El problema va venir de l’aire. Bismarck, Marat i Yamato es van convertir en preses fàcils dels pilots. A Pearl Harbor, la flota nord-americana va cremar ancorada. El fràgil "peix espasa" va destruir el creuer pesat italià "Pola" (i indirectament els creuers "Zara" i "Fiume") a la batalla del cap Matapan. 20 Swordfish-Avosek va trencar la Marina de Regia durant la batuda a la base marina principal de Taranto. La veritable diversió va començar amb la introducció de la bomba guiada Henschel.293 per als alemanys: un esquadró de la Luftwaffe va xifrar 40 vaixells britànics, americans i canadencs.
Tothom coneix la trista història del destructor Sheffield. Pocs saben com Alpha-6 amb USS Enterprise va trencar la fragata iraniana Sahand. Una altra vegada, el nord-americà Stark va passar a la distribució, després de rebre dos míssils del Mirage iraquià …
El que he enumerat és la punta de l’iceberg, només una petita part de totes les històries (per exemple, l’aviació argentina, a més del famós Sheffield, va enfonsar 6 vaixells britànics, inclòs el transportista d’helicòpters Atlantic Conveyor). En tots els casos, una cosa roman inalterada: els vaixells van morir a causa de les accions de l'aviació. Molt sovint es basa en cobertes (cosa lògica: les batalles navals tenen lloc lluny de la costa).
La batalla del mar del Coral va ser la primera batalla naval sense un sol tret d'artilleria, els oponents no es veien des de les seves cobertes. Després hi va haver Santa Cruz i Midway, on els avions de transportistes ho decidien tot.
Els creuers estan completament indefensos contra els bombarders de coberta. El geni Isoroku Yamamoto va ser el primer a endevinar abans, que va desenvolupar el concepte d’utilitzar portaavions. Els nord-americans van aprendre la lliçó de Pearl Harbor i van desenvolupar les idees de l'almirall Yamamoto. Durant la Segona Guerra Mundial, la flota nord-americana va rebre 24 (!) Pesats portaavions de classe Essex, i cap d'ells es va perdre en les batalles. Els japonesos simplement no tenien res a oposar-s'hi. Els atrevits atacs dels "kamikazes" van ser impotents: només un de cada deu va poder obrir la barrera de combat i el foc de centenars de vaixells antiaeris d'escorta "Erlikon". En sentit figurat, els japonesos van anar "amb una forquilla als tancs".
Té sentit prestar atenció al fenomen del "kamikaze". No cantaré els elogis del coratge dels pilots japonesos, m'interessa un altre moment: aquest tipus de "míssils anti-vaixells", controlats pel sistema de control més fiable: un home, no podria causar danys greus als vaixells grans, tot i la càrrega bastant potent a bord. El suïcida Zero portava una bomba de 250 kg i un tanc de combustible fora de bord sota una altra ala. El raig "Oka" transportava fins a 1,5 tones d'ammonal. Molt sòlid. I, tanmateix, caure sobre una coberta plena d’equips d’avions no va comportar greus conseqüències (l’única excepció és Bunker Hill, que estava molt cremada). Es tracta de la supervivència d’un portaavions.
Els veterans de l'Essex són minúsculs en comparació amb els actuals camps d'aviació flotants amb energia nuclear. Quantes visites necessiteu i quina potència per desactivar-les?
Després de tots aquests fets, els almiralls soviètics van insistir amb tossuda diabòlica que els portaavions eren armes d’agressió i que la pacífica Unió Soviètica no els necessitava. D’alguna manera no es van adonar que no només era una poderosa arma de vaga contra els països del tercer món, sinó, sobretot, que era l’única arma efectiva de defensa aèria d’un grup naval. Només l’ala d’aire és capaç de cobrir de manera fiable l’espai a centenars de quilòmetres del vaixell.
El desconegut sobre el conegut
La majoria de les fonts afirmen amb orgull que fins a 90 avions es basen en el Nimitz. Per descomptat, la composició real de l’ala de coberta és molt més modesta. En cas contrari, es presenten dificultats amb l’ús d’avions, la seva col·locació i manteniment.
Composició estàndard de l’ala:
- dos esquadrons d'aviació naval: 20-25 caces polivalents basats en portadors F / A-18 "Hornet"
- un esquadró d'aviació del Cos de Marines: 10-12 caces polivalents basats en transportistes F / A-18 "Hornet"
- Esquadró AWACS (4-6 E-2C "Hawkeye")
- esquadró de guerra electrònica (4-6 EA-6B "Prowler")
- grup de transport (1-2 transport C-2 "Greyhound")
- esquadró antisubmarí (6-8 SH-60 "Seahawk")
- grup de cerca i rescat (2-3 HH-60 "Pavehawk")
Els números canvien en funció de les tasques que afronti l'AMG. Els convidats més freqüents a les cobertes són el transport CH-47, els helicòpters pesats CH-53 "Stellen", "Huey" i "Cobra" del Cos de Marines …
Si cal, la composició de l’ala es pot ampliar acceptant un altre esquadró de combatents polivalents.
Hi ha un rearmament constant de l’ala de l’avió. F / A - 18C / D "Hornet" s'està substituint activament per F / A-18E / F "Super Hornet". Els Marauders aviat desapareixeran del tot; en canvi, hi haurà avions especialitzats de guerra electrònica EA-18 "Grumpy". Com podeu veure, els nord-americans avancen cap a una completa unificació d’avions basats en transportistes, cosa que hauria de reduir els costos i facilitar el manteniment. El 2015, l’esquadró AWACS s’actualitzarà: el nou E-2D "Super Hawkeye" ja s'està provant.
9 cercles de l'infern
La base de la defensa antiaèria AMG són les patrulles aèries de combat, que patrullen a 100-200 milles del grup. Cadascun inclou un avió AWACS i 2-4 caces. Això proporciona a AMG capacitats excepcionals per detectar objectius d’aire i superfície. Qualsevol, fins i tot el millor, radar de bord no es pot comparar amb el radar Hokaya, que es troba a 10 quilòmetres per sobre de la superfície. Quan l'amenaça augmenta, la defensa es pot escalar empenyent encara més l'avió. A la coberta sempre hi ha combatents amb diferents tipus d’armes per eliminar amb rapidesa qualsevol amenaça.
Si es trenca la barrera de combat, s’utilitzaran els sistemes Aegis dels destructors d’escorta. Aquest sistema té moltes preguntes, per exemple, el radar AN / SPY-1 no veu l'objectiu al seu zenit per sobre d'ell mateix. El rang de detecció declarat de dues-centes milles només s'aplica als objectes de l'atmosfera superior. Tot i això, és molt capaç d’acabar amb objectius individuals que van travessar la barrera del combat. Ningú no li exigeix més, la defensa antiaèria AMG depèn en major mesura dels interceptors de coberta.
L’última línia de defensa són els sistemes d’autodefensa dels vaixells. Mk15 "Falanx", SeaSparrow, SeaRAM: una varietat d'estructures capaces de colpejar objectius en un rang d'entre 500 i 50 km.
Les històries sobre els vols sobre les cobertes dels portaavions del Tu-95 i el Su-24 soviètics i russos no tenen cap valor pràctic: els avions volaven en temps de pau. Ningú els anava a enderrocar i AMG no té cap altre mitjà de contrarestar en temps de pau. Els pilots del Tu-22M3 van admetre que tenien poques possibilitats de colpejar l'AMG a l'Atlàntic Nord, fora de l'abast dels seus caces. Els transportistes de míssils hauran d’apropar-se massa a l’agrupació i introduir la gamma d’interceptors basats en transportistes.
Les capacitats antisubmarines de l'AMG són modestes; no pot prescindir d'ajuda externa. A l'encreuament transoceànic, el grup està cobert per l'avió patrulla de la base R-3 Orion, que flota en angles de direcció en direcció a l'AMG. L’Orion funciona de manera senzilla: estableix una barrera de línia d’una dotzena de boies sonars a intervals de 5 a 10 milles, i després fa una volta per la zona durant diverses hores, escoltant els sons de l’oceà. Quan apareix qualsevol cosa sospitosa, "Orion" estableix una barrera d'anell (coberta) al voltant de la boia activada i comença a "treballar" detalladament amb aquesta zona.
A la zona propera, les OLP són proporcionades per helicòpters LAMPS i un submarí nuclear polivalent, que cobreixen les zones mortes sota els fons dels vaixells. Els submarins nuclears són obligatoris inclosos a l’AMG després de l’incident amb el K-10. El 1968, durant el tifó Diana, un submarí soviètic va escortar secretament el portaavions Enterprise durant 12 hores. La tempesta no va permetre l’enlairament de l’aeronau amb base de transportistes, i llavors no hi havia ningú més que cobrís l’AUG.
En general, la conclusió aquí és que la defensa antisubmarina AMG és bastant fiable: al llarg de 60 anys de seguiment continu de l'AUG (AMG) per part de submarins russos, només es van registrar alguns casos d'intercepció amb èxit. Sempre m’he preguntat quin valor pràctic té el pas d’un submarí nuclear al centre d’un ordre de portaavions. No serveix de res fer servir torpedejadors contra aquests monstres (per exemple, a la batalla prop de l’illa de Santa Cruz, 12 torpedes van colpejar el petit USS Hornet, però es van mantenir a flotació fins que els destructors japonesos els van acabar. El Nimitz és 5 vegades més gran que el Hornet: feu-lo sortir vosaltres mateixos). Durant una conversa amb submarinistes russos, es va posar de manifest el següent: no cal enfonsar un portaavions; n'hi ha prou amb inclinar-lo una mica, cosa que complicarà la feina dels avions amb transportistes. A la meva pregunta que el rotllo sempre es pot corregir inundant els compartiments de l’altra banda, els nois només van arronsar les espatlles: “Això és tot el que podem. Perirem, però no ens rendirem.
Les capacitats d’atac d’un portaavions i d’un portaavions no són incomparables. El creuer de míssils atòmics pesats pr. 1144 llança 15 tones d'explosius a un abast de 150 … 600 km. Segons l’estimació més conservadora, l’ala de coberta és capaç de llançar 30 tones a un abast de 750 … 1000 km en UN VOL. Amb l'ús d'avions cisterna, és possible assegurar la derrota dels objectius marítims i terrestres a una distància de fins a 2000 km.
Donat el suport d'informació desenvolupat i el suport per a avions de guerra electrònics, qualsevol objectiu naval es converteix en un objectiu fàcil per a l'aviació. Dos o tres grups d’avions d’atac a la coberta, que ataquen des de totes direccions sota la cobertura d’interferències, ofegaran a qualsevol. Al seu torn, AMG continua sent invulnerable: el seu "braç" és tan llarg que l'enemic no tindrà temps per arribar a l'abast d'utilitzar la seva arma. La idea d’una flota barata de “mosquits” per contrarestar AMG és insostenible: els avions AWACS veuen els vaixells d’un cop d’ull. Un exemple és el "Ean Zaquit" - MRK pr. 1234 de la Marina Líbia, enfonsat el 1986. El petit coet no va tenir temps de sortir de Bengasi, ja que va ser descobert per Hawkeye i l'avió d'atac de la coberta va apuntar-lo.
Preu d’emissió
Normalment, negant la necessitat de portaavions, els teòrics soviètics espanten el "cost desorbitat" dels portaavions. Ara, davant dels teus ulls, dissiparé aquest mite.
El portaavions amb motor nuclear de la classe Nimitz costa 5.000 milions de dòlars. Una quantitat fantàstica per a qualsevol de nosaltres. Però … el cost de la prometedora fragata russa, projecte 22350 "Almirall Gorshkov", és de 0,5 bilions de dòlars. El desplaçament de la fragata és de 4500 tones. Aquells. en lloc d'un portaavions, només podeu construir 10 fragates (tingueu en compte: fragates, ni tan sols destructors!), amb un desplaçament total de 45.000 tones. D’això es pot extreure una conclusió més curiosa: el cost de construir una tona d’un portaavions és molt menor que qualsevol creuer, submarí o fragata.
Un altre exemple? El cost del destructor Aegis de la classe Orly Burke supera els 1.000 milions de dòlars. Actualment, la Marina dels EUA compta amb 61 vaixells d’aquest tipus, amb un valor total de més de 60.000 milions de dòlars. El cost d'un portaavions sembla ridícul en el context d'aquesta quantitat.
El següent punt important és que la vida útil dels vaixells que transporten avions supera els 50 anys i, tenint en compte la modernització i la substitució més difícils d’una ala aèria, els vaixells de 50 anys no són en cap cas inferiors a les seves germanes més modernes..
En un esforç per neutralitzar l'amenaça d'AUG, l'URSS va crear els dissenys següents:
- 11 submarins nuclears, projecte 949A (desplaçament submarí de cadascun - 24.000 tones)
- 4 TARKR pr. 1144 (desplaçament total - 26.000 tones)
- 3 RRC pr.1164
- sistemes de míssils P-6, P-70, P-500, P-700, P-1000
- Sistema de reconeixement i designació d'objectius marins (MKRT) "Legenda-M"
- bombarder T-4 (no va entrar en producció)
- míssils anti-vaixells X-22
- desenes d’aeròdroms d’aviació naval amb míssils, basats en Tu-16, Tu-22M2 i Tu-22M3
- ekranoplan "Lun" (!)
- submarí nuclear de titani pr. 661 "Anchar"
- 45 submarins pr.651 i submarins nuclears pr.675, armats amb míssils anti-vaixells P-6
Tota aquesta enorme quantitat d’equips només tenia un objectiu: contrarestar AMG … i, com veiem a la primera part de l’article, en general, no era hàbil fer-ho. És fàcil imaginar el cost d’aquests sistemes.
Miser paga dues vegades. L'URSS encara havia de crear dissenys estranys anomenats "creuer que transporta avions pesats": quatre vaixells enormes, cadascun amb un desplaçament de 45.000 tones. No es poden anomenar portaavions, tk.el seu armament principal, el Yak-38, no podia proporcionar el més important: proporcionar defensa aèria del grup naval, tot i que, com a avió d'atac, el Yak probablement no estava malament.
Amb el naixement dels TAVKR, va néixer un altre mite: "els portaavions sense ala d'aire són objectius rovellats i els nostres TAVKR poden defensar-se". Una afirmació completament absurda és com dir: "Un caçador sense arma no és un caçador". És clar que mai van a caçar desarmats. A més, l'armament del mateix "Kuznetsov" no és gaire diferent dels complexos d'autodefensa "Nimitz".
Com podem veure, l’URSS tenia prou fons per crear una flota de portaavions de ple dret, però la Unió Soviètica va preferir gastar diners en la seva inútil "Wunderwaffe". L’economia ha de ser econòmica!
Vitalitat
El 14 de gener de 1969 va esclatar un incendi a la coberta de vol del portaavions Enterprise. Desenes de bombes aèries i míssils van detonar, 15 avions completament alimentats van cremar. Van morir 27 persones, més de 300 van resultar ferides i cremades. I, tanmateix … 6 hores després del foc, el vaixell va poder enviar i rebre avions.
Després d’aquest incident, tots els portaavions estan equipats amb un sistema de reg forçat per a les cobertes (quan s’encén, el vaixell és similar a les cascades del Niàgara). I els equips de coberta responsables del moviment de l’avió van rebre tractors blindats per empènyer ràpidament l’avió d’emergència a la borda.
Per augmentar la supervivència, s’utilitzen duplicacions, dispersió i redundància. El disseny dels portaavions moderns inclou armadures d’acer amb un gruix de 150 mm. Els espais crítics a l'interior del vaixell estan protegits a més per capes de Kevlar de 2,5 polzades. Els compartiments perillosos pel foc, si cal, s’omplen de peròxid d’hidrogen. En general, la primera regla dels mariners nord-americans és "la segona especialitat d'un mariner és un bomber". A la batalla per la supervivència d'un vaixell se li assigna un cicle de preparació important.
La importància dels treballs de reparació durant la batalla, es van adonar els nord-americans durant la Segona Guerra Mundial. Durant la batalla aproximadament. A mig camí, l'almirall Nagumo va informar que va destruir 3 portaavions nord-americans. De fet, ni una sola. Cada vegada que els japonesos bombardejaven el mateix portaavions d’atac Yorktown, però els equips d’emergència van reconstruir el vaixell en alta mar i, com el Fènix, van sortir de les cendres. Aquesta història mostra que en un vaixell enorme es poden reparar fàcilment els danys.
Els atacs kamikazes confirmen una vegada més la conclusió paradoxal: l'explosió de fins i tot una tona d'explosius no pot perjudicar greument el portaavions. No està clar en què esperaven els dissenyadors soviètics quan van crear el P-700 Granit.
No són les conclusions més tristes
Fins ara, els grups de portaavions polivalents (vaga) de la Marina dels Estats Units no representen una amenaça per a Rússia. Els objectes principals estan fora del rang d’avions basats en transportistes. És una bogeria utilitzar AMG al golf de Finlàndia o al mar Negre. Per exemple, per derrotar les bases de la flota del Mar Negre, és molt més fàcil utilitzar la base aèria Incirlik a Turquia. Per a la protecció de les bases de les flotes del Nord i del Pacífic, els camps d’aviació costaners amb avions de transport de míssils navals i caces de cobertura són bastant adequats (però un camp d’aviació terrestre no es pot moure 1000 km al dia, molts d’ells hauran de ser construïts).
Una altra cosa és que si Rússia vol entrar a l'oceà mundial, la creació de vaixells que transportin avions es convertirà en una necessitat. És hora que la direcció militar-política de Rússia entengui que no hi ha mitjans més barats i fiables per combatre AMG (i qualsevol altre objectiu terrestre i marítim) que el seu propi portaavions.
