En els articles anteriors del cicle dedicats als nostres famosos "trenta-quatre", l'autor va revisar breument les etapes de l'evolució dels tancs mitjans alemanys. La Wehrmacht en tenia dos en el moment de la invasió de l’URSS: T-III i T-IV. Però el primer va resultar ser massa petit i no tenia reserves per a una millora addicional: fins i tot en la seva versió més "avançada" tenia una armadura màxima de 50 mm (tot i que a la part frontal es va reforçar amb 20 mm addicionals full) i un canó de canó de 50 mm de llargada, les capacitats del qual, però, ja no es consideraven suficients per combatre els darrers vehicles blindats soviètics. Això, per descomptat, no va ser suficient, i la producció del T-III es va reduir, de fet, el 1942, tot i que a la primera meitat de 1943 el tanc encara estava en producció, la seva producció no va superar els 46 vehicles al mes, tot i que el febrer-setembre de 1942 els alemanys van arribar a produir 250 tancs mensuals.
Pel que fa al T-IV, de fet, fins al final de la guerra, va continuar sent un "cavall de batalla" fiable de la Wehrmacht i va mantenir plenament la seva rellevància. Va ser capaç de muntar una pistola antitanque de canó de 75 mm de llargada molt potent, creada sobre la base del famós Pak 40, i el gruix de les parts frontals disposades verticalment es va elevar a 80 mm. Però fins i tot la projecció frontal no estava completament protegida per aquesta armadura i els laterals només tenien una protecció de 30 mm sense angles d’inclinació racionals i podien ser penetrats per gairebé qualsevol mitjà antitanque. Dit d’una altra manera, la combinació d’una bona armadura frontal i un canó molt potent van convertir el T-IV en un tanc força formidable i preparat per al combat fins al final de la guerra, però al mateix temps també tenia inconvenients molt importants, que el Els petrolers alemanys, per descomptat, volien eradicar-los. No obstant això, en el marc del disseny T-IV, això no s'ha pogut fer.
Com a resultat, els alemanys van intentar crear un tanc mitjà completament nou, amb armadures "com el T-34" i un pes de fins a 35 tones, a més d'una nova pistola, fins i tot més potent que la del T-IV. El resultat va ser la "Pantera" amb la seva "indestructible" armadura frontal de 85-110 mm (85 mm - amb un angle racional d'inclinació) però amb els costats molt vulnerables del casc i la torreta de 40-45 mm de gruix. El canó de 75 mm "Panther" era un canó anti-tanc súper potent, que superava fins i tot el famós canó de 88 mm en termes de penetració de l'armadura a distància directa, però tot això es va haver de pagar per un pes enorme per tanc mitjà d'aquells anys: 44,8 tones, l'excel·lent tanc mitjà "Panther" es va convertir en un tanc pesat de mèrits molt controvertits, el principal inconvenient del qual era la impossibilitat de produir-lo en quantitats suficients per equipar les divisions de tancs.
I què passava en aquell moment a l’URSS?
Com s'ha esmentat anteriorment, les deficiències de l'arrest T-34 d'abans de la guerra. El 1940 no va ser un secret ni per als dissenyadors ni per als militars. Per tant, fins i tot abans de la guerra, paral·lelament a l’ajust i organització de la producció en sèrie del T-34, es va desenvolupar l’anomenat T-34M, que es pot considerar com una profunda modernització dels "trenta-quatre"., o pot ser un tanc nou, creat tenint en compte l'experiència adquirida durant la creació del T -34.
Des del punt de vista de l’armament i el gruix de protecció de l’armadura, el T-34M va copiar el T-34, però, a jutjar pels dibuixos, els angles d’inclinació de les plaques laterals de l’armadura del casc i la torreta eren inferiors al dels trenta. -quatre, que donaven una protecció lleugerament pitjor. Però el tanc va rebre una torreta relativament àmplia per a tres membres de la tripulació, el nombre de la qual finalment va augmentar de quatre a cinc. També es preveia una cúpula de comandant, tot i que la torre en si, per descomptat, tenia una ampla corretja d'espatlla. La suspensió de Christie es va canviar per una barra de torsió més moderna, la caixa de canvis de la primera etapa va quedar amb l’antiga, tot i que la creació d’una caixa de canvis planetària per al tanc es va dur a terme a un ritme accelerat.
El projecte T-34M es va presentar el gener de 1941. En general, podem dir que, a costa d’un lleuger debilitament de la protecció de l’armadura, el T-34M es va desfer de la majoria dels defectes del T-34 i en aquesta forma era un excel·lent tanc mitjà, significativament superior a les "troikas" alemanyes i al Quartet amb el qual Alemanya va entrar a la guerra en gairebé tots els aspectes. A més, el disseny tenia una reserva de pes d’aproximadament una tona, que permetia als militars exigir un augment de la reserva frontal fins a 60 mm.
Segons els plans d’abans de la guerra, les fàbriques productores del T-34 havien de passar gradualment a la producció del T-34M i les primeres 500 màquines d’aquest tipus s’havien de fabricar ja el 1941. Per desgràcia, el T-34M mai encarnat en metall, i el motiu d’això va ser 2 dels factors més importants: en primer lloc, amb el començament de la guerra, es va posar de manifest el nombre de vehicles de combat subministrats a les tropes i es va considerar erroni reduir la producció del T-34, que fins i tot en la seva versió sense modernitzar representava una formidable força militar, a favor del domini de la nova tecnologia. El segon factor va ser que se suposava que el T-34M hauria d'utilitzar un nou tanc dièsel V-5, el desenvolupament del qual es va retardar. I aparentment era impossible forçar-lo amb el començament de la guerra, ja que es van fer tots els esforços per eliminar les "malalties infantils" del B-2 existent, i fins i tot aquesta tasca no es va resoldre immediatament.
Així, el començament de la Gran Guerra Patriòtica, de fet, va posar fi al nou destí del T-34M: l'assumpte es va limitar a l'alliberament de 2 cascs amb suspensió, però sense motors, rodets i transmissions i 5 torres., i no està clar si estaven equipats amb armes que la planta de Kharkov es va retirar durant l'evacuació, però en el futur no va trobar cap ús. Els dissenyadors de la URSS es van concentrar a millorar i augmentar la fabricabilitat del disseny T-34 i, alhora, a organitzar la producció dels trenta-quatre en fins a cinc fàbriques …
Però això no va significar en absolut deixar de treballar en nous tancs mitjans per a l'Exèrcit Roig.
“El rei ha mort. Visca el rei!"
Ja el desembre de 1941, l’oficina de disseny de la planta núm. 183 (Kharkov) va rebre l’ordre de desenvolupar una versió millorada del T-34, i ara els requisits clau no eren millorar l’ergonomia i la visibilitat, així com l’addició d’un 5è. membre de la tripulació, però augmentava la protecció de l’armadura i un tanc més econòmic. Els dissenyadors es van posar de seguida a treballar, i ja el febrer de 1942, és a dir, literalment, un parell de mesos després, el van presentar a la NKTP per a la seva consideració.
En aquest projecte, ja no veurem una corretja d'espatlla ampla, cap cúpula de comandant ni un motor nou, i no es va augmentar el nombre de tripulants, sinó que, al contrari, es va reduir: ens vam desfer del tirador de l'operador de ràdio. Gràcies a les reduccions corresponents, el gruix de l'armadura es va elevar a 70 mm (front del casc) i 60 mm als laterals i a la popa. Per descomptat, ningú no balbucejava sobre el nou motor, però van pensar a fer que la suspensió torsionés (tot i que, segons sembla, es va abandonar ràpidament) i van posar una caixa de canvis millorada.
Dit d’una altra manera, si el projecte presentat per l’oficina de disseny de la planta núm. 183 per a la seva consideració per part de l’NKTP tenia alguna cosa en comú amb el projecte T-34M d’abans de la guerra, només es podia considerar com una profunda modernització de els trenta-quatre. Però la lògica d’aquesta modernització era completament diferent, per això els jarkovites van obtenir un tanc completament diferent del T-34M del model d’abans de la guerra. No obstant això, es va crear una gran quantitat de confusió pel fet que aquesta nova modificació rebia el mateix nom que el tanc de preguerra que no entrava en sèrie, és a dir, el T-34M. Al mateix temps, el mod T-34M. 1941 i T-34M mod. El 1942, hi ha molt poc en comú, només que es prenia el T-34 com a "font". I T-34M mod. El 1942 no es pot considerar com una evolució del T-34M d’abans de la guerra: es tracta de projectes completament diferents, que no s’han de confondre de cap manera.
Per cert, el NKTP no va acceptar el projecte del nou T-34M. Els militars van recordar a temps la "ceguesa" del "trenta-quatre" mod. 1940 i, per tant, va oferir als dissenyadors la creació d’un tanc encara més protegit, amb l’armadura augmentada a 60-80 mm, subjecta a una velocitat màxima de 50 km / h, fiabilitat, garantint un quilometratge de fins a 1500-2000 km i proporcionant una vista d'alta qualitat per al comandant del tanc i el seu conductor. Al mateix temps, el xassís i el motor havien de seguir sent els mateixos que al T-34.
Aquest nou tanc va rebre el nom de T-43 i, en el seu disseny, per descomptat, es van utilitzar els fonaments de disseny obtinguts en el curs de les dues "versions" anteriors del T-34M, però encara es parla d'algun tipus de continuïtat amb el "abans de la guerra" T-34M - està prohibit. En essència, el T-43 originalment era un mod T-34M. 1942, en què es va instal·lar una nova torreta de tres homes, que va tornar a portar el nombre de membres de la tripulació a 4 persones. I, de nou, tret de la "triple" torre, no tenia res a veure amb la instal·lada al T-34M arr. 1941 g.
En el model T-34M d’abans de la guerra, se suposava que havia de trobar un lloc per a un artiller augmentant l’anell de la torreta de 1.420 a 1.700 mm. Als primers models T-43, els dissenyadors van intentar resoldre una tasca completament no trivial: crear una torreta de tres homes en una petita persecució, és a dir, els mateixos 1.420 mm que tenia el model T-34 original. Per descomptat, no hi havia absolutament prou espai, de manera que es van provar diverses opcions. Entre d’altres coses, van intentar fer una torre similar a la que s’instal·lava a la T-50, en la qual es resolia d’alguna manera el problema de l’acolliment de tres tripulants: però cal entendre que tenir el mateix epolet que el T- 34, la torre T-50 no estava equipada amb un F-34 de 76, 2 mm, sinó només amb un canó de 45 mm. Al final, va ser possible “tapar” un membre de la tripulació més, però com? Sembla que cap altre tanc al món ha tingut aquest acord.
En aquesta forma, els dibuixos del T-43 estaven llestos al setembre-octubre de 1942 i el prototip al desembre del mateix any. He de dir que, tot i la presència d’una torre molt original, altres solucions eren tècnicament raonables: el fet és que la major part dels components i conjunts del T-43 a finals de 1942 s’havien “provat” amb els T-34 convencionals per identificar i eliminar tot tipus de malalties infantils. Curiosament, una mica d’això va ser rebuda posteriorment per la sèrie T-34: per exemple, la caixa de canvis de 5 velocitats, que va començar a instal·lar-se a la sèrie T-34 a partir de la primavera de 1943, es va desenvolupar per al T-43, però bé "encaixa" al T-34, que es va decidir aprofitar-ho.
Per descomptat, aquesta unificació comportava un desig natural d’implementar al màxim les novetats del T-43 a la sèrie T-34 i, per tant, a l’octubre de 1942 es va crear el T-34S ("C" - d'alta velocitat) - un híbrid del T-34 mod. 1942 i T-43. A partir del "quaranta-tercer", aquesta màquina va rebre una torreta de tres seients, l'esmentada caixa de canvis de 5 velocitats i un augment de l'armadura frontal del casc fins a 60 mm. Però les proves van demostrar que, en aquesta forma, l'ergonomia del T-34S deixava molt a desitjar i, fins i tot amb una armadura de 45 mm, la seva massa superava les 32 tones, mentre que diversos mecanismes eren inestables. La torre de tres homes del disseny original va causar moltes crítiques. La cúpula del comandant no tenia una trapa pròpia, és a dir, el comandant primer havia de pujar a la torreta utilitzant una altra portella, després baixar el captador de mànigues, després ocupar el seu lloc i aixecar-lo cap enrere. El diagrama mostra clarament que el comandant no hauria d’haver estat superior a l’altura mitjana. També es van presentar queixes sobre el suport de les cames, la instal·lació de prismes a la cúpula del comandant, etc.
En general, la modernització va fracassar i, a partir del desembre de 1942, es van aturar totes les obres del T-34S i, al contrari, del T-43 es van veure obligades. En aquest moment, el primer prototip del T-43 acabava de ser llest "en metall". El tanc va resultar, diguem-ne, molt original. La seva tripulació estava formada per 4 persones, però ara tres d'elles estaven en una torreta amb una corretja estreta de 1.420 mm. Els dissenyadors honestament van intentar alleujar la posició del comandant del tanc i van aconseguir alguna cosa en aquesta àrea: per exemple, per "penetrar" al seu lloc, ja no va haver de moure el captador de mànigues. Es va abolir l’operador de ràdio artiller, es va trasplantar el conductor mecànic des del costat esquerre del tanc cap a la dreta, és a dir, on anteriorment es trobava l’operador de ràdio artiller i es va “instal·lar” un dipòsit de combustible de 500 litres l’antic lloc del mecànic. Es va abandonar la portella del conductor, que, en combinació amb el nou disseny, va augmentar fins a cert punt la fiabilitat de la protecció de la projecció frontal, però va empitjorar la capacitat d’evacuació del conductor. La metralladora de rumb es va fixar immòbil, mentre que el foc de la mateixa havia de conduir el mecànic, guiat pels riscos especials del dispositiu d'observació. Però la innovació més important, per descomptat, es va referir a la reserva: el T-43 va rebre el front de casc de 75 mm, els laterals i la popa del casc de 90 mm i el front de la torreta de 90 mm. En altres paraules, el nivell de protecció del T-43 era aproximadament el mateix que el KV-1.
No obstant això, en aquesta forma, el T-43 no és que no passés proves estatals, ni tan sols se'ls va permetre veure-les. Però, d'altra banda, les proves de fàbrica van continuar gairebé fins a finals de febrer de 1943 i van ser molt intensives; n'hi ha prou amb dir que durant aquest temps el prototip T-43 va recórrer 3.026 km. El tanc va resultar ser més pesat que el T-34: la massa del mod "trenta-quatre". a principis de 1943 va arribar a les 30,5 tones, i el T-43 - 34,1 tones (o 33,5 tones, aquí no està del tot clar) Per descomptat, això va reduir el rendiment de conducció del tanc. Per tant, la capacitat de superar obstacles va caure al voltant d’un 5%, la velocitat del "moviment pur" va ser de 30,7 km / h enfront d’uns 34,5 km / h per al T-34 i la pressió específica a terra va arribar a 0,87 kg / m² veure allò que es va trobar excessiu.
No obstant això, molt probablement, el principal "escull" va ser la torre de tres homes amb una corretja d'espatlla estreta; malgrat tots els trucs dels dissenyadors, no va ser possible proporcionar-hi una ergonomia més o menys acceptable. En qualsevol cas, NKTP, que va exigir millores al tanc, va decidir instal·lar una torreta de tres homes amb una corretja d'espatlla ampla, així com algunes modificacions menors, incloent-hi un nou tipus d'eruga (amb fixació de passadors) i una nova ràdio estació.
Segons els documents, aquest tanc ja passava com a T-43 millorat, no se li va aplicar l'abreviatura T-43 (T-34M). Les obres van començar el gener de 1943 i A. Morozov va insistir a utilitzar dos T-34 com a "laboratoris", és a dir, que es va provar una nova torre amb una corretja d'espatlla ampla. Per descomptat, això requeria una bona quantitat de refinament del disseny del T-34, ja que, per exemple, la nova corretja d'anell no cabia al casc; s'havia de fer un inserció especial per elevar la torreta sobre el casc, de manera que que podria girar lliurement sobre la carcassa del sobre-motor.
He de dir que la nova torre amb una corretja d'espatlla de 1.600 mm va ser un èxit, tot va funcionar-hi bé, a excepció de la portella d'una sola fulla del comandant, que va resultar fallida, i posteriorment va ser substituïda per una de dues fulla una. Tal com estava previst, es van instal·lar una nova estació de ràdio i vies: en cas contrari, la nova versió del T-43 diferia poc de l’anterior, excepte que es va retornar al conductor una portella de ple dret.
El nou tanc, anomenat T-43-II, va resultar ser un vehicle molt reeixit, superant gairebé tot el T-34-76.
És cert que la suspensió de la barra de torsió no es va instal·lar mai, però amb la nova caixa de canvis no va resultar tan dolent. La tripulació encara era de només quatre persones, però ara es va aconseguir la "economia" a costa de l'operador de ràdio artiller, que era encara una solució millor que combinar les funcions de l'artiller i el comandant del tanc. L'armadura era de 75 mm per a la part davantera del casc i de 60 mm per als costats i la popa, amb angles racionals d'inclinació, però no es podien conservar a la torreta, però el gruix de la seva armadura frontal arribava als 90 mm. La pròpia torre, que va rebre una corretja d'espatlla de 1.600 mm, va resultar bastant reeixida i va donar un volum d'armadura significativament més gran, mentre que l'armament es va mantenir pràcticament igual: el canó F-34M de 76 mm de 2 mm.
Per què no va entrar a la sèrie?
Hi va haver, potser, dues raons principals per a això. La primera era que el tanc era massa tard per néixer. Estava llest per ser transferit a la producció massiva el juliol de 1943. És interessant que el T-43 fins i tot aconseguís lluitar una mica com a part de l'anomenada "companyia especial de tancs núm. 100", que, juntament amb el T- 43, incloïa diversos tancs més prometedors, com, per exemple, el T-34 amb un canó de 57 mm. L'empresa especificada va ser enviada al Front Central el 19 d'agost i retornada el 5 de setembre de 1943, i el comandant de la companyia va atorgar al T-43 una excel·lent certificació, i la tripulació T-43 del tinent subaltern Mazhorov fins i tot va rebre premis governamentals per la destrucció de tres canons antitanques alemanys i dos vehicles blindats o vehicles blindats. Curiosament, a la seva companyia, de 1 a 11 obus enemics van caure a cada T-43, però no es va desactivar ni un tanc. Tot i això, tot això no nega el fet que el tanc només estigués llest a l'inici de la batalla de Kursk, en la qual els alemanys van utilitzar massivament els seus "Tigres" i "Panteres", i per combatre aquests tancs alemanys el 76, 2- mm canó ja no era suficient …
Dit d’una altra manera, el T-34 tenia un gran potencial de modernització i, al T-43, s’utilitzava per reforçar l’armadura i millorar l’ergonomia del tanc. Com a resultat, va ser possible aconseguir un fort augment de la protecció de l'armadura i la nova torre va ser bona, però els "límits" van ser escollits fins i tot una mica més que completament: el T-43 va resultar ser el límit, excloent modernització, i al mateix temps va aparèixer en el moment en què el seu armament principal va deixar de complir els requisits de l'època.
Per què es va retardar tan la creació del T-43? Pel que sembla, el seu dissenyador A. A. en va ser el culpable. Morozov. Tenint en compte la història del T-43, veiem un estrany pas enrere en comparació amb el T-34M mod. 1941 - tot i que els avantatges ergonòmics d’una torreta amb una corretja ampla eren clars fins i tot abans de la guerra, durant molt de temps van intentar instal·lar una torreta amb una corretja estreta al tanc, buscant maneres originals de “enganxar” un terç membre de la tripulació allà. Al final, van arribar a la conclusió que era impossible crear una torre d’aquest tipus, van tornar a una torre amb una corretja d’espatlla ampla, però van perdre el temps; es pot suposar que si el T-43 es va crear immediatament amb un torre "de gran recorregut", llavors les possibilitats d'entrar a la sèrie a principis de 1943 o fins i tot a finals de 1942 hauria tingut bastants.
Però el cas és que va ser A. A. Morozov va afavorir l’estreta corretja de l’espatlla de la torre. D’una banda, sembla que hi ha retrògrad i miopia, però de l’altra, A. A. Morozov va esmentar a la seva correspondència que augmentar l'anell de la torreta fins als 1.600 mm augmentaria el pes de l'estructura en 2 tones. Al mateix temps, A. A. Morozov era molt conscient que un tanc mitjà hauria de romandre només com un mitjà i no entrar en la categoria pesada, era conscient que hi hauria menys problemes amb l’organització de la producció en massa del T-43, com més a prop estaria el seu disseny la T-34. Per descomptat, A. A. Morozov va actuar en el marc de la TTZ que se li va subministrar, però, òbviament, va entendre tota la validesa de la disciplina de pes i no es va esforçar per crear una "wunderwaffe" per a 40 tones de pes. I per a un tanc de 32-34 tones, és molt difícil trobar-ne dues per "una qüestió ergonòmica" i, probablement, només és possible a causa del deteriorament d'algunes altres qualitats de combat, però A. A. Morozov es va encarregar de crear un tanc protegit molt millor que el T-34 …
La creació d'un tanc mitjà sempre és un camí de compromís, dissenyat per adaptar-se al màxim de qualitats de combat en un pes limitat. L’intent de crear una torre de tres homes en una persecució estreta, per descomptat, va ser erroni, però en condicions quan des d’AA. Morozov necessitava reforçar radicalment la protecció de l'armadura del tanc, evidentment no considerava possible permetre's el luxe de "llançar" tones de pes sobre l'ergonomia. El dissenyador tenia molt bones raons per seguir exactament aquest camí i, per tant, segons l’autor, no es pot culpar per ser mols o retrògrad. Tot i això, torno a repetir, l’intent d’extreure un tercer membre de la tripulació a la torreta amb una corretja per a l’espatlla va ser definitivament una decisió equivocada. Com era d’esperar, ella no es va coronar amb èxit, però va retardar el temps de desenvolupament, va canviar cap a la dreta el moment de la preparació del tanc per a la producció en massa, potser per un període d’un quart a sis mesos.
Així, a mitjan 1943 es va crear un excel·lent tanc mitjà a l’URSS, però, per desgràcia, el 1942 sí
I el 1943, un prometedor tanc d’aquesta subclasse ja no necessitava un sistema d’artilleria de 76, 2 mm, sinó un sistema de 85 mm; T-34? I aquí arribem sense problemes a la segona raó per la qual el T-43 mai va entrar en producció massiva.
Per descomptat, com es va esmentar anteriorment, el T-43 va resultar ser l’últim en disseny, fins i tot amb una pistola de 76 mm de 2 mm, però, no obstant això, hi havia opcions d’instal·lar-hi una de 85 mm. Un d’ells és reduir la capacitat de la torre a dues persones de nou. En aquest cas, el canó de 85 mm "va pujar" al tanc sense una sobrecàrrega crítica. Però, en canvi, la mida de la tripulació del T-43 es va reduir a només 3 persones, cosa que seria clarament poc raonable.
Un altre enfocament per instal·lar un canó de 85 mm podria ser reduir la protecció del tanc, és molt possible que es pugui equilibrar en algun nivell intermedi entre el mod T-34. 1943 i T-43. Però … en general, segons l'autor, el fet que es restringís el treball per a la millora addicional de la T-43 és el mateix A. A. Morozov.
Com s'ha esmentat anteriorment, això en tots els aspectes és un dissenyador amb talent, en adonar-se de la importància extrema d'augmentar la fiabilitat del futur tanc i per tal de minimitzar qualsevol "malaltia infantil" d'aquest últim, pràcticament al llarg de tota la història del desenvolupament del T- 43 va provar els seus components i conjunts individuals en "trenta-quatre" convencionals. Les torres amb una corretja d’espatlla ampla no van ser una excepció. Per tant, quan es va fer evident la necessitat d’armar tancs amb un sistema d’artilleria de 85 mm, es va fer evident ràpidament que la nova torreta era perfecta per a aquest propòsit. No obstant això, aquesta torre "es va situar" amb èxit a la T-34. I al final va resultar que va ser molt més fàcil i ràpid modificar la torreta per a un sistema d’artilleria de 85 mm en un "trenta-quatre" ordinari que continuar treballant a la T-43, tot i que el T-34 modernitzat, de nou, seria molt més fàcil i ràpid en sèrie. I el front necessitava urgentment tancs amb canons de 85 mm.
I per tant I. V. Stalin tenia tota la raó quan li va dir a A. A. Morozov en una de les reunions és aproximadament el següent:
"Camarada Morozov, heu fabricat un cotxe molt bo. Però avui ja tenim un bon cotxe: el T-34. La nostra tasca ara no és fabricar nous tancs, sinó millorar les qualitats de combat del T-34, augmentar "alliberen".
Així va començar la història del T-34-85.
