El 1958, a TsKB-18 (avui TsKB MT "Rubin"), va començar el desenvolupament d'un transportista de míssils nuclears de la segona generació del projecte 667 (dirigit pel dissenyador en cap Kassatsiera A. S.). Es va suposar que el submarí estaria equipat amb el complex D-4 amb el R-21 - míssils balístics de llançament submarí. Una opció alternativa era equipar el submarí amb el complex D-6 (projecte "Nylon", producte "R") amb míssils de combustible sòlid, que havia estat desenvolupat per l'oficina de disseny de Leningrad "Arsenal" des del 1958. Segons el projecte inicial 667, el submarí suposava transportar 8 míssils del complex D-4 (D-6), que es troben als llançadors rotatius SM-95, desenvolupats per TsKB-34. Els llançadors bessons estaven situats fora del sòlid casc del submarí, als seus costats. Abans de llançar míssils, els llançadors s’instal·laven verticalment, giraven 90 graus. Desenvolupament de croquis i tècniques Els projectes del transportista de míssils submarins es van acabar el 1960, però la implementació pràctica del desenvolupament es va veure obstaculitzada per l’elevada complexitat dels dispositius rotatius del llançador, que se suposava que funcionaria quan el submarí es movia en una posició submergida.
El 1961 van començar a desenvolupar un nou disseny, en què els míssils D-4 (D-6) havien de situar-se en sitges verticals. Però aviat aquests complexos van rebre una bona alternativa: un míssil balístic de propulsor líquid de mida petita d’una sola etapa, R-27, treball en el qual es dirigí V. P. Makeev. va començar a SKB-385 per iniciativa. A finals de 1961, els resultats preliminars de la investigació van ser comunicats a la direcció del país i al comandament de la marina. Es va donar suport al tema i el 24 d'abril de 1962 es va signar un decret governamental sobre el desenvolupament del complex D-5 amb míssils R-27. Gràcies a algunes solucions tècniques originals, el nou míssil balístic es va esprémer en un eix, que té un volum 2,5 vegades menor que l’eix R-21. Al mateix temps, el coet R-27 tenia un abast de llançament de 1180 quilòmetres més llarg que el del seu predecessor. També va ser una innovació revolucionària el desenvolupament d’una tecnologia per omplir tancs de coets amb propelents amb la seva posterior ampulització a la planta de fabricació.
Com a resultat de la reorientació del 667 projecte cap a un nou sistema de míssils, es va fer possible col·locar 16 sitges de míssils en dues files verticalment en un fort casc submarí (tal com va fer el submarí nuclear americà amb míssils balístics del "George Washington "tipus). Tanmateix, les municions de setze míssils no es van deure al desig de plagi, sinó al fet que la longitud de les rutes destinades a la construcció de submarins era òptima per a un casc amb setze sitges D-5. Dissenyador en cap del submarí nuclear millorat amb míssils balístics del projecte 667-A (es va assignar el codi "Navaga") - Kovalev S. N. - El creador de gairebé tots els submarins nuclears de míssils estratègics soviètics, l'observador principal de la marina és el capità de primer rang MS Fadeev.
En crear un submarí del projecte 667-A, es va prestar molta atenció a la perfecció hidrodinàmica del submarí. Especialistes de centres de la indústria científica i hidrodinàmica de l'Institut Central Aerohidrodinàmic van participar en el desenvolupament de la forma del vaixell. Un augment de la munició de míssils requeria diverses tasques. Primer de tot, era necessari augmentar bruscament la velocitat de tir per tenir temps de disparar una salvació de míssils i sortir de la zona de llançament abans que les forces antisubmarines enemigues hi arribessin. Això va conduir a la preparació simultània prèvia al llançament de míssils, que van ser reclutats en una salvació. El problema només es pot solucionar automatitzant les operacions de reinici. Per als vaixells del projecte 667-A d’acord amb aquests requisits sota la guia del dissenyador en cap Belsky R. R. es va iniciar el treball per crear el primer sistema automatitzat soviètic d'informació i control "Tucha". Per primera vegada, les dades per disparar havien de ser generades per especials. INFORMÀTICA. L'equip de navegació del submarí s'havia de garantir una navegació i llançament de míssils segurs a les regions dels pols.
El submarí nuclear del projecte 667-A, igual que els submarins de primera generació, era un submarí de doble casc (el marge de flotabilitat era del 29%). La proa del vas tenia forma ovalada. A la popa, el submarí tenia forma de fus. Els timons horitzontals anteriors estaven situats a la tanca de la timoneria. Aquesta solució, que es va manllevar dels submarins nuclears nord-americans, va crear la possibilitat d’una transició de diferència zero a velocitats baixes fins a grans profunditats, i també va simplificar el manteniment del submarí durant una salvació de míssils a una profunditat determinada. El plomatge de popa és cruciforme.
El robust casc amb marcs exteriors tenia una secció cilíndrica i un diàmetre relativament gran, que arribava als 9,4 metres. Bàsicament, una caixa forta estava feta d’acer AK-29 amb un gruix de 40 mil·límetres i estava dividida en 10 compartiments per mampars impermeables que podien suportar una pressió de 10 kgf / cm2:
el primer compartiment és torpede;
el segon compartiment és una sala d’estar (amb cabines d’oficials) i un compartiment per a bateries;
el tercer compartiment és el pal central i el tauler de control de la central elèctrica principal;
el quart i cinquè compartiment són míssils;
sisè compartiment: generador dièsel;
el setè compartiment: reactor;
el vuitè compartiment és una turbina;
novè compartiment: turbina;
el desè compartiment es va utilitzar per allotjar motors elèctrics.
Els marcs del casc robust estaven fets de perfils en T simètrics soldats. Per als mampars intercompartiments, es va utilitzar acer AK-29 de 12 mm. Per al cos lleuger, es va utilitzar acer YuZ.
Al submarí es va instal·lar un potent dispositiu de desmagnetització que garantia l’estabilitat del camp magnètic. Així mateix, es van prendre mesures per reduir el camp magnètic del casc lleuger, els tancs externs duradors, les parts que sobresurten, els timons i les tanques dels dispositius lliscants. Per reduir el camp elèctric del submarí, van utilitzar per primera vegada un sistema de compensació de camp actiu, que va ser creat per un parell de cargol galvanic-casc.
La principal central elèctrica amb una capacitat nominal de 52 mil litres. amb. incloïa un parell d'unitats autònomes als costats dret i esquerre. Cada unitat incloïa un reactor d'aigua a aigua VM-2-4 (amb una capacitat de 89,2 MW), una turbina de vapor OK-700 amb un grup de transmissions TZA-635 i un turbogenerador amb accionament autònom. A més, hi havia una central auxiliar, que serveix per refredar i engegar la central principal, subministrant electricitat al submarí en cas d’accidents i proporcionant, si cal, el moviment del vaixell a la superfície. La central auxiliar estava formada per dos generadors dièsel de corrent continu DG-460, dos grups de bateries d’emmagatzematge d’àcid de plom (cadascun amb 112 elèctriques de 48 cm) i dos motors elèctrics d’hèlix reversible “furtivament” PG-153 (potència de cada 225) kW) … El dia que es va posar en servei el SSBN principal del projecte 667 (el dissenyador principal del projecte estava a bord, entre d’altres), van assolir una velocitat de 28,3 nusos a la velocitat màxima, que era 3,3 nusos superior a la velocitat especificada. Així, pel que fa a les seves característiques dinàmiques, el nou transportista de míssils es va trobar amb els principals adversaris potencials en els "duels submarins": els submarins nuclears antisubmarins Sturgeon and Thresher (30 nusos) de la Marina dels Estats Units.
En comparació amb els submarins nuclears de la generació anterior, dues hèlixs tenien un nivell de soroll reduït. Per reduir la signatura hidroacústica, els fonaments sota els mecanismes principals i auxiliars es van cobrir amb cautxú amortiguador de vibracions. El cautxú insonoritzant estava revestit d’un casc submarí resistent i el casc lleuger es cobria amb un revestiment de goma insonoritzat i anti-hidrolocalització no ressonant.
Al submarí del projecte 667-A, per primera vegada, van utilitzar un sistema d’energia elèctrica de corrent altern amb una tensió de 380V, que només s’alimentava de generadors elèctrics autònoms. Així, la fiabilitat del sistema d’energia elèctrica va augmentar, la durada de l’operació sense manteniment ni reparació va augmentar i també va permetre transformar la tensió per proporcionar als diferents consumidors del submarí.
El submarí estava equipat amb el sistema d'informació i control de combat Tucha (BIUS). "Tucha" es va convertir en el primer sistema soviètic automatitzat polivalent, proporcionant l'ús d'armes de torpedes i míssils. A més, aquest CIUS va recopilar i processar informació sobre l’entorn i va resoldre problemes de navegació. Per evitar un fracàs a gran profunditat, que podria provocar una catàstrofe (segons els experts, aquesta va ser la causa de la mort del submarí nuclear Thresher de la Marina dels Estats Units), els SSBN del Projecte 667-A van implementar per primera vegada un control automatitzat integrat sistema que proporciona control de programari de la nau en profunditat i rumb, i també estabilització de profunditat sense cop.
La principal eina d’informació del submarí en posició submarina era el Kerch SJSC, que servia per il·luminar la situació submarina, emetre dades de designació d’objectius durant el tret de torpedes, buscar mines, detectar senyals hidroacústics i comunicacions. L'estació es va desenvolupar sota la direcció del dissenyador en cap M. M. Magid. i va treballar en els modes de cerca de soroll i direcció d'eco. Rang de detecció d’1 a 20 mil m.
Instal·lacions de comunicació: estacions de ràdio d’ona ultra curta, ona curta i ona mitjana. Els vaixells estaven equipats amb una antena VLF emergent tipus boia "Paravan", que permetia rebre senyals d'un sistema de navegació per satèl·lit i designar objectius a profunditats inferiors a 50 metres. Una innovació important va ser l’ús (en submarins per primera vegada al món) de l’equip ZAS (secret de comunicació). En utilitzar aquest sistema, es va assegurar el xifratge automàtic dels missatges transmesos a través de la línia "Integral". L'armament electrònic consistia en el transpondedor de radar "amic o enemic" Chrom-KM (instal·lat per primera vegada en un submarí), el radar de cerca Zaliv-P i el radar Albatross.
L'armament principal del submarí nuclear del Projecte 667-A amb míssils balístics consistia en 16 míssils balístics d'una sola etapa de combustible líquid (ind. GRAU 4K10, designació occidental - SS-N-6 "serbi", segons el tractat SALT - RSM-25) amb un abast màxim de 2, 5 mil km, instal·lat en dues files en eixos verticals darrere de les tanques de tala. La massa de llançament del coet és de 14,2 mil kg, el diàmetre és de 1500 mm i la longitud de 9650 mm. Pes de la ogiva - 650 kg, desviació probable circular - 1, 3 mil m, potència 1 Mt. Les sitges de coets amb un diàmetre de 1700 mm i una alçada de 10100 mm, fetes amb la mateixa resistència que el buc del submarí, es trobaven al cinquè i quart compartiment. Per evitar accidents en cas d’entrada de components de combustible líquid a la mina durant la despressurització dels míssils, es van instal·lar sistemes automatitzats d’anàlisi de gasos, reg i manteniment del microclima en els paràmetres especificats.
Els míssils es van llançar des de mines inundades, exclusivament en la posició submergida del submarí, quan el mar és inferior a 5 punts. Inicialment, el llançament es realitzava mitjançant quatre salvaments consecutius de quatre coets. L'interval entre llançaments en una salvavides era igual a 8 segons: els càlculs van mostrar que el submarí, a mesura que es disparaven els míssils, hauria de sortir gradualment i, després de l'inici del darrer, quart míssil, hauria d'abandonar el "corredor" del profunditats de llançament. Després de cada volea, van trigar uns tres minuts a tornar el submarí a la seva profunditat original. Entre la segona i la tercera salvació, van trigar 20-35 minuts a bombar aigua dels tancs de buit anular a les sitges dels míssils. Aquesta vegada també es va utilitzar per retallar el submarí. Però un tir real va revelar la possibilitat de la primera salvació de vuit míssils. Tal salvatge es va disparar per primera vegada al món el 19 de desembre de 1969. La magnitud del sector de bombardeig del submarí del projecte 667-A era de 20 graus, la latitud del punt de llançament havia de ser inferior a 85 graus.
Armament de torpedes: quatre tubs de torpedes de proa de 533 mm que proporcionen una profunditat de foc màxima de fins a 100 metres, dos tubs de torpedes de proa de calibre 400 mm amb una profunditat de foc màxima de 250 metres. Els tubs de torpedes tenien sistemes de control fly-by-wire i càrrega ràpida.
Els submarins del Projecte 667-A van ser els primers transportistes de míssils a armar-se amb el sistema MANPADS (míssils antiaeris portàtils) tipus Strela-2M, que està dissenyat per defensar el vaixell a la superfície d’helicòpters i avions de baix vol.
En el projecte 667-A, es va prestar una considerable atenció a les qüestions d’habitabilitat. Cada compartiment estava equipat amb un sistema de climatització autònom. A més, es van implementar diverses mesures per reduir el soroll acústic als habitatges i als llocs de combat. El personal del submarí estava allotjat en petites cabines o cabines. A la nau es va organitzar una sala d’oficials. Per primera vegada en un submarí, es va proporcionar un menjador per al personal dels capataces, que es va transformar ràpidament en un cinema o un gimnàs. Als habitatges, totes les comunicacions van ser eliminades en especials extraïbles. panells. En general, el disseny intern del submarí complia els requisits d’aquella època.
Els nous transportistes de míssils de la flota van començar a anomenar-se SSBN (creuers submarins de míssils estratègics), cosa que emfatitzava la diferència entre aquests submarins i els SSBN del projecte 658. Amb la seva potència i mida, els vaixells van causar una gran impressió als navegants, ja que abans només tractaven de submarins "dièsel" o molt "menys sòlids" de la primera generació. Segons els mariners, l’avantatge indubtable dels nous vaixells en comparació amb els vaixells del 658è projecte era un alt nivell de confort: els interiors multicolors "industrials" amb entrellaçament de canonades i arnesos multicolors van donar pas a un disseny reflexiu. de tons gris clar. Les bombetes incandescents han estat substituïdes per làmpades fluorescents "que es posen de moda".
Per la seva semblança exterior amb els submarins atòmics nord-americans amb míssils balístics "George Washington", els nous porta-míssils de la Marina van rebre el sobrenom de "Vanka Washington". A l'OTAN i als Estats Units, se'ls va donar el nom de classe Yankee.
Modificacions del projecte 667-A.
Els primers quatre submarins de míssils balístics amb energia nuclear del Projecte 667-A van ser equipats amb un projecte desenvolupat el 1960 sota la direcció de V. I. complex de navegació a tota latitud "Sigma". Des del 1972 es va començar a instal·lar el complex de navegació Tobol (OV Kishchenkov - dissenyador en cap) als submarins, que consistia en un sistema de navegació inercial (per primera vegada a la Unió Soviètica), un registre hidroacústic absolut, que mesurava la velocitat del un vaixell relatiu al fons marí i un sistema de processament de la informació, construït en un ordinador digital. El complex va assegurar una navegació segura a les aigües de l’Àrtic i la capacitat de llançar un coet a latituds de fins a 85 graus. L'equip va determinar i va salvar el curs, va mesurar la velocitat del submarí en relació amb l'aigua, va calcular les coordenades geogràfiques amb l'emissió de les dades necessàries als sistemes del vaixell. Als submarins de la construcció més recent, el complex de navegació es va complementar amb el "Cicló", un sistema de navegació espacial.
Els submarins de construcció tardana havien automatitzat els sistemes de comunicació per ràdio "Molniya" (1970) o "Molniya-L" (1974), el cap d'aquests desenvolupaments era el dissenyador en cap AA Leonova. Els complexos consistien en un receptor de ràdio automatitzat “Basalt” (proporcionava recepció en un canal SDV i diversos canals KB) i un dispositiu de transmissió de ràdio “Verat” (permetia realitzar sintonitzacions automàtiques ocultes a qualsevol de les freqüències de treball rang).
L’entrada en servei de la Marina dels Estats Units dels míssils Polaris A-3 millorats (abast màxim de tir de 4, 6 mil km) i el desplegament el 1966 del programa per a la creació del míssil balístic Poseidon C-3, que té característiques, requeria mesures de represàlia per augmentar el potencial dels submarins nuclears soviètics amb míssils balístics. La principal direcció de treball era equipar els submarins amb míssils més avançats amb un abast de tir augmentat. El desenvolupament del sistema de míssils per als submarins modernitzats del projecte 667-A va ser assumit per l'oficina de disseny d'Arsenal (el projecte 5MT). Aquests treballs van conduir a la creació del complex D-11 amb míssils balístics de propulsió sòlida dels submarins R-31. El complex D-11 es va instal·lar al K-140, l’únic SSBN del projecte 667-AM (el reequipament es va dur a terme el 1971-1976). A Occident, aquest vaixell va rebre la designació de classe Yankee II.
Paral·lelament, KBM estava desenvolupant un complex D-5U actualitzat per a míssils R-27U amb un abast de fins a 3.000 km. El 10 de juny de 1971 es va emetre un decret governamental que preveia la modernització del sistema de míssils D-5. Els primers llançaments experimentals des del submarí van començar el 1972. El complex D-5U va ser adoptat el 1974-01-04 per la Marina. El nou míssil R-27U (a l'Oest, va ser designat SS-N-6 Mod2 / 3), a més de la gamma més gran, tenia una ogiva monobloc convencional o una ogiva tipus "dispersió" millorada, que tenia tres ogives (potència de cada 200 Kt) sense una guia individual. A finals de 1972, la 31a divisió va rebre el submarí K-245 - el primer submarí del projecte 667-AU - amb el sistema de míssils D-5U. En el període comprès entre setembre de 1972 i agost de 1973, es va provar el R-27U. Els 16 llançaments del submarí K-245 van tenir èxit. Al mateix temps, els dos darrers llançaments es van fer al final del servei de combat des de la zona de patrulla de combat (el complex de navegació Tobol amb un sistema de navegació inercial es va provar al mateix submarí i, a finals de 1972, per provar les capacitats del complex, el submarí va fer un viatge a la zona de l’equador). En el període comprès entre 1972 i 1983, la flota va rebre 8 SSBN més (K-219, K-228, K-241, K-430, K-436, K-444, K-446 i K-451), completades o actualitzat segons el projecte 667-AU ("Burbot").
El K-411 es va convertir en el primer submarí de míssils balístics del Projecte 667-A que es va retirar de les forces nuclears estratègiques com a resultat dels acords de reducció d'armes entre els Estats Units i els Estats Units. Al gener-abril de 1978, aquest submarí relativament "jove" tenia els seus compartiments de míssils "amputats" (posteriorment eliminats), i el propi submarí de míssils, segons el projecte 09774, es va convertir en un submarí nuclear amb propòsit especial - un portador d'un dispositiu ultra -negadors submarins i de combat petits.
SSBN pr.667-A. Foto d'un helicòpter de la Marina de l'URSS
SSBN pr.667-A
El porta-míssils K-403 es va transformar en un vaixell especial segons el projecte 667-AK ("Axon-1"), i posteriorment segons el projecte 09780 ("Axon-2"). De manera experimental, es van instal·lar especials en aquest submarí. equipament i un poderós SAC amb una antena estesa remolcada en un carenat a la unitat de cua.
El 1981-82, les SSBN K-420 es van modernitzar segons el projecte 667-M (Andromeda) per provar els llançadors de míssils estratègics d'alta velocitat "Thunder" ("Meteorite-M") desenvolupats per OKB-52. Els judicis de 1989 van acabar amb un fracàs, de manera que es va desestimar el programa.
Cinc vaixells més del Projecte 667-A s'havien de convertir segons el Projecte 667-AT ("Pera") en grans submarins de torpedes nuclears que portessin SKR "Granat" de mida petita subsònica, mitjançant l'addició d'un compartiment addicional amb tubs de torpedes a bord. Segons aquest projecte, es van convertir quatre submarins el 1982-91. D’aquests, només el submarí nuclear K-395 ha romàs en servei fins ara.
Programa de construcció.
La construcció de submarins segons el Projecte 667-A va començar a finals de 1964 a Severodvinsk i es va desenvolupar a un ritme ràpid. K-137: es va establir el primer SSBN a la planta de construcció de màquines del nord (drassana núm. 402) el 1964-09-11. El llançament, o millor dit, omplint el moll amb aigua, va tenir lloc el 1966-08-28. El K-137 a les 14:00 de l’1 de setembre es va alçar la bandera naval. Després van començar les proves d’acceptació. K-137 va entrar en servei el 05.11.1967. Un nou transportista de míssils al comandament del capità First Rank V. L. L'11 de desembre va arribar a la trenta-primera divisió amb seu a la badia de Yagelnaya. El submarí va ser transferit a la dinovena divisió el 24 de novembre, convertint-se en el primer vaixell d'aquesta divisió. El 1968-03-13, el sistema de míssils D-5 amb míssils R-27 va ser adoptat per la Marina.
La Flota del Nord es va reposar ràpidament amb transportistes de míssils "Severodvinsk" de segona generació. El K-140, el segon vaixell de la sèrie, va entrar en servei el 1967-12-30. El van seguir altres 22 SSBN. Una mica més tard, es va iniciar la construcció del submarí del projecte 667-A a Komsomolsk-on-Amur. El K-399, el primer vaixell nuclear de l'Extrem Orient, va entrar a la flota del Pacífic el 1969-12-24. Posteriorment, aquesta flota va incloure 10 SSBN d’aquest projecte. Els darrers submarins de Severodvinsk es van completar segons el millorat projecte 667-AU amb sistemes de míssils D-5U. Tota la sèrie de submarins dels projectes 667-A i 667-AU, construïts entre el 1967 i el 1974, comprenien 34 vaixells.
Estat del 2005.
Com a part de la Flota del Nord, els vaixells del projecte 667-A formaven part de les divisions dinou i trenta-primera. El servei dels nous submarins nuclears no va començar molt bé: es van veure afectades nombroses "malalties infantils", naturals per a un complex tan complex. Així, per exemple, durant la primera sortida del K-140, el segon vaixell de la sèrie, el reactor lateral esquerre va quedar fora de funcionament. No obstant això, el creuer sota el comandament del capità de primer rang A. P. Matveev va completar amb èxit una caminada de 47 dies, una part dels quals va passar sota el gel de Groenlàndia. També hi va haver altres problemes. No obstant això, gradualment, a mesura que el personal dominava la tècnica i la "perfeccionava", la fiabilitat dels submarins augmentava significativament i van ser capaços de realitzar les seves capacitats, que eren úniques en aquell moment.
A la tardor de 1969, el K-140 va disparar una salvació de vuit coets per primera vegada al món. A l’abril-maig de 1970, dos transportistes de míssils de la trenta-primera divisió - K-253 i K-395 - van participar en les maniobres navals més grans "Ocean". Durant ells, també es van fer llançaments de coets.
Submarí nuclear amb míssils balístics K-408 al comandament del capità de primer rang V. V. Privalov en el període comprès entre el 8 de gener i el 19 de març de 1971, va dur a terme la transició més difícil de la flota del nord a la flota del Pacífic sense aflorar. Els dies 3 i 9 de març, durant la campanya, el submarí va fer patrulles de combat a la costa americana. La campanya va ser dirigida pel contraalmirall V. N. Chernavin.
El 31 d’agost, el transportista de míssils K-411 sota el comandament del capità First Rank S. E. Sobolevsky (major a bord del contraalmirall G. L. Nevolin), equipat primer amb un especial experimentat. equips per detectar ratlles de gel i polínies van arribar a la regió del pol nord. El submarí va maniobrar diverses hores a la recerca d’un forat, però cap dels dos trobats era apte per aflorar. Per tant, el submarí va tornar a la vora del gel per trobar-se amb el trencaglaços que l’esperava. A causa de la manca de passabilitat del senyal de ràdio, l’informe sobre el compliment de la tasca només es va transmetre a l’estat major a través de l’avió Tu-95RTs que planejava sobre el punt d’ascensió (al seu retorn, aquest avió es va estavellar durant l’aterratge a l’aeròdrom de Kipelovo a causa de boira; la tripulació de l'avió (12 persones) va morir). El K-415 el 1972 va fer una transició amb èxit sota el gel de l'Àrtic a Kamxatka.
Inicialment, les SSBN, com els vaixells del 658è projecte, estaven en alerta a prop de la costa est de l’Amèrica del Nord. No obstant això, això els va fer més vulnerables a les creixents armes antisubmarines nord-americanes, que incloïen el sistema de vigilància submarina, submarins nuclears especialitzats, vaixells de superfície, així com helicòpters i avions costaners i de vaixells. A poc a poc, amb l'augment del nombre de submarins del Projecte 667, van començar a patrullar al voltant de la costa del Pacífic dels Estats Units.
A finals de 1972, la 31a divisió va rebre el submarí K-245, el primer submarí del projecte 667-AU, amb el sistema de míssils D-5U. Al setembre de 1972 - agost de 1973, durant el desenvolupament del complex, es va provar el coet R-27U. 16 llançaments fets amb el submarí K-245 van tenir èxit. Al mateix temps, els dos darrers llançaments es van fer al final del servei de combat des de la zona de patrulla de combat. El K-245 també va provar el complex de navegació Tobol amb un sistema inercial. A finals de 1972, per provar les capacitats del complex, el submarí va fer un viatge a la regió equatorial.
El K-444 (projecte 667-AU) el 1974 va dur a terme coets sense aflorar fins a la profunditat del periscopi i des d'una posició estacionària, mitjançant un estabilitzador de profunditat.
L'elevada activitat de les flotes nord-americana i soviètica durant la Guerra Freda va provocar moltes vegades la col·lisió de submarins, que van quedar submergits durant la vigilància encoberta els uns dels altres. El maig de 1974, a Petropavlovsk, prop de la base naval, un dels submarins del Projecte 667-A, situat a una profunditat de 65 metres, va xocar amb el vaixell torpede amb energia nuclear Pintado de la Marina dels Estats Units (tipus Sturgeon, SSN-672). Com a resultat, tots dos submarins van rebre danys menors.
Sitja de míssils K-219 danyada per explosió
Perfil K-219 a la superfície de l'aigua. És fàcil veure el fum taronja del vapor d’àcid nítric des d’una sitja de míssils destruïda, just darrere de la timoneria.
Una instantània del vaixell d’emergència K-219, extret d’un avió americà
El 6 d'octubre de 1986, el submarí K-219 es va perdre durant el servei de combat a 600 milles de les Bermudes. En un submarí nuclear amb un BR K-219 (comandant el capità II Britanov I.), que estava en servei de combat a prop de la costa est dels Estats Units, el combustible del coet es va filtrar amb una posterior explosió. Després d'una lluita heroica de 15 hores per sobreviure, la tripulació es va veure obligada a abandonar el submarí a causa del ràpid flux d'aigua al casc sòlid i el foc a les bodegues del quart i cinquè compartiment. El vaixell es va enfonsar a una profunditat de 5.000 metres, emportant-se 15 míssils nuclears i dos reactors nuclears. L'accident va causar la mort de dues persones. Un d’ells, el mariner S. A Preminin. a costa de la seva pròpia vida, va apagar el reactor de tribord manualment, evitant així una catàstrofe nuclear. Se li va concedir a títol pòstum l’Orde de l’Estrella Roja i el 7 de juliol de 1997, per decret del president de la Federació Russa, se li va atorgar el títol d’Heroi de la Federació Russa.
Durant tot el període d’operació, els submarins míssils dels projectes 667-A i 667-AU van fer 590 patrulles de combat.
A finals dels anys setanta, d'acord amb els acords soviètics-americans en el camp de la reducció d'armes, els submarins dels projectes 667-A i 667-AU van començar a ser retirats de les forces nuclears estratègiques soviètiques. El 1979, es van conservar els dos primers submarins d'aquests projectes (amb un retall del compartiment de míssils). En el futur, el procés de retirada es va accelerar i, ja a la segona meitat de la dècada de 1990, ni un sol transportista de míssils d’aquest projecte va romandre a la Marina russa, excepte el K-395 del projecte 667-AT, que es va convertir en un transportista de míssils de creuer i dos submarins especials.
Les principals característiques tàctiques i tècniques del submarí "Navaga" del projecte 667-A:
Desplaçament superficial: 7766 tones;
Desplaçament submarí: 11.500 tones;
Longitud màxima (a la línia de flotació de disseny): 127, 9 m (n / a);
Amplada màxima: 11,7 m;
Esborrany a la línia de flotació de disseny: 7, 9 m;
Central elèctrica principal:
- 2 VVR tipus VM-2-4, amb una capacitat total de 89,2 mW;
- 2 PPU OK-700, 2 GTZA-635;
- 2 turbines de vapor amb una capacitat total de 40 mil CV. (29,4 mil kW);
- 2 turbogeneradors OK-2A, de 3000 CV cadascun;
- 2 generadors dièsel DG-460, potència de cada 460 kW;
- 2 ED del curs econòmic PG-153, amb una potència de 225 kW;
- 2 eixos;
- 2 hèlixs de cinc pales.
Velocitat superficial: 15 nusos;
Velocitat submergida: 28 nusos;
Profunditat d’immersió de treball: 320 m;
Profunditat màxima d’immersió: 550 m;
Autonomia: 70 dies;
Tripulació: 114 persones;
Armament míssil estratègic: 16 llançadors de SLBM R-27 / R-27U (SS-N-7 mod.1 / 2/3 "serbi") del complex D-5 / D-5U;
Armament antimíssils - 2 … 4 PU MANPADS 9K32M "Strela-2M" (SA-7 "Graal");
Armament de torpedes:
- Tubs de torpedes de 533 mm - 4 de proa;
Torpedes de 533 mm - 12 unitats;
- Tubs de torpedes de 400 mm - 2 proes;
Torpedes de 400 mm - 4 unitats;
Armament contra mines: 24 mines en lloc de part dels torpedes;
Armes electròniques:
Sistema de control i informació de combat: "Cloud";
Sistema de radar de detecció general - "Albatross" (Safata Snoop);
Sistema hidroacústic: complex sonar "Kerch" (dents de tauró; ratolí de ratolí);
Equip de guerra electrònic - "Zaliv-P" ("Kalina", "Chernika-1", "Luga", "Panorama-VK", "Vizir-59", "Vishnya", "Veslo") (Polpa de maó / Grup; Llum de parc D / F);
Fons GPA: 4 GPA MG-44;
Complex de navegació:
- "Tobol" o "Sigma-667";
- SPS "Cyclone-B" (darreres modificacions);
- radiosextant (Code Eye);
- ANN;
Complex de comunicacions per ràdio:
- "Lightning-L" (primavera de Pert);
- antena de boia remolcada "Paravan" (SDV);
- Estacions de ràdio VHF i HF ("Profunditat", "Abast", "Velocitat", "Tauró");
- estació de comunicació submarina;
Radar de reconeixement d'estat: "Chrom-KM".
