conseqüència, el casc es va reduir. Més tard, es van intentar sense èxit instal·lar un canó D-10 de 100 mm a la torreta del tanc T-44. La solució, al final, es va trobar instal·lant una torreta modificada amb un canó D-10 en un casc allargat de T-44, donant lloc a una nova màquina, denominada T-54.
Aquest tanc es va fabricar en gran quantitat, es van desenvolupar sis variants, abans que aparegués el tanc T-55, que es va mostrar per primera vegada a Moscou el novembre de 1961. Posteriorment, es van fabricar tres variants més del tanc T-55. L’única diferència principal entre el tanc T-54 i la versió T-55 és la instal·lació del motor B-55 amb major potència. Posteriorment, tots els tancs T-54 es van modificar a la norma T-55, cosa que va conduir al fet que vehicles d'aquest tipus a l'Oest rebessin la designació T-54/55. Tot i això, aquest tanc era impopular a molts països als quals es venia. En el seu llibre Modern Soviet Armored Vehicles, Stephen Zaloga cita el cas de Romania, que “tenia problemes tan greus amb els tancs T-54 que es va haver de convidar diverses empreses alemanyes occidentals a participar en una competició per tal de redissenyar completament els vehicles existents una nova suspensió, pistes, rodes, motor i altres components."
T-62
Aquest mateix disseny bàsic es va utilitzar llavors en la producció del T-62, mostrat per primera vegada el 1965. La principal diferència va ser l’augment del calibre de l’arma principal, en lloc del canó D-10T de 100 mm, es va instal·lar el canó de 115 mm d’alisat llis U-5TS (2A20). Molts components del T-55 es van transferir al tanc T-62 i és evident que va ser l’inici d’una nova tendència en la producció de tancs: producció limitada de prototips, producció de diverses variants, determinació de la combinació òptima de sistemes i després el desplegament d’un nou tanc on tots els subsistemes s’ampliaven proves, sovint en condicions de combat, sense els costos característics dels països occidentals per realitzar proves avaluatives pràcticament amb la destrucció de prototips.
En la seva recent prova de prova del tanc T-62, la nostra revista va descobrir que era realment bàsica en el seu disseny i fabricació. Els components externs no donaven cap sensació de completitud i eren, en la seva major part, força dèbils. Això està en línia amb la filosofia del disseny soviètic segons la qual els components externs tenen menys importància i seran els primers sacrificats a la batalla. Per tant, no paga la pena gastar temps, diners i esforç en la producció del producte final. No obstant això, el tanc es va dissenyar tenint en compte el màxim ús del terreny. Una torreta petita i arrodonida proporciona la màxima protecció contra els cops de rebot i un cos amb suspensió de Christie i sense ralentis superiors té una configuració baixa a la gatzoneta. Això proporciona una projecció baixa del tanc i fa que sigui molt difícil de detectar quan el tanc està en una posició semi-tancada. Però també hi ha un inconvenient a la moneda, aquesta disposició fa que el treball de la tripulació al tanc sigui molt incòmode. A l'interior de la torre, l'espai és extremadament limitat. L’artiller, assegut a l’esquerra i a sota del comandant, té poc espai per treballar. De fet, els llocs de treball de comandant i artiller, presos junts, són gairebé més que els comandaments sols a la majoria de tancs occidentals. El carregador situat al costat dret de la torreta té més espai, però no obstant això, és extremadament difícil treballar per un esquerrà.
El seient del conductor es troba al costat esquerre. El seu seient es pot ajustar per conduir amb el cap fora (posició normal) o amb la portella tancada mentre la torre està en funcionament.
Normalment, el tanc T-62 s’inicia amb aire comprimit amb una pressió mínima de 50 kg / cm2. En les nostres proves, però, el tanc va haver de començar "des de l'empenyedor", ja que els cilindres no tenien prou pressió amb aire. El conductor comprova el funcionament dels sistemes i, a continuació, engega el motor després d’assegurar-se que la pressió d’oli del motor està dins dels 6-7 kg / cm2. Si falla començar l’aire, es pot utilitzar un arrencador elèctric.
Com a regla general, a la majoria de tancs, la primera marxa està pensada per a situacions d’emergència. Per començar a conduir, seleccioneu la segona marxa i utilitzeu l’accelerador manual per ajustar la velocitat a 550-600 rpm. En aquest punt, el conductor d’un tanc fabricat a l’Oest agraeix amb cordialesa els dissenyadors la invenció de la transmissió automàtica. El tanc T-62 té una caixa de canvis sense sincronitzadors i, per canviar de marxa, el conductor ha de prémer el pedal de l’embragatge dues vegades. Canviar de segon a tercer va ser una mica complicat, però a l’hora de passar a la quarta marxa, el nostre conductor va trobar que calia moure la palanca per l’amplada de la cortina i que el canvi era extremadament ajustat. No hi ha dubte que aquesta característica va ser el motiu dels rumors. que els conductors del tanc T-62 portin un martell amb ells, amb l'ajut del qual moguin la palanca a la posició desitjada. Ens ho va informar un usuari. que durant el curs d'entrenament per conduir un tanc T-62 a l'exèrcit nord-americà, l'embragatge es canviï almenys dues vegades.
La direcció es realitza mitjançant dues palanques. Tenen tres posicions. Quan s’estenen completament cap endavant, tota la potència nominal es transmet a les rodes motrius (pinyons). Per girar, una de les palanques s’ha de moure a la primera posició. Si les dues palanques es troben a la primera posició, es realitza una baixada i el tanc es ralentix. Des d’aquesta posició es pot fer un gir amb un radi més petit tirant la palanca més endavant fins a la segona posició. La segona posició realment alenteix les vies i cal parar atenció al fet que una de les palanques no es mou a la segona posició si el tanc circula en quarta o cinquena marxa, ja que el gir resultant pot ser massa fort. (És lluny del fet que el tanc deixi caure la pista en aquestes circumstàncies, ja que una pista tensada correctament, és a dir, quan penja 60-80 mm per sobre del primer rodet de carretera, és guiada al llarg de tota la longitud per guies internes, recorrent la part superior i inferior de cada rodet de carretera.) al principi li va semblar estrany al conductor que havia de moure les dues palanques completament a la primera posició abans de començar el gir, cosa que es produeix movent una d’elles a la segona posició. Mentre es feia un viratge, també es necessitava més acceleració per mantenir la velocitat, que al seu torn emetia un núvol de fum negre.
No hem pogut provar l’eficàcia de l’embragatge hidropneumàtic al tanc T-62. perquè els cilindres d’aire comprimit es van carregar mentre es conduïa. Aquest embragatge es bloqueja després d’apartar-se quan el conductor mou amb el peu la palanca muntada al pedal de l’embragatge. Sembla que l’ús d’aquest embragatge no facilita el canvi, sinó que redueix el desgast.
Per tant, la maniobrabilitat no és un dels punts forts del T-62. Conduir és cansat i el trajecte és relativament incòmode.
El tanc T-62 està lleugerament blindat i la protecció passiva es proporciona sobretot per la seva baixa projecció. L’equip de fum tèrmic del motor proporciona una protecció activa en certa mesura. Consumeix 10 litres de combustible per minut i crea una pantalla de fum amb una longitud de 250-400 metres i una durada de fins a 4 minuts, segons la força del vent. Quan aquest sistema estigui funcionant, el conductor ha d’anar en marxa no més de tercer, i també treure el peu del pedal del gas per evitar aturar el motor per falta de combustible.
En cas d’accions a la zona de contaminació amb armes de destrucció massiva, el sistema PAZ protegeix la tripulació de la pols radioactiva filtrant l’aire i una lleugera sobrepressió. S'encén automàticament amb el sensor de radiació gamma RBZ-1.
La màquina està equipada amb un motor V-55V de 12 cilindres amb una potència màxima de sortida de 430 kW a 2000 rpm, permetent una velocitat màxima de 80 km / h. Quan es circula per terrenys accidentats, el consum de combustible oscil·la entre els 300 i els 330 litres per cada 100 km. Es redueix a 190-210 litres quan es circula per la carretera. Amb els dipòsits de combustible plens, el T-62 pot recórrer de 320 a 450 km. La reserva de marxa augmenta a 450-650 km amb la instal·lació de dos dipòsits d’un sol ús a la part posterior del cotxe.
L’abast màxim del canó U-5TS de 115 mm està limitat per l’objectiu de la vista del tirador TSh2B-41U i és de 4800 metres quan es dispara un projectil de fragmentació d’alta explosió, tot i que és poc probable.que aquest abast extrem s'utilitzarà mai tret que el tanc estigui en una posició de tir estacionari (tàctiques soviètiques típiques): En conseqüència, l'abast màxim teòric del foc real sobre un tanc és de 2.000 metres, tot i que l'experiència a l'Orient Mitjà demostra que aquesta xifra és més propera als 1.600 metres. La càrrega de munició és de 40 voltes unitàries amb projectils de fragmentació d’explosius acumulatius, subcalibres i perforants. S’apilen en bastidors oberts al voltant de la torre i del casc; i l'experiència ha demostrat que fins i tot un impacte d'un projectil amb un petit angle de reunió pot provocar la detonació de municions. D’aquests, 20 es col·loquen a la cremallera a la partició del compartiment del motor, 8 cadascun en dos tancs de cremallera a la part dreta del compartiment de control, un a l’estiba de la pinça a la part inferior dels laterals del compartiment de combat i dos més: a l'estiba de les pinces de les torres laterals d'estribord. El tanc també allotja fins a 2500 voltes de 7,62 mm per a la metralladora coaxial GKT. La variant T62A està armada addicionalment amb una metralladora antiaèria de 12,7 mm amb una caixa de cartutxos per a 500 voltes muntades a la torreta del carregador.
T-64 i T-72
Fins i tot abans que el primer tanc T-62 fos mostrat al públic, a Occident es va saber que s’havia desenvolupat un nou tanc soviètic sota la designació M1970. Segons algunes fonts, aquest projecte mai es va produir, però la producció en sèrie del tanc va començar a finals dels anys 60. Era molt diferent de tots els tancs soviètics anteriors, tenia un nou xassís i una nova torreta armada amb un canó de 125 mm. L’aparició d’aquest tanc va fer pensar molt als analistes d’Occident. Es va afegir una nova dimensió a la definició d '"amenaça" i es va fer una crida als passadissos de potència de Bonn a Washington per a tancs més potents i més segurs per combatre aquest nou vehicle.
Durant els propers anys, les organitzacions militars occidentals van donar a aquest tanc la denominació de T-72, però una cosa com un xoc va passar quan es va mostrar un segon vehicle nou a Moscou el 1977. A primera vista, el segon vehicle podria passar per una nova versió del T-72, però una anàlisi més detallada va revelar diferències significatives entre els dos tancs. Això va servir com a impuls per a un canvi en els índexs occidentals i el vehicle anterior va rebre la designació T-64.
Les principals diferències entre el T-64 i el T-72 es troben en el motor i el xassís. Les fotografies mostren que la ubicació de les reixes d’escapament a la part posterior de la màquina és diferent, cosa que indica que és possible que s’hagi instal·lat un motor diferent. És possible que el T-64 tingui un motor dièsel amb una potència màxima de sortida de 560 kW i una potència específica de 15 kW / t. Segons les nostres fonts, aquest motor de cinc cilindres oposat horitzontalment difereix dels motors de tanc tradicionals. Per contra, el tanc T-72 té un motor V-64, una variant del motor dièsel V-55 del tanc T-62, però amb major potència. Desenvolupa una potència de 580 kW a 3000 rpm, que comporta una potència específica de 14 kW / t.
El tanc T-64 té sis rodes petites de doble carretera estampades per banda i una suspensió de barra de torsió. La pista d'acer de doble dentada està suportada per quatre rodets portadors. El tren d'aterratge del tanc T-72 inclou sis grans rodes bessones de fosa per costat i també una suspensió de barra de torsió. La pista d'acer d'un pas està suportada per només tres rodets portadors. Les modificacions de la torreta són mínimes i consisteixen en la transferència d’un reflector d’infrarojos, al T-64 es trobava a l’esquerra de l’arma principal, al T-72 s’instal·lava a la dreta de l’arma. També s’hi instal·la una altra metralladora antiaèria. El tanc T-72 té una nova metralladora de 12,7 mm en una torreta oberta darrere de la cúpula del comandant. És possible disparar-hi, com en un tanc T-62, només amb una portella oberta. Al T-64, també hi ha una metralladora antiaèria muntada a la cúpula del comandant, però pel que sembla es controla remotament.
L'armament principal i el bessó són idèntics per als dos tancs. La pistola de 125 mm de calibrat llis pot disparar amb sub-calibre perforant l’armadura, HEAT i HE. La velocitat del musell supera els 1600 m / s per a perforacions d'armadures i els 905 i 850 m / s per als projectils de fragmentació acumulativa i d'alta explosivitat, respectivament. La metralladora PKT de 7,62 mm aparellada, igual que al tanc T-62, s’instal·la coaxialment a la dreta del canó. Pel que sembla, el comandant és el responsable de l'operació de la metralladora coaxial. El carregador automàtic dispara contra el canó, tot i que els sistemes dels dos tancs difereixen en el seu funcionament. Al tanc T-72, les càrregues i els obus s’apilen a les cel·les d’un sol tret, la càrrega està per sobre de la closca. A la planta de la torre s’instal·la un carrusel amb 40 cel·les d’aquest tipus. Els diferents tipus de projectils no encaixen en un ordre específic perquè l’ordinador fa un seguiment de la posició de cada tret. Després que el comandant triï el tipus de tret que vol disparar, l'ordinador indica la posició del més proper i el carrusel giratori gira fins que la cel·la es troba sota el mecanisme de càrrega. El canó s’eleva fins a l’angle vertical inicial de 4 ° i, a continuació, la cèl·lula s’estira fins que el projectil toqui la part posterior de l’escut. El braç de pivot l’envia al barril i la cel·la es baixa lleugerament, cosa que permet enviar la càrrega de la mateixa manera. El mecanisme de càrrega del T-64 és aparentment més complex. El projectil s’emmagatzema verticalment al costat de la càrrega, cosa que significa que s’ha de girar el projectil abans d’amagar-lo i enviar-lo després.
Alguns analistes creuen que el T-64 es va construir com una solució intermèdia, entre el T-62 i el T-72. Observacions recents poden conduir a aquesta conclusió contradictòria i és possible que el T-72 sigui el següent model després del T-62, i el T-64 estigui a un pas de la cadena evolutiva.
Les primeres imatges que confirmen l'existència del tanc T-64 van aparèixer a Occident a principis dels anys setanta, tot i que es podria haver desplegat fins i tot abans. Des de llavors, el tanc T-64 va entrar en servei amb l'exèrcit soviètic en gran nombre. Segons algunes estimacions, el 1979 més de 2.000 d'aquests tancs es van desplegar a la GSVG. Per contra, s’han publicat moltes fotografies del tanc T-72. Per alguna raó, el tanc T-72 es posa sovint en exposició pública. Per exemple, es va mostrar durant la visita del ministre de Defensa francès a Moscou el 1977, on a ell i al seu seguici se'ls va mostrar un tanc T-72, tot i que no se'ls va permetre mirar cap a dins. El T-72 també va ser exportat a països fora del Pacte de Varsòvia. Les nostres fonts afirmen que el preu de venda actual del T-72 és d'aproximadament 2 milions de dòlars. També es van publicar fotos del T-72 amb la nova torreta, que mostraven que s’ha eliminat el telemetre de suport estadiomètric. Aquesta publicació d'estil purament soviètic suggereix que un altre tanc, possiblement una versió profundament modificada del T-64, hauria de convertir-se en el tanc de batalla soviètic estàndard. S'ha suggerit que el tanc original T-64 experimenta molts problemes operatius i això està ocult amb cura als ulls indiscrets. Aquests problemes es van anomenar: poca precisió de la potent arma de calibrat llis; tendència a deixar caure pistes; i, entre altres coses, la catastròfica fiabilitat del motor, que també fuma sense pietat. Les crítiques al tanc T-64 fan pensar que inicialment volien convertir-lo en el principal tanc de batalla dels soviètics, però les seves característiques i fiabilitat van resultar ser tan pobres que els tancs T-55 modernitzats i, posteriorment, els tancs d'exportació T-72 tenien per funcionar obertament en lloc del T-64. Pel que sembla, els tancs T-64 de la GSVG només són tancs d’entrenament i els seus seguidors més avançats ja es mantenen en secret a la primera línia.
T-80
Han passat més de deu anys des de l’adopció del tanc T-64, mentre que se sap que el nou tanc soviètic ja existeix avui en dia. Què és aquest tanc? A Occident, a causa de la manca d’informació més fiable, va rebre la designació T-80.
El T-80 està armat amb un canó principal d'alta pressió de 125 mm que dispara tipus de munició avançats, inclòs un BOPS de nucli d'urani esgotat. Segons alguns informes, el tanc pesa unes 48,5 tones i pot tenir una suspensió hidropneumàtica. A la Unió Soviètica es van dur a terme experiments per instal·lar motors de turbina de gas. Per a les proves, es van fabricar dos vehicles experimentals T-80, un amb motor de turbina de gas i el segon amb un motor dièsel de major potència, similar al motor instal·lat al tanc T-64. Tanmateix, és poc probable que el motor turboalimentat es converteixi en el motor estàndard del tanc T-80.
El canvi més significatiu és l’addició d’armadures compostes al casc i a la torreta, cosa que explica l’augment de la massa i dóna al vehicle la forma de caixa dels moderns tancs de l’OTAN. Aquesta armadura pot ser molt similar a l'armadura britànica Chobham, les mostres de la qual van arribar a Rússia des del territori de la República Federal d'Alemanya, o pot ser una armadura especial de diverses capes del disseny soviètic, a partir d'aquesta armadura, per exemple, es fabriquen les plaques frontals frontals dels tancs T-64/72. Segons les descripcions, el tanc T-80 és similar al T-64 o T-72 amb blindatge addicional, i això és probable que sigui cert, sobretot tenint en compte l’aparició del T-72 amb una nova torreta.
L’estudi de l’esquema evolutiu mostra que és molt possible que es prengués el casc d’una màquina, en aquest cas la T-64, i s’hi instal·lés una nova torre (o una torre T-72 profundament modernitzada), en un tanc nou. També és probable que el casc T-64 rebés noves rodes petites i un motor. El motor T-72 és poc probable que s’adapti al compartiment de transmissió del motor i, com a resultat, serà impossible un nou augment de potència per fer front al pes addicional del tanc T-80.
El dibuix del tanc T-80, segons els que van veure les fotografies del vehicle real, és molt similar a l'original. Prestem especial atenció a les petites rodes de carretera, molt probablement de la T-64, i a l’absència de pantalles laterals de protecció. L'armament principal és un nou canó d'alta pressió de 125 mm, que és un desenvolupament addicional de les armes dels tancs T-64 i T-72, capaç de disparar amb municions millorades. L'absència d'un il·luminador d'infrarojos fa pensar en l'ús de punts de mira nocturns amb intensificació d'imatges o imatges tèrmiques. Un altre element interessant són els dos grups de llançadors de granades de fum. Fins fa poc, tots els tancs soviètics utilitzaven equips de fum tèrmic per instal·lar una cortina de fum. No obstant això, es van veure tancs T-64 a la GSVG amb llançadors de granades de fum. És possible que aquests T-64 estiguin equipats amb motors nous que no siguin compatibles amb equips de fum tèrmic, i el mateix motor estigui instal·lat al tanc T-80.
Beneficis de l’evolució
L’objectiu principal dels dissenyadors de tancs soviètics, aparentment, és dissenyar i fabricar tancs de la manera més ràpida i econòmica possible sense reduir el nombre de tancs en servei. Un concepte evolutiu els va permetre adonar-se’n, així com d’altres beneficis. En primer lloc, sempre es manté un cert nivell d’estandardització, per la qual cosa no es perd el temps i l’esforç en el reciclatge complet de les tripulacions d’un tipus de vehicle a un altre. L'exèrcit soviètic té en el seu balanç molts tancs que s'utilitzen com a vehicles d'entrenament. Així, s’elimina el risc de danys als principals models i, al mateix temps, es manté l’alta qualificació de les tripulacions, la formació en les habilitats necessàries per al funcionament dels tancs. El concepte també proporciona als dissenyadors la possibilitat de provar a fons components i acceptar-los o rebutjar-los per obtenir màquines de generació amb èxit.
L'últim tanc soviètic innovador va ser el T-64 i, per tant, no hi ha cap raó per creure que el T-80 també sigui completament innovador; es diu que el seu successor està a punt per a la producció.
