En adonar-se que el subministrament d’armes a croats i musulmans no podia canviar la situació, els serbis van continuar atacant. L’OTAN ha decidit intervenir en el propi conflicte. Per privar els serbis de la seva carta principal, l'aviació, l'abril de 1993 a Brussel·les, es va decidir dur a terme l'operació Danny Fly ("Sense vol"). Amb aquesta finalitat, als camps d’aviació italians, l’aliança va reunir una agrupació internacional, que incloïa vehicles de combat nord-americans, britànics, francesos i turcs. Per descomptat, la "prohibició" no s'aplicava als musulmans i als croats.
Un avió de combat americà F-15C a la base aèria italiana Aviano com a part de l’operació Danny Fly. 1993 any
Durant aquesta operació, per primera vegada en 20 anys, es van desplegar avions de la Força Aèria dels Estats Units a França. Es tractava de 5 avions cisterna, que estaven basats a la base aèria francesa Istres. Van dur a terme avituallament aeri de combatents de l'OTAN que patrullaven l'espai aeri sobre Bòsnia i Hercegovina.
Ja a la tardor de 1993, els avions de l'OTAN van començar a comportar-se de manera més agressiva, volant a altituds extremadament baixes sobre les zones de desplegament de destacaments que considerava hostils. Per alguna raó, en gairebé tots els casos, els "enemics" eren els serbis. Molt sovint, els avions d’atac americans A-10A i els jaguars britànics, penjats amb bombes i míssils, demostraven la seva força.
No obstant això, l'aviació de l'OTAN va tenir problemes per detectar i controlar contínuament els objectius de futurs atacs "selectius". Això va ser facilitat pel caràcter semipartidista de les operacions militars, quan els oponents tenien el mateix equipament, equipament i uniformes de camuflatge. A més, Bòsnia tenia un terreny predominantment muntanyós, la presència de nombrosos desenvolupaments urbans i un intens trànsit a les carreteres. Per tant, el febrer de 1993 van aparèixer les unitats SAS (Special Airborne Service) de Gran Bretanya, que suposadament havien de detectar les posicions dels sistemes de míssils de defensa antiaèria, llocs de comandament, centres de comunicació, magatzems i bateries d’artilleria dels serbis, aviació directa a els objectius identificats i determinar els resultats dels atacs. A més, se’ls va confiar la selecció de llocs per rebre càrrega caiguda per avions de l’OTAN per als musulmans bosnians i garantir la recepció de la càrrega. Si al principi es va enviar un plotó SAS a Bòsnia, a l’agost de 1993 ja hi operaven dues companyies de les forces especials. A més, els vehicles de les forces de manteniment de la pau de l'ONU s'utilitzaven sovint per retirar grups de reconeixement al territori serbi.
Per tant, tot estava a punt, només quedava trobar un motiu per utilitzar la força. El motiu es va trobar sospitosament ràpidament, va ser una explosió el 5 de febrer de 1994 en una plaça del mercat de Sarajevo. El tret de morter, que va matar 68 persones, va ser immediatament atribuït als serbis. El comandant de les forces de l'ONU a Sarajevo, el tinent general britànic Michael Rose es va dirigir a l'OTAN per demanar ajuda. El 9 de febrer es va presentar una demanda per a la retirada immediata de les armes pesades sèrbies a 20 km de Sarajevo o el seu trasllat sota control de l'ONU. En cas de desobediència, l'OTAN es va reservar el dret de llançar atacs aeris. En l'últim moment, després de l'arribada del contingent rus de forces de l'ONU a Sarajevo, els serbis van tornar les seves armes a les seves posicions anteriors. Tenint en compte que en aquella època d’hostilitats els serbis guanyaven el domini, queda clar que les “democràcies” occidentals donaven suport als musulmans i als croats.
El matí del 28 de febrer de 1994, un E-3 AWACS va veure avions no identificats a la zona de Banja Luka que havien enlairat del camp d’aviació. Dos caces nord-americans F-16 Block 40 (dirigits pel capità Robert Wright, el capità d’ala Scott O Grady) de l’esquadró de combat tàctic 526 Black Knights, traslladats a Itàlia des de la base de la força aèria nord-americana de Rammstein, a Alemanya, van ser enviats a interceptar.)
L'avió no identificat va resultar ser sis avions d'atac J-21 Hawk serbi bosnià que atacaven una fàbrica d'armes musulmana a Novi Travnik.
Aquest era ja el segon atac, el primer a l'objectiu va ser realitzat per un parell de "Orao", però ells, que es van apropar a una altitud molt baixa, no van ser notats per AWACS. Tot el vol cap a l'objectiu i cap a l'esquena, "Orao", es va realitzar a una altitud extremadament baixa, els nord-americans van veure la parella només per un curt temps, quan els bombarders "van saltar" per atacar l'objectiu des d'una immersió. Curiosament, les accions reeixides de l'Orao no semblaven haver rebut la deguda avaluació per part del Comandament Aeri de l'OTAN, ja que més tard, a Kosovo, els bombarders serbis van utilitzar amb èxit aquestes tàctiques.
Atac dels avions Ora-22 "Orao" de la força aèria de l'exèrcit serbi bosnià després de completar una missió de combat
Els nord-americans afirmen que des de la Sentinella, els pilots serbis van ser avisats per ràdio que entraven en l'espai aeri controlat per l'ONU (els serbis encara opinen que això no es va fer). Mentre els combatents nord-americans demanaven permís per atacar, els Hawks van començar a anar a casa a baixa altitud (pel que sembla, ni tan sols eren conscients de la presència dels nord-americans a la zona).
L’avió d’atac serbi no tenia míssils i la baixa velocitat (màxima de 820 km / h, creuer de 740 km / h) no permetia allunyar-se dels combatents supersònics, de manera que els sis "falcons" es van convertir en un objectiu fàcil per als F- 16. El capità Robert Wright va abatre tres avions d'atac successivament amb coets AIM-120 i lateral. Els coets llançats per O'Grady van fallar. Després, un parell de F-16 van deixar de perseguir-se i es van dirigir cap a una base aèria a Itàlia a causa del consum de la part principal del combustible. Van ser substituïts per un altre parell de F-16, el líder de les quals Stephen Allen va aconseguir enderrocar un altre avió d'atac.
Lluitador F-16CM, capità de la Força Aèria dels Estats Units, Stephen Allen. Hi ha una estrella sota el dosser de la cabina. Vol dir victòria aèria. El 28 de febrer de 1994, aquest lluitador va enderrocar l'avió d'atac J-21 "Falcó" dels serbis de Bosnia amb un míssil AIM-9M Sidewinder
A causa de la proximitat de la frontera croata, es va decidir aturar la persecució i la resta de parells de J-21, segons un informe de l'E-3, van poder aterrar al camp d'aviació. Pocs minuts després, tots els mitjans de comunicació del món van publicar un informe sobre la primera batalla aèria de la història de l'OTAN.
Com a resultat del combat aeri, els dos pilots de la Força Aèria dels Estats Units van rebre un total de quatre victòries aèries. El capità Bob "Wilbur" Wright s'ha convertit en el pilot més golejador de la Força Aèria dels Estats Units per al Falcó Lluitant. Durant un temps, la Força Aèria dels Estats Units no va fer públic el nom del pilot mentre continuava sobrevolant els Balcans. L '"autor" de les victòries en el "combat aeri" es va conèixer només uns mesos després, quan Wright va rebre un premi especial "Pilot destacat" de Lockheed.
No obstant això, segons fonts sèrbies, cinc de cada sis avions d'atac es van perdre (el sisè "Falcó" va resultar danyat). El que va passar amb el cinquè cotxe no està del tot clar. Segons alguns informes, a la zona del camp d’aviació, deixant els nord-americans a una altitud molt baixa, l’avió va tocar els cims dels arbres, segons d’altres, intentant “sacsejar” els ianquis de la cua, va consumir-ne tot el combustible, va caure abans d'arribar a la pista. En qualsevol cas, el pilot d'aquest "Yastreb" va aconseguir expulsar amb seguretat. Dels quatre abatuts, només un pilot va poder escapar i altres tres van morir.
Pintura d'un artista nord-americà contemporani que representa la "lluita de gossos" el 28 de febrer de 1994
Però fins i tot aquesta demostració de força no va trencar els serbis. Les unitats sota el comandament del general Radko Mladic van continuar realitzant hostilitats actives a la zona de Gorazde. El 9 d’abril, els serbis, que controlaven al voltant del 75% del territori de la caldera Gorazdin, tenien totes les oportunitats de prendre fàcilment la ciutat. L’OTAN es va enfrontar a la tasca d’evitar a qualsevol preu la derrota dels musulmans. Atès que, d'acord amb les resolucions existents de l'ONU, només es podien emprendre accions militars per protegir el personal de l'ONU, el 7 d'abril es van desplegar urgentment 8 tropes de l'ONU a Gorazde. Al mateix temps, van aparèixer a la ciutat forces especials britàniques, que suposadament havien de convertir-se en els principals artillers d'aviació.
El vespre del 10 d'abril, els caces del SAS van trucar a l'avió. Els britànics van ser atacats per dos tancs serbis prop de Gorazde. Un parell de F-16 de la Força Aèria dels Estats Units van ser assignats per completar la missió. Tot i que l’avió d’atac estava recolzat per l’EC-130E, els núvols baixos van evitar que els pilots detectessin visualment els tancs. Els pilots nord-americans, que no van trobar l'objectiu principal, van bombardejar el recanvi, que va ser nomenat amb orgull als informes pel lloc de comandament dels serbis. Però es pot argumentar amb un alt grau de certesa que en realitat es va bombardejar un espai buit. L'endemà, l'atac contra tres blindats serbis va ser repetit per un parell de F / A-18A. Pel que sembla, amb el mateix resultat, ja que van bombardejar des de molt altes altures, tement que caiguessin sota el foc de la defensa antiaèria sèrbia.
El 15 d'abril, un míssil MANPADS llançat des del terra va atacar l'avió de reconeixement francès Etandar IVPM.
Artillers antiaeris serbis amb MANPADS Strela-2M
Els impactants elements del coet van embolicar tota la cua de l’avió, però el pilot va ser capaç d’arrossegar el seu cotxe destrossat fins al portaavions Clemenceau i després va aterrar amb èxit a la seva coberta.
Avió de reconeixement francès "Etandard" IVPM danyat a la coberta del portaavions "Clemenceau"
El 16 d'abril, dos Sea Harrier FRS.1 de 801 AE del portaavions Ark Royal van aparèixer sobre Goraja. L’objectiu dels britànics eren els vehicles blindats serbis als afores de la ciutat, cap als quals eren dirigits per compatriotes del SAS, situats al terrat de l’hotel Gardina, des d’on es veia perfectament l’entorn.
Durant l'atac d'un míssil MANPADS (segons una altra versió, el sistema de defensa antiaèria Kvadrat), el Sea Harrier FRS.1 va ser colpejat, després del qual les incursions contra els serbis es van aturar aquell dia. Després de l'expulsió del pilot del Harrier, el tinent Nick Richardson, el seu avió es va estavellar contra un poble musulmà, que abans no havia estat tocat per la guerra. Al mateix temps, la terra no estava exempta de víctimes i destrucció. Per tant, l’anglès a la terra esperava una benvinguda extremadament "càlida i amable": els camperols locals el van colpejar molt malament. Però després ho vam descobrir: el pilot i el grup SAS van ser evacuats de Gorazde per un helicòpter Super Puma de l'aviació de l'exèrcit francès.
Els atacs serbis contra Gorazde van provocar que l'OTAN establís una zona "lliure d'armes pesades" al voltant de l'enclavament. Com en el cas de Sarajevo, l'únic argument per a la retirada de tancs i artilleria per part dels serbis de Gorazde era l'amenaça d'atacs aeris massius.
El 5 d'agost de 1994, prenent com a ostatges els soldats de pau francesos, els serbis van poder recollir diverses armes autopropulsades "Hellcat" M-18 del magatzem dels "pacificadors". Durant molt de temps, la recerca des de l’aire no va tenir èxit, fins que un parell d’avions d’atac americans A-10 en una de les carreteres de muntanya van trobar i van destruir els canons autopropulsats amb el foc dels seus canons de 30 mm. Almenys això és el que van informar els pilots en tornar al seu camp d’aviació. El 22 de setembre, un parell de jaguars GR.1 britànics i un sol A-10 a 20 km de Sarajevo van destruir un T-55 serbi, que anteriorment havia disparat contra un comboi de les Nacions Unides (un francès va resultar ferit).
El novembre de 1994, els combats a Bòsnia van esclatar amb un vigor renovat. Ara la punta de llança dels atacs serbis es dirigia a Bihac. Aquest enclavament no es trobava lluny de la frontera croata i els avions de la força aèria sèrbia de Bosnia podien donar suport amb força al seu exèrcit. El temps de vol des de l'aeròdrom Udbina a la Krajina sèrbia a Croàcia fins a Bihac va ser de pocs minuts. A principis de novembre de 1994 a Udbina hi havia 4 avions d'atac J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, helicòpters Mi-8 i 4-5 helicòpters SA-341. Gazelle ". Hi havia diversos avions d'entrenament de pistons J-20 "Kragui" utilitzats com a avions d'atac lleuger. En interès dels serbis de Bosnia, l'aviació de Iugoslàvia funcionava, a més, els serbis de Bosnia tenien els seus propis avions, que tenien la seu a Banja Luka. La defensa aèria de les tropes avançades va ser proporcionada per 16 sistemes de defensa aèria S-75. Els serbis també van utilitzar el C-75 contra objectius terrestres de musulmans i croats bosnians. Al novembre-desembre de 1994 es van disparar uns 18 míssils contra objectius terrestres. En aquest cas, els míssils van ser detonats en contacte amb el terra o la detonació es va dur a terme a baixa altitud.
SAM S-75 exèrcit dels serbis de Bosnia
El primer atac contra els bosnians va ser atacat per avions serbis el 9 de novembre. Del 9 al 19 de novembre, els bombarders Orao van fer almenys tres incursions.
Suspensió d'armes per a l'avió d'atac J-22 "Orao" de l'exèrcit serbi bosnià
L'avió va atacar amb bombes de caiguda lliure, tancs de napalm i míssils guiats americans AGM-65 Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" sota l'ala de l'avió d'atac J-22 "Orao"
Les incursions van causar danys importants als musulmans, però també van provocar víctimes entre la població civil. L'únic avió de combat perdut va ser el J-22 Orao, que, a causa d'un error del pilot el 18 de novembre, es va estavellar contra un edifici mentre volava a una altitud molt baixa. Els serbis van utilitzar no menys activament els helicòpters de combat de Gazel, que, volant a altituds baixes i ultra baixes i utilitzant terrenys muntanyosos, per regla general, no van ser detectats en absolut per AWACS. Aprofitant que no hi havia cap línia de front contínua, els helicòpters sovint llançaven un atac als seus objectius des de les direccions més inesperades, destruint vehicles blindats i posicions fortificades de musulmans i croats. Com a resultat, només es va perdre una Gazelle, abatuda en un vol de reconeixement per foc d'armes petites.
Les patrulles aèries de l'OTAN han intentat repetidament interceptar els avions serbis, però els pilots de Falcon Lluitant simplement no van tenir prou temps per a això. En el moment en què els combatents de l'OTAN van marxar cap a la zona de Bihac, els avions serbis ja estaven segurs al camp d'aviació d'Udbina. Els avions de l’OTAN encara no han envaït l’espai aeri de la Krajina sèrbia.
Al final, la paciència dels "pacificadors" de l'OTAN va esclatar i, amb el consentiment de la direcció croata, es va desenvolupar una operació per "neutralitzar" l'aeròdrom d'Udbin. Els croats van acceptar fàcilment l'expansió de les operacions aèries als Balcans, creient amb raó que aquesta expansió només jugaria a les seves mans. Tudjman esperava tractar amb la Krajina sèrbia amb l'ajut de l'OTAN. La planificació d’aquesta operació es va veure facilitada pel fet que l’aeròdrom de la base aèria era perfectament visible des dels llocs d’observació del batalló txec de l’ONU situat a les altures que dominaven Udbina. Per tant, el comandament de l’OTAN no va experimentar la manca de la informació d’intel·ligència més recent.
L'operació va implicar avions de vuit bases aèries italianes. Els primers a enlairar-se el 21 de novembre van ser la Força Aèria dels Estats Units KC-135R, la Força Aèria Francesa KC-135FR i la RAF Tristar, que van entrar a les zones de patrulla designades sobre el mar Adriàtic.
Més de 30 avions de combat van participar en la incursió: 4 Jaguars Britànics, 2 Jaguars i 2 Mirage-2000M-K2 Força Aèria Francesa, 4 F-16A holandesos, 6 Hornets F / A-18D del Cos de Marines dels Estats Units, 6 F- 15E, 10 F-16C i EF-111A de la USAF. Estava previst que els bombarders F-16C de la Força Aèria Turca participessin en la incursió, però el camp d’aviació on estaven basats estava cobert de núvols densos i baixos.
Lluitador polivalent Jaguar de la Força Aèria Francesa
La vaga es va coordinar des de l'avió ES-130E del 42è Esquadró de Comandament de la Força Aèria dels Estats Units. El seguiment de la situació aèria va ser dut a terme per la Força Aèria dels Estats Units E-3A Sentry i la Força Aèria Britànica E-3D. En cas de possibles pèrdues, el comandament de l'operació tenia un grup de recerca i rescat, que incloïa: avions d'atac A-10A de la Força Aèria dels Estats Units, avions NS-130 i helicòpters MH-53J de les forces d'operacions especials de la Força Aèria dels EUA i Super Cougars francesos.
Udbina estava coberta per bateries d'armes antiaèries Bofors L-70 i una bateria del sistema de míssils de defensa antiaèria Kvadrat estacionats a prop de la pista.
Canó antiaeri serbi de 40 mm Bofors L-70
La primera onada d’avions d’atac va colpejar la posició del sistema de míssils de defensa antiaèria i d’artilleria antiaèria, cobrint el camp d’aviació serbi. Dos Hornets des d’una distància de 21 km van disparar míssils antiradars AGM-88 HARM contra el radar del sistema de míssils antiaeris, seguits per dos F-18A / D més des d’una distància de 13 km el llançador de míssils Mayverik directament contra les posicions dels sistemes de míssils antiaeris. Com a resultat, es va danyar un vehicle de càrrega de transport del sistema de míssils de defensa antiaèria i l’antena del radar per detectar objectius aeris. Després d'això, l'avió va romandre per sobre del camp d'aviació per tal de destruir, si cal, els sistemes de defensa antiaèria que no s'havien detectat prèviament. Després de l'atac, els Hornets van romandre a la zona d'Udbina per, si cal, acabar el radar revifat amb els míssils HARM restants. El sistema de defensa aèria de la base aèria va ser acabat pel F-15E.
La següent etapa de l'atac va ser la destrucció de la infraestructura de l'aeròdrom. Jaguars francesos i F-15Es americans van llançar bombes guiades per làser a la pista i a les pistes de rodatge. També es van utilitzar jaguars britànics, F-16 holandesos i French Mirages-2000, però amb bombes Mk.84 normals. Les fotografies dels resultats del bombardeig van mostrar que les bombes GBU-87 llançades pel F-15E estaven al llarg de l'eix de la pista. El F-15E també va llançar bombes guiades en trams de la via ràpida adjacents a la base aèria i utilitzats pels serbis com a pistes alternatives. Els F-16 van completar el que havien començat, llançant diverses dotzenes de bombes de cúmul CBU-87. En total, es van llançar unes 80 bombes i míssils durant la vaga. Els avions i helicòpters de la Krajina sèrbia no van ser atacats i cap d'ells va resultar danyat. El poble de Visucha, situat a pocs quilòmetres d’Udbina, també va ser atacat.
El jammer EF-111A no va permetre que cap radar serbi funcionés amb normalitat durant la incursió. Les tripulacions van assenyalar el llançament de míssils MANPADS i el feble foc de l’artilleria antiaèria de petit calibre. Es va preveure una reacció similar dels serbis en la fase de planificació de l’operació, de manera que tots els atacs es van fer des d’altitud mitjana, mentre que MANPADS i MZA són capaços de colpejar només objectius aeris que volen per sota dels 3000 m. L’atac va durar uns 45 minuts, els avions van tornar a les bases.
Durant el bombardeig, es va produir un incident relacionat amb els "pacificadors" txecs, el lloc d'observació dels quals estava situat no gaire lluny del camp d'aviació i que dirigien els avions de l'OTAN. Això ho van establir els soldats serbis al camp d’aviació quan van sentir les converses corresponents a la ràdio. Una de les tripulacions de defensa aèria va obrir foc contra el lloc d'observació des de la ZSU M53 / 59 "Praga", després del qual els txecs van fugir deixant allà una estació de ràdio, fotografies d'aeròdrom i equip d'observació. Al mateix moment, la batuda es va aturar. Això va provocar un agreujament extrem entre els serbis i els soldats de pau, que van ser acusats d'espionatge per l'enemic.
ZSU M53 / 59 "Praga" de l'exèrcit serbi bosnià
L'atac aeri de l'OTAN va causar danys importants a la infraestructura de l'aeròdrom. Els serbis van poder restaurar-lo només dues setmanes després. Durant el bombardeig, dos soldats van morir i quatre van resultar ferits i diversos civils també van resultar ferits.
Un dia després de la incursió a Udbina, els serbis van disparar contra dos British Sea Harriers de la 800a central nuclear des del portaavions Invincible amb dos míssils S-75 des d'una posició a la zona de Bihac durant un vol de reconeixement. Ambdós avions van resultar danyats per la propera detonació de caps míssils, però van aconseguir tornar al vaixell.
Per fotografiar les posicions detectades i possiblement altres del sistema de defensa antiaèria, el comandament de l'OTAN va assignar vuit avions de reconeixement: British Jaguars, French Mirage F.1CR i Dutch F-16A (r).
Explorador "Mirage" F.1CR Força Aèria Francesa
Per protegir els exploradors, hi van intervenir 4 avions F-15E, 4 F / A-18D i diversos avions de guerra electrònics EA-6B armats amb míssils anti-radar HARM, així com dos jaguars francesos. Una brossa EF-111A penjava a l’aire. Les forces de recerca i rescat estaven en disposició número 1, l'espai aeri assignat estava ocupat per avions cisterna i l'AWACS i U.
Els avions van aparèixer la matinada del 23 de novembre, les tripulacions van notar que estaven sent irradiades pel radar C-75, a través del qual es van disparar immediatament dos míssils HARM, després dels quals es va aturar la radiació. Pocs minuts després, una estació de radar situada al territori de la Krajina sèrbia va començar a operar en avions de l'OTAN. El seu treball va ser detingut pels míssils antiradars AGM-88. Tots els avions de l'OTAN van tornar a les seves bases amb seguretat. No obstant això, el desxiframent de fotografies aèries va mostrar que el sistema de míssils de defensa aèria no estava destruït.
Al vespre del mateix dia, dos llançadors del complex C-75 van desactivar els bombarders F-15E amb bombes guiades per làser, al mateix temps, es van disparar un o dos HARM més al radar del complex.
En resposta al bombardeig de l’aeròdrom de la zona d’Udbina, dos soldats del contingent txec de les forces de l’ONU van ser presos, però van ser alliberats ràpidament pels mateixos serbis: els txecs, al cap i a la fi, eren eslaus. Els serbis de Bosnia van prendre com a ostatges 300 soldats francesos de les Nacions Unides i, a la principal base aèria de la força aèria de Bòsnia i Sèrbia, Banja Luka, es van mantenir tres observadors militars de les Nacions Unides a la pista com a escuts humans contra possibles batudes. A la zona de Sarajevo, els sistemes de defensa antiaèria de Sèrbia s'han tornat més actius, els objectius potencials dels quals eren avions que lliuraven ajuda humanitària a la capital de Bòsnia.
A prop de Bihac, el 25 de novembre, es van reprendre les hostilitats sense tenir en compte la zona prohibida per a les armes pesades. Quatre tancs serbis van avançar cap al centre de la ciutat. El general Michael Rose va enviar per fax als serbis que l'atac als tancs seguiria sense més avís. 30 avions van sortir a l'aire, el grup de vaga incloïa 8 Hornets i 8 Strike Needles. Els tancs estaven amagats durant la nit, de manera que el general Rose va prohibir l'atac. A la tornada, els pilots van assenyalar tres llançaments de míssils al complex Kvadrat.
L’endemà, dos caces del Tornado F. Mk.3 de la Força Aèria Britànica van disparar contra un sistema de defensa antiaèria C-75 sobre el centre de Bòsnia.
Ni un sol míssil va arribar a l’objectiu. El bombardeig dels "tornados" britànics contra els serbis s'ha convertit en un pretext per a una autèntica escalada del conflicte per part de l'OTAN. El transportista d’assalt amfibi Nassau amb el 22è Grup d’atac expedicionari marítim dels EUA va ser enviat amb urgència al mar Adriàtic, amb helicòpters CH-53, CH-46, UH-1N i AH-1W. A l'illa croata de Brač, es va desplegar el 750è esquadró UAV de reconeixement, controlat per la CIA dels EUA. Per retransmetre comandes de control al UAV i rebre informació de drons, la CIA va utilitzar un dels avions nord-americans més secrets: el furtiu Schweitzer RG-8A.
El 15 de desembre, els musulmans (no els serbis!) Van disparar al rei del mar britànic. L'helicòpter va rebre un cop al dipòsit de combustible i les pales del rotor, però els pilots van aconseguir arribar a l'heliport més proper amb un cotxe destrossat.
Helicòpter Westland Sea King NS Mk.4 845è AE de la Marina britànica. Split, Croàcia, setembre de 1994
El mateix dia, el Sea Harrier FRS Mk. I es va estavellar sobre el mar Adriàtic, el pilot expulsat va ser rescatat per un helicòpter de recerca i rescat del portaavions lleugers de la Marina espanyola Príncep d’Astúries. Dos dies després, el Super Etandar del portaavions francès Foch va ser atropellat per un míssil Igla MANPADS sobre el centre de Bòsnia. El pilot va poder tornar a la base aèria italiana.
De tant en tant, la Força Aèria Musulmana també era "assenyalada" al camp de batalla, però cada cop no va tenir èxit.
Així, el 2 d’agost de 1994, un ucraïnès An-26 va ser abatut mentre tornava després de lliurar una càrrega d’armes i municions per al cinquè cos. Musulmans bosnians.
Els musulmans van comprar 15 Mi-8, els equips dels quals van ser entrenats a Croàcia, però els croats només van donar 10 màquines. No era Croàcia: les autoritats de Sarajevo segueixen exigint que Turquia subministri 6 helicòpters pagats, però mai no van rebre. No s’especifica el tipus d’helicòpters, però és probable que siguin utilitzats per la gendarmeria turca Mi-17-1V, que Ankara va adquirir el 1993 a Rússia. Eslovènia, on els pilots musulmans van ser entrenats en vol per instruments, també va detenir un AV.412.
El 3 de desembre de 1994, com a conseqüència d’una sobrecàrrega, un musulmà Mi-8 va caure sobre un cotxe en un camp d’aviació de Croàcia i va explotar. L'explosió a terra va destruir un altre Mi-8 de l'exèrcit de BiH, el Mi-8 de la Força Aèria Croata i quatre Mi-8 croats més van resultar danyats. Segons dades oficials, ningú va morir, sis persones van resultar ferides, ciutadans de Croàcia, Hongria i BiH. 141.000 municions, 306 granades RPG-7, 20 míssils HJ-8, 370 kg de TNT, conjunts d'uniformes i calçat "van volar" a l'aire. No obstant això, altres helicòpters van continuar volant. Cada dia es portaven a l'aire sis Mi-8, Gazelle i Bell 206. Els Mi-8 musulmans que portaven armes havien de volar pel territori de la Krajina sèrbia, que tenia la divisió del sistema de míssils de defensa antiaèria Kvadrat, Strela-2M i Igla., i Igla, sistemes de míssils de defensa aèria. Tsitsiban "(sistema de defensa aèria terrestre serbi basat en el sistema de míssils aire-aire K-13M), així com artilleria antiaèria. No obstant això, els pilots tenien mapes del desplegament de la defensa aèria sèrbia. Els croats van actualitzar diàriament informació sobre la defensa aèria dels serbis i van informar de tots els canvis a la seu de les forces musulmanes. A més del reconeixement de moviments i emboscades de defensa aèria sèrbia, l'OTAN registrava diàriament el treball dels radars serbis, transmetent informació sobre la seva activitat. Els sistemes de míssils de defensa aèria Kvadrat, els més perillosos per als helicòpters, eren sovint impossibles d’utilitzar a causa de l’amenaça de l’aviació de l’OTAN i l’elevat consum de combustible, que crònicament mancava a l’exèrcit serbi. La mida del territori permetia als pilots d’helicòpters canviar les direccions de vol. Els receptors GPS s’han convertit en una gran ajuda per als pilots. Els vols es feien normalment de nit. El fet d’utilitzar helicòpters Gazel armats amb Strela 2M MANPADS per interceptar pot donar testimoni de la vexatòria que suposaven aquests vols per als serbis.
Helicòpter "Gazelle JNA" amb MANPADS "Strela 2M"
No obstant això, el 7 de maig de 1995, un Mi-8 va ser abatut per un míssil MANPADS (van morir 12 persones). Els fets del 28 de maig van tenir molt més ressò, quan el ministre d’Exteriors bosnià va ser assassinat al Mi-8, abatut pel sistema de defensa aèria Kvadrat de l’exèrcit serbi de la Krajina. Juntament amb ell, sota les restes de l'helicòpter, també van morir tres persones que l'acompanyaven, així com tota la tripulació de tres ucraïnesos, que "treballaven" segons un contracte a Bòsnia. Segons algunes fonts, aquesta màquina va ser segrestada de la Força Aèria de la nova Iugoslàvia el 1994. A més, els mitjans van afirmar que es tractava d'un helicòpter del contingent rus de manteniment de la pau, que és, en el millor dels casos, un "ànec de diari".
El 22 d’agost de 1995 es va estavellar un helicòpter en el qual, a més de la tripulació ucraïnesa, van morir sis comandants de camp musulmans més. El motiu més probable de la caiguda es pot considerar com un atac d'un combatent de l'OTAN, el pilot del qual considerava que l'helicòpter era serbi.
A més, en circumstàncies poc clares a la zona de Sarajevo, es va perdre un altre helicòpter (es van perdre un total de sis vehicles) de les forces musulmanes. La informació sobre aquest cas és mínima. L’únic document que menciona aquesta pèrdua és el registre textual de la reunió del Consell Suprem de Defensa de la República Federal de Iugoslàvia el 15 d’abril de 1994. El membre del Consell, Slobodan Milosevic, que aleshores era president de Sèrbia, va dir: un helicòpter musulmà. Estava pintat de blanc i semblava un helicòpter de l'ONU des de la distància. Era un gran helicòpter rus Mi-8. Portava 28 persones. Ningú no va informar de la pèrdua. Primer, no se'ls permet volar; ningú va anunciar res del que passés. La raó per amagar la pèrdua de l'helicòpter s'hauria de buscar en el període en què va ser abatut: l'abril de 1994, l'exèrcit de BiH encara amagava la presència d'helicòpters.
Helicòpter Mi-8MTV de les forces armades de Bòsnia i Hercegovina, novembre de 1993
En total, l'aviació de l'exèrcit de Bòsnia i Hercegovina va realitzar 7.000 sortides, més dels 2/3 dels quals eren helicòpters. Es van transportar 30.000 persones, incloses 3.000 ferides, 3.000 tones de càrrega.
