A la URSS a finals dels anys cinquanta. Els dissenyadors russos han llançat treballs sobre la formació de l’aparició del submarí nuclear de segona generació, destinat a la producció a gran escala. Aquests vaixells van ser cridats a resoldre diverses missions de combat, entre les quals hi havia la tasca de combatre els portaavions enemics, així com altres vaixells de grans dimensions.
Després de considerar diverses propostes de l'oficina de disseny, l'assignació tècnica per al desenvolupament d'un submarí nuclear barat i relativament senzill del projecte 670 (codi "Skat"), que va ser optimitzat per combatre objectius superficials, es va emetre al Gorky SKB el maig de 1960 -112 (el 1974 es va canviar el nom a TsKB "Lapislàtzuli"). Aquest jove equip de dissenyadors, format a la planta de Krasnoye Sormovo el 1953, havia treballat anteriorment en submarins dièsel-elèctrics del Projecte 613 (en particular, SKB-112 va preparar documentació que es va transferir a la Xina), per tant, per a SKB, la creació de el primer vaixell amb energia nuclear es va convertir en una prova seriosa. Vorobiev V. P. va ser nomenat dissenyador en cap del projecte i Mastushkin B. R. - l’observador principal de la marina.
La principal diferència entre el nou vaixell i la primera generació SSGN (projectes 659 i 675) va ser l’equipament del submarí amb el sistema de míssils antimaterial Ametista, que té la capacitat de llançar sota l’aigua (desenvolupat per OKB-52). L’1 d’abril de 1959 es va emetre un decret governamental segons el qual es va crear aquest complex.
Un dels problemes més difícils durant el desenvolupament del projecte d’un nou submarí nuclear amb míssils de creuer, la construcció en sèrie del qual s’havia d’organitzar al mateix centre de Rússia, a Gorki, a una distància de mil quilòmetres del més proper. mar, mantenia el desplaçament i les dimensions del vaixell dins dels límits que permeten el transport del submarí al llarg de les vies fluvials interiors.
Com a resultat, els dissenyadors es van veure obligats a acceptar, així com a "perforar" per part del client alguns productes no tradicionals per a la flota nacional d'aquests. decisions que contradiuen les "Regles per al disseny de submarins". En particular, van decidir canviar a un esquema d'un eix i sacrificar la provisió de flotabilitat superficial en cas d'inundació de qualsevol compartiment estanc. Tot plegat va permetre mantenir en el marc del projecte de projecte el desplaçament normal de 2, 4 mil tones (no obstant això, durant el disseny posterior, aquest paràmetre va augmentar, superant les 3 mil tones).
En comparació amb altres submarins de segona generació, dissenyats per al potent, però bastant pesat i complex hidroacústic de grans dimensions "Rubin", en el 670è projecte es va decidir utilitzar el complex hidroacústic més compacte "Kerch".
El 1959, OKB-52 va desenvolupar un projecte de disseny del sistema de míssils Amatista. A diferència dels míssils anti-vaixell "Chelomeev" de la primera generació P-6 i -35, on s'utilitzava un motor turborreactor, es va decidir utilitzar un motor de coet de combustible sòlid en un coet de llançament submarí. Això va limitar significativament el rang màxim de tir. Tanmateix, en aquell moment simplement no hi havia cap altra solució, ja que a nivell tecnològic de finals dels anys 50 no era possible desenvolupar un sistema per engegar un motor de reacció aèria durant el vol, després del llançament d’un coet. El 1961 es van iniciar les proves dels míssils anti-vaixell Ametista.
Aprovació d'aquests. El projecte d'un nou submarí nuclear va tenir lloc el juliol de 1963. El submarí nuclear amb míssils de creuer del projecte 670 tenia una arquitectura de doble casc i contorns en forma de fus d’un casc lleuger. El nas del casc tenia una secció transversal el·líptica, que es deia a la col·locació d’armes de míssils.
L'ús de GAS de grans dimensions i el desig de proporcionar a aquests sistemes als sectors de popa els màxims angles de visió possibles, es van convertir en el motiu de la "opacitat" dels contorns de proa. En aquest sentit, alguns dels instruments es van col·locar a la proa de la part superior del casc lleuger. Els timons frontals horitzontals (per primera vegada per a l’edifici del submarí domèstic) es van traslladar al centre del submarí.
L’acer AK-29 es va utilitzar per fer una caixa resistent. Durant 21 metres a proa, el robust casc tenia la forma d'una "triple figura vuit", que estava formada per cilindres de diàmetre relativament petit. Aquesta forma estava dictada per la necessitat de col·locar contenidors de míssils en un cos lleuger. El casc submarí estava dividit en set compartiments estancs:
El primer compartiment (format per tres cilindres): bateria, residencial i torpede;
El segon compartiment és residencial;
El tercer compartiment és una bateria, estació central;
El quart compartiment és electromecànic;
El cinquè compartiment és un compartiment del reactor;
El sisè compartiment és la turbina;
El setè compartiment és electromecànic.
Els mampars d’extrem nasal i sis mampars intercompartiments són plans, dissenyats per a pressions de fins a 15 kgf / cm2.
Per a la fabricació d’un casc lleuger, una coberta sòlida i uns tancs de llast, es van utilitzar acers de baix contingut magnètic i AMG. Per a la superestructura i les tanques dels dispositius retallables, es va utilitzar un aliatge d'alumini. Els radomes per a antenes de sonar, parts permeables de l’extrem de popa i el plomatge de popa es fabriquen amb aliatges de titani. L’ús de materials diferents, que en alguns casos formen vapors galvànics, va requerir mesures especials per protegir-se de la corrosió (juntes, protectors de zinc, etc.).
Per reduir el soroll hidrodinàmic quan es condueix a velocitats elevades, així com per millorar les característiques hidrodinàmiques, es van utilitzar per primera vegada en submarins domèstics mecanismes per tancar la ventilació i les obertures del bufador.
La central elèctrica principal (potència de 15 mil CV) es va unir en gran mesura amb la central elèctrica dues vegades més potent del submarí nuclear d’alta velocitat del 671è projecte: la unitat generadora de vapor d’un reactor mono OK-350 incloïa un VM-4 refrigerat per aigua. reactor (potència 89, 2 mW). La turbina GTZA-631 feia girar una hèlix de cinc pales. També hi havia dos canons d'aigua auxiliars amb accionament elèctric (270 kW), que proporcionaven la possibilitat de moure's a velocitats de fins a 5 nusos.
SSGN S71 "Chakra" passa al costat del portaavions indi R25 "Viraat"
Al vaixell del projecte 670, així com a altres submarins de la segona generació, es va utilitzar un corrent altern trifàsic amb una freqüència de 50 Hz i una tensió de 380 V en el sistema de distribució i generació d’energia.
El vaixell està equipat amb dos generadors de turbina independents TMVV-2 (potència 2000 kW), un generador dièsel de CA de 500 quilowatts amb un sistema de control remot automatitzat i dos grups de bateries d’emmagatzematge (cadascun amb 112 cel·les).
Per reduir el camp acústic del SSGN, es va utilitzar l’amortització aïllant del so dels mecanismes i els seus fonaments, així com el revestiment de cobertes i mampares amb recobriments que amortiguessin les vibracions. Totes les superfícies exteriors del casc lleuger, la tanca de la coberta i la superestructura estaven revestides amb un revestiment antihidrolocalització de goma. La superfície exterior de la robusta caixa estava coberta amb un material similar. Gràcies a aquestes mesures, així com a la distribució d'una sola turbina i un eix, el Projecte 670 SSGN tenia un nivell de signatura acústica molt baix, per a aquella època, (entre els vaixells soviètics de segona generació amb motor nuclear era considerat el més tranquil). El seu soroll a tota velocitat a la gamma de freqüències ultrasòniques era inferior a 80, a la infrasònica (100) i al so (110 decibels). Al mateix temps, la major part del soroll acústic i els sorolls marins naturals coincidien. El submarí tenia un dispositiu de desmagnetització dissenyat per reduir la signatura magnètica del vaixell.
El sistema hidràulic del submarí es va dividir en tres subsistemes autònoms, que servien per conduir dispositius generals de vaixells, timons i cobertes de contenidors de míssils. El fluid de treball del sistema hidràulic durant el funcionament dels submarins, que, a causa del seu alt perill d'incendi, va ser objecte d'un "mal de cap" constant per a les tripulacions, es va substituir per un de menys inflamable.
El SSGN del 670è projecte tenia un sistema de regeneració d'aire estacionari d'electròlisi (això va permetre abandonar una altra font de perill d'incendi al submarí: els cartutxos regeneratius). El sistema volumètric d’extinció d’incendis de freó proporcionava una lluita eficaç contra incendis.
El submarí estava equipat amb el sistema de navegació inercial Sigma-670, la precisió del qual superava en 1,5 vegades les característiques corresponents dels sistemes de navegació de les embarcacions de primera generació. SJSC "Kerch" va proporcionar un abast de detecció de 25 mil metres. A bord del submarí per controlar els sistemes de combat es va col·locar BIUS (Sistema de control i informació de combat) "Brest".
Al vaixell del projecte 670, en comparació amb els vaixells de la primera generació, el nivell d’automatització es va incrementar dràsticament. Per exemple, control del moviment del submarí al llarg del recorregut i la profunditat, estabilització sense moure’s i en moviment, el procés de pujada i busseig, prevenció de fallades i retallades d’emergència, control de la preparació per al llançament de torpedes i coets, etc. estaven automatitzats.
L'habitabilitat del submarí també s'ha millorat una mica. Tot el personal disposava de llits individuals. Els agents tenien una sala de sala. Menjador per a guardians i mariners. El disseny interior ha millorat. El submarí utilitzava làmpades fluorescents. Davant de la tanca de la cabina, hi havia una cambra de rescat emergent llançadora dissenyada per rescatar la tripulació en cas d'emergència (ascens des de profunditats de fins a 400 metres).
L’armament de míssils del Projecte 670 SSGN - vuit míssils antiamarques Ametista - estava situat en llançadors de contenidors SM-97 situats fora del casc fort a la part davantera del vaixell amb un angle de 32,5 graus respecte a l’horitzó. El coet P-70 de combustible sòlid (4K-66, designació OTAN - SS-N-7 "Starbright") tenia un pes de llançament de 2900 kg, un abast màxim de 80 km, una velocitat de 1160 quilòmetres per hora. El coet es va dur a terme segons la configuració aerodinàmica normal, tenia una ala plegable que s'obre automàticament després del llançament. El míssil va volar a una altitud de 50-60 metres, cosa que va dificultar la seva interceptació mitjançant la defensa aèria dels vaixells enemics. El sistema de radar de míssils anti-vaixell proporcionava la selecció automàtica del blanc més gran de l’ordre (és a dir, el blanc que té la superfície reflectant més gran). La munició típica del submarí consistia en dos míssils equipats amb munició nuclear (potència 1 kt) i sis míssils amb ogives convencionals que pesaven aproximadament 1000 kg. El foc amb míssils anti-vaixell es podria dur a terme des de fins a 30 metres de profunditat amb dues salvacions de quatre coets a una velocitat sota vaixells de fins a 5, 5 nusos, amb un estat de mar inferior a 5 punts. Un desavantatge significatiu dels míssils P-70 "Ametista" va ser la forta petjada de fum que va deixar el motor de coet de propulsió sòlida, que va desenmascarar el submarí durant el llançament de míssils anti-vaixell.
L'armament de torpedes del submarí Projecte 670 estava situat a la proa del vaixell i consistia en quatre tubs de torpedes de 533 mm amb munició de dotze torpedes SET-65, SAET-60M o 53-65K, així com dos torpedes de 400 mm tubs (quatre MGT-2 o SET-40). En lloc de torpedes, el submarí podia transportar fins a 26 minuts. A més, la munició torpede del submarí incloïa enganys "Anabar". El sistema de control de foc Ladoga-P-670 es va utilitzar per controlar el llançament de torpedes.
A Occident, els submarins del Projecte 670 van rebre la designació de "classe Charlie". Cal assenyalar que l’aparició de nous porta-míssils a la flota de l’URSS va complicar significativament la vida de les formacions de portaavions de la Marina dels Estats Units. Tenint menys soroll que els seus predecessors, eren menys vulnerables a les armes antisubmarines d’un enemic potencial i la possibilitat de llançament de míssils submarins va fer més eficaç l’ús del seu «calibre principal». L'abast de tir del complex "Amatista" requeria una aproximació a l'objectiu a una distància de fins a 60-70 quilòmetres. Tanmateix, això tenia els seus avantatges: el curt temps de vol dels míssils transònics de baixa altitud feia molt problemàtic l’organització de contramesures a un atac des de sota l’aigua des de distàncies de “punyal”.
Modificacions
Cinc SSGN del projecte 670 (K-212, -302, -308, -313, -320) es van modernitzar als anys vuitanta. El complex hidroacústic Kerch va ser substituït per la nova Societat Anònima de Rubicon. A més, en tots els submarins es va instal·lar un estabilitzador hidrodinàmic davant de la tanca de la coberta retràctil, que era un avió amb un angle d'atac negatiu. L'estabilitzador va compensar l'excessiva flotabilitat de l'arc "inflat" del sub. En alguns submarins d'aquesta sèrie, l'antiga hèlix es va substituir per unes noves hèlixs de quatre pales de baix soroll amb un diàmetre de 3, 82 i 3, 92 m, muntades al mateix eix en tàndem.
El 1983, el submarí nuclear amb míssils de creuer K-43, previst per a la venda a l'Índia, va ser revisat i modernitzat pel projecte 06709. Com a resultat, el submarí va rebre el complex hidroacústic Rubicon. Així mateix, en el transcurs dels treballs, es va instal·lar un sistema de climatització, equipat amb nous allotjaments per al personal i cabines per als oficials, i es van retirar els equips de control i comunicació secrets. Després de completar l’entrenament de les tripulacions índies, el submarí es va aixecar de nou per a les reparacions. L’estiu de 1987 ja estava completament preparat per a la transmissió. El 5 de gener de 1988, el K-43 (rebatejat com UTS-550) a Vladivostok va aixecar la bandera índia i va partir cap a l'Índia.
Posteriorment, sobre la base del projecte 670, es va desenvolupar una versió millorada, el projecte 670-M, que compta amb míssils de malaquita més potents, amb un abast de tir de fins a 120 quilòmetres.
Programa de construcció
A Gorky, a la drassana Krasnoye Sormovo, del període 1967-1973, es van construir onze SSGN del 670è projecte. Després del transport a l'especial. atracant al llarg del Volga, el sistema d'aigua de Mariinsky i el canal Mar-Bàltic, els submarins van ser transferits a Severodvinsk. Allà es van completar, provar i lliurar al client. Cal assenyalar que en la fase inicial de la implementació del programa es va plantejar l’opció de transferir el projecte 670 SSGN al Mar Negre, però va ser rebutjada, principalment per motius geopolítics (el problema de l’estret del Mar Negre). El 6 de novembre de 1967 es va signar el certificat d’acceptació del K-43, el vaixell principal de la sèrie. El 3 de juliol de 1968, després de proves al submarí K-43, la Marina va adoptar el sistema de míssils Ametista amb míssils P-70.
El 1973-1980, es van construir 6 submarins més del projecte modernitzat 670-M a la mateixa planta.
Estat del 2007
K-43, el submarí nuclear de plom amb míssils creuer del Projecte 670, va passar a formar part de l’onzena divisió de la primera flotilla submarina de la flota del nord. Posteriorment, també es van incloure en aquesta connexió la resta de vaixells del projecte 670. Inicialment, el SSGN del projecte 670 es va incloure com a CRPL. El 25 de juliol de 1977 van ser assignats a la subclasse BPL, però el 15 de gener de l’any següent van tornar a assignar-se a la KRPL. 28 d'abril de 1992 (submarins individuals - 3 de juny) - a la subclassa ABPL.
Els submarins del Projecte 670 van començar a fer servei de combat el 1972. Els submarins d’aquest projecte supervisaven els portaavions de la Marina dels Estats Units, participaven activament en diversos exercicis i maniobres, essent els més importants Ocean-75, Sever-77 i Razbeg-81. El 1977 es va dur a terme el primer disparament grupal de míssils anti-vaixell Ametista com a part de 2 SSGN del Projecte 670 i 1 vaixell de míssils petits.
Una de les principals àrees de servei de combat per als vaixells del projecte 670 era el mar Mediterrani. En aquesta regió als anys setanta i vuitanta. els interessos dels EUA i de l'URSS estaven estretament entrellaçats. El principal objectiu dels transportistes míssils soviètics són els vaixells de guerra de la sisena flota americana. Cal admetre que les condicions mediterrànies van fer dels submarins del Projecte 670 d’aquest teatre l’arma més formidable. La seva presència va causar una preocupació justificada entre el comandament nord-americà, que no disposava de mitjans fiables per contrarestar aquesta amenaça. Una demostració eficaç de les capacitats dels submarins en servei amb la Marina de l'URSS va ser disparar un coet contra un objectiu realitzat pel vaixell K-313 el maig del 1972 al mar Mediterrani.
A poc a poc, la geografia de les campanyes dels submarins del Mar del Nord del projecte 670 es va expandir. Al gener-maig de 1974, el K-201, juntament amb el submarí nuclear Projecte 671 K-314, van fer una transició única de 107 dies de la flota del nord a la flota del Pacífic a través de l’oceà Índic al llarg de la ruta sud. Els dies 10-25 de març, els submarins van entrar al port somali de Berbera, on les tripulacions van rebre un breu descans. Després d'això, el viatge continuà, acabant a Kamxatka a principis de maig.
El K-429 a l'abril de 1977 va fer la transició de la flota del nord a la flota del Pacífic per la Ruta del Mar del Nord, on el SSGN el 30 d'abril de 1977 va passar a formar part de la desena divisió de la segona flotilla submarina, amb seu a Kamxatka. Una transició similar a l'agost-setembre de 1979, que va durar 20 dies, va ser realitzada pel submarí K-302. Més tard, K-43 (1980), K-121 (fins al 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) van arribar a l'Oceà Pacífic al llarg de la Ruta del Mar del Nord.
El K-83 (rebatejat com a K-212 el gener de 1978) i el K-325 en el període comprès entre el 22 d'agost i el 6 de setembre de 1978 van constituir el primer grup de transició transàrtica sota gel del món a l'Oceà Pacífic. Inicialment, estava previst que el primer submarí, havent passat del mar de Barents al mar de Chukchi sota el gel, transmetés un senyal d'ascens, després del qual el segon vaixell s'enlairaria. No obstant això, van proposar una forma de transició més fiable i eficaç: una transició com a part d'un grup tàctic. Això va reduir el risc de navegació per gel de vaixells amb un sol reactor (en cas que fallés un dels SSGN del reactor, un altre vaixell podria ajudar a trobar el forat de gel). A més, els vaixells del grup van ser capaços de mantenir la comunicació telefònica entre ells mitjançant l’UZPS, cosa que va permetre als submarins interactuar entre ells. A més, la transició grupal va abaratir els problemes de suport superficial ("gel"). Els comandants de vaixells i el comandant de l’onzena divisió submarina van rebre el títol d’Heroi de la Unió Soviètica per la seva participació en l’operació.
Tots els vaixells del Pacífic del 670è projecte van passar a formar part de la Desena Divisió de la Segona Flotilla Submarina. La principal tasca dels submarins era el seguiment (després de rebre l'ordre corresponent - destrucció) dels portaavions de la Marina dels Estats Units. En particular, el desembre de 1980, el submarí K-201 va dur a terme un seguiment a llarg termini del grup de portaavions de vaga, que estava dirigit pel portaavions "Coral Sea" (per això va rebre el gràcies del comandant en cap) Cap de Marina). A causa de l'escassetat de submarins antisubmarins a la flota del Pacífic, els SSGN del Projecte 670 van participar en la resolució de problemes de detecció de submarins americans a la zona de patrulla de combat dels SSBN soviètics.
El destí del K-429 va ser el més dramàtic. El 24 de juny de 1983, a conseqüència d'un error de la tripulació, el submarí es va enfonsar a una profunditat de 39 metres a la badia de Sarannaya (prop de la costa de Kamxatka) al camp d'entrenament. Com a resultat de l'incident, van morir 16 persones. El submarí es va aixecar el 9 d'agost de 1983 (durant l'operació d'elevació, es va produir un incident: "a més" va inundar quatre compartiments, cosa que va complicar enormement la feina). La reforma, que va costar a la tresoreria 300 milions de rubles, es va acabar el setembre de 1985, però el 13 de setembre, pocs dies després de la finalització dels treballs, com a conseqüència de les violacions dels requisits de supervivència, el submarí es va enfonsar de nou a Bolshoy Kamen, a prop de la muralla. de la drassana. El 1987, el submarí, que encara no havia estat posat en servei, va ser exclòs de la flota i convertit en una estació d'entrenament UTS-130, amb seu a Kamxatka i que s'utilitza durant molt de temps.
Després del submarí nuclear K-429, que va deixar la seva formació de combat el 1987, a principis dels anys noranta, també es van cancel·lar altres submarins del projecte 670.
Aixecament del submarí nuclear enfonsat K-429 per pontons
Un dels vaixells del 670è projecte, el K-43, es va convertir en el primer submarí nuclear de la Marina índia. Aquest país a principis dels anys setanta. va llançar un programa nacional per a la creació de submarins nuclears, però set anys de treball i quatre milions de dòlars invertits en el programa no van donar els resultats esperats: la tasca va resultar ser molt més difícil del que semblava al principi. Com a resultat, van decidir llogar un dels submarins nuclears a l’URSS. L'elecció dels mariners de l'Índia va recaure en el "Charlie" (vaixells d'aquest tipus van demostrar ser excel·lents al teatre del Pacífic).
El 1983, a Vladivostok, al centre d'entrenament de la Marina, i més tard a bord del submarí K-43, previst per al seu trasllat a la Marina índia, va començar la formació de dues tripulacions. En aquest moment, el submarí ja havia estat revisat i modernitzat pel projecte 06709. L'embarcació, després de completar l'entrenament de les tripulacions índies, es va aixecar de nou per a les reparacions. L’estiu de 1987 ja estava completament preparat per al lliurament. El K-43 (designat UTS-550) el 5 de gener de 1988 va aixecar la bandera índia a Vladivostok i pocs dies després va marxar cap a l'Índia amb una tripulació soviètica.
Per al nou i més poderós vaixell de guerra de la Marina índia, que va rebre el número tàctic S-71 i el nom de "Chakra", es van crear unes condicions de base molt favorables: especials. moll equipat amb una grua de 60 tones, caseta coberta per a molls coberts, serveis de seguretat radiològica, tallers. A bord del vaixell es subministraven aigua, aire comprimit i electricitat durant l’ancoratge. A l'Índia, "Chakra" va ser operat durant tres anys, mentre que va passar aproximadament un any en viatges autònoms. Tot el tret de pràctica realitzat es va coronar amb cops directes al blanc. El 5 de gener de 1991 va expirar el termini d'arrendament del submarí. L’Índia ha intentat persistentment ampliar el contracte d’arrendament i fins i tot comprar un altre submarí similar. Tot i això, Moscou no va estar d'acord amb aquestes propostes per motius polítics.
Per als bussejadors indis, Chakra era una autèntica universitat. Molts dels oficials que hi servien ocupen ara posicions clau a les forces navals d’aquest país (n’hi ha prou amb dir que el submarí nuclear amb míssils de creuer va donar a l’Índia 8 almiralls). L'experiència adquirida durant l'operació del vaixell amb energia nuclear va permetre continuar treballant en la creació del seu propi submarí nuclear indi "S-2".
El 28 d'abril de 1992, "Chakra", allistat de nou a la Marina russa, va arribar sota el seu propi poder a Kamxatka, on va completar el seu servei. Va ser expulsada de la flota el 3 de juliol de 1992.
Les principals característiques tàctiques i tècniques del projecte PLACR 670 "Skat":
Desplaçament superficial: 3574 tones;
Desplaçament submarí: 4980 tones;
Dimensions:
Longitud màxima: 95,5 m;
Amplada màxima: 9, 9 m;
Esborrany a la línia de flotació de disseny: 7,5 m;
Central elèctrica principal:
- unitat generadora de vapor OK-350; VVR VM-4-1 - 89,2 mW;
- GTZA-631, turbina de vapor, 18800 CV (13820 kW);
- 2 generadors de turbina TMVV-2 - 2x2000 kW;
- generador dièsel - 500 kW;
- auxiliar ED - 270 CV;
- eix;
- hèlix de pas fix de cinc pales o 2 segons l'esquema "tàndem";
- 2 canons d'aigua auxiliars;
Velocitat superficial: 12 nusos;
Velocitat submergida: 26 nusos;
Profunditat d’immersió de treball: 250 m;
Profunditat màxima d’immersió: 300 m;
Autonomia 60 dies;
Tripulació: 86 persones (inclosos 23 oficials);
Armament de míssils de vaga:
- llançadors de míssils anti-vaixell SM-97 P-70 "Amatista" - 8 unitats;
- míssils anti-vaixells P-70 (4K66) "Amatista" (SS-N-7 "Starbright") - 8 unitats;
Armament de torpedes:
- Tubs de torpedes de 533 mm - 4 (proa);
Torpedes de 533 mm 53-65K, SAET-60M, SET-65 - 12;
- Tubs de torpedes de 400 mm - 2 (proa);
Torpedes -400 mm SET-40, MGT-2 - 4;
Les meves armes:
- Pot transportar fins a 26 minuts en lloc de formar part dels torpedes;
Armes electròniques:
Sistema de control i informació de combat - "Brest"
Sistema de radar de detecció general: RLK-101 "Albatross" / MRK-50 "Cascade";
Sistema hidroacústic:
- complex hidroacústic "Kerch" o MGK-400 "Rubicon" (aleta de tauró);
- ZPS;
La guerra electrònica significa:
- MRP-21A "Zaliv-P";
- Cercador de direcció "Paddle-P";
- VAN-M PMU (Stop Light, Brick Group, Park Lamp);
- GPD "Anabar" (en lloc de formar part dels torpedes);
Complex de navegació: "Sigma-670";
Complex de comunicacions per ràdio:
- "Llamp";
- Antena de boia "Paravan";
- "Iskra", "Anis", "Topol" PMU.
