Al segle XXI, és una llàstima construir durant molt de temps i car
Les empreses i les organitzacions no són només llocs de treball abstractes, on cadascun de nosaltres, amb una o altra dedicació, amb plaer o sense, passa hores pel salari establert segons el Codi del Treball (en total, gairebé la meitat de la nostra vida), aportant més o menys beneficis, però organismes formadors de ciutats, que determinen el desenvolupament de la regió. I cal tractar-los amb la màxima cura possible, ajudant en tots els sentits, sense destruir i sense interferir una vegada més en el seu treball.
Fins i tot en el sistema unitari soviètic, el partit i l’Estat van donar una certa llibertat interna a les empreses, en adonar-se que hi ha un col·lectiu d’una planta o institut, que viu la seva pròpia vida, això s’ha d’agrair, respectar i recolzar.
“Vladimir Alexandrov:
"La promoció d'ocupacions de coll blau només existeix en paper i l'edat mitjana d'un serraller de classe alta supera els 60 anys""
Recentment, l’exdirector de la Planta Marina de Sebastopol, excel·lent enginyer i organitzador, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi, va recordar amb orgull com van construir dormitoris i cases després de la guerra, quan es va destruir Sebastopol, com es van aixecar la planta i la ciutat. I Leningrad va resistir les condicions inhumanes del bloqueig i es va recuperar ràpidament gràcies als residents units per col·lectius laborals.
Però després dels coneguts fets del 1991, se’ns va dir: no cal res a les fàbriques, tot serà assumit per la ciutat. Vam intentar discutir: espera, viu l’empresa, hi ha cases de centres de cultura i recreació, escoles bressol i escoles patrocinades, albergs i fàbriques senceres, medicina industrial, activitats aficionades pròpies, esports, turisme i molt més. Com a resposta, van sentir: no cal res, tot hi ha a la ciutat. Transferir la riquesa acumulada durant dècades al balanç municipal és un negoci que consumeix mà d’obra, però senzill. I aleshores va resultar, com sempre: "brillava" en la relació entre institucions i territoris, es trencaven els llaços tradicionals entre generacions, la gent dispersa als seus propis racons.
De casa al comitè regional
Abans, els centres d’atracció de qualsevol ciutat eren empreses. Els pares treballaven per a ells i portaven nens que anaven a jardins d’infants, escoles i escoles professionals, passaven el temps lliure junts, celebraven vacances, participaven en espectacles esportius i d’aficionats, pensaven en el futur i resolien els problemes emergents.
Les famílies joves rebien habitacions als albergs, després apartaments a cases departamentals. En aquest sentit, les drassanes de l’Admiralty són una de milers d’empreses. L’última casa que vam construir, una cooperativa d’habitatge juvenil, tenia 305 apartaments. Ajudat amb préstecs. Es va dir als joves especialistes: pagueu el lloguer i la planta pagarà els interessos bancaris. És a dir, si treballes bé, al cap de cinc anys et converteixes en el propietari de la casa. Què té de dolent?
Aquest va ser el cas de totes les empreses que es respectaven. Es van formar centenars de dinasties a fàbriques i institucions, es va plantejar la continuïtat de les generacions, es va reforçar l'equip, no hi va haver problemes amb el personal jove. Avui en dia, l’àmbit social de la producció ha estat destruït, els serveis municipals no sempre poden fer front a una economia trepidant, la comunicació entre empreses i autoritats territorials s’ha vist interrompuda. I sota l’URSS, el ministre més divertit, quan va visitar la ciutat, va anar primer al comitè regional: per comprovar els rellotges amb els líders locals, discutir les perspectives per al desenvolupament d’una empresa en particular i acordar la cooperació.
Recordo quants projectes es van llançar amb rompedor de gel nuclear, creuers, submarins i altres productes complexos … Tothom va entendre perfectament que la nova producció està directament relacionada amb el desenvolupament de territoris específics, amb la creació de complexos i llocs de treball addicionals, amb la provisió d’energia, habitatge, transport, serveis socials …
No és casualitat que en els nostres dies, tan aviat com la informació sobre el perfilat de la drassana del Bàltic, on tradicionalment es construeixen vaixells de gran superfície, amb prou feines parli, la primera pregunta era per al governador. Va assegurar: primer, es crearan noves instal·lacions de producció per a projectes prometedors. Aquesta és una qüestió completament diferent.
Immersió en l'especialitat
La potència de qualsevol planta ve determinada per dos factors: el seu equipament tècnic i les persones. Viouslybviament, no podeu dominar una màquina nova, una tecnologia innovadora o una producció innovadora sense especialistes. I on aconseguir personal altament qualificat?
Estem orgullosos que les drassanes de l'Almirallat hagin pogut preservar l'antiga escola professional bàsica núm. 25, que ara és un liceu. Però quantes escoles professionals departamentals queden a la ciutat? La propaganda de les professions treballadores només existeix sobre el paper i l’edat mitjana d’un fabricant d’eines d’alta classe, capaç de calçar una puça, supera els 60 anys. No hi ha prou mans treballadores, no es pot atraure els joves a tallers. Tots estan dirigits a accedir a les universitats. Si abans gairebé una quarta part dels graduats escolars es convertien en estudiants, ara són quatre cinquenes parts. I fins i tot llavors no hi ha prou enginyers reals. Tot i que, malauradament, la contractació per a la seva formació específica es va reduir fins i tot a la Universitat Tècnica Marítima.
Bé, no heu obtingut la vostra puntuació d’USE: és una tragèdia si graviteu cap a la construcció naval? A més, hi ha moltes especialitats que no requereixen un coneixement profund de la teoria del vaixell, la mecànica estructural. Per descomptat, hi ha altures professionals en què els càlculs es converteixen en art. Malauradament, en el sistema educatiu actual no hi ha pautes clares sobre qui i quant cuinar. La teoria dels solters i mestres, potser bona, no ens convé. Mentrestant, la Unió Soviètica tenia un sòlid sistema de formació de personal, des d’escoles professionals fins a universitats.
Els psicòlegs ja fa temps que han determinat que a les escoles no hi ha més del 17 per cent d’alumnes excel·lents i aproximadament el mateix nombre de bons estudiants que necessiten ser realment ensenyats. Hi ha el mateix nombre d’estudiants pobres, no haurien d’enganxar el cap amb la ciència. I hi ha un 49 per cent d’alumnes de grau C: persones de nivell mitjà, a les quals se centra l’educació professional, que ofereixen ocupacions de coll blau amb coneixements bàsics que permeten a una persona prendre una determinada posició, per exemple, un economista o un tecnòleg. Llavors la vida ho posa tot al seu lloc, només el 10-15 per cent dels que es van graduar de les universitats corresponen a l’alt títol d’enginyer: innovador, pioner, creador. A més, tots els instituts solien formar especialistes. Ningú no pren els solters d’avui: són abandonats. Els nois tenen molt poc coneixement de matemàtiques, física i altres ciències exactes, i sense això no hi pot haver cap enginyer de construcció naval. I a la indústria se li retreu amb tota la raó que s’hagi retirat de la formació del futur personal. L’experiència a llarg termini de les drassanes de l’Admiralty amb una formació específica de personal està absolutament justificada i s’hauria d’estendre a totes les indústries que requereixen molta ciència. El principal avantatge aquí és la continuïtat i la connexió directa amb les perspectives per al desenvolupament de la producció.
És clar que la vida es desenvolupa ràpidament, s’estan dominant nous equips, tecnologies i materials. Això significa que es necessita un sistema de cursos de reciclatge. Es tracta d’un negoci costós, però no s’hi pot fer res. S’està preparant un nou vaixell per a la producció: es convida als principals dissenyadors a parlar dels detalls, del casc, de nous materials, d’una prometedora central i tots els serveis de la fàbrica entenen què s’ha de buscar.
Suposem que s’utilitza acer nou. La manera de manejar-ho és provada pel laboratori de fàbrica corresponent, després del qual s’ajusten els processos tecnològics. I així successivament a cada àrea de producció. Per tant, els centres departamentals de formació que ajuden els especialistes a estar al dia de tot allò nou i conduir la certificació professional estan plenament justificats. A més, és important sincronitzar els programes de reciclatge de fàbrica amb els programes universitaris. Perquè fins i tot una universitat tan avançada com la Marina Technical University no té els fons necessaris per a una immersió tan profunda en la professió.
Sí, s’assignen 66 mil rubles per a un estudiant, però d’aquesta quantitat gairebé no queda res per a activitats científiques i la major part es destina a pagar per tasques d’ensenyament, cosa que, per desgràcia, ara no s’agraeix. Com pot un prometedor candidat a les ciències viure amb 26.000 rubles i un metge amb 34.000? Però en els anys soviètics, el salari d'un professor associat, candidat de ciències, era de 320-380 rubles, com el del subdirector de la planta. El professor va rebre de 500 a 600 rubles, a l’igual que el director. Era prestigiós i de gran prestigi treballar a la universitat.
Per descomptat, cal augmentar l’autoritat i els sous dels professors. I les beques també. Si un futur especialista es veu obligat a saltar-se les classes o a treballar de valent a la nit per guanyar diners amb productes semielaborats, què aprendrà? Per a què serveixen els punts obtinguts a l’examen? No es poden posar al pa. I heu de motivar-vos per estudiar ciències serioses, tot i que, per descomptat, no tots els estudiants tenen els ulls ardents. Gairebé cada tercera persona arriba a la universitat només per obtenir un diploma, independentment de quin. Però el 40% participa amb diligència, es veu en la professió i es prepara per fer una carrera en el millor sentit de la paraula. Per a ells és important proporcionar posicions inicials. Però sembla que volen un 30% més, però encara no ho han decidit del tot. Val la pena lluitar. L’art d’un professor és enamorar-se del tema, mostrar-ne la necessitat i les perspectives, ajudar un jove a triar un camí adequat: convertir-se en dissenyador o tecnòleg, mestre creador o intèrpret altament qualificat. Per a això, no és dolent que un mentor sigui ell mateix un professional que conegui les complexitats del sistema de coordenades de la indústria.
Els fabricants han calculat que la construcció naval russa actual necessita anualment uns mil joves especialistes. Gairebé dues dotzenes d’universitats es dediquen a la seva formació i és hora que es posin d’acord sobre qui entrena a qui i fins a quin punt. De fet, per tal que un graduat d’una escola superior s’incorpori immediatament al procés tecnològic, es necessiten bases de recerca potents, una base experimental moderna. I aquí, tant les pròpies empreses com els instituts de sucursal, on, per cert, els salaris són cinc vegades superiors als de les institucions educatives, haurien de donar un cop de mà.
Disciplina científica
Estic profundament preocupat per la ciència de la indústria i la nostra Acadèmia Russa. Ara tenen febre.
Quan el 1967, quan era un noi, va arribar a les drassanes de l’Admiralty, es construïen submarins nuclears del projecte 705: petits, amb un desplaçament inferior a tres mil tones, d’alta velocitat, capaç de trencar-se de qualsevol submarí, súper -maniobrable, totalment automatitzat, amb la central elèctrica més avançada i segura amb un refrigerant de metall líquid … Qui va crear aquest meravellós projecte? Acadèmics. La nau única va ser muntada per Anatoly Petrovich Aleksandrov i Vladimir Nikolaevich Peregudov, la turbina va ser creada per Vladimir Ivanovich Kiryukhin, la planta del reactor - per Nikolai Antonovich Dollezhal, l'automatització - per Alexander Ilyich Leipunsky. Científics destacats. Institucions senceres van funcionar. Tenien més que desenvolupaments teòrics: nova enginyeria elèctrica i hidroacústica. Això és realment ciència, com hauria de ser. En aquell moment, la investigació acadèmica i sectorial es trobava a un nivell sense precedents, va determinar les perspectives per al desenvolupament de totes les direccions estratègiques, i els instituts líders també van ser responsables del resultat, juntament amb els treballadors de la producció.
Recordo bé: 1979, la junta del Ministeri de Justícia. Els directors renuncien: tal o altre vaixell en proves no mostrava les característiques especificades. Aixequen el cap del consell principal: com podria haver passat això i, després, cada director de l’institut industrial: què feu si el vaixell no s’ajusta als paràmetres establerts. Dos dies després, el grup de treball, dirigit pel viceministre, vola al vaixell, a les empreses i comença una investigació de fons. I el més important no és que algú fos eliminat i castigat, sinó que l’assumpte anés bé, s’eliminaren els punts de dolor.
Avui en dia és de suma importància restablir l'estatus adequat a les institucions pares i que treballin de la mà de les empreses.
Un exemple molt recent per donar suport a aquesta idea. Els míssils del vaixell que van colpejar brillantment les posicions de terroristes de l’IS prohibits a Rússia la tardor passada són la creació de Pavel Ivanovich Kamnev, l’Oficina Central de Disseny de Rubin, els Drassans de l’Admiralty i el Drassana del Bàltic. A finals dels 90, vam recaptar 30 milions de dòlars per crear un míssil que augmentaria dràsticament l’eficiència i, per tant, la competitivitat als mercats submarins nacionals i estrangers. Per tant, en les condicions actuals, diversos equips de recerca i producció poden treballar eficaçment en una tasca.
Vull agrair al president i al govern que hagin assignat diners colossals per a la compra d'equips, la creació de noves tecnologies i sistemes de disseny. Queda per posar-ho en funcionament el més ràpidament possible.
Realment és una llàstima construir al segle XXI durant molt de temps i poc econòmic. Al nostre país, tradicionalment, quan es marquen els materials, s’estableixen grans quantitats, que després s’eliminen i processen gairebé manualment. Això suposa fins al 40 per cent de la mà d’obra no qualificada, per no parlar dels materials malgastats. El nostre estàndard de disseny personalitzat suposa un 10-15 per cent més que l’estàndard de fàbrica. Aquests són milions i milions addicionals …
Per descomptat, la construcció de qualsevol vaixell requereix una planificació estricta i una disciplina de ferro. Els dic als estudiants: recordeu a les pel·lícules, quan el mariscal Zhukov pren el comandament del front, signa al mapa, on es registra la situació de combat a una hora específica i, a partir d’aquest moment, es fa responsable del desenvolupament posterior dels esdeveniments. També ho és a la construcció naval. Si voleu mostrar els vostres coneixements, demaneu a la drassana un calendari tecnològic per construir un vaixell. Em pregunto quanta gent el buscarà. I aquest document hauria d’estar sempre a l’abast, com un mapa operatiu per a un comandant. S’hi signa tota la cadena de producció de la construcció de la comanda, indicant l’estat en aquest moment, els termes, les forces, els fons assignats, el responsable.
Per cert, no entenc els meus companys constructors de vaixells, que tot el temps es queixaven de la manca de finançament. Fins i tot als anys 90, el Ministeri de Defensa va atorgar el 40 per cent del cost del vaixell quan es va signar el contracte. El mínim requerit és de fins al 20 per cent per pagar els dissenyadors, comprar dues mil tones d’acer i avançar l’equip necessari. Per tant, les drassanes poden prescindir de préstecs amb el flux rítmic addicional de fons i el compliment estricte del calendari de construcció. I com que centenars d’empreses i organitzacions participen en la creació d’un gran projecte, és necessari un control interdepartamental continu i clar per part del govern.
Ara tenim una gran quantitat d'organismes d'inspecció amb enormes aparells, a nivell del Ministeri d'Indústria i Comerç, la Comissió Militar-Industrial, la United Shipbuilding Corporation i altres preocupacions de la indústria. Però seria fantàstic que poguessin acordar no només el control, sinó també la coordinació reflexiva del treball i la planificació conjunta en la producció d’elements estratègics com els vaixells. I el més important és esbossar els contorns de desenvolupaments prometedors de tecnologia complexa intensiva en ciència durant les properes dècades, que asseguraran l’autosuficiència, la independència tecnològica i, en general, la seguretat del nostre país.
El programa per a la creació d’una flota de transport s’ha elaborat fins al 2030 i per a la construcció naval militar fins al 2050. Si, en un futur proper, s’indica una combinació raonable d’un petit aparell de serveis de planificació i control, amb el reforç del treball dels instituts industrials i institucions educatives amb equipament tècnic i posant les coses en ordre a les empreses i organitzacions, amb amb un finançament oportú, aconseguirem conjuntament la reactivació de la nostra flota.
Negoci privat
Vladimir Alexandrov és un dels constructors de vaixells més respectats del país. Durant més d’un quart de segle, va dirigir les drassanes de l’Admiralty, sota el seu lideratge i amb la seva participació directa, es van construir uns 200 vaixells i submarins. Doctor en Ciències Tècniques, professor. President de l'Associació de Constructors de Vaixells de Sant Petersburg i la regió de Leningrad, cap de la Societat Científica i Tècnica de Constructors de Vaixells que porta el nom de l'acadèmic Krylov. Premi estatal de la Federació Russa. Ciutadà d’honor de Sant Petersburg.
