Un buit viscós i viscós omple l'espai. Una substància inexplicable amb la densitat d’una estrella de neutrons, que no deu ni temps ni espai. Les seves partícules més petites formen patrons amb uns graus de simetria tan alts que el buit sembla ser un organisme intel·ligent creat artificialment.
La teoria del buit. Èter. Gran "res" filosòfic.
El que els astrofísics més enginyosos no van poder entendre es va plasmar amb èxit en el metall el 2017 a la drassana alemanya ThyssenKrupp.
Un súper vaixell militar amb un desplaçament de 7200 tones, carregat de … buit.
Ara intentaré explicar què signifiquen set mil tones per a un vaixell de guerra.
Amb un enfocament adequat, això seria suficient per a la implementació de característiques molt greus.
Un vaixell així pot tallar una ona a 32 nusos amb una potència total de 68.000 CV. Central elèctrica combinada: dues turbines de vapor, dos motors dièsel, sis calderes de vapor. Per augmentar la supervivència, els mecanismes EI es poden dispersar en nou compartiments estancs (i pot haver-hi 16 compartiments en total).
Els requeriments d'electricitat van ser subministrats per tres generadors de turbina amb una capacitat total de 0,5 megawatts.
El vaixell tenia tres torres principals de calibre (140 tones de pes). I a les caves de municions, 1.080 espais en blanc brillaven poc (a raó de 120 per cada barril), cadascun dels quals pesava mig centenari.
La bateria principal es complementava amb una dotzena de sistemes d'artilleria de menor calibre (incloent el poderós "Akht-Akht", canons antiaeris de 88 mm de calibre). L’armament estava tancat per torpedes, 100 mines d’obstacles, una catapulta i 2 hidroavions.
Qualsevol cosa que es pugui utilitzar com a arma s’utilitzarà com a arma.
La tripulació del vaixell miracle estava formada, en teoria, per 500 mariners. A la pràctica, 820-850 mariners, contramestres i oficials solien estar presents a bord d’un creuer.
Ah, sí, quasi me n’oblidava.
Després de tot això, hi havia una reserva de càrrega per a la instal·lació d'armadures. No les plaques d'armadura més gruixudes. Però vés amb compte! Els productes siderúrgics es distingeixen per la seva massa.
En resum: un cinturó blindat (50 mm) amb dos mampars transversals (70 mm), bisells (10 mm), que passen al mampord interior (15 mm). Protecció horitzontal: coberta plana blindada de 20 mm de gruix, que cobreix 100 metres de la longitud del casc del vaixell. Val a dir que el revestiment del casc a la part superior del costat tenia un gruix de 15 mm, cosa que va contribuir a la protecció addicional del vaixell. I, per descomptat, va augmentar la ja considerable massa del casc.
Els historiadors militars suggeriran el valor exacte de la protecció de la massa de l’armadura, però fins i tot, és obvi que estem davant de centenars de tones.
Això és el que és un vaixell de guerra amb un desplaçament total de set mil tones. És a dir, quantes armes, mecanismes i diversos equips es col·loquen dins del desplaçament especificat.
Vostè diu: excés. Però, com podria existir el creuer "Königsberg"? És el 1927.
El creuer lleuger de classe K ha desaparegut durant molt de temps a la història. Ara anem a veure en què van gastar 7200 tones els dissenyadors d’un vaixell modern. La nova fragata Bundesmarine tipus F125 "Baden-Württemberg" (2017). Els mateixos alemanys s’avergonyeixen de la seva mida; en realitat, la fragata té la mida d’un destructor.
El que han aconseguit els alemanys en 90 anys. Els resultats es mostren en una taula curta
El casc de la fragata és més ample i menys allargat (8 contra 10,4), a causa de la manca de necessitat d’assegurar una velocitat elevada. El casc "gruixut" amb línies més completes contribueix a una millor navegabilitat i, amb el mateix desplaçament, té un volum intern més gran.
Ningú no compararà seriosament l’automatització i el recurs dels mecanismes dels vaixells amb una diferència d’edat de 90 anys. Només puc constatar que una fragata moderna demostra tot el poder de la tecnologia moderna. Segons els càlculs, "Baden-Württemberg" passarà al mar fins a 5.000 hores a l'any (el 60% del temps), sense la necessitat de llargs viatges ni de manteniment preventiu programat.
Els requisits per garantir l'autonomia i el rang de creuer es van mantenir sense canvis. Com fa 90 anys, els vaixells de guerra moderns d'aquesta classe tenen un abast de creuer de ~ 4000 milles. Què significa això per al seu disseny? A causa del progrés continu i de l’augment de l’eficiència de les centrals elèctriques, els vaixells moderns, amb la mateixa autonomia de creuer, requereixen menys combustible.
En termes energètics, un vaixell modern "fusiona" completament amb el seu avantpassat. I la qüestió no és si la fragata coberta necessita una velocitat de més de 30 nusos, sinó que ERA, i ara NO. I la missa es va mantenir.
I si ara no és el pes dels mecanismes de la central elèctrica, en què es va gastar la reserva de càrrega?
Repeteixo, la central elèctrica de Baden no només té menys potència, sinó també millors indicadors específics. Menys pes (CV / t), millor economia i eficiència. I si això no s’observa, significa que el progrés tècnic ha estat marcant el temps durant 90 anys.
La velocitat va baixar, la potència va disminuir, la mida de la central elèctrica i el subministrament de combustible van disminuir: el desplaçament (VI) va continuar sent el mateix.
Potser els dissenyadors van enviar la reserva resultant a les armes?
L'armament més massiu d'una fragata moderna és la muntura de proa Otobreda de 127 mm vuit vegades més lleugera que una torre del creuer "Königserg". Deixeu-me recordar que hi havia tres torres d’aquest tipus. I una fragata moderna, en general, no té res més massiu.
Cap canó d’aigua, embarcacions inflables i míssils de plàstic anti-vaixell "Harpoon" cobriran aquesta enorme diferència en la massa d'armes de vaixells de diferents èpoques.
Potents barrils de canons en bressols mòbils que pesen 12 tones, pantalons, cadenes del sistema de subministrament de municions, accionaments i estructures mòbils de 140 tones. Aquí no hi ha cap tema per a la comparació objectiva.
Les armes modernes ocupen menys espai (compareu el radi dels barrils de Königsberg, una zona morta on no es pot instal·lar res) i pesa moltes vegades menys que les armes navals dels anys vint.
Qui no ho creu: permeti estimar la massa del llançador mòbil RAM (la massa del sistema de míssils de defensa antiaèria juntament amb els míssils és inferior a 8 tones) i compareu aquest valor amb el canó antiaeri doble calibre C / 32 de 88 mm (24 tones).
Probablement recordeu els mitjans moderns de detecció i control de foc. Els radars sonars, que en mida i massa poden (suposadament) anar molt més enllà dels límits de la raó. Aquesta és la sol·licitada "matèria fosca", que ocupa la major part del VI d'un vaixell modern.
Estaria bé que fos així.
Per desgràcia, no hi haurà "memòries flash de 50 quilograms" (hi havia una moto així) ni altres obres mestres d'electrònica militar, fabricades segons els estàndards militars, amb protecció EMP, amb endolls de mig quilogram i la necessitat de bufar 5 ventiladors, no seran capaç de compensar l'absència d'almenys una torre de 140 tones del calibre principal.
Ni tan sols parlo de l’armadura i de l’increïblement poderós (i llarg), segons els estàndards moderns, de característiques de disseny de centrals elèctriques que van “menjar” una part important del VI dels vaixells de la Segona Guerra Mundial.
Ara, en lloc de tot, el radar Cassidian TRS-4D amb una matriu d’antena activa per fases. (Diem com si els vaixells de les èpoques passades no tinguessin voluminosos pals de telemetre i dispositius de càlcul analògics, de la mida d'una habitació sencera. Ometem aquesta pregunta, simplificant la tasca).
Tornant al radar multifuncional. No hi ha "unitats flash" pesades de 50 kg. Segons les dades proporcionades pel propi desenvolupador Airbus Defense, el radar és un sistema compacte (no són fulles de radar rotatives en vaixells dels anys 60), format per quatre mòduls AFAR. Tots els equipaments estan allotjats en un pal en forma de torre muntat davant de la superestructura de la fragata.
Indirectament, això ho demostra la massa i les dimensions dels radars dels sistemes de defensa antiaèria terrestres, per exemple, 91N6E (S-400), col·locats en una plataforma mòbil (tractor MZKT-7930). Amb unes característiques incomparables dels radars: el S-400 domèstic té un ampli rang de detecció de dos objectius aerodinàmics dues vegades (!).
Per a aquells que encara no ho han entès, el radar del vaixell Baden-Württemberg té un rang de detecció molt modest, segons els estàndards moderns, inferior en capacitats energètiques (i, per tant, en massa i dimensions) als favorits reconeguts en el camp de la defensa aèria.
I si el S-400, el PAC-3 “Patriot” o els sistemes de radar THAAD de llarg abast es col·loquen en xassís mòbil, per què un modest radar Caassidian TRS-4D pesaria de sobte centenars de tones?
Ni tan sols és Aegis.
Estació hidroacústica? Tradicionalment, un element gran i pesat d’un vaixell modern.
Tres "ha" vegades. A la nova fragata alemanya no ho és.
Les fonts només parlen del sistema de detecció antisabotatge per als nedadors de combat.
Potser els dissenyadors moderns gasten centenars i milers de tones en sistemes de protecció contra armes de destrucció massiva? Segellat, filtres, sistema de reg de coberta?
No, senyors. Puc dir amb tota confiança que aquests elements no afecten de cap manera les dimensions. I pesen prou lleuger per mantenir-se invisible en el fons de les dimensions del vaixell. La història coneix exemples de PAZ i sistemes de climatització forçada instal·lats en vaixells de finals de la Segona Guerra Mundial, sense cap efecte notable en el seu disseny. Un exemple és el creuer pesat Worcester.
7200 tones de buit.
Això és més que estrany. Construïdes a principis de mil·lenni, les fragates alemanyes del tipus anterior de Saxònia (F124) tenien una tripulació més gran, una velocitat més alta i portaven armes d’una escala diferent.
Dos radars. El primer és APAR, un pes analògic i de mida del Cassidian TRS-4D, amb quatre AFAR.
El segon és un potent decímetre S1850M amb escaneig mecànic (pal d'antena giratori) amb un abast de detecció de l'objectiu de ~ 1000 km.
I, a més dels dos sistemes de defensa antiaèria d’autodefensa RAM, tenien 32 instal·lacions per als míssils antiaeris "Standard-2" (en el futur, és possible col·locar l'antisatèl·lit "Standard-3"). I aquestes són possibilitats completament diferents. No es tracta de Baden-Württemberg, la defensa aèria del qual acaba a 9 km del vaixell.
En cas contrari, "Saxony" porta el mateix "Mauser", "Harpoon" i helicòpters. I, per cert, està equipat amb un GAS antisubmarí de manteniment.
Quina broma? Fragates de generació anterior va tenir un desplaçament menor que el "Baden-Württemberg". Mil tones senceres!
Explicació de paradoxes
Com ja es va assenyalar en articles anteriors dedicats a la inexplicable pèrdua de desplaçament en llaunes modernes de vaixells de guerra, durant el procés de disseny 7, 8, i 15 mil tones, malgastades al buit, es poden "perdre" fàcilment.
I això, de cap manera, no és cap retret per als especialistes en disseny d’alta classe. Això segueix les tendències destinades a optimitzar la flota per a funcions i tasques decoratives.
Podeu col·locar un pont (plataforma d’observació) amb totes les comunicacions i llocs de treball per a desenes de mariners a l’altura d’un edifici de nou pisos. Això és a l'era de la tecnologia digital, els comandaments a distància i les càmeres d'alta definició.
Arriscat, dius tu. La tripulació no podrà dirigir la nau en cas de dany a les càmeres de televisió i als sensors per un potent pols electromagnètic (EMP). Una pregunta contrària: els mariners, durant una explosió nuclear, els mariners es posaran dempeus i admiraran el brillant flaix del pont?
Un disbarat. El pont, convertit en plataforma d’observació, és per a la bellesa.
I les noves fragates alemanyes: per al servei en temps de pau.
D’aquí els costats alts i la superestructura. Hangar gegant, parets i sostre. Què hi ha a dins? Hi ha quatre embarcacions inflables a l’interior. I caixes de conductes de gas de la central elèctrica.
Baden-Württemberg és l'apoteosi de les tendències modernes en construcció naval.
Al mateix temps, no es pot descartar aquest moment. Com la majoria dels vaixells europeus, Baden-Würthemerg entra en funcionament amb una sobrecàrrega estructural. Si cal, es poden instal·lar armes addicionals a bord. L’opció més evident és un espai reservat per a cèl·lules UVP a la proa de la fragata. Offhand: 16 llançadors del tipus Mark-41.
Per descomptat, el que s’ha dit no podrà cobrir la tremenda diferència en armament, radars i sistemes de control de foc entre “Baden” i “obsoleta” “Saxònia”. Però, és obvi que el desplaçament total del projecte F125, en el seu estat actual, és lleugerament inferior a les 7.000 tones declarades.
Com a epíleg, podeu afegir el següent: grans reserves s’amaguen en el disseny dels vaixells moderns. Quan canvien les condicions de creació tècnica, els dissenyadors realitzaran fàcilment qualsevol desig del client. Tan fàcil com poden malgastar 7.000 tones al buit.
