La història dels assassins atòmics del tipus Los Angeles va començar el 1906, quan una família d’emigrants de l’Imperi rus –Abraham, Rachel i el seu fill Haim, de sis anys–, van entrar a la sala del Servei d’Immigració d’Ellis Island (Nova Jersey)). Malets no va faltar: quan va créixer, va ingressar a l'Acadèmia Naval i es va convertir en un almirall de quatre estrelles de la Marina dels Estats Units. En total, Hyman Rikover va servir a la marina durant 63 anys i hauria servit més si no l'haguessin atrapat prenent un suborn de 67 mil dòlars (el mateix Rikover ho va negar completament, afirmant que aquesta "tonteria" no afectava les seves decisions en cap manera).
El 1979, després d’un accident important a la central nuclear de Three Mile Island, Hyman Rikover va ser cridat al Congrés com a expert per declarar. La pregunta semblava prosaica: “Cent submarins nuclears de la Marina dels Estats Units es mouen a les profunditats dels oceans, i ni un sol accident amb el nucli del reactor en 20 anys. I aquí es va esfondrar una nova central nuclear situada a la riba. Potser l’almirall Rickover coneix alguna paraula màgica?
La resposta de l’almirall vell va ser senzilla: no hi ha secrets, només cal treballar amb la gent. Comuniqueu-vos personalment amb cada especialista, elimineu immediatament els ximples del treball amb el reactor i expulseu-los de la flota. Tots els alts rangs que, per alguna raó, interfereixen en la formació del personal d’acord amb aquests principis i saboten la implementació de les meves instruccions, declaren una guerra despietada i també els expulsen de la flota. "Rodegen" implacablement els contractistes i els enginyers. La seguretat i la fiabilitat són les principals àrees de treball, en cas contrari, fins i tot els submarins més potents i moderns s’ofegaran en paquets en temps de pau.
Els principis de l’almirall Rickover (sobretot seguretat i fiabilitat) van constituir la base del Projecte Los Angeles, la sèrie més gran de la història de la flota de submarins nuclears, formada per 62 submarins nuclears polivalents. Los Angeles (o Losi, el sobrenom dels vaixells de la flota soviètica) van ser dissenyats per combatre els vaixells i submarins enemics de superfície, i proporcionar cobertura a grups de portaavions i àrees de desplegament de míssils estratègics. Mineria encoberta, reconeixement, operacions especials.
Si prenem com a base només les característiques tabulars: “velocitat”, “profunditat d’immersió”, “nombre de tubs de torpedes”, llavors en el context dels “tifons” domèstics, “Anteyevs” i “Shchuk”, “Los Angeles” sembla un abeurador mediocre. Un taüt d’acer d’un sol cos, dividit en tres compartiments: qualsevol forat seria fatal per a ell. En comparació, el robust casc del submarí nuclear polivalent rus pr. 971 "Shchuka-B" es divideix en sis compartiments segellats. I el gegant transportista de míssils Akula Project 941 en té 19!
Un total de quatre tubs de torpedes situats en un angle respecte al pla central del casc. Com a resultat, l '"Elk" no pot disparar a tota velocitat, en cas contrari, el torpede simplement es trencarà pel corrent d'aigua que s'acosta. A tall de comparació, "Shchuka-B" té 8 tubs de torpedes de proa i és capaç d'utilitzar les seves armes en tota la gamma de profunditats i velocitats de funcionament.
La profunditat de treball de Los Angeles és de només 250 metres. Un quart de quilòmetre: realment no n’hi ha prou? Per comparar, la profunditat de treball del "Shchuka-B" és de 500 metres, la profunditat màxima és de 600!
Velocitat del vaixell. Sorprenentment, aquí l'americà no està tan malament: en la posició submergida "Los" és capaç d'accelerar fins a 35 nusos. El resultat és més que decent, només sis nusos menys que el de la increïble Lyra soviètica (Projecte 705). I això sense l'ús de vasos de titani i terribles reactors amb refrigerants metàl·lics.
D'altra banda, una velocitat màxima elevada mai ha estat el paràmetre més important d'un submarí: ja amb 25 nodes d'acústica, els vaixells deixen de sentir res a causa del soroll de l'aigua entrant i el submarí es torna "sord", i als 30 nodes que el vaixell remou de manera que sentia a l'altre extrem de l'oceà. L’alta velocitat és una qualitat útil, però poc important.
L’arma principal de qualsevol submarí és el sigil. Aquest paràmetre conté tota la raó de ser de la flota submarina. El sigil està determinat principalment pel nivell de soroll propi del submarí. El nivell d’auto-soroll del submarí nuclear de classe Los Angeles no només complia les normes internacionals. El submarí de la classe de Los Angeles va establir per si mateix els estàndards mundials.
Hi ha diverses raons per a l'excepcional baix nivell de soroll del Losy:
- disseny d'un sol cos. L’àrea de la superfície mullada va disminuir i, en conseqüència, el soroll de la fricció contra l’aigua quan es movia el vaixell.
- qualitat de fabricació de cargols. Per cert, la qualitat de fabricació de les hèlixs dels submarins nuclears soviètics de tercera generació també va augmentar (i el seu nivell de soroll va disminuir) després de la història del detectiu amb la compra de màquines de tall de metall d'alta precisió a Toshiba. En conèixer l’acord secret entre l’URSS i el Japó, els Estats Units van llançar un escàndol tan gran que el pobre Toshiba gairebé va perdre l’accés al mercat americà. Tard! El Shchuki-B amb noves hèlixs ja ha entrat a la immensitat de l'Oceà Mundial.
- alguns punts específics, com la col·locació racional d’equips a l’embarcació, la depreciació de les turbines i els equips de potència. Els bucles del reactor tenen un alt grau de circulació natural del refrigerant; això va permetre abandonar l'ús de bombes d'alta capacitat i, en conseqüència, reduir el nivell de soroll de Los Angeles.
No n’hi ha prou amb que un submarí sigui ràpid i furtiu: per tal de completar amb èxit les tasques, cal tenir una idea concreta de l’entorn, aprendre a navegar per la columna d’aigua, trobar i identificar objectius superficials i submarins.. Durant molt de temps, els únics mitjans de detecció externa eren un periscopi i un pal sonar amb un analitzador en forma d’orella de mariner acústica. Bé, també una girocompàs que mostra on es troba el nord sota aquesta maleïda aigua.
Les coses són molt més interessants per a Los Angeles. Els enginyers nord-americans van jugar all-in: tots els equips, inclosos els tubs de torpedes, van ser desmuntats de la proa del vaixell. Com a resultat, tot el nas del casc està ocupat per una antena esfèrica de l’estació de sonar AN / BQS-13 amb un diàmetre de 4,6 metres. A més, el complex sonar del submarí inclou una antena d’exploració lateral conformada, formada per 102 hidròfons, un sonar actiu d’alta freqüència per detectar obstacles naturals (roques submarines, camps de gel a la superfície de l’aigua, mines, etc.), així com dos antenes passives remolcades de 790 i 930 metres de longitud (tenint en compte la longitud del cable).
Altres mitjans per recollir informació inclouen: equips de mesura de la velocitat del so a diverses profunditats (una eina essencial per determinar amb precisió la distància a l'objectiu), radar AN / BPS-15 i sistema de reconeixement electrònic AN / WLR-9 (per a treballs a la superfície), vista general del periscopi (tipus 8) i periscopi d’atac (tipus 15).
No obstant això, cap sensor ni sonar fresc va ajudar el submarí nuclear de San Francisco; el 8 de gener de 2005, un vaixell que navegava a 30 nusos (~ 55 km / h) es va estavellar contra una roca submarina. Un mariner va morir, 23 més van resultar ferits i l'antena elegant de l'arc va ser destruïda fins a fer-la petita.
La debilitat de l’armament de torpedes de Los Angeles es veu compensada fins a cert punt per una àmplia gamma de municions: un total de 26 torpes controlats a distància de Mk.48 (calibre 533 mm, pes ≈ 1600 kg), míssils anti-vaixell SUB-Harpoon, Míssils torpils antisubmarins SUBROC, míssils creuer Tomahawk i mines intel·ligents Captor.
Per augmentar l'eficàcia del combat, a la proa de cada Los Angeles, a partir del 32è vaixell, es van instal·lar 12 sitges de llançament verticals més per emmagatzemar i llançar Tomahawks. A més, alguns dels submarins estan equipats amb un contenidor Dry Deck Shelter per emmagatzemar l'equip de nedadors de combat.
La modernització no es va dur a terme per a espectacles, sinó basada en l'experiència real de combat: els Los Angeles participen regularment en l'atac d'objectius costaners. "Alces" a la sang fins a les banyes - a les llistes de blancs destruïts Iraq, Iugoslàvia, Afganistan, Líbia …
Els darrers 23 vaixells es van construir segons el redissenyat "Superior Los Angeles". Els submarins d’aquest tipus van ser especialment adaptats per a operacions en altes latituds sota la cúpula de gel de l’Àrtic. Els timons de comandament es van desmuntar dels vaixells, substituint-los per timons retràctils a proa. El cargol estava tancat en un broquet anular perfilat, cosa que va reduir encara més el nivell de soroll. El "farciment" electrònic de l'embarcació ha sofert una modernització parcial.
L’últim vaixell de la sèrie de Los Angeles, anomenat Cheyenne, es va construir el 1996. En el moment en què es van completar els darrers vaixells de la sèrie, les primeres 17 unitats, després d'haver complert la data de venciment, ja estaven desballestades. Els Elks segueixen sent l’eix vertebrador de la flota de submarins nord-americana, amb 42 submarins d’aquest tipus encara en servei el 2013.
Tornant a la nostra conversa inicial, què van fer els nord-americans, al cap i a la fi, una "tina" de llauna sense valor amb característiques subestimades o un complex de combat submarí molt eficaç?
Únicament des del punt de vista de la fiabilitat, Los Angeles ha establert un rècord encara invicte: durant 37 anys d’operació activa en 62 vaixells d’aquest tipus, no es va registrar cap accident greu amb danys al nucli del reactor. Les tradicions de Hyman Rickover continuen vives avui en dia.
Pel que fa a les característiques de combat, els creadors de "Elks" poden ser una mica elogiats. Els nord-americans van aconseguir construir un vaixell generalment reeixit amb èmfasi en les característiques més importants (sigil i mitjans de detecció). El vaixell va ser, sens dubte, el millor del món el 1976, però a mitjans dels anys vuitanta, amb l'aparició del primer submarí nuclear polivalent del Projecte 971 Shchuka-B a la Marina de l'URSS, la flota de submarins nord-americana estava de nou en "recuperació". posició. En adonar-se d’una certa inferioritat de “Elk” davant de “Pike-B”, als Estats Units va començar el desenvolupament del projecte “SeaWolf”: un formidable submarí a un preu de 3.000 milions de dòlars per dòlar (en total, van dominar la construcció de tres SeaWolves).
En general, la conversa sobre vaixells com Los Angeles no és tant una conversa sobre tecnologia com una conversa sobre les tripulacions d’aquests submarins. L’home és la mesura de tot. És gràcies a la preparació i el manteniment acurat de l’equip que els mariners nord-americans van aconseguir no perdre ni una sola embarcació d’aquest tipus durant 37 anys.
