Semblaria que un nou tanc modern sempre hauria de ser millor que l’antic i que el nou transport de blindats, desenvolupat tenint en compte les últimes tendències, és a priori millor que el vell “ferro” de 30 anys. Aquesta regla no funciona a les Forces Armades ucraïneses. Tot allà s’avalua exactament al contrari.
Per què el vell T-64 és millor que el "nou" BM "Bulat"
“En general, la reserva d'equips encara és gran, però tot aquest equipament està obsolet i el potencial de modernització està pràcticament esgotat. Algunes opcions d’actualització no tenen èxit en un combat real. Per exemple, els tancs T-64BM "Bulat", a causa del seu pes pesat i el seu motor feble, van resultar ser ineficaços, van ser transferits a la reserva i substituïts per un T-64 lineal "(comandant adjunt de les Forces Terrestres de l'Armada) Forces d’Ucraïna per a la logística, general de divisió Yuri Tolochny).
Per tant, per què considera Yuri Tolochny el bon vell T-64, o millor dit, una de les seves últimes versions lleugeres de modernització (T-64B1M), més demandat que el BM "Bulat", que es considera amb justícia la millor versió del modernització d’aquest tanc soviètic?
No, és clar, no es tracta de maniobrabilitat. El tanc T-64B1M té un motor 5TDF amb una capacitat de 700 litres. amb. La versió bàsica del BM "Bulat" és una versió forçada del mateix motor 5TDFM amb una capacitat de 850 CV. amb. Probablement, el general Tolochny compara "Bulat" amb el T-64BM1M, que està equipat amb un motor 6TD amb una capacitat de 1000 CV. amb. Però això no és correcte, ja que, si es vol, es pot instal·lar exactament el mateix motor al BM "Bulat", si el client ho desitja.
Per tant, el punt no està en la maniobrabilitat, sinó en el fet que els tancs T-64B1M i T-64BM1M estan equipats amb peces de recanvi i carrosseria dels magatzems de les Forces Armades d’Ucraïna, heretats de l’URSS i per a la BM "Bulat" és necessari produir equips parcialment nous i cars.
En realitat, és per això que el 2014 Kíev es va fixar en aquestes dues versions principals de la modernització del tanc. Tot el que necessitaven era als magatzems i no requeria costos.
Al contrari, aquestes actualitzacions podrien guanyar diners molt bons. Els casos penals contra directius de fàbriques blindades ucraïneses, on exactament han aparegut massivament aquests esquemes de serrar pressupostos militars, ho confirmen.
Va arribar al punt de ser ridícul. La planta va vendre peces de recanvi a una empresa davantera i les va comprar a la següent, però ja com a noves. A més, les peces de recanvi no van sortir mai del territori de la planta "autòctona".
Amb els tancs, crec que tot està clar. Però aquí a l’APU tot és més o menys bo. Com a mínim, encara hi ha reserves soviètiques i en les campanyes del 2014-15. els tancs eren destruïts amb molta menys freqüència que els vehicles lleugerament blindats. Una història real de detectius comença quan us comenceu a submergir en els detalls de la producció d’aquestes màquines per part de les fàbriques ucraïneses.
I després d’haver-ho descobert, de seguida comenceu a entendre el sentiment dels soldats de Kíev, als quals realment no els agraden aquests refets.
Es tracta d’armadures i barrils
De fet, Kíev té un problema. Degradació tecnològica. La resta de problemes en són una derivada. El cas és que a Ucraïna han oblidat com llançar una bona armadura. Com a resultat, tots els nous vehicles blindats de transport de vehicles i blindats tenen el mateix problema.
Es va identificar per primera vegada durant l'execució de l'anomenat contracte iraquià fins i tot sota Ianukóvitx. L'exèrcit iraquià simplement es va negar a acceptar un dels grups de nous vehicles blindats BTR-4, ja que tenien esquerdes al casc (i molts altres problemes).
Després de llargs intents per amuntegar l'improductiu i el calvari de polítics i diplomàtics ucraïnesos, aquests cotxes van acabar a Donbass, on acabava de començar la guerra. I aquí es van guanyar moltes burles als seus i als enemics. Els cotxes estaven coberts d’esquerdes i no contenien les bales d’armes petites normals, sovint es trencaven. En resum, van "sabotejar" la conducta d'hostilitats i es van comportar com a autèntics "agents del Kremlin" i còmplices dels "separatistes".
Com a resultat de les primeres batalles, va quedar clar que els vehicles requereixen una modernització radical.
Per cert, problemes similars es van manifestar no només en els malograts BTR-3 i BTR-4, sinó també en tots els nous vehicles blindats ucraïnesos produïts sota els contractes del Ministeri de Defensa, a partir del 2014. A tot arreu l’armadura no tenia cap bala i a tot arreu s’havia de reforçar. I el guany es va deure a l’augment de pes. Com a resultat, la suspensió no va poder suportar i es va trencar, i les màquines flotants van esdevenir purament terrestres.
En general, només un, però un problema tecnològic important, ha convertit la branca, una vegada gloriosa, del complex militar-industrial d'Ucraïna en un riure.
Per cert, el mateix passa a Kíev amb els troncs. Sabeu què és aquest sudari al voltant del canó d’un canó soviètic estàndard de 30 mm?
La seva tasca és estabilitzar el canó, ja que sense ell, l’arma dispara a qualsevol lloc. L’arrel d’aquest problema és la mateixa. No hi ha cap grau d’acer corresponent a partir del qual es puguin fabricar barrils de qualitat. I així a tot arreu. Tan bon punt comenceu a estudiar un altre coneixement de Kíev en el camp de la construcció de tancs, trobareu les conseqüències de la degradació tècnica de la indústria.
Cal destacar que a Ucraïna no es produeixen barrils de gran calibre. I també per la mateixa raó. Al cap i a la fi, un canó de tanc de 125 mm ja no es pot introduir a la carcassa i, sense ell, dispararà a qualsevol lloc, però no cap a l'objectiu.
Un exemple de la vida. L’autor d’aquestes línies recorda perfectament la història d’un dels seus coneguts, que va participar en les proves de barrils de tancs de 125 mm fabricats als anys noranta a la fàbrica de canonades Sumy per als tancs del contracte pakistanès. Fins i tot llavors, literalment després del col·lapse de la URSS, els residents de Sumy no van poder aconseguir una arma amb les característiques requerides. La supervivència del barril era 2-3 vegades inferior a les mostres soviètiques i els clients pakistanesos no volien acceptar aquest producte. Vam sortir de la situació simplement. El nombre necessari de barrils vells es va treure dels magatzems i es van col·locar a canvi els productes dels fabricants de màquines Sumy.
Quan el 2014 Kíev va decidir intentar restaurar la producció d'almenys aquestes "armes", va resultar que ja no hi havia especialistes ni les tecnologies corresponents en producció. És per això que els residents de Sumy avui no fabriquen armes per a ATO. Ja no poden. I així és ara a tot arreu a Ucraïna. No hi ha tecnologia, ni material militar d’alta qualitat.
Crec que ara és clar per què les mostres d’equipament militar que s’han conservat i modernitzat des de magatzems soviètics són avui tan valorades com a part de les Forces Armades d’Ucraïna. I no cal que sigueu un gran analista per predir que tan bon punt s’extingiran completament les darreres reserves de l’antiga URSS, el poder de combat d’aquest exèrcit començarà a disminuir. Més aviat, ja està caient, a jutjar per les declaracions de l'exèrcit ucraïnès, i això encara no s'ha observat clarament perquè ja no hi ha hagut hostilitats actives al Donbas des del tercer any.
