Això va passar en una època de grans èxits i grans avenços en totes les esferes de l'existència humana. Més ràpid, més alt, més fort! A terra, sota l’aigua i a l’aire.
El 16 de febrer de 1960, el submarí nuclear Triton va abandonar el moll de la base naval New London (Connecticut). El vaixell va sortir al mar amb una fantàstica missió: repetir la ruta del gran Magallanes, romanent submergit durant tot el viatge. Passant una ombra invisible pels mars i els oceans del planeta i donant la volta al planeta sense que cap superfície ni entrés en un port, el Triton esdevindria una prova directa de la superioritat tècnica de la flota de submarins nuclears de la Marina dels Estats Units.
Hi havia un petit secret darrere de la forta propaganda. El públic en general desconeix que el Triton és l’únic submarí nord-americà capaç de fer un creuer submarí al voltant del món. La resta de submarins de primera generació (Skate, Nautilus, Seawulf) són massa lents i febles per participar en operacions de tot el món.
El vaixell submarí USS Triton (SSN-586) va ser dissenyat especialment per a llargs viatges oceànics. El submarí més gran, ràpid i car del món (109 milions de dòlars, inclòs el combustible nuclear), dissenyat per realitzar les funcions de patrulla de radar i dirigir els grups de combat de l'aviació naval. En els anys de la postguerra, la detecció de radars de llarg abast a la flota nord-americana va ser proporcionada per destructors especialment entrenats, però, tal com va demostrar la pràctica de la Segona Guerra Mundial, aquesta decisió va suposar un alt risc per a les tripulacions dels vaixells de superfície. El submarí no tenia aquest inconvenient: quan va ser detectat per l'enemic, "Triton" es va submergir hàbilment sota l'aigua i va desaparèixer a les profunditats del mar. Les habilitats especials requereixen habilitats especials, per tant, la mida sòlida *, el disseny de dos reactors i l’alta velocitat submarina (més de 27 nusos). I també sis tubs de torpedes de calibre de 533 mm; en cas de perill, el tritó es va convertir en un malvat llangardaix verinós.
… Mentrestant, "Tritó" va caminar amb valentia al mig de l'Atlàntic, sacsejant tot el seu cos sobre una forta onada oceànica. El 24 de febrer, el vaixell va arribar a les roques de Pere i Pau, on havia de començar el seu viatge històric. Després d’haver ventilat els compartiments per última vegada i llençar les restes domèstiques acumulades per la borda, el submarí es va enterrar a les penetrants ones blaves de la part equatorial de l’oceà Atlàntic.
Baixant a l'hemisferi sud, "Tritó" va arrodonir el cap d'Hornos i es va dirigir cap a l'oest, creuant obliquament l'immens oceà Pacífic. Després d’haver passat els estrets estrets entre les illes Filipines i Indonèsia, el vaixell va sortir cap a la immensitat de l’oceà Índic i, després, va donar la volta a l’Àfrica al voltant del cap de Bona Esperança i va tornar al punt de control de la ruta fins a les roques de Pere. i Paul 60 dies i 21 hores després de l'inici de l'expedició. Darrere de la popa del "Tritó" hi havia 23.523 milles nàutiques (49.500 km, més que la longitud de l'equador terrestre).
Cap d’Hornos. Foto feta a través del periscopi de Triton
La història oficial demostra que el registre "net" no va funcionar: el submarí va haver de pujar una vegada a la superfície de la costa de l'Uruguai. Durant una breu cita amb el creuer americà "Macon", un mariner malalt de la tripulació del submarí va ser transportat a bord del creuer. A més, llengües malignes afirmen que el "Tritó" ha violat reiteradament les condicions de la "marató", ja que ha entrat a la base de l'illa de Guam per eliminar els mal funcionaments que han sorgit a bord. Per descomptat, no hi ha cap confirmació oficial d’aquest esdeveniment i tot això no és més que una vil difamació …
Durant la campanya (anomenada Operació Sandblast), a més de tasques purament propagandístiques, els mariners nord-americans van realitzar nombrosos estudis en interès de la Marina dels Estats Units. Es va elaborar la tècnica del reconeixement encobert de la costa (la tripulació va examinar les illes Malvines britàniques i la base naval de Guam), es van realitzar exercicis per combatre els danys del vaixell (durant un d’ells, la situació va caure es va treballar la potència dels dos reactors, ja fos una formació planificada o una conseqüència d’un accident real, la pregunta va romandre sense resposta). A més, el potent sonar Triton es va utilitzar per escanejar contínuament la topografia del fons oceànic al llarg de tota la ruta del submarí americà.
El viatge va anar acompanyat de grans problemes tècnics, que van posar en perill cada vegada el destí de l’expedició. Hi va haver fuites i fum als compartiments més d’una vegada, es va activar l’alarma del reactor. El 12 de març de 1960, la sonda principal es va "cobrir" a l'embarcació i, l'últim dia del viatge, tot el sistema de control hidràulic dels timons de popa estava fora de funcionament: el Triton va tornar a la base del control de la reserva.
Val a dir que no hi havia absolutament cap secret al voltant de l'expedició Triton. Durant el creuer, hi havia dues dotzenes de civils a bord del vaixell, inclòs un fotoperiodista de la revista National Geographic. Els ianquis van convertir l’atac estratègic de tot el món en un espectacular espectacle de relacions públiques i van intentar “fer girar” al màxim l’assoliment de la Marina dels Estats Units, elevant el notori “prestigi de la nació”.
Centre d'informació de combat a bord del submarí nuclear "Triton"
Pel que fa al propi "titular del rècord", "Triton" mai no es va utilitzar per al propòsit previst, com a centre de comandament per controlar la situació a l'aire. Des de principis de la dècada de 1960, les funcions de detecció de radar d'alerta primerenca van ser assumides per avions especialitzats AWACS i l'únic submarí, l'únic de la seva classe, va ser reciclat en un vaixell polivalent amb una arma torpede.
En total, l'USS Triton va servir durant 27 anys sota les estrelles i ratlles i va ser abandonat de la Marina dels Estats Units el 1986. L’anterior formidable home de l’assassinat submarí es va acabar convertint en metall el novembre del 2009.
Ruta "Tritó"
Sortida pretensiosa en una circumnavegació
Els golafres ianquis omplen les bodegues del Triton amb sacs de patates.
En total, durant "tot el món", dues-centes persones de la tripulació del submarí "van destruir" 35 tones de subministraments d'aliments
Malgrat tota mena de discussions al voltant de les "taques blanques" de la història de la circumnavegació del Tritó, i les acusacions ocasionals de violacions de les condicions de "natació", l'expedició submarina al voltant del món dels anys 60 va ser una altra prova de les capacitats úniques del nucli. submarins. La campanya "Tritó" va tenir una poderosa influència en l'escalada de la "carrera armamentística" i va contribuir al ràpid desenvolupament de la flota de submarins nuclears a banda i banda de l'Oceà Atlàntic. L'estat major de l'armada de l'URSS estava força preocupat: la marxa submarina del Triton era considerada un desafiament directe dels Estats Units.
I, com ja sabeu, els mariners soviètics estan acostumats a respondre a un repte amb una resposta encara més dura …
Cursa de supervivència
A la primavera del 1960, els nord-americans van demostrar qui és el cap dels oceans. Un any després, el noi rus Yura Gagarin mostrarà als presumptes ianquis que són els amos de l’espai.
Però el rècord de Triton Premier League va continuar invicte. Francament, la Marina de l'URSS no es va enfrontar a la tasca de realitzar creuers de submarins nuclears al voltant del món. Els mariners soviètics no tenien la força ni els mitjans necessaris per dur a terme campanyes de relacions públiques a gran escala com la campanya de Triton: era un luxe inabordable treure els vaixells amb motors nuclears del servei de combat per "perseguir registres". Els oceans estaven envoltats per una gegantina flota d'un "potencial enemic" de milers de vaixells de guerra: la Marina soviètica tenia prou adrenalina per perseguir els esquius portadors americans AUG i de míssils de la classe "George Washington". En lloc de posar per a la revista National Geographic, els nostres mariners estaven ocupats assegurant el lliurament de míssils balístics a Cuba i posant barreres antisubmarines al pas de quatre dotzenes de "assassins de ciutats" que van amenaçar de desencadenar un xàfec termonuclear de 656 míssils Polaris sobre els soviets. ciutats.
I, tanmateix, uns anys més tard, els mariners del mar del Nord van tenir una bona oportunitat per aconseguir igualar-se amb la gent de mar nord-americana. El 1966 es va fer necessari el trasllat dels submarins nuclears K-133 i K-116 de la flota del nord a l'Oceà Pacífic. I si és així, només queda aprovar la ruta, recollir les tripulacions, carregar els subministraments i el menjar i … A tota velocitat, en una llarga caminada!
En aquest moment, els submarinistes soviètics havien acumulat una sòlida experiència de llargs viatges a regions remotes de l'Oceà Mundial: el 1962, el submarí K-21 realitzava un creuer de combat de 50 dies amb total autonomia, després de cobrir 10124 milles nàutiques (de les quals 8648 milles estaven submergides). Per obtenir una percepció més còmoda, això equival a la distància de Sant Petersburg a l'Antàrtida.
Submarí nuclear del projecte 627 (A), similar al K-133
La situació amb el trasllat del K-133 i el K-116 del nord a l’extrem orient era força evident. El K-133 pertanyia al primogènit de la construcció naval submarina soviètica, el vaixell del projecte 627 (A) té la mateixa edat que els americans "Skate" i "Triton". Però a diferència dels vaixells nord-americans de la primera generació, que eren dissenys en gran part experimentals per al desenvolupament de noves tecnologies. Al mateix temps, els primers submarins nuclears soviètics eren vaixells de guerra de ple dret, armats fins a les dents, amb una àmplia gamma de profunditats de treball i alta velocitat submarina. El nostre 627 (A) és tan ràpid com el llegendari Triton gràcies al seu casc “llàgrima”, optimitzat per a bussejar. En termes de fiabilitat, això va ser igual de dolent a banda i banda de l’oceà. Els mecanismes, la disposició i els reactors dels submarins nuclears de primera generació no difereixen en perfecció i seguretat.
Però si "Triton" va ser capaç, llavors … el camí serà dominat pel que camina!
La situació va ser similar amb la segona embarcació. El K-116 és un creuer de motor nuclear amb míssils de creuer. Pertany al projecte 675, pertany a la primera generació de submarins nuclears soviètics. El submarí és prou ràpid i autònom per fer creuers a tot el món. A més d’armes torpedejants, el K-116 porta vuit míssils anti-vaixell P-6 a l’úter.
A diferència de l'experimental "Triton", que, tot i que era un potent vaixell, existia en una sola còpia, el K-116 és un disseny completament en sèrie, un dels 29 vaixells construïts amb motor nuclear del Projecte 675.
Submarí nuclear amb míssils de creuer (SSGN) del projecte 675, similar al K-116
Amb el fred gelat, el 2 de febrer de 1966, el submarí nuclear polivalent K-133 i el SSGN K-116 van sortir de la base de Zapadnaya Litsa i es van dirigir a mar obert. Va ser així com va començar un viatge en grup sense precedents dels vaixells amb energia nuclear de la Marina soviètica a l'altre extrem de la Terra. Després d’haver sortit a la immensitat de l’Atlàntic, els vaixells van creuar l’oceà a tota velocitat de nord a sud. Com dues ombres, les "piques" d'acer van passar pel pas de Drake i van pujar al llarg de la costa occidental de Sud-amèrica, després, seguint una rere l'altra, els submarins van creuar la vasta extensió de l'Oceà Pacífic d'est a oest.
El 26 de març, mes i mig després d’abandonar Zapadnaya Litsa, tots dos vaixells van amarrar amb seguretat al moll de la badia de Krasheninnikov, a Kamxatka.
Durant 52 dies de navegació, els vaixells amb motor nuclear van cobrir 21.000 milles (una distància gairebé igual a la famosa ruta del Tritó). La gent del mar del Nord es va enfrontar a una tasca extremadament difícil: creuar dos grans oceans en diagonal sense que mai sortís a la superfície. Al mateix temps, no us quedeu enrere, ni escapeu-vos, no us perdeu de vista els uns als altres. I, el més important, de passar desapercebut per les forces antisubmarines d'altres estats. La ruta transcorria per zones de l’oceà, poc estudiades pels hidrògrafs, en latituds meridionals inusuals per a nosaltres, pel pas de Drake, famós per les seves violentes tempestes i les seves difícils condicions de navegació.
Tota la campanya es va dur a terme amb el màxim compliment de les mesures per garantir el secret (com a resultat, ni un sol vaixell antisubmarí ni cap estació de seguiment de l'OTAN en profunditat van detectar un destacament de submarins soviètics) l'aparició de nous vaixells amb energia nuclear a Krasheninnikov Bay va ser una autèntica sorpresa per a les agències d’intel·ligència naval estrangeres.
Durant tota l'expedició, els mariners de la tripulació del submarí nuclear K-133 van mantenir un diari escrit a mà "Crònica de la campanya, o 25.000 milles sota l'aigua". Aquí es recullen poemes, esbossos, dibuixos de submarinistes: les millors obres mestres creades pel talent de poetes navals, artistes i escriptors durant el llegendari viatge. De moment, la rara revista es conserva al Museu Naval Central de Sant Petersburg.
Postfaci. Quan el submarí nuclear K-133 va ser exclòs de la Marina el 1989, el submarí havia cobert 168.000 milles en 21.926 hores de navegació.
El destí del K-116 va resultar ser molt més tràgic: un accident de radiació que va esclatar a bord va obligar a retirar el vaixell a la reserva el 1982. No va tornar a sortir al mar. En total, durant més de vint anys de funcionament, el K-116 va aconseguir cobrir 136 mil milles nàutiques en 19.965 hores de funcionament.
