A finals de gener es va convertir en un moment molt calorós per als treballadors de Voronezh de la indústria espacial. Tot va començar el 20 de gener, quan el director de la planta mecànica de Voronezh, que formava part de la preocupació de Khrunichev, Ivan Koptev, va decidir acomiadar-lo.
El motiu de l’acomiadament va ser el seu propi desig, basat en les conclusions de la comissió, que va arribar a la conclusió sobre la qualitat insatisfactòria dels productes.
Els mateixos dies van començar a aparèixer minibusos negres amb les inscripcions "Comitè d'Investigació de Rússia" i "Fiscalia General de la Federació Russa" al pàrquing situat a prop de l'entrada de la planta.
El 25 de gener es va informar que Roscosmos va decidir recuperar TOTS els motors muntats a VSW durant els propers 5 anys. Inclòs aquells que ja s’han enviat als cosmodroms i fins i tot s’han instal·lat als vehicles de llançament.
Estem parlant de motors de la segona i tercera etapa del vehicle de llançament Proton-M. D'altra banda, segons el representant de "Roscosmos" Igor Burenkov, la qüestió és sobre la retirada de desenes de motors.
Tornant a la planta, la inspecció completa, l'eliminació de les infraccions identificades trigarà de tres a cinc mesos. Tenint en compte que la comprovació va establir l’ús d’una soldadura que no es correspon amb la documentació de disseny, no es tracta d’un dia.
Viouslybviament, el calendari de llançament s’ha vist interromput. Segons les previsions, la primera sortida des de Baikonur pot tenir lloc abans del juny d’aquest any. En conseqüència, la resta de satèl·lits Echostar-21 i Hisposat-1F provocaran pèrdues colossals. Per cert, Blagovest també hauria de ser llançat per Proton …
Per solucionar la situació, es va decidir connectar una altra empresa constructora de motors: NPO Energomash. Se li va confiar l’auditoria i el control tècnic addicional de tots els motors produïts a VSW.
És evident que els empleats de la Fiscalia General i del Comitè d’Investigació esbrinaran com es van substituir alguns materials per altres menys resistents a les temperatures. I per què va passar tot això per un gran nombre de persones responsables de supervisió i control.
Mentrestant, està previst que la propera tripulació a la ISS comenci el 27 de març. Sorgeix la pregunta: val la pena arriscar la vida de Jack Fischer i Fyodor Yurchikhin, atès que el dispositiu de la tercera etapa del coet Soyuz-U i Soyuz-FG, sobre el qual volen els cosmonautes, és idèntic? I encara hi ha el mateix RD-0110, amb el qual sorgeixen problemes constantment.
I no tenim cap altre motor certificat per a vols tripulats.
Vam començar molt bé el 2017 amb tota la flota espacial fixada a terra. I no hauríeu de confiar en el miracle "Angara": simplement no hi ha cap "Angara" capaç de tapar el "forat del protó". Tant de bo per ara.
Però sorgeix la pregunta: què després? Sens dubte, es trobaran els culpables de substituir components per altres no estàndard. Trobaran i castigaran. Potser no seran castigats. Tot depèn del nivell en què es va produir aquesta desgràcia. Bé, tothom sap com passa aquí.
Sens dubte, hi haurà culpables de signar actes de preparació. Però, quant pot millorar la situació, aquesta és la qüestió.
Mentrestant, malgrat les vigoroses garanties de Peskov que tot va bé en la indústria espacial, estem perdent. Tant els Estats Units com la Xina. I continuarem cedint posicions si no abordem els problemes de Roscosmos amb força i duresa.
Malauradament, l'any passat vam escriure més d'una vegada sobre problemes del sector espacial. I, per desgràcia, tenien raó en moltes coses. Però els coets continuen caient, malgrat tots els trucs dels "administradors efectius".
