De les restants repúbliques de Sèrbia i Montenegro, el 20 de maig de 1992, es va formar l'anomenada "petita" Iugoslàvia: la República Federal de Iugoslàvia.
Força Aèria i Defensa Aèria de la República Federal de Iugoslàvia (1992-1999)
Parts de l'antiga JNA es van reorganitzar en les Forces Armades de la RFY. Avions i helicòpters van rebre noves marques d’identificació, immediatament burlades anomenades pels pilots "Pepsi-Cola".
De juny a setembre de 1992, la Força Aèria i la Defensa Aèria es van reorganitzar. Anteriorment, la Força Aèria i la Defensa Aèria incloïen cossos mixtos, formats per unitats d'aviació i defensa aèria. Ara es van formar un cos d'aviació separat i un cos de defensa antiaèria, que junts formaven la força aèria i la defensa antiaèria. Van aparèixer brigades en lloc de regiments. Tots els combatents es van concentrar a les 204 i 83 brigades d'aviació, però el 1994 les brigades es van convertir de nou en regiments. El mateix 1994, quatre esquadrons de combatents van ser traslladats al cos de defensa aèria des del cos d’aviació: un armat amb un MiG-29 i tres amb un MiG-21.
Tanmateix, la nova Força Aèria només era una ombra pàl·lida de la Força Aèria JNA, de manera que, el 1991, la Força Aèria SFRY estava basada en 20 aeròdroms principals, el 1999 a l'aviació sèrbia només li quedaven cinc bases.
Les sancions i disposicions dels tractats de reducció d'armes van conduir el 1995 a una reducció significativa de la flota d'avions. A mitjans dels 90, 16 interceptors MiG-21 PFM, quatre caces MiG-21MF, quatre paquets bessons MiG-21 U, cinc avions MiG-21 US i cinc MiG-21P van ser retirats de l'armament de la Força Aèria Iugoslava. Els Acords de Dayton limitaven la força numèrica de la Força Aèria Iugoslava a 155 avions de combat. Per complir les restriccions, els serbis van haver de treure armes de diversos avions G-4 Super Galeb, després dels quals van rebre la designació N-62S.
L'armament consistia principalment en equips obsolets de la segona generació i es va descartar la compra d'un nou a causa de les sancions imposades per la "comunitat mundial". Per exemple, l '"edat" del radar era de 13 a 30 anys.
Radar S-605
La defensa antiaèria tenia els sistemes de defensa antiaèria Kvadrat i Neva-M.
SAM S-125 "Neva-M" Defensa Antiaèria FRY
La columna vertebral de l'aviació de combat era el MiG-21bis, mentre que els MiG-29 estaven en servei amb només un esquadró.
El 1996, Rússia es va oferir a lliurar 20 caces MiG-29, així com el sistema de defensa antiaèria S-300 a Iugoslàvia, com a part del reemborsament del deute de la URSS amb la RFSY. Llavors Milosevic es va negar …
És cert que els iugoslaus van aconseguir comprar tres helicòpters SA.342L Gazelle al Líban per a l'esquadró de les forces especials ("boines vermelles") a principis dels 90, un ATGM armat "XOT", dos amb canons GIAT-621 de 20 mm. 1996- 1998 per a aquest esquadró de forces especials a Rússia, es van comprar dos helicòpters Mi-17 i dos de combat Mi-24V (segons una altra versió, els helicòpters es van comprar a Ukrspetsexport).
Helicòpters de combat Mi-24V de les forces especials iugoslaves
Els helicòpters es van utilitzar activament en hostilitats al territori de Croàcia i Bòsnia i Hercegovina, llançant grups de forces especials i eliminant els ferits. A més, l'aviació de seguretat estatal va ajudar a Bòsnia no només als serbis, sinó també al 1993-1995. Els musulmans que no van reconèixer el govern d'Alija Izetbegovic i van crear de facto un estat independent a la part occidental de Bòsnia, província autònoma de Bòsnia occidental. Els helicòpters, per evitar la detecció per part d’avions AWACS, realitzaven vols a baixa altitud amb l’arrodoniment del terreny, mitjançant refugis naturals, com ara gorges. El Mi-8/17, pilotat per pilots experimentats, sovint sobrevolava les autopistes. En aquest cas, AWACS va identificar l’helicòpter com un camió. Sovint, abans de realitzar missions de combat, totes les marques eren eliminades dels helicòpters de manera que les persones interessades no podien determinar la nacionalitat de l'avió.
Una rara foto: forces especials iugoslaves davant d’un helicòpter Mi-17
Així, el 24 de març de 1999, és a dir, al començament de l’agressió de l’OTAN, la Força Aèria i la Defensa Aèria de la FRY constaven de 238 avions i 56 helicòpters:
- No més de 13 combatents MiG-29; no més de dos avions d'entrenament de combat MiG-29UB (en total, 14 MiG-29 i 2 MiG-29UB van ser lliurats de la URSS el 1987-1988) com a part del 127è esquadró d'aviació Vityazi del 204th Fighter Aviation Regiment, estacionat a la base aèria de Batainitsa (al nord de Belgrad). Tots els MiG-29 van ser la primera modificació de l'exportació "9-12B" a causa de les sancions de l'ONU, van experimentar problemes amb el funcionament dels radars i altres dispositius electrònics. El període de revisió per als combatents va expirar el 1996. Només 9 MiG-29 es trobaven en estat de vol, i l'eficàcia de la seva aviónica era del 70%.
- No més de 35 caces MiG-21bis obsolets i 12 MiG-21MF, que només es podrien utilitzar de manera relativament efectiva durant el dia. 25 MiG-21bis formaven part del 126è Esquadró d'Aviació Delta del 204è Regiment d'Aviació de Caces, estacionat a la base aèria de Batainitsa. La resta: uns 10 MiG-21bis i tots els MiG-21MF formaven part dels 123 esquadrons d’aviació "Lions" i 124 "Thunder" del 83è Regiment d'Aviació de Caces, estacionats a la base aèria Slatina de la capital de Kosovo, Pristina.
- 21 bombarders "Orao" al 241 esquadró "Tigers" (base aèria Obrva) i 252 "Llops" (Batainitsa) del 98è regiment de bombarders. 21 avions d'atac G-4 "Super Galeb", així com diversos G-2 "Galeb" obsolets de la 172a brigada aèria, estacionats a la capital de Montenegro, Podgorica
- 16 avions de reconeixement MiG-21R i 17 IJ-22 "Orao" al 353è esquadró "Hawks" (Batainitsa).
Fonts occidentals, com va ser el cas abans de l’Operació Desert Storm el 1991, van citar dades sobrestimades sobre el potencial de combat dels avions enemics. El nombre total de la flota d’avions de la Força Aèria Iugoslava va ser estimat per ells en 450 avions militars i helicòpters, inclosos 15 MiG-29 i 83 MiG-21 (probablement es van resumir tots els avions situats als aeròdroms, inclosos els desactivats) MiG-21PF i MiG-21M assignats a l’eliminació).
Les unitats de míssils antiaeris de la Força Aèria incloïen 14 divisions del sistema de defensa antiaèria S-125M "Pechora" (60 llançadors) amb una càrrega total de municions de més de 1000 míssils. SAM S-75 "Dvina" obsolet. lliurats als anys 60 (6 batallons-40 PU) van ser donats de baixa i foren utilitzats pels serbis de Bosnia el 1995.
Les forces terrestres de Iugoslàvia, com a part de quatre regiments de míssils antiaeris, tenien sistemes mòbils de defensa antiaèria 2K12 Kvadrat (uns 70 llançadors), així com sistemes mòbils de curta distància a baixa altitud 9K31 Strela-1 (113 llançadors) i 9K35M Strela-10 (17 PU).
PU SAM 2K12 "Square" defensa antiaèria FRY
SAM 9K35M "Strela-10" exèrcit de Iugoslàvia
SAM 9K31 "Strela-1" defensa antiaèria de la FRY al lloc de tir
SAM "Kvadrat" va ser molt eficaç a principis dels anys 70, però ja era extremadament obsolet a finals dels 90. SAM "Strela-1M" i "Strela-10" no tenien el seu propi radar, de manera que només es podien utilitzar durant el dia.
És cert que, segons informes dels mitjans occidentals, a l’octubre de 1998, Rússia, en violació de l’embargament, va subministrar a Iugoslàvia nous caps de punta, ogives i fusibles per a míssils de 9 MZ del sistema de defensa aèria Kvadrat, que van ampliar significativament les capacitats de combat d’aquest complex.
Les forces terrestres en un nombre relativament gran (850 unitats) tenien sistemes de míssils antiaeris portàtils (MANPADS) prou moderns 9K32 Strela-2, 9K32M Strela-2M, 9K34 Strela-3 i 9K310 Igla-1, però només podien atacar els avions enemics a altituds de fins a 4000 metres.
Soldat iugoslau amb MANPADS Strela-2M
L'artilleria antiaèria de les forces terrestres es va reunir en 11 (segons altres fonts, 15) regiments d'artilleria antiaèria equipats amb uns 1000 canons antiaeris amb un calibre de 20 a 57 mm, inclosos 54 autopropulsats soviètics. canons antiaeris ZSU-57-2, 204 M-53/59 "Prague" i diversos centenars de canons antiaeris autopropulsats iugoslaus BOV-3. Gairebé tots els canons antiaeris no tenien guia de radar i només eren capaços de fer embassaments ineficaços i no dirigits. A més, el gruix dels canons antiaeris eren ineficaços tres canons antiaeris de 20 mm de tres canons "Hispano-Suiza" M-55A4V1, la seva versió d'un canó del M-75, així com el ZSU basat en el seu BOV-3.
Canó antiaeri de 20 mm "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Els canons antiaeris suecs de 40 mm més o menys moderns "Bofors" L70, amb guia radar Giraffe, equipats amb un ordinador balístic i un sistema de control automàtic de les armes només eren 72.
Canó antiaeri de 40 mm "Bofors" L70 de l'exèrcit iugoslau
Les unitats d'enginyeria de ràdio, unides a la 126a brigada de vigilància, avís i guia aèria, tenien 18 radars terrestres: 4 AN / TPS-70 americans, així com S-605/654 i 4 P-18, 4 P-12, 2 P- catorze.
Radar P-18 defensa antiaèria de fabricació soviètica FRY
A més, la Marina Iugoslava als vaixells tenia 3 llançadors "Osa-M" (SKR tipus "Beograd" pr. 1159TR i 2 SKR tipus "Kotor") i prop de 100 muntures d'artilleria diferents de calibre 76-20 mm.
Informes sobre la presència de sistemes de defensa antiaèria més moderns S-200V, S-Z00P, 9K37M1 "Buk M1", 9K33 "Osa", 9M330 / 9K331 "Tor / Tor-M1" i ZSU-23-4 "Shilka" en servei amb la Força Aèria de Iugoslàvia no es corresponen amb la realitat.
No es pot dir que Iugoslàvia no es preparés per rebutjar l'agressió. El 1989, 10 avions de combat MiG-23ML i 10 MiG-21bis van ser transferits d’Iraq a Zagreb per a la seva revisió. Per alguna raó desconeguda, aquestes màquines van mantenir-se durant dos anys i, el 1991, després del col·lapse del país, les màquines van acabar a la planta de reparació de Moma Stanoilovich, amb seu al camp d’aviació de Batainitsa.
Amb l'esclat de la guerra, almenys un MiG-23ML i quatre MiG-21bis van ser assignats a la Força Aèria FRY. Pel que sembla, fins i tot aquestes màquines van ser útils en la guerra contra l’OTAN.
Vista presumpta del MiG-23ML iugoslau
Es va intentar crear el seu propi sistema de defensa antiaèria. El primer va ser "Tsitsiban", creat al xassís del camió de l'exèrcit iugoslau TAM-150 amb dues guies per a míssils R-13 amb guia IR. La màquina creada va entrar en servei amb els exèrcits dels serbis de Bosnia i de la Krajina sèrbia, però no hi ha informació sobre el seu ús en combat.
Un sistema encara més simple conegut com Pracka ("Sling") era un míssil R-60 en un llançador improvisat basat en el transport d'un canó antiaeri remolcat "Hispano-Suiza" de calibre 20-mm M-55A4V1. L'efectivitat real en combat d'un sistema d'aquest tipus podria ser fins i tot inferior a la d'una fona, donat un inconvenient tan evident com un abast de llançament molt limitat.
Sistema de míssils de defensa antiaèria remolcat "Prasha" amb un míssil basat en míssils aire-aire amb el cercador IR R-60
La versió autopropulsada del sistema de míssils de defensa antiaèria es va crear sobre la base del ZSU M-53/59 "Praga" amb una i dues guies amb míssils RL-2 i RL-4 de dues etapes basats en el R-60 i míssils d'avió R-73, respectivament.
Variants del sistema de defensa aèria Prasha amb míssils de dues etapes basats en els míssils R-73 i R-60
Els prototips del sistema de defensa antiaèria "Prasha" es van utilitzar per repel·lir l'agressió de l'OTAN.
L'OTAN tenia dades fiables sobre la mida de les forces armades de Iugoslàvia i la capacitat de servei de l'equipament militar; les forces armades no representaven una amenaça per a l'OTAN. No obstant això, l'agregat militar dels EUA a Belgrad, el coronel John Pemberton, va preguntar al general iugoslau el 18 de març de 1999 en una reunió que es va celebrar per tercera vegada a petició del bàndol americà: "Teniu un S-300?" Els iugoslaus no van tenir mai el sistema de defensa antiaèria S-300, però algú de l’OTAN temia seriosament la presència d’aquests sistemes a Iugoslàvia, tot i que el balanç global de poder per a Iugoslàvia era encara més desfavorable que l’abril de 1941.
Guerra a Kosovo
Les relacions entre serbis i albanesos que viuen a Kosovo mai han estat especialment càlides.
Un albanès mata un monjo serbi al monestir de Devic. Kosovo i Metohija, 1941
El col·lapse de la RFSS a principis dels 90 va provocar que la immensa majoria de la població albanesa (aproximadament 1 milió i 800 mil persones) parlés per la secessió de la regió de Sèrbia. A la primavera del 1998, les manifestacions van esclatar en cruents enfrontaments entre les forces de seguretat serbes i grups albanesos armats que van formar l'Exèrcit d'Alliberament de Kosovo (UCHK), que el 28 de febrer de 1998 va proclamar l'inici d'una lluita armada contra els serbis. Gràcies als disturbis a Albània el 1997, els militants van rebre prop de 150 mil armes petites.
Armes petites confiscades a militants albanesos
Els serbis van respondre ràpidament: es van introduir a la regió forces militars addicionals amb vehicles blindats que van iniciar una lluita antiterrorista. L’aviació també va participar activament en les hostilitats.
Els bombarders iugoslaus "Orao" dels camps d'aviació de Ladevchi i Uzice, el G-4 Super Galeba "de Nis van atacar les posicions dels militants.
L'avió d'atac iugoslau G-4 Super Galeb ataca NAR
Els avions MiG-21R i IJ-22 Orao van realitzar vols de reconeixement sobre Kosovo equipats amb equipament fotogràfic, és possible que alguns avions estiguessin equipats amb equips electrònics de reconeixement. Els oficials d'intel·ligència iugoslaus van sobrevolar no només sobre Kosovo. Un periodista de televisió occidental va filmar un parell d'IJ-22 sobre la ciutat de Tropoya, al nord d'Albània.
Avió de reconeixement iugoslau IJ-22 "Orao"
A Kosovo, es van utilitzar àmpliament helicòpters Mi-8 i Gazel, que van fer 179 sortides, durant les quals es van transportar 94 ferits i 113 passatgers i cinc tones de càrrega. En l’operació a la muntanya Yunik, prop de la frontera amb Albània, on es van produir ferotges batalles entre guàrdies fronterers, reforçats per unitats de la 63a brigada, i els destacaments UChK, el 28 de juliol de 1998 es va utilitzar un Mi-8 per evacuar els morts i ferit. A bord de l'helicòpter hi havia soldats de les forces especials iugoslaves "Cobra". Un terreny difícil va dificultar l’aproximació i l’aterratge. La tripulació va aterrar en un fort pendent, on hi havia un perill real d’agafar terra amb les pales del rotor. Gràcies a l'habilitat i el coratge dels pilots, l'evacuació va tenir èxit.
Paracaigudistes iugoslaus de la 63a Brigada Aerotransportada de Kosovo a l'helicòpter Mi-8 abans de la sortida del combat
Els helicòpters Spetsnaz es van utilitzar àmpliament. Els helicòpters Mi-24 van atacar camps de militants situats no només a Kosovo, sinó també a la part occidental d'Albània. Durant l'execució d'una missió de combat l'1 de març de 1998, l'helicòpter Mi-24 va resultar danyat, cosa que va fer un aterratge d'emergència, i posteriorment es va reparar el Mi-24. Els helicòpters Mi-17V i Mi-24V van completar la missió de combat més important el 27 de juny de 1998, participant en una operació de rescat de 100 civils i agents de la policia sèrbia que van mantenir la defensa durant sis dies al poble de Kijevo envoltats de destacaments UChK. Durant l'operació, un Mi-24 va ser colpejat i, a causa d'un dany al sistema hidràulic, va aterrar d'emergència.
Militants de la UCHK amb una metralladora de 12 i 7 mm "Tipus 59" (còpia xinesa del DShK)
Prop del Mi-24, el Mi-17 va aterrar, deixant caure les forces especials sèrbies, que van rebutjar l'atac dels combatents de la UChK que intentaven capturar el Mi-24. Les forces especials van romandre al lloc del desembarcament forçat fins que els serbis van evacuar el Mi-24. Posteriorment, l'helicòpter va ser reformat. A l'agost, els avions antipartidistes J-20 "Kraguy" de l'esquadró de forces especials van operar a la regió de Pech.
Un avió de transport An-26 va volar a Kosovo. Probablement, alguns vols es van realitzar no només amb el propòsit de transportar persones i mercaderies. Els analistes occidentals creuen que els An-26 realitzaven reconeixements.
Un avió de transport An-26 de la Força Aèria FRY
L'OTAN va reaccionar als esdeveniments de Kosovo amb l'amenaça d'atacs aeris contra Iugoslàvia. Al juny, es va realitzar un exercici de Falkon Determinat per demostrar força, en el qual van participar 68 avions de combat. A Belgrad, les amenaces de l'OTAN es prenien molt seriosament, però, a què es podrien oposar els serbis a un enemic qualitatiu i quantitativament superior? Trasllat del vol MiG-29 de Batajnitsa a Nis? El redistribució, que es va dur a terme de manera encoberta, va esdevenir un èxit: els combatents van volar a l’ombra del radar del vehicle de transport An-26.
Els artillers antiaeris també van participar activament en hostilitats que donaven suport a les forces especials i a les unitats de milícies amb foc.
Els policies serbis es van traslladar a ZSU BOV-3 durant l'operació antiterrorista a Kosovo
A principis de 1999, a través dels esforços conjunts de l'exèrcit i la milícia sèrbia, les principals bandes terroristes albaneses van ser destruïdes o conduïdes cap a Albània. Tanmateix, malauradament, els serbis no van aconseguir prendre el control complet de la frontera amb Albània, des d’on es continuaven subministrant armes i Occident ja havia començat a lliurar.
Militants de l’UCHK en una emboscada
L’OTAN no estava satisfeta amb aquest estat de coses. Es va prendre una decisió sobre una operació militar. El motiu va ser l'anomenat. el "incident de Racak" el 15 de gener de 1999, on va tenir lloc una batalla entre la policia sèrbia i els separatistes albanesos. Tots els morts durant la batalla, tant serbis com terroristes, van ser declarats "civils afusellats per l'exèrcit serbi sanguinari". A partir d’aquest moment, l’OTAN va començar a preparar-se per a una nova operació militar …
Pla de defensa de Iugoslàvia
L’Estat Major de la RFA, juntament amb el comandament de la Força Aèria i la Defensa Aèria, ha desenvolupat un pla de defensa, format per quatre punts:
-Operació de defensa antiaèria. Es preveia dur a terme amb la participació de 8 unitats d'inspecció i avís aeri (2 escamots, 6 companyies), 16 unitats de míssils de gamma mitjana (4 batallons S-125 Neva i 12 Kvadrat), 15 Strela-2M de curt abast bateries i Strela-1M, 23 bateries d’artilleria de defensa antiaèria, 2 esquadrons de caces MiG-21 (30 avions) i 5 MiG-29. Les forces de defensa aèria del Tercer Exèrcit (5 bateries de míssils Strela-2M i Strela-1M i 8 bateries d'artilleria de defensa antiaèria) havien de donar suport a l'operació. Dos regiments de míssils antiaeris es trobaven a Kosovo com a part del 3r exèrcit. Octubre El 1998, es van desplegar les bateries del sistema de míssils de defensa antiaèria Kvadrat a la zona de les ciutats de Pristina, Dyakovitsa i Glogovac, on van caure sobre ells el principal pes de la lluita contra els avions de l'atac de l'OTAN. Kraljevo.
- Defensa dels districtes de Belgrad, Novi Sad i la regió de Podgorica-Boka. Per a Belgrad i Novi Sad, 6 unitats d’inspecció i avís aeri (2 empreses, 4 escamots), 12 batallons de míssils de gamma mitjana (8 C-125 Neva i 4 Kvadrat), 15 bateries de curt abast (Strela- 2M "i" Strela -1M "), 7 bateries d'artilleria de defensa aèria, un esquadró de combat (15 MiG-21 i 4 MiG-29), així com forces de defensa aèria del Primer Exèrcit de les Forces Terrestres. El centre de comandament és el vintè centre operatiu del sector de la defensa aèria Stari-Banovtsi. Per cobrir la zona de Podgorica-Boka, 3 unitats d’inspecció i advertència aèria (1 companyia i 2 escamots), 4 bateries Kvadrat, bateries Strela-2M i 7 bateries d’artilleria, així com les forces de defensa aèria del Segon Exèrcit de les Forces Terrestres i la Flota Naval. El Centre de Comandament és el 58è Centre Operatiu del Sector de Defensa Aèria a l'aeròdrom de Podgorica.
Lluita contra l'aterratge d'helicòpters. No obstant això, a causa de l'absència d'aquests, al cap d'uns dies, les unitats que realitzaven aquesta operació van ser traslladades a altres direccions.
Suport aeri per a les forces del Tercer Exèrcit de les Forces Terrestres. L'havia de dur a terme el Cos Aeri en cooperació amb el quarter general del Tercer Exèrcit.
L’aviació iugoslava es va disfressar i es va tornar a distribuir a refugis subterranis.
Combatents MiG-21bis de la 126a Delta Aviation Squadron als refugis subterranis de la base aèria de Batainitsa
I a la pista i fins i tot a la carretera, es van col·locar dissenys acuradament executats del MiG-29 i MiG-21, la producció dels quals es va posar en marxa.
MiG-29 iugoslau destruït a la base aèria de Batainitsa
Es van fer maquetes de canons antiaeris i sistemes de defensa antiaèria i es van equipar posicions de tir falses.
Model del canó antiaeri iugoslau "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Les emboscades armades amb canons antiaeris de 20 mm i MANPADS es van establir a les rutes proposades dels míssils de creuer Tomahawk.
Càlcul del ZSU BOV-3 iugoslau
Es va decidir que només el MiG-29 del 127è Esquadró d'Aviació s'oposaria a l'aviació de l'OTAN a l'aire.
"Cavallers", i el caduc MiG-21 s'utilitzarà per repel·lir una invasió terrestre. Per evitar la detecció pel sistema AWACS (sistema d’alerta i guia precoç) instal·lat en avions nord-americans, el MiG-29 patrullarà a altitud extremadament baixa i, amb l’aproximació d’un grup d’avions de l’Alliance, guanyarà altitud i els atacarà amb míssils amb cercador tèrmic (infrarojos) R- 60M o R-73, seguit d'un descens fins a l'altitud inicial. També es va decidir atacar MiGs per parelles des de diferents direccions; això provocaria confusió a les files de l'enemic.
Tot i això, ningú esperava una guerra a gran escala. El president iugoslau Slobodan Milosevic va dir als seus generals:
"Espereu durant set dies, i després Rússia i la Xina aturaran l'OTAN". El temps ha demostrat com s’equivocava …
