Per determinar el possible paper dels portaavions en un conflicte no nuclear a gran escala, intentem esbrinar la quantitat d'aviació tàctica que tindran la Federació de Rússia i l'OTAN en un futur molt proper, per exemple, per al 2020. L'autor ho va fer. no es va fixar la tasca d'aconseguir una fiabilitat absoluta en el càlcul de la força aèria, recollint-les de fonts obertes, però no s'ha d'equivocar en l'ordre dels nombres.
Les Forces Aeroespacials de RF fins al 2020 inclòs haurien de tenir:
PAK FA - 12 unitats. Aquests seran vehicles per a l'operació de prova a les tropes, de manera que és poc probable que s'hagin de tenir en compte en el nombre total.
Su-35S: aproximadament 98 vehicles. El contracte de 48 avions ja s’ha executat, el segon s’executa ara, per a 50 avions a finals del 2020.
Su-30 M2 / SM: segons els rumors, es preveu augmentar fins a 180 màquines el 2020.
Su-33: no està clar, deixarem 14 cotxes.
Su-27 SM / SM3 - 61 vehicles. En general, inicialment es va dir que almenys 100 vehicles serien modernitzats, però recentment no s’ha sentit a parlar del Su-27SM3. Potser el programa s'ha reduït?
MiG-35 - 30 vehicles
MiG-29SMT - 44 vehicles
MiG-29UBT - 8 vehicles
MiG-29KR - 19 vehicles
MiG-29KUBR - 4 vehicles
MiG-31 - 113 modernitzat el 2020
A més, presumiblement la Força Aèria Russa conservarà un cert nombre de vehicles no modernitzats: 78 Su-27, 69 MiG-31 i 120 MiG-29.
Quant a l'aviació de primera línia, aquí tot és més complicat:
Su-34 - 124 avions fins al 2020, però és possible que el seu nombre s'incrementi encara més. Tenint en compte el fet que ara es produeixen entre 16 i 18 avions per any, és molt possible fer arribar el nombre d’avions a 142 avions. Comptem, doncs.
Su-24 - 0 vehicles. Per desgràcia, segons els plans existents, el Su-24 hauria de ser completament retirat de la Força Aèria el 2020. D’altra banda, en cas d’agreujament de la situació internacional, es pot reconsiderar aquesta decisió. I, de fet, fins i tot si es pren la decisió de retirar-se, es pot suposar que el modernitzat Su-24 quedarà malament i no destruït. Deixem en servei aproximadament la meitat del nombre actual de Su-24, aproximadament 120 vehicles.
Su-25: hi poden haver fins a 200 vehicles.
Tu-22M3M: està previst modernitzar 30 vehicles. En sentit estricte, es tracta d’avions de míssils de llarg abast, no pas tàctics, però, amb un alt grau de probabilitat, s’utilitzaran per resoldre tasques d’aviació tàctica, de manera que les tindrem en compte aquí.
Per descomptat, també hi ha el Tu-95 i el Tu-160, que teòricament podrien realitzar funcions no estratègiques, però a la pràctica, en cas de conflicte amb l’OTAN, és poc probable que tinguin aquest paper.
Així, comptem:
Fighters: 458 unitats.
Interceptors: 113 unitats
Bombers tàctics: 262
Portadors de míssils de llarg abast: 30 unitats.
I, en total, resulta que 863 avions nous o modernitzats i, a més, 267 caces i interceptors no modernitzats i 200 avions d’atac, només 1.330 avions.
És evident que totes aquestes màquines no es poden enlairar alhora, perquè ningú va anul·lar la necessitat de manteniment i reparació. Però avui no som de cap manera els anys 90 al pati, de manera que podem suposar amb seguretat que el nombre d’avions no preparats per al combat en un moment donat estarà dins d’uns límits raonables.
I què passa amb els nostres oponents? Primer comptem els països europeus de l’OTAN
Alemanya. Formalment, avui la Força Aèria compta amb 125 Eurofighter i 93 Tornados. De fet, 55 Eurofighters i 29 Tornados són capaços de realitzar missions de combat. En termes generals, Alemanya tenia previst adquirir 180 Eurofighters, però quant de temps trigaran i quants en seran el 2020? És poc probable que per a aquesta data, la poderosa Força Aèria, en el seu moment, pugui presumir d'almenys cent avions preparats per al combat o en manteniment.
França. 167 Mirages 2000 de diverses modificacions, aproximadament 115 ràfals a la força aèria el 2020 i 44 ràfals a la Marina. Un total de 326 avions. Sembla ser una gran força, però només aproximadament el 40% dels avions estan preparats per al combat.
Anglaterra: 141 Eurofighter (232 ordenats), 76 tornados. L'autor desconeix el calendari per al lliurament d'Eurofighters, per exemple, arribaran a 160 avions, cosa que suposa un total de 236 avions. Però no hi ha cap raó per creure que la situació dels avions preparats per al combat sigui molt millor que a França o Alemanya.
Itàlia: 83 Eurofighter, 68 bombarders Tornado, 82 avions d'atac lleuger AMX ACOL i AMX-T ACOL
Espanya: 86 F-18 i 61 Eurofighter.
Grècia: 156 avions d'atac F-16, 22-Mirage 2000, 34 Phantom II i 34 Corsair
Turquia: 260 F-16 de diverses modificacions (incloses les modernes), 51 Phantom II, 35 F-5 antics
Noruega: 57 F-16 bastant antics.
Països Baixos: 63 F-16 antics.
Bèlgica: 68 F-16 antics
Dinamarca: 30 F-16 antics en servei haurien de ser donats de baixa el 2020. Deixem-los iguals
Portugal: 30 F-16 antics
Hongria i la República Txeca: 12 SAAB suecs cadascun, en total - 24
Bulgària: 15 MiG-29 i 14 Su-25
Romania: 12 F-16 i 36 MiG-21
Eslovàquia - 12 MiG-29
Croàcia - 16 MiG-21
Polònia - 48 F-16. També hi ha MiG-29 i Su-22, però semblen retirats de la Força Aèria.
I, en total, resulta que 2.177 avions, dels quals ni més ni menys que 814 (més aviat - molt més) ja són màquines molt antigues.
Atès que 2.177 són sensiblement més de 1.330, sembla que les forces aèries dels països europeus: els membres de l’OTAN són significativament més forts que les forces aeroespacials russes. Però si aprofundiu una mica més, tot esdevindrà completament diferent.
El primer és, per descomptat, el percentatge de vehicles que es poden reparar en el nombre total. Malauradament, l'autor no coneix aquesta xifra per als nous avions de la Força Aèria Russa. Al mateix temps, hi ha dades sobre la Força Aèria dels Estats Units, on el nivell de preparació dels avions F-15 i F-16 és del 71-74% del nombre total, i l'avió d'atac A-10, fins i tot el 77%, i no hi ha cap raó per creure que el nostre sigui pitjor avui.
Suposem que el percentatge de servei del sistema de videoconferència RF és del 70%. Al mateix temps, els propietaris de les forces aèries més poderoses d’Europa, equipades amb els avions més moderns (Alemanya, Anglaterra, França) tenen uns percentatges de servei extremadament baixos, aproximadament del 40%.
Resulta interessant. Si comparem el nombre total estimat dels avions més moderns de la Federació Russa (Su-35/30, MiG-35 / 29SMT / K), que, fins i tot sense tenir en compte el MiG-31BM modernitzat, hauria d’haver-hi el 2020 aproximadament 383 màquines amb les màquines més modernes de l'OTAN (440 "Eurofighter" com a màxim, més 159 "Rafale" i un total de 599 cotxes), resulta que els països europeus de l'OTAN tenen més d'un doble avantatge. Però si comparem el nombre de vehicles preparats per al combat (un 70% per a les Forces Aeroespacials russes i fins i tot un 50% per a l’OTAN), obtindrem 268 contra 299, és a dir, gairebé paritat.
Si suposem que el percentatge d’avions reparables de mitjana als països europeus de l’OTAN no supera el 50-55% contra el 70-75% de la Federació Russa, la proporció d’avions preparats per al combat serà de 1.088 - 1.197 avions de l’OTAN contra 931- 997 avions de la Federació Russa, és a dir, la superioritat dels països europeus de l'OTAN és mínima.
Però això no és tot. Al cap i a la fi, no n’hi ha prou amb tenir avions, sinó que també s’han de controlar. I si les Forces Aeroespacials Russes estan subordinades a un sol comandament i són capaces des del principi del conflicte d’actuar com un tot únic, llavors les forces aèries dels membres europeus de l’OTAN (hem enumerat les forces aèries de 19 (!) Països) no representen res d’aquest tipus. Però això és molt important. Per descomptat, els països de l’OTAN realitzen entrenaments conjunts de les seves forces aèries, però és poc probable que siguin prou intensos i massius com per garantir el tipus de coordinació i interacció de l’aviació que sigui possible dins de la força aèria d’un país.
Recordeu, també, que l’entrenament de pilots de l’OTAN és molt heterogeni. L’autor no disposa de dades exactes sobre aquesta puntuació, però és poc probable que l’entrenament dels pilots turcs o búlgars sigui equivalent al francès o l’anglès.
També s’ha de tenir en compte les relacions entre països de la mateixa OTAN. No és tan fàcil creure que, en cas de conflicte local greu, els països europeus de l’OTAN entrin a la guerra com a força monolítica. És molt difícil imaginar les forces armades gregues lluitant fins a l'última gota de sang pels interessos de Turquia.
De nou, és extremadament difícil esperar que fins i tot aquells països que participin en un conflicte llancin tots els seus avions a la batalla. Podeu estar segurs, gairebé segur, que en cas d’algun xoc a gran escala, per exemple, a l’Europa de l’Est, ni Gran Bretanya ni França llançaran totes les forces de les seves forces aèries a la batalla, sinó que es limitaran a enviar un "contingent limitat". Per descomptat, la Federació de Rússia té el mateix problema, perquè és impossible exposar completament l’extrem orient i les fronteres del sud, però, en general, el percentatge del nombre total d’aviacions preparades per al combat que serà capaç d’aportar a la Federació de Rússia l'acció en qualsevol conflicte pot resultar ser superior a la dels països europeus de l'OTAN.
Problemes logístics. No, és clar, la xarxa d’aeròdroms d’Europa és molt gran i inclou més de 1.800 camps d’aviació pavimentats. Però el fet és que després del final de la Guerra Freda, els europeus estalvien molt en els seus pressupostos militars, cosa que els crearà certs problemes a l’hora d’intentar concentrar el poder de les seves forces aèries, per exemple, més a prop de l’Europa de l’Est. No és que la Federació Russa no tingués aquestes dificultats, però és més fàcil fer-hi front en un mateix país.
Tot l’anterior ens condueix al fet que, malgrat la superioritat aèria dels països europeus de l’OTAN sobre la Federació de Rússia, el balanç de poder real en un conflicte de sobte brotat pot no ser tan brillant per als europeus com sembla sobre el paper.
I si aneu més enllà de la pròpia força aèria i recordeu un factor tan important com la defensa aèria?
Les Forces Armades de la Federació Russa tenen un sistema de defensa aèria terrestre molt fort, significativament superior al dels països europeus de l'OTAN. No és que l’OTAN no tingui absolutament cap component de defensa aèria terrestre, sinó abans, en els dies de
Durant la Guerra Freda, tradicionalment confiaven en la seva superioritat aèria. I després de l'ensorrament de l'URSS i a Europa van començar a retallar pressupostos militars a tot arreu, és clar, van estalviar molt en el desenvolupament i l'actualització dels sistemes de defensa antiaèria. I realment els països de l’OTAN necessitaven noves versions dels mateixos sistemes de defensa antiaèria en aquell moment? Als "meravellosos" anys 90, si hi va haver un conflicte militar sobtat amb la Federació Russa, la qüestió no era com derrotar la Força Aèria Russa, sinó com trobar-los.
Tanmateix, qualsevol política de desarmament només és bona quan l’enemic és encara més feble, si de sobte comença a enfortir-se … Per descomptat, cap defensa aèria terrestre, per molt poderosa que sigui en si mateixa, no és capaç de suportar la força aèria moderna. Però, com un dels components de les forces armades equilibrades del país, és capaç de complicar enormement les accions dels avions enemics i augmentar greument les seves pèrdues.
Fins fa poc, l’aviació de l’OTAN tenia una certa superioritat en el control tàctic, les armes de míssils i els equips de guerra electrònica i, a més, en la formació de pilots. Però és ben sabut que al GPV 2011-2020. S’ha prestat molta atenció a les comunicacions i als problemes de comandament i control, de manera que podem comptar amb el fet que si no ens hem posat al dia, almenys hem reduït el retard. Pel que fa a les armes míssils, la situació també s'estabilitza gradualment, de manera que, per exemple, per al 2020, s'hauria d'esperar que entrés a les tropes una quantitat notable de RVV-SD. Pel que fa als mitjans de guerra electrònica, aquí el desfasament s'ha eliminat completament i es pot suposar amb un alt grau de probabilitat que l'OTAN estigui recuperant el ritme. Pel que fa a l’entrenament en combat, la situació també ha millorat significativament; no només les forces aeroespacials russes van començar a gastar molts més recursos en entrenament, sinó que la guerra de Síria va permetre a molts pilots adquirir experiència en combat. I tot i que els "Barmaley", per descomptat, no són un enemic seriós per a la Força Aèria, però, com a mínim, podem parlar de "exercicis propers a les condicions de combat".
Tenint en compte tot això, l’autor d’aquest article pot concloure que les Forces Aeroespacials russes (sempre que hi hagi un nombre suficient de pilots entrenats) en un futur molt proper poden rebre no només paritat amb les forces aèries dels països europeus de l’OTAN, però fins i tot bones possibilitats d’obtenir superioritat aèria en la fase inicial.hipotètic conflicte militar.
Per descomptat, tot això és cert exactament fins al moment en què recordem la Força Aèria dels Estats Units. Fins i tot sense tenir en compte el F-35, que, molt probablement, a partir del 2020 romandrà en un estat semi-operatiu, la Força Aèria dels Estats Units té 1.560 caces (184 F-22; 449 F-15 i 957 F-16 de diverses modificacions), així com 398 avions d'atac, inclosos 287 A-10 i 111 AV-8B. I això sense comptar 247 F-18 i 131 AV-8B del Cos de Marines i 867 F-18 d’avions basats en transportistes. Els Estats Units tenen a la seva disposició 3.203 avions tàctics i, en termes de potència aèria, els Estats Units, potser, superen els països europeus de l'OTAN i les Forces Aeroespacials russes combinades.
Per tant, podem dir que els Estats Units tenen una superioritat aclaparadora a l’aire. Però … com diu un proverbi molt savi: "si la vostra pistola es troba un mil·límetre més enllà del que podeu arribar, llavors no en teniu".
Actualment, els Estats Units han desplegat 136 avions de combat F-15 i F-16 a les bases europees, sense comptar els avions de transport i reconeixement. Aquest grup aeri no pot afectar fonamentalment l’equilibri de forces a Europa. La superioritat aèria dependrà completament de la velocitat del pont aeri de la força aèria nord-americana des del territori dels EUA cap a Europa.
Sembla que, què passa amb això: repostar combustible, seure al volant i volar a través de l’Atlàntic … Però això només passa a les pel·lícules d’acció de tercer nivell. Fins i tot els avions de combat més modestos requereixen manteniment a un ritme de 25 hores laborals per hora de vol. Necessitem gent, necessitem equip, necessitem cobertura d’aeròdroms on es desplegaran les ales d’aire, necessitem combustible, municions i molt, molt més. I el problema és que els nord-americans a Europa ara no en tenen res. I els europeus, que d’alguna manera mantenen el percentatge de cotxes que es poden reparar al nivell del 40-50%, tampoc ho fan. I fer arribar tot això dels Estats Units a Europa no és gens fàcil com podria semblar.
Recordeu l'Operació Desert Shield
Els transports van continuar des de principis d'agost de 1990 fins a mitjans de gener de 1991. Es van transferir 729 avions tàctics i 190 avions del Cos de Marines i, en total, uns 900 avions tàctics terrestres (729 + 190 = 919, però part dels Harriers són infanteria naval operada des de les cobertes dels vaixells de desembarcament), així com 5 divisions, 4 brigades i 1 regiment separat de forces terrestres i marines. Al començament de la Tempesta del Desert, aquest contingent tenia tots els subministraments necessaris per a un mes d’operacions de combat. Sens dubte, aquest és un resultat excepcional. Però van trigar més de cinc mesos a crear aquesta agrupació: les transferències van passar del 7 d’agost de 1990 al 17 de gener de 1991.
Per descomptat, parlem no només de la transferència d’aviació, sinó també de grans contingents de forces terrestres, sinó que en cas de conflicte a gran escala, aquestes mateixes forces terrestres seran molt necessàries pels Estats Units al continent. El fet és que els països europeus de l’OTAN tenen gairebé el mateix problema amb les forces terrestres que amb la força aèria: sembla que hi ha un gran nombre de papers, però, sempre que us concentreu al lloc adequat, la guerra serà més de tres vegades. Ja hem esmentat l'estat de l'antany formidable Bundeswehr, que avui només té tres divisions amb 95 tancs preparats per al combat. França té dues divisions de tancs amb tres regiments de forces d’operacions especials i també una legió estrangera, però en cas de conflicte sobtat, serà molt problemàtic extreure les seves parts de Tahití, Djibouti i llocs similars. Itàlia té tres divisions, dues (i diverses brigades): Gran Bretanya … En total, els països europeus de l'OTAN tenen forces terrestres molt impressionants segons els estàndards del segle XXI, però només amb una condició, si totes es recullen a un lloc, i amb això en cas de sobtats conflictes militars hi haurà problemes molt grans.
Si les raons anteriors són correctes, en un futur previsible la Federació de Rússia podrà assolir la paritat en l’aire amb l’OTAN en cas de conflicte sobtat a gran escala. I els Estats Units trigaran ni setmanes, sinó mesos a adonar-se de la seva superioritat aèria. És una qüestió molt diferent si el conflicte va precedit d’un llarg període (diversos mesos) d’exacerbació de les relacions: en aquest cas, la guerra pot començar amb un mig i fins i tot un doble avantatge de l’OTAN a l’aire.
