Tot i que tots, amb un interès genuí, seguim vigilant i analitzant de prop la situació que s’ha desenvolupat en les darreres setmanes al teatre sirià d’operacions militars, on es produiran els propers lliuraments de sistemes de míssils antiaeris del S-300PS (o PMU-). 1) la modificació de Damasc posarà una pregunta “grossa” Qualsevol intent de les Forces Aèries Mixtes i de les flotes de la coalició occidental per dur a terme una altra vaga de míssils massius a les fortificacions més importants de l’exèrcit i les instal·lacions industrials de Síria de la república, la sorpresa de Washington es va esbossar en la direcció estratègica Àsia-Pacífic. Aquí, el Pentàgon, utilitzant les línies de suport tècnic militar dels aliats nord-americans, així com les vendes militars estrangeres, es prepara per desafiar el fort enfortiment del domini regional dels components de la força aèria tàctica de la transició i la 5a generació de l’aeroespacial rus. Forces i la Força Aèria Xinesa. Això es va saber el 18 d'abril de 2018 de l'agència de notícies Reuters, que citava fonts del Departament de Defensa dels Estats Units i Lockheed Martin.
Segons l’eminent recurs, en aquests moments, representants de Lockheed, així com especialistes d’alt rang de la Força Aèria dels Estats Units, han iniciat consultes amb el departament de defensa japonès sobre un projecte per desenvolupar un prometedor lluitador polivalent de 5a generació Forces de defensa basades en productes existents. Estem parlant d’una màquina que combina el potencial antiaeri d’un lluitador per guanyar superioritat aèria F-22A “Raptor” i l’arquitectura avançada de l’element base i l’avionica a bord del programari del furtiu combat multifuncional F-35A “Lightning II”.
Aquest esdeveniment no es pot associar únicament amb el lobby de productes de defensa nord-americans sobre funcionaris nord-americans del Ministeri de Defensa japonès. Tot el problema és que el projecte del caça japonès de 5a generació ATD-X, recentment portat a la construcció i la primera prova de vol del demostrador tecnològic, encara té un futur incert, ja que per al refinament final de la cèl·lula, EDSU i el El futur complex de control d'armes F-3 és necessari assignar més de 40.000 milions de dòlars. Aquest import també hauria d’incloure els costos d’aixecar les instal·lacions corresponents de Mitsubishi Heavy Industries per a la producció a gran escala de F-3. En conseqüència, el projecte ATD-X "Shinshin" actualment no està coordinat amb el pla quinquennal de defensa del Ministeri de Defensa japonès, que només finalitzarà a principis del 2019; segons la informació de Reuters el 15 de novembre de 2017, els treballs del projecte estan "congelats". Encara es desconeix si el departament de defensa i el parlament japonès acordaran assignar aquests fons per a la continuació del projecte ATD-X.
Una opció molt més senzilla i, a vegades, menys costosa és la compra directa de kits d’avions Lockheed de caces polivalents F-35A de 5a generació a través de Vendes Militars Estrangeres (FMS) per 135 milions de dòlars per unitat, el seu muntatge posterior als tallers "Mitsubishi Heavy Industry", i, a continuació, altres contractes amb "Lockheed" per a la compra de nous híbrids F-22A i F-35A. A més, no és la primera vegada que els japonesos sacrifiquen la seva defensa autosuficiència tecnològica. Per exemple, la compra de 42 cotxes costarà a Tòquio uns 5.700 milions de dòlars.dòlars, que és 7 vegades més barat que el simple fet de portar el programa ATD-X a mostres de producció de la "primera etapa". Pel que fa als F-22A i F-35A híbrids, que avui s’imposen activament al Ministeri de Defensa japonès i a les Forces de Defensa Aèria, sens dubte els sembla encara més atractiu.
És ben sabut que el 2007, la part japonesa va sol·licitar la compra de prometedors combatents F-22A "Raptor" de 5a generació dels Estats Units, però el Congrés dels Estats Units la va rebutjar a causa de la inacceptabilitat de la transferència de tecnologies crítiques; A més, ni tan sols es va proposar la seva modificació simplificada d’exportació amb la possibilitat d’instal·lar un radar AFAR japonès J / APG-1 menys avançat, representat per 800 mòduls transceptors MMIC basats en arseniur de gal·li (GaAs). Els japonesos somien des de fa molt de temps amb "Raptor", i ara se'ls ofereix una modificació més avançada amb un "farciment" centrat en xarxa del F-35A, i fins i tot sense infusions multimilionàries del seu propi pressupost. Naturalment, tot plegat sembla extremadament temptador, cosa que Washington esperava. L'interès de llarga data de Tòquio per l'equipament militar nord-americà prohibit a l'exportació es converteix en el "camp d'aviació" adossat de Lockheed Martin en cas de fracàs cada vegada més probable de vendre el F-35A a la Força Aèria Turca. Però només són moments econòmics.
Un detall molt més important d’aquesta proposta per part dels nord-americans es pot considerar el desig de Washington d’establir la paritat en el potencial de combat de l’aviació tàctica de transició i de cinquena generació amb les Forces Aeroespacials russes i la Força Aèria Xinesa a la part occidental del Regió Àsia-Pacífic. A més del fet que a les bases aèries de l’extrem orient rus (Dzemgi, Domna, Uglovaya central, etc.), el nombre de combatents tàctics polivalents i bombarders de generació de transició Su-30SM, Su-30M2, Su-35S continua augmenten cada any, i els avb xinesos, no menys perfectes, els programes J-10B, J-11B i J-16, per al desenvolupament / ajustament de les màquines de 5a generació: el Su-57, J-20 i J-31 són ple funcionament. Els dos primers vehicles es distingeixen per una enorme autonomia de més de 2.000 km (depenent de la càrrega de combat a les naus d’armes internes i de la presència de PTBs externs per a les ales), que és aproximadament dues vegades més que el F-35A que es ven avui Bàndol japonès.
Els radars d’aquestes màquines, que es distingeixen per un conjunt de fases actives amb un potencial energètic augmentat, també estan aproximadament 2 vegades per davant de l’AN / APG-81 proposat pels nord-americans en termes d’abast. Per tant, si Н036 "Belka" és capaç de detectar un objectiu amb EPR 1, 5 - 2 quadrats. m a una distància de 350 a 400 km, el Lightning APG-81 ho fa només a una distància de 150 a 160 km. A més, tenim a mà les nostres cartes: els mòduls d’antena d’exploració lateral N036B-1-01L / 01B, que porten els sectors de visió fins a 270 graus i permeten escanejar l’espai aeri a l’hemisferi posterior. El F-35A també té un "avantatge": un sistema òptic-electrònic amb una obertura distribuïda AN / AAQ-37 DAS, representada per 6 sensors d'infrarojos d'alta resolució.
Podran detectar el Su-57 o el J-20 contrastant la llanterna a una distància de més de cent quilòmetres; però hi ha un "però": aquest resultat només es pot assolir en els modes de funcionament de la postcombustió del motor turborreactor, mentre que, al màxim, les capacitats DAS disminuiran a diverses desenes de quilòmetres. Pel que fa a la nomenclatura dels modes de funcionament, aquí tant els radars nostres com els xinesos tenen capacitats aproximadament iguals que l’APG-81: hi ha modes d’obertura sintètica (SAR), seguiment d’objectes en superfície en moviment (GMTI) i, possiblement, obertura sintètica invertida.
Fins i tot malgrat el fet que no hi hagi informació oficial a la premsa oberta sobre la possibilitat d’utilitzar grups de mòduls de recepció-transmissió de l’estació N036 "Belka" i radars aerotransportats xinesos en el mode de radiació d’interferències direccionals o eludir les interferències enemigues. utilitzant "dips" al diagrama direccional, a la pràctica, AFAR (a diferència de l'AFR passiu) us permet fer-ho. Veient les capacitats tan pàl·lides del F-35A (a més del baix rendiment) subministrat per la Força Aèria Japonesa, no és estrany que els Estats Units s’esforcin per creuar el Raptor i el Llamp per l’aparició d’un combat tàctic molt més perillós., equipat com l'estació d'avís de radiació / reconeixement electrònic AN / ALR-94 més "orellat", així com capacitats de "xarxa" de ple dret per a l'intercanvi d'informació tàctica amb altres tipus d'aviació tàctica a través dels canals de ràdio MADL (per a F- 35A) i "Link-16" (per enllaçar amb sistemes AWACS d'avions AWACS i vaixells "Aegis"). El canal d’intercanvi d’informació IFDL, per tal de mantenir la seguretat en l’enllaç tàctic avançat de la cinquena generació de la Força Aèria dels Estats Units, és probable que continuï sent utilitzat només per les tripulacions del F-22A. No es coneixeran nous detalls sobre l'aparició de l'avançat "híbrid" americà per a la Força Aèria Japonesa fins al 2020.
