"Ets un mentider, Nam-Bok, perquè tothom sap que el ferro no pot surar".
/ Jack London /
Benvolguts companys, segur que molts de vosaltres heu visitat salons navals, heu pujat a incòmodes passarel·les sacsejant fins a les cobertes d’enormes naus. Vam passejar per la coberta superior, examinant contenidors de llançament de míssils, branques de radar estenent i altres sistemes fantàstics.
Fins i tot coses tan senzilles com el gruix de la cadena d’ancoratge (cada baula té un pes de lliura) o el radi d’escombratge dels barrils d’artilleria naval (la mida de les "sis-centes parts" més suburbanes) poden causar un xoc sincer i desconcert en un home no preparat al carrer.
Les dimensions dels mecanismes del vaixell són simplement enormes. Aquestes coses no es produeixen a la vida ordinària: només coneixem l’existència d’aquests objectes ciclòpics durant una visita al vaixell el proper dia de la Marina (Dia de la Victòria, els dies del Saló Naval Internacional de Sant Petersburg, etc.).
De fet, des del punt de vista d'un individu pres, no existeixen vaixells petits o grans. L’enginyeria marina és impressionant per les seves dimensions: de peu al moll al costat d’una corbeta amarrada, una persona sembla un gra de sorra en el fons d’una enorme roca. La "petita" corbeta de 2500 tones sembla un creuer, mentre que el creuer "real" té dimensions paranormals i sembla una ciutat flotant.
El motiu d'aquesta paradoxa és òbvia:
Un vagó de ferrocarril ordinari de quatre eixos (vagó góndola), carregat fins a la vora de mineral de ferro, té una massa d’unes 90 tones. Una peça molt voluminosa i pesada.
En el cas del creuer de míssils d’11.000 tones Moskva, només tenim 11.000 tones d’estructures metàl·liques, cables i combustible. L’equivalent són 120 vagons de ferrocarril amb mineral, densament concentrats en un sol massís.
Àncora del transportista de míssils submarins pr. 941 "Tauró"
Com l’aguanta l’aigua? La torre de comandament del cuirassat "Nova Jersey"
Però el creuer "Moskva" no és el límit: el portaavions americà "Nimitz" té un desplaçament total de més de 100 mil tones.
En veritat, gran és Arquimedes, la llei immortal de la qual permet a aquests flots mantenir-se a la superfície.
Una gran diferència
A diferència dels vaixells de superfície i dels vaixells que es poden veure a qualsevol port, el component submarí de la flota té un grau de furtivitat augmentat. Els submarins són difícils de veure fins i tot quan s’entra a la base, en gran part a causa de l’estatus especial de la moderna flota de submarins.
Tecnologies nuclears, zones perilloses, secrets d'estat, objectes d'importància estratègica; ciutats tancades amb un règim especial de passaports. Tot això no afegeix popularitat als "taüts d'acer" i a les seves glorioses tripulacions. Els vaixells nuclears nien tranquil·lament a les badies apartades de l’Àrtic o s’amaguen dels ulls indiscrets de la costa del llunyà Kamchatka. No s’escolta res de l’existència de vaixells en temps de pau. No són adequats per a desfilades navals ni per a la famosa "exhibició de la bandera". L'únic que poden fer aquests elegants vaixells negres és matar.
Baby S-189 en el rerefons del Mistral
Com són la "batuta" o el "pi"? Quina mida té el llegendari Tauró? És cert que no cap a l’oceà?
És bastant difícil esbrinar aquest problema; no hi ha ajuts visuals en aquesta partitura. Els submarins del museu K-21 (Severomorsk), S-189 (Sant Petersburg) o S-56 (Vladivostok) són "motors dièsel" de mig segle de la Segona Guerra Mundial * i no donen cap idea de la mida real del modern submarins.
El lector segur que aprendrà molt de la següent il·lustració:
Mides comparatives de siluetes de submarins moderns a una sola escala
El "peix" més gros és un creuer submarí de míssils pesats del Projecte 941 (codi "Akula").
A continuació es mostra un SSBN americà de la classe Ohio.
Encara més baix: el "portaavions assassí" submarí del projecte 949A, l'anomenat. "Baton" (a aquest projecte pertanyia el difunt "Kursk").
A la cantonada inferior esquerra s’amaga un submarí nuclear rus polivalent del projecte 971 (codi "Shchuka-B")
I el més petit dels vaixells que es mostren a la il·lustració és el modern submarí dièsel-elèctric alemany "Type 212".
Per descomptat, el major interès públic està associat a "Tauró" (també és "Typhoon" segons la classificació de l'OTAN). El vaixell realment sorprèn la imaginació: la longitud del casc és de 173 metres, l’alçada des del fons fins al sostre de la timoneria és igual a un edifici de 9 plantes.
Desplaçament superficial: 23.000 tones; sota l'aigua: 48.000 tones. Els números apunten clarament a una colossal reserva de flotabilitat: més de 20 mil tones d’aigua es bomben als tancs de llast de la barca per submergir l’Akula als tancs de llast. Com a resultat, el "Tauró" va rebre el divertit sobrenom de "portador d'aigua" a la Marina.
Malgrat l'aparencial irracionalitat d'aquesta decisió (per què el submarí té una reserva de flotabilitat tan gran ??), el "portador d'aigua" té les seves pròpies característiques i fins i tot avantatges: quan es troba a la superfície, l'esborrany del monstruós monstre és una mica més gran que la dels submarins "ordinaris": uns 11 metres. Això us permet entrar a qualsevol base d’origen, sense el risc d’encallar, i utilitzar tota la infraestructura disponible per donar servei al submarí nuclear. A més, una enorme reserva de flotabilitat converteix l’Akula en un potent trencaglaç. Quan bufa a través de les cisternes, la barca, segons la llei d’Arquimedes, “corre” cap amunt amb tanta força que fins i tot una capa de gel de l’Àrtic de 2 metres, tan forta com una pedra, no l’aturarà. Gràcies a aquesta circumstància, els "Taurons" podrien dur a terme tasques de combat a les latituds més altes, fins a les regions del pol nord.
Però fins i tot a la superfície, el "Tauró" sorprèn per les seves dimensions. Com més? - el vaixell més gran de la història del món!
Podeu admirar les espècies de taurons durant molt de temps:
"Shark" i un dels SSBN de la família 677
El vaixell és enorme, no hi ha res més a afegir aquí.
Modern projecte SSBN 955 "Borey" en el fons d'un peix gegantí
La raó és simple: dos submarins estan amagats sota el lleuger casc aerodinàmic: "Shark" es fabrica d'acord amb l'esquema de "catamarà" amb dos casc duradors fets d'aliatges de titani. 19 compartiments aïllats, una central elèctrica duplicada (cadascun dels cascos robusts té una unitat independent de generació de vapor nuclear OK-650 amb una capacitat tèrmica de 190 MW), així com dues càpsules emergents de rescat dissenyades per a tota la tripulació …
No cal dir que, en termes de supervivència, seguretat i comoditat d’allotjament del personal, aquest "Hilton" flotant estava fora de competència.
Càrrega d'una "mare Kuz'ka" de 90 tones
En total, les municions del vaixell consistien en 20 SLBM de combustible sòlid R-39.
Ohio
No menys sorprenent és la comparació del transportista americà de míssils submarins "Ohio" i el projecte nacional TRPKSN "Tauró": de sobte resulta que les seves dimensions són idèntiques (longitud 171 metres, calat 11 metres) … mentre que el desplaçament difereix significativament ! Com és això?
Aquí no hi ha cap secret - "Ohio" és gairebé el doble d'amplada que el monstre soviètic - 23 contra 13 metres. Tot i això, seria injust anomenar Ohio a un petit vaixell: 16.700 tones d’estructures i materials d’acer inspiren respecte. El desplaçament submarí d'Ohio és encara més gran: 18.700 tones.
Assassí de portaavions
Un altre monstre submarí, el desplaçament del qual va superar els assoliments d '"Ohio" (dins i sobre l'aigua - 14.700, sota l'aigua - 24.000 tones).
Un dels vaixells més potents i perfectes de la Guerra Freda. 24 míssils de creuer supersònics amb un pes de llançament de 7 tones; vuit tubs de torpedes; nou compartiments aïllats. El rang de profunditat de treball supera els 500 metres. Velocitat submergida superior a 30 nusos.
Per tal d’accelerar la “batuta” a aquestes velocitats, es va utilitzar a la barca una central elèctrica de dos reactors: dia i nit, els conjunts d’urani de dos reactors OK-650 es cremen amb un terrible foc negre. L’alliberament total d’energia de 380 megawatts és suficient per proporcionar electricitat a la ciutat per a 100.000 habitants.
"Baton" i Tauró
Dos "pans"
Però, quina justificació tenia la construcció d’aquests monstres per resoldre problemes tàctics? Segons una llegenda generalitzada, el cost de cadascun dels 11 vaixells construïts va arribar a la meitat del cost del creuer que transportava avions "Almirall Kuznetsov". Al mateix temps, la "batuta" es va centrar a resoldre tasques purament tàctiques: l'extermini d'AUG, els combois, la interrupció de les comunicacions enemigues …
El temps ha demostrat que els submarins nuclears polivalents són més eficaços per a aquestes operacions, per exemple -
Lluc-B
Una sèrie de submarins polivalents soviètics amb propulsió nuclear de la tercera generació. L’arma submarina més formidable abans de l’aparició del submarí nord-americà de la classe Seawulf.
Però, no creieu que Pike-B sigui tan petit i petita. La mida és un valor relatiu. N’hi ha prou amb dir que la molla no s’adapta al camp de futbol. El vaixell és enorme. Desplaçament superficial - 8100, sota l'aigua - 12 800 tones (en les darreres modificacions va augmentar en 1000 tones més).
Aquesta vegada, els dissenyadors van utilitzar un reactor OK-650, una turbina, un eix i una hèlix. La dinàmica excel·lent es va mantenir al nivell de la 949a “batuta”. Va aparèixer un modern complex sonar i un luxós conjunt d'armes: torpedes de fondària i torpes, míssils creuer "Granat" (en el futur - "Calibre"), míssils-torpedes "Shkval", PLUR "Cascada", torpedes gruixuts 65- 76, mines … al mateix temps, l'enorme vaixell és operat per una tripulació de només 73 persones.
Per què dic "tot"? Només un exemple: es requereix una tripulació de 130 persones per volar el modern submarí nord-americà analògic del Pike, l’assassinat submarí de la classe de Los Angeles! Al mateix temps, el nord-americà, com és habitual, està saturat fins al límit amb sistemes electrònics de ràdio i automatismes, i la seva mida és un 25% inferior (cilindrada: 6000/7000 tones).
Per cert, una pregunta interessant: per què els vaixells americans sempre són més petits? És realment culpa dels "microcircuits soviètics: els microcircuits més grans del món"?
La resposta semblarà trivial: els vaixells americans tenen un disseny de casc únic i, en conseqüència, tenen un marge de flotabilitat menor. Per això, "Los Angeles" i "Virginias" tenen tan poca diferència en els valors de desplaçament superficial i submarí.
Quina diferència hi ha entre els vaixells monocasc i els de doble casc? En el primer cas, els tancs de llast es troben dins d’un únic cos robust. Aquesta disposició treu part del volum intern i, en cert sentit, afecta negativament la supervivència del submarí. I, per descomptat, els submarins nuclears monocasc tenen una reserva de flotabilitat molt menor. Al mateix temps, fa que el vaixell sigui petit (tan petit com pot ser un submarí nuclear modern) i més tranquil.
Les embarcacions domèstiques, tradicionalment, es construeixen segons un esquema de dos cascs. Tots els tancs de llast i equips auxiliars d’aigües profundes (cables, antenes, remolcats pel GAS) s’eliminen del robust casc. El cos robust també té costelles a l’exterior, cosa que estalvia un valuós espai interior. Des de dalt, tot això està cobert amb una lleugera "closca".
Avantatges: la reserva d’espai lliure dins de la carcassa robusta, que us permetrà implementar solucions de disseny especials. Un nombre més gran de sistemes i armes a bord del vaixell, augment de la capacitat d’enfonsament i supervivència (depreciació addicional en cas d’explosions properes, etc.).
Emmagatzematge de residus nuclears a la badia de Sayda (península de Kola)
Són visibles desenes de compartiments de reactors submarins. Els "anells" lletjos no són res més que rigiditzar les costelles d'un cos sòlid (el cos lleuger s'ha eliminat prèviament)
També hi ha desavantatges d’aquest esquema i no hi ha manera d’escapar-ne: grans dimensions i superfície de superfícies mullades. La conseqüència directa és que el vaixell és més fort. I si hi ha una ressonància entre un cos resistent i lleuger …
No us enganyeu quan sentiu parlar de la "reserva d'espai lliure" anterior. Dins dels compartiments del "Pike" rus, com abans, és impossible conduir ciclomotors i jugar al golf: tota la reserva es va gastar en la instal·lació de nombrosos mampars segellats. El nombre de compartiments habitables dels vaixells russos sol variar de 7 a 9 unitats. Es va arribar al màxim als llegendaris "Taurons", fins a 19 compartiments, amb l'excepció dels mòduls tecnològics segellats a l'espai del casc lleuger.
En comparació, el robust casc del Los Angeles nord-americà està dividit per mampars segellats en només tres compartiments: central, reactor i turbina (per descomptat, sense comptar el sistema de cobertes aïllades). Els nord-americans, tradicionalment, posaven l’èmfasi en l’alta qualitat de la construcció del casc, la fiabilitat dels equips i el personal qualificat de les tripulacions submarines.
Aquestes són les diferències clau entre les escoles submarines dels diferents costats de l’oceà. I els vaixells encara són enormes.
Un enorme peix enorme. Submarí nuclear polivalent americà "Seawulf"
Una altra comparació a la mateixa escala. Resulta que el "Tauró" no és tan gran en comparació amb el portaavions amb motor nuclear del tipus "Nimitz" o el "Almirall Kuznetsov" de TAVKR: les dimensions dels vaixells que transporten avions són completament paranormals. La victòria de la tecnologia sobre el sentit comú
Peix petit a l'esquerra: submarí dièsel-elèctric "Varshavyanka"
Transport de compartiments de reactors tallats de submarins nuclears
El més recent submarí nuclear polivalent rus K-329 "Severodvinsk" (l'admissió a la Marina està prevista per al 2013).
Al fons, són visibles dos taurons en eliminació.
