Pròleg. Finals dels anys 80, nord-oest del Pacífic. Regió de l’estret de Kuril
De les memòries d'un oficial del departament de guerra antisubmarina de la flotilla de Kamchatka sobre les accions dels submarins dièsel (submarins dièsel-elèctrics) del projecte 877 de la flotilla de Kamchatka a la frontera de Kuril (l'estil ha canviat lleugerament):
… Els vaixells americans es van convertir en convidats freqüents al mar d’Okhotsk, de manera que el 1986 es va decidir crear la línia antisubmarina Kuril-Kamchatka i atraure submarins, projecte 877, aviació …
El complex hidroacústic "Rubicon" va permetre detectar submarins del tipus "Los Angeles" en el mode de recerca de direcció de soroll a una distància de fins a 80 cabines. De vegades hi havia deteccions en 200 taxis, però va ser quan el seu recorregut era de més de 10 nusos. Això és més típic durant el pas per vaixells americans de les zones estretes de la frontera Kuril. La complexitat i la força dels corrents a l’estret els obligaren a tenir una velocitat de 10 nus o més. Bé, l’hem utilitzat naturalment.
Objectiu: tancar l’estret de Kruzenshtern, Bussol i el quart estret Kuril. Els vaixells nord-americans podrien passar-hi sense violar les aigües territorials de la URSS. Tot i que tenia informació que de vegades relliscaven tant pel primer Kuril com per l’estret de Severin.
El març de 1988, un B-404 a l’estret de Fries, gràcies a la seva acústica elegant, detecta un vaixell estranger a gran distància i el colpeja amb una transmissió GAS activa. L’americà realitza una solapa de 180 graus, a causa de la velocitat més alta que desprèn.
En arribar del servei, torturem el comandant.
- Escolteu, què són, aquests americans, us doneu la cara de la vostra sopa? Amb les trapelles de Chapaev, ens heu superat tots els gerds. Lliurar-lo al comandant de la flotilla per experimentar?
- No …
Bé, llavors va començar: B-405 a l'octubre de 1988, B-439 al febrer de 1988, B-404 a l'abril de 1989 i cada vegada més.
Els nostres galants comandants, amb la tossuderia dels maniàtics, van continuar distribuint obusos de sonar a tots els vaixells americans que es reunien durant el trajecte.
Un quart de segle abans. Creació de SJSC "Rubicon"
El 1965, l'Institut Central d'Investigació "Morfizpribor" va completar el desenvolupament del complex hidroacústic MGC-300 "Rubicon" (SAC) (per a submarins nuclears dels projectes 661 i 671). Al mateix temps, la planta de Vodtranspribor estava completant la creació de la Societat Anònima Estatal de Kerch per a submarins nuclears, en la qual no hi cabia l’enorme antena Rubin. En aquest context, l'Institut Central d'Investigació "Morfizpribor" (i, com es mostrarà a continuació, amb l'interès actiu de CDB "Rubin"), la idea de crear un "Rubin" "reduït" amb un ús generalitzat del ja reserva tècnica creada, incl. per a ús en submarins dièsel-elèctrics. Tot i l’actitud ambigua envers aquesta iniciativa, el client (Navy) va obrir el tema de la creació d’un nou SAC. Shelekhov S. M. va ser nomenat dissenyador en cap del nou SJSC, que va rebre el nom de "Rubicon".
Tenint en compte els requisits molt estrictes de característiques de pes i mida i consum d'energia (tenint en compte la "vista" per a la instal·lació del primer SJC experimental al projecte de 641B de Rubin Central Design Bureau, que s'està modernitzant en aquell moment), la qüestió de l’aspecte fonamental del SJC i les solucions tècniques que asseguraven la màxima detecció possible d’objectius. La manera principal d’aconseguir-ho en aquell moment es considerava l’antena principal més gran per trobar la direcció del soroll.
Mikhailov Yu. A., primer dissenyador adjunt en cap del Comitè d'Aviació Estatal, va recordar:
La coordinació de l'assignació tàctica i tècnica (TTZ) va ser difícil. Els clients presentaven requisits que de vegades allunyaven l'objectiu principal i la seva viabilitat i utilitat no sempre eren evidents. Per tant, el requisit d’incloure equips de detecció de mines al complex podria torpedinar tota la idea, ja que el problema de construir detectors de mines que funcionessin bé no es va resoldre en aquell moment. El requisit d’instal·lar antenes a bord no tenia cap sentit a causa de l’alt nivell d’interferència a la zona d’instal·lació. Només es va acordar i aprovar la vuitena (!) Versió de la TTZ, quan el desenvolupament ja estava en ple desenvolupament.
D'aquesta manera, la indústria ha aconseguit "posar força" a la flota d'acord amb la seva visió del tema, un treball en el qual ja està en ple desenvolupament des de fa aproximadament un any.
La idea principal del concepte de Rubicon era reduir al màxim la part de maquinari del complex (de 55 bastidors equivalents a 7, 5) i conservar l’antena principal més gran (segons les possibilitats d’instal·lació en portadors). SAC (col·locat al portador en un lloc amb una mínima interferència). Tenint en compte les restriccions d’instal·lació del projecte 641B, l’antena principal del "Rubicon" es va reduir 1,5 vegades de "Rubí" a "troncocònic", amb diàmetres de 4 i 3,5 m i una alçada de 2,4 m.
Avui està clar que el rebuig de l'antena de bord per a la versió GAK per a submarins dièsel-elèctrics va ser un gran error. El problema de la interferència era agut per als submarins nuclears sorollosos, però en els submarins dièsel-elèctrics (amb poca interferència), la implementació d’una antena a bord efectiva ja era possible i convenient en aquells anys.
En condicions de contraacció hidroacústica massiva (durant el seguiment i la batalla), només els camins actius dels SAC analògics proporcionaven classificació i generació de dades objectiu. Tot i això, amb la detecció de mines i el sonar, tot va ser molt més complicat …
El fet que el sonar pugui detectar mines, i tots dos ho sabíem a l’estranger des de mitjans dels anys 40. Tanmateix, el problema estava en les condicions i en els requisits significativament augmentats (del client) … Però amb la implementació d’aquest darrer durant els anys 50 - principis dels 60, vam tenir una avaria després d’una avaria (i amb detalls escandalosos com l’acomiadament i l’acomiadament). transferència a una altra organització d’especialistes clau) …
Per exemple, la primera estació de sonar (SRS) "Plutonium", desenvolupada amb la tasca de detecció de mines, va resultar ser poc útil per a aquesta tasca. Al mateix temps, no es pot dir que el Plutonium RTU fos dolent. Per exemple, el seu abast real de funcionament per al projecte 613 al Bàltic arribava a 25 cabines. Era dues vegades inferior (7 kHz en lloc de 15 per a "Plutonium"). La variant superficial de "Plutonium" - GLS "Tamir-11", incl. durant el seguiment a llarg termini de submarins d’un potencial enemic, utilitzant activament contramesures hidroacústiques (SGPD). Cm.: Tècniques per eludir un submarí nuclear de vaixells d'un grup de recerca i atac (PUG) (basat en l’experiència de perseguir un vaixell estranger per part dels vaixells de la 114a brigada dels vaixells OVR de la flotilla militar de Kamxatka el 1964).
Esmentat a l'article “A l'avantguarda de l'enfrontament submarí: hidroacústica submarina. Des del començament de la Guerra Freda fins als anys 70 " el camí de detecció de mines del SJSC "Kerch", que perfectament "veia" no només submarins, sinó fins i tot torpedes (!), amb èxit en la detecció de mines GAS "Harp").
La primera detecció de mina GAS, on es van complir els requisits de la Marina, va ser GAS "Olen". El seu dissenyador principal M. Sh. Shtremt (anteriorment el desenvolupador del GAS "Phoenix" de recerca de direcció de so extremadament reeixit) va dur a terme una gran quantitat de recerca experimental per tal de provar solucions efectives i efectives al mar en les fases inicials del desenvolupament. Això s’ha convertit en un factor clau d’èxit. Posteriorment, sobre les bases tècniques del GAS "Olen", es va crear un GAS més compacte per a la detecció de mines "Lan", que es va convertir en el primer GAS massiu i eficaç per a la detecció de mines per a escombreres.
Per als submarins, el primer detector de mines amb èxit va ser el "Radian", que també va resultar ser un GAS de gran èxit per als "duels" amb submarins enemics. Per primera vegada es va mostrar així el 1968, molt probablement, al K-38 sota el comandament del futur vicealmirall E. D. Chernov. L’article “A l'avantguarda de l'enfrontament submarí: hidroacústica submarina. Des del començament de la Guerra Freda fins als anys 70 " hi ha un error al títol de la fotografia del recinte de la societat anònima estatal "Rubin". L'antena principal del "Rubin" era reversible (funcionava tant en la detecció de soroll com en el sonar), i sota d'ella es col·locava una gran antena de detecció de mina GAS "Radian".
No obstant això, aquestes altes característiques i capacitats requereixen importants costos de maquinari i l'ús d'una antena molt gran. Tenint en compte el fet que la majoria dels temes de detecció de mines van fallar, diversos especialistes destacats van abandonar Morfizpribor i Radian acabava de començar a mostrar resultats, els responsables de desenvolupament de Rubicon van empènyer el client a excloure el camí de detecció de mines del SJSC.
Va resultar diferent amb el sonar. L'armada va exigir que aquest tracte es dotés d'un llarg abast (inclòs per dirigir-se a armes de míssils). Shelekhov va plantejar inicialment la pregunta sense embuts: la idea d'un nou GAK només es pot realitzar en antenes fixes. En conseqüència, "Rubicon" va rebre una antena radiant separada del recorregut de la "mesura de distància" (sonar) amb un patró estacionari estret (aproximadament 30 graus al llarg del nas).
En el cas dels submarins míssils del projecte 670M, el sistema d'identificació es va complementar amb dues antenes radiants a bord amb un patró de feix molt estret al llarg de la travessa, que van resultar ser pràcticament inútils.
El camí de control de soroll (SN) tenia tres canals idèntics amb els modes de vista circular (en un dels tres rangs de freqüència) o el seguiment automàtic d’objectius (2 ASC són possibles simultàniament mantenint la vista circular per un canal en un (seleccionat) rang de freqüència.
Per augmentar el rang de detecció d'objectius de baix soroll, es va poder treballar amb l'acumulació de senyals (emmagatzematge capacitiu en els corresponents rangs de freqüència). No obstant això, el màxim rang de detecció no va ser proporcionat per l'indicador estàndard del complex, sinó per la gravadora (la gravadora SAK a la cinta de paper).
El "Rubicon" no tenia equipament estàndard per a l'anàlisi de banda estreta (espectral), però existia la possibilitat de connectar-lo i posteriorment es va utilitzar activament.
El recorregut de mesura de distància (ID) tenia una antena emissora separada; es rebien senyals de ressò a l’antena principal del complex. Es va determinar la distància i el component radial de la velocitat objectiu.
El camí de detecció del senyal hidroacústic (OGS) tenia 4 rangs de freqüència separats amb la capacitat de determinar la freqüència i la direcció del senyal detectat. Cal tenir en compte que la precisió de la direcció de la direcció a l’OGS era molt pitjor que a la SHP (l’ús d’armes torpeders segons les dades d’OGS estava fora de qüestió), i en el rang de 4 freqüències (detecció de torpedes) només el quadrant estava determinat.
El camí de comunicació proporcionava modes de comunicació de codi (llarga distància), telegrafia d'alta i baixa freqüència i telefonia.
El SAC va resultar realment compacte, fàcil d’aprendre i d’utilitzar. La gran antena proporcionava un bon potencial dels rangs de detecció complexos i dignes (especialment en submarins dièsel del Projecte 877). Creada el 1966-1973. SJSC encara serveix a la Marina russa (submarins dièsel-elèctrics del projecte 877 i RPL SN "Ryazan") i a diversos altres països, i pràcticament sense canvis.
Els treballs al "Rubicon" van continuar a un ritme elevat, la producció d'un prototip va començar 17 mesos abans de la defensa del projecte tècnic (les fases habituals de desenvolupament: disseny preliminar, disseny tècnic, desenvolupament de documentació de disseny de treball, producció d'un prototip, proves preliminars ("proves del dissenyador principal"), proves estatals). 1970-1971 l'estand provava simultàniament dos prototips (per a projectes 641B i 670M). Les proves estatals "Rubicon" van passar amb èxit el 1973 i, a finals del mateix any, es van encarregar dos complexos en sèrie. El Rubicon es va adoptar el 1976 amb la designació MGK-400.
El primer transportista: submarins dièsel-elèctrics del projecte 641B
El desenvolupament d’un projecte per a la modernització de l’excel·lent submarí dièsel-elèctric oceànic del projecte 641 va començar a TsKB-18 el 1964, és a dir, fins i tot abans del començament del desenvolupament de "Rubicon". El tema clau d'aquesta modernització va ser la nova hidroacústica, i va ser per al projecte 641B que es va optimitzar el Rubicon SJSC (principalment per a l'antena principal)
La instal·lació del SJSC "Rubikon" va augmentar dràsticament les capacitats dels submarins dièsel-elèctrics per detectar objectius de baix soroll, però, quan l'enemic va utilitzar SGPD de baixa freqüència, el nostre submarí dièsel-elèctric, que no tenia detecció de mina HAS, es va tornar pràcticament "cec". Però no hi havia lloc per a una antena addicional per a un gas eficaç d'alta freqüència al projecte 641B, les dimensions de l'antena principal del "Rubicon" es van convertir en limitants fins i tot per als grans submarins dièsel-elèctrics. Perquè No hi havia cap SAC de dimensió menor i, després de 10-15 anys, això va conduir a l '"extinció" a la Marina de l'URSS de la subclasse de submarins dièsel-elèctrics de mida mitjana.
Als vaixells nuclears
El primer vaixell amb energia nuclear que va rebre el Rubicon va ser el projecte 670M (desenvolupat pel Lazurit Design Bureau, el vehicle de llançament: els míssils anti-vaixell Malakhit).
Per als submarins nuclears, el problema era que el Rubicó era "insuficient". I en termes de mida, potencial i rang de detecció, era possible disposar d’antenes molt més efectives. El desenvolupament d'aquest complex estava en ple desenvolupament a l'Institut de Recerca "Morfizpribor", i el SJSC "Skat" va tenir dues modificacions: petita ("Skat-M") i gran ("Skat-KS"). Per als submarins nuclears, la instal·lació Skata-M era preferible sense ambigüitats a la Rubicon. No obstant això, va resultar que el "Rubicon", "massa gran" per als submarins dièsel-elèctrics, però "massa petit" per als submarins nuclears, als anys 70 "va creuar la carretera" fins al molt més eficaç "Skat-M".
A més del projecte 670M, el Rubicon SJSC es va instal·lar en diversos vaixells dels 667 projectes (com a SJSC habitual –en el projecte 667BDR, en altres– durant les reparacions i actualitzacions). En vaixells de primera generació amb motor nuclear, el "Rubicon" es va instal·lar massivament (a la planta) al projecte 675 i en un submarí del projecte 627A (K-42).
La "informació" sobre la instal·lació de "Rubicon" en vaixells polivalents amb energia nuclear del projecte 671, que circula "a la" literatura submarina "domèstica no es correspon amb la realitat. Ningú no renunciaria a l'enorme antena principal de "Rubin" en 671 projectes. L'única excepció és el K-323, actualitzat segons el projecte 671K amb la instal·lació del complex de míssils creuer Granat. No hi havia cap altra opció per alliberar espai i desplaçament per acomodar el seu sistema de tret, tret de substituir el Rubin pel Rubicon.
Ja als anys 80, es va fer evident que la instal·lació del Rubicon SJSC en els vaixells de segona generació amb motor nuclear va ser un error, el SJSC va ser molt durament criticat a la Marina a causa de les seves capacitats insuficients i la presència d’un més eficaç) alternativa en forma d’Skata-M …
"Operador principal": projecte 877
El principal transportista del "Rubicon" era el submarí dièsel-elèctric del projecte 877, realment construït "al voltant" i "a partir" de la seva gran antena principal. Al mateix temps, es va implementar amb èxit un conjunt de mesures per reduir el soroll del transportista i reduir la interferència del SAC.
Tenint en compte el nivell de soroll molt baix dels submarins dièsel-elèctrics del projecte 877, el gran potencial de l’antena va proporcionar anticipació en la detecció en la majoria de situacions tàctiques amb submarins dièsel-elèctrics d’altres països, fins i tot aquells que tenien SAC digitals més moderns (per a exemple, amb el projecte alemany 209/1500 de la Marina índia). Al llibre "Salt d'una balena" (sobre la creació de BIUS "Nus"), es dóna un testimoni presencial:
… vaig ser testimoni del retorn del submarí Sindhugosh de la campanya, en la qual va tenir lloc una trobada d’entrenament amb el submarí del projecte 209, suposo que va ser només per avaluar les seves capacitats. Va ser a les aigües del mar d’Aràbia. El nostre lloctinent, un hindú que servia el "Nus", després d'aquesta batalla, amb alegria excitació, amb una brillantor als ulls, em va dir: "Ni tan sols ens van adonar i estaven enfonsats".
Aquí val la pena aprofundir en la tesi "la mida és decisiva" d'un article de Yu. N. Kormilitsin, dissenyador general del Rubin Central Design Bureau.i el vicealmirall M. K. Barkov, subdirector de la Marina per a armament i construcció naval. ("Col·lecció Marina" núm. 6, 1999).
És optimista sobre un cable de 6 vegades en el rang de detecció, principalment a causa de l’antena gran. En realitat, tot, per dir-ho suaument, és una mica diferent.
A partir d’aquest gràfic (desenvolupat per SJSC - Institut Central d’Investigació "Morfizpribor"), es pot veure que SJSC "Rubicon" té 2,5 vegades més potencial que SJSC "Rubin" (amb una antena principal 1,5 vegades més gran). A més, el SJC digital "Skat-3" té 2 vegades més potencial que l'analògic "Skat-KS" (amb dimensions similars a les antenes principals). Aquells. la mida certament importa, però el processament del senyal és igual d’important.
En conseqüència, la mateixa "tècnica" de comparar submarins en termes de mida de l'antena és molt controvertida en termes de fiabilitat.
Al projecte 877, es va instal·lar una nova detecció de mines GAS "Arfa-M". Igual que Radian, sovint s’utilitzava com a GAS per a la il·luminació i classificació. L'operador del "Uzel" BIUS recorda el llançament de torpedes controlats a distància (TU) a submarins dièsel-elèctrics de baix soroll:
Ho vaig fer personalment, vaig prémer els botons del TU amb els dits nodrits tres vegades a la meva vida. A més, dos cops "Rubicon" (dos atacs seguits) no van veure l'objectiu literalment a distància i van atacar exclusivament el "Harp", una altra vegada van anar al "Rubicon", però el "Harp" "es va incloure …" Pli "només es va sonar quan vam estar convençuts de l'exactitud de les dades amb l'ajut de" Harp ".
Aquest és un exemple viu de com la Varshavyanka hauria de lluitar en una batalla real: el tractat ShP està completament suprimit per interferències i no sent res, només es pot comptar amb l’Arfa (sector de treball a 90 graus al nas) i el tractat ID (30 graus al nas) …
"Varsòvia" contra "ants" i "varetes"
Els records esmentats al començament de l’article són interessants sobretot perquè són la visió d’un oficial antisubmarí d’un cos de comandament superior (flotilla de Kamchatka) amb una anàlisi completa i retrospectiva de l’ús dels submarins dièsel-elèctrics del Projecte 877 amb Rubicon SJSC (mitjançant equips d'anàlisi espectral).
El soroll de la barca a 5 nusos … és inferior al dels vaixells Sturgeon dels EUA i comparable al soroll de Los Angeles als seus 6-7 nusos. Si el "Varshavyanka" estava a 2-3 nusos, llavors va superar els vaixells americans en el rang de detecció en un 30% aproximadament.
Aquestes xifres depenen de vaixells específics (anys de construcció), però són aproximadament correctes. Val la pena prestar especial atenció a l’increment notable del nivell de soroll del 877 sota el motor de l’hèlix principal, com a conseqüència del qual només es va aconseguir un cable fiable en la detecció en el motor de motor econòmic (i la velocitat és inferior a 3 nusos)).
Vam començar a elaborar horaris d’entrada al servei, velocitats de cerca, cerca cíclica i càrrega de la bateria. Vam acordar "fer soroll" amb dièsel que es carregava des de la part interior de les illes, emmascarant-se amb el soroll de les corrents de marea. Després d’això, aneu a l’estret durant 72 hores en 3-5 nusos … L’esforç principal és fer un seguiment encobert, no desemmascarar-vos … Objectius: detectar, classificar, determinar l’EDC (elements del moviment objectiu). A l’aire, fins i tot SDB (comunicació d’alta velocitat) no es molen. Fa temps que hem après a detectar i trobar aquest paquet. I si, segons els nord-americans, el seu vaixell hi és, llavors l’esclat de la nostra parcel·la d’aquesta zona és definitivament la seva detecció.
Espereu cinc o sis hores, si cal, tirarem de l'avió, el taparà. A més, és difícil, si no simplement impossible, treballar a les zones estretes amb boies d’aviació: una emoció decent, que s’esborra ràpidament pel corrent.
Una solució molt competent amb èmfasi en l’ús de l’aviació i assolint el màxim temps de seguiment (encobert!).
Bé, "ves primer". "Varshavyanka" B-404 el febrer de 1986. Al quart estret de Kuril, descobreix un objectiu submarí que entra a l'estret. Ho vaig determinar tot, vaig enregistrar els sorolls, vaig classificar, bé, hauríeu de seguir-la i assegurar-me que relliscés a l'estret. Ni una figa. En enviar activament GUS a la seva llagosta. Babakh !!!
Això, per descomptat, està sorprès, la solapa té 180 graus. i es desprèn. Al cap d’un temps, sabent que hi ha una barca, que la va trobar, troba la manera de relliscar en un altre lloc.
I immediatament dóna una alerta sobre la detecció per part de la flota.
Bé, llavors no ho sabíem. L’equip de Mongokhto, el Tu-142, posa un camp de boies a la sortida de l’estret. Bufant-vos amb llavors de rosella.
Aquells. sortida a escala de l 'aviació per. L'enemic, en adonar-se que va ser descobert, va esquivar. La reacció dels "operadors" i l'ordre va ser "adequada":
Al final del servei de combat, conduïm el vaixell fins a Novoye Zavoiko i tota la seu general cau damunt seu.
- I per què ho vau planxar amb acústica?
- Així que confirmeu exactament quin és l'objectiu submarí. Els sorolls són sorolls, i una marca és una cosa!
- Per tant, l'acústica ho va confirmar en mode passiu. Què vols, petit funeral?
- Vaig ser jo qui va simular un atac de torpedes.
- Per què vau donar la notificació immediatament? Ells van preguntar, esperar un parell d'hores.
- I el sigil després del meu atac de torpedes encara està per la séquia. I, en general, no pengeu de figues a prop de les nostres illes.
La lògica és el ferro. Una infracció de les instruccions serveix per justificar la segona. Bé, d'acord, la primera detecció, a llarg termini, jo mateix no m'ho esperava. Els camarades sènior van educar una mica el comandant.
La pregunta era realment molt bona, perquè el projecte 877 només tenia torpedes antisubmarins controlats a distància TEST-71M amb unes característiques de rendiment molt baixes, fàcilment retirades pel SGPD. La nostra aviació naval d’aleshores disposava d’excel·lents míssils antisubmarins APR-2 amb sistemes d’atac anti-bloqueig, als quals els submarins de la Marina dels EUA no podien oposar-se a res. Aquells. Els "Varshavyanki" eren bons en la detecció, però tenien greus problemes amb la destrucció de submarins, mentre que l'aviació era pobra amb la detecció, però els APR "letals" estaven en servei.
… el 1990, les deteccions encobertes havien acabat. Fins i tot els intents d’espiar secretament no van donar lloc a res. Els intervals de detecció primaris s’han anivellat sobtadament. I ara va passar que els nord-americans van ser els primers a descobrir la nostra "Varshavyanka" de molt baix soroll …
Modernització moderna
A finals dels anys 80, el projecte 877 es considerava ja obsolet, i el seu SJSC analògic "Rubicon" era simplement "antic". Tot i això, en la nova situació econòmica dels anys 90. el projecte 877 de domini senzill va anar molt bé per a l'exportació. La qüestió de l’obsolescència moral i tècnica de la seva hidroacústica ha augmentat de ple. Com a resultat, a finals dels anys 90 - principis dels anys 2000, l'Institut Central d'Investigació "Morfizpribor" va dur a terme una profunda modernització (de fet, el desenvolupament d'un nou SJSC) MGK-400EM a un nivell tècnic molt bo.
"Rubicon-M" s'ha convertit en digital, el rang de detecció i la immunitat contra el soroll han augmentat bruscament.
Curiosament, el Rubicon-M va ser vist com un "SJC modular" amb opcions de mida que van des de "mida petita" (antenes MG-10M) fins a un enorme SJC per al Projecte 971I. Tanmateix, la versió principal era el GAK per al projecte 877 (636).
Juntament amb un nivell tècnic molt bo, rangs de detecció decent, elevada immunitat al soroll del Rubicon-M SJC, també va heretar els "defectes congènits" del Rubicon SJC original:
- sector limitat del tracte sonar (augmentat a 60 graus al nas);
- manca d’antenes a bord;
- Precisió extremadament baixa de la recerca de direcció dels senyals hidroacústics (torpedes) en el rang d’alta freqüència (es conserva el paràmetre de l’antic "Rubicon").
El problema d’utilitzar una antena estesa flexible és més complicat. SJSC MGK-400EM té una variant de MGK-400EM-04 amb GPBA (i molt bona). Per aquest motiu, l’oferta de nous SAC de la Marina sense GPBA provoca un franc desconcert. S'està desant? Però això estalvia en partits. GPBA augmenta dràsticament les capacitats dels submarins dièsel-elèctrics, proporcionant no només un augment en els rangs de detecció, capacitats de classificació a causa de l’ús de la gamma infrasònica, sinó també un seguiment constant dels “cecs” per a l’antena principal del sector de popa (inclosa d’un atac sorpresa per part de l’enemic).
La passivitat de la Marina (i Rosoboronexport) en aquest tema fa que els clients estrangers comencin a instal·lar GPBA occidental al nostre Varshavyanka.
Bé, el punt més dolorós és la preservació de submarins amb l'antic "Rubicon" original en la composició de combat de la Marina. Tenint en compte el fet que a mitjans dels anys 80 el MGK-400 no es considerava un SAC modern, els submarins navals actuals amb ell (RPLSN Ryazan i submarins dièsel-elèctrics del projecte 877) tenen un valor de combat proper a zero. La instal·lació d’equips moderns de processament digital als antics SAC podria tenir un paper aquí, però, això també va passar per alt per part de la Marina (aquest tema, inclosos els drames i la comèdia (simultàniament) amb el prefix "Ritsa", es discutirà detalladament a l'article següent) … Com a resultat, el 2016, a la sèrie de televisió de la Flota del Bàltic, vam poder observar el treball “altament professional” de l’acústica Varshavyanka de la Flota del Nord, que va “descobrir” “turbines” inexistents a prop de la corbeta del Projecte 20380 al antiga societat anònima de Rubicon State.
De fet, això demostra bé l’actitud davant la guerra antisubmarina a la Marina russa i, en aquest context, l’absència de GPBA en els nous submarins dièsel-elèctrics de la Marina del projecte 06363 ja no sorprèn.
