L’última vegada que l’autor va tornar al tema dels submarins no nuclears de la Marina russa va ser el gener del 2018, és a dir, fa més d’un any. Vegem què ha canviat des d’aquells temps.
Així, fa un any, la base de les nostres forces submarines no nuclears eren 15 submarins dièsel-elèctrics de la 3a generació del projecte 877 "Halibut", dels quals, segons l'autor, 12 eren a la flota i 3 estaven sota reparació. Malauradament, l’autor va resultar massa optimista en la seva valoració. El fet és que dos submarins dièsel-elèctrics de la flota del Pacífic, "Sant Nicolau el Treballador de Meravelles" i "Nurlat", que ell considerava "preparats per a una campanya i una batalla", de fet esperaven infinitament les reparacions a Dalzavod. A més, un dels submarins dièsel-elèctrics, que va considerar reparat, aparentment també va acabar en fangs. Estem parlant del submarí dièsel-elèctric "Yaroslavl", que servia a la Flota del Nord.
El vaixell estava previst que es lliurés per a reparacions mitjanes amb modernització al quart trimestre del 2016, però, segons sembla, a causa de diverses crisis i revisions del pressupost del Ministeri de Defensa, no hi havia diners per això. Com a resultat, el submarí dièsel-elèctric va ser donat de baixa, però les reparacions a Jaroslavl encara no han començat.
Així, de fet, a principis de 2018, la Marina russa tenia 10 halibuts en servei, 3 en pendent i 2 en reparació. Què ha canviat?
Del bé: el març del 2018 es va acabar la reparació del submarí dièsel-elèctric Dmitrov i va tornar a la flota del Bàltic. Pel que fa a la resta, la situació s’ha deteriorat previsiblement: un dels vaixells més antics d’aquest tipus, Vyborg, ha abandonat el sistema i espera tornar a equipar-se a un vaixell museu. Que tinguem més vaixells-museus està bé, però el fracàs de fins i tot un vaixell antic, atès el seu dèficit general a la Marina russa, és clar, és frustrant.
Així, avui en dia ens queden 14 "halibuts", dels quals 3 de les embarcacions més antigues (que van entrar en servei el 1988) es troben en fangs, cosa que és improbable que s'abandoni mai. A més, el seu únic "Vyborg" "contemporani", que fins fa poc romania al BF, també "retirat". Molt probablement, aquí és on s’hauria de considerar completa la història del projecte "original" 877, al qual pertanyien tots aquests 4 vaixells de la Marina russa: la resta de vaixells de la flota són modificacions del Projecte 877 (877LPMB, 877M, 877EKM i 877V) …
Podem dir que el 2019 a la flota li queden 11 halibuts, dels quals 10 estan en servei: 6 serveixen a l’extrem orient, 3 a la flota del nord i 1 al bàltic. El Mar Negre "Alrosa" s'està reparant a Sebastopol i s'espera el seu retorn a la flota el 2019. Tot aniria bé, però inicialment estava previst acabar les reparacions el 2015, després el 2017, després el 2018 …. I ara prometen lliurar el vaixell aquest any. Bé, esperem que aquesta promesa encara es compleixi, sobretot perquè la direcció de la Federació Russa ha designat, no obstant això, la restauració de les capacitats navals de Crimea com una de les tasques més importants, potser després d'això alguna cosa es posarà en marxa.
Si no obstant això, Alrosa és retornat a la flota, deixarà el mar Negre i anirà al mar Bàltic, de manera que el nombre total de submarins dièsel-elèctrics al BF de nou, com abans de la sortida de Vyborg, era de 2 unitats. Llavors, la Flota del Mar Negre perdrà completament els submarins dièsel-elèctrics del Projecte 877, però això no és important, ja que durant el període 2014-16. Estava armat amb 6 vaixells més moderns i potents del Projecte 636.3. De fet, avui és la Flota del Mar Negre la més forta en submarins dièsel-elèctrics entre les 4 flotes militars de la Federació Russa.
En una de les iteracions del GPV 2011-2020, es va anunciar la construcció d'altres 6 submarins dièsel-elèctrics del projecte 636.3 per a la flota del Pacífic. La necessitat d'això es va comprovar després que es va fer evident que la construcció en sèrie dels nous submarins dièsel-elèctrics de la quarta generació "Lada" del projecte 677 seria impossible de desplegar fins a principis dels anys 30, i potser mai en absolut, perquè vaixell va xocar amb el nombre de problemes que categòricament no es volien resoldre.
Com ja sabeu, els vaixells 636.3, amb tots els seus mèrits, es van modernitzar com a "Varshavyankas", que eren una versió d'exportació de "Halibuts". Aquests vaixells són millors i més forts que els submarins dièsel-elèctrics del projecte 877 que ens han quedat, però, per descomptat, ja no estan a l'avantguarda del progrés tècnic militar. Seria legítim dir que les embarcacions del Projecte 636.3 estan obsoletes. Tot i això, és obvi que els "Halibuts" no han d'estar en servei durant tant de temps, ja que fins i tot el vaixell "més jove" d'aquest tipus, el "Mogocha", ha estat en servei durant un quart de segle. I, com que la construcció en sèrie del Projecte 677 no va funcionar, la represa de la producció de submarins dièsel-elèctrics 636.3 per a la flota del Pacífic va ser completament incontestable.
Tot i això, els plans són una cosa i complir-los és completament diferent. Es va fer evident que la gegantina despesa prevista en GPV 2011-2020. per import de 20 bilions. rubles, la majoria dels quals s'haurien d'haver "dominat" durant el període 2016-2020, el país no es pot permetre. Com a resultat, la direcció de la Federació Russa es va veure obligada a abandonar el GPV 2011-2020, substituint-lo per un nou GPV 2018-2027. Malauradament, els detalls del nou programa d’armament estatal no es van divulgar a la premsa general, només se sap una cosa amb certesa: el seu finançament serà molt més modest del previst per a l’anterior GPV. Tot i això, també hi havia una cullerada de mel a l’ungüent: es preveia mantenir-se al nivell assolit, és a dir, els costos del GPV 2018-2027. es va calcular que les Forces Armades de RF no es finançaran pitjor que ara.
No obstant això, com que parlàvem de limitar el finançament, llavors, per descomptat, hi havia preocupacions sobre el destí de 6 submarins dièsel-elèctrics del projecte 636.3 per a la flota del Pacífic. A més, malgrat l’obvia alliberament de la capacitat de producció de les "drassanes almirallades" JSC, després de la construcció dels submarins dièsel-elèctrics del Mar Negre, només es van establir 2 nous vaixells. Estem parlant del B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" i del B-603 "Volkhov", la col·locació oficial del qual va tenir lloc el 28 de juliol del 2018. L'autor d'aquest article va començar a témer seriosament que la qüestió fos limitat a aquests dos vaixells …
Però sembla que les coses encara poden acabar bé. Així doncs, la primera bona notícia: el 28 de març de 2019 va tenir lloc la cerimònia de llançament del submarí dièsel-elèctric principal del projecte 636.3 per a la flota del Pacífic.
Però el millor és que el bloc bmpd, en un article dedicat a aquest alegre esdeveniment, també va informar que ja s’havien començat a treballar en la construcció dels dos següents submarins dièsel-elèctrics del mateix projecte i que els vaixells, anomenats Magadan i Ufa, es troben en l’etapa de formar blocs i realitzar proves hidràuliques”. La col·locació oficial tindrà lloc més endavant, el 2019, i bmpd informa que les dates indicades compleixen plenament el contracte signat anteriorment per a la construcció d’aquesta sèrie de submarins dièsel-elèctrics.
Per tant, es pot afirmar que almenys 4 dels 6 submarins dièsel-elèctrics previstos encara es construiran i passaran a formar part de la Marina russa. Però amb els dos vaixells més externs de la sèrie, la situació no és tan clara: fins ara només se sap que el cinquè submarí està previst anomenar-se "Mozhaisk" i el nom del sisè vaixell encara no s'ha aprovat, i no hi ha informació sobre el seu proper marcador. Però, per estrany que sembli, és molt possible que això no sigui gens trist, sinó la notícia més alegre.
Es tracta del progrés dels submarins dièsel-elèctrics del projecte 677 "Lada".
Els "Halibuts" esmentats, així com el "Varshavyanka" creat sobre la seva base, eren submarins dièsel-elèctrics de la tercera generació, és a dir, del mateix nivell tecnològic que els nord-americans de Los Angeles i el Pike soviètic -B. Al mateix temps, tant "Halibuts" com "Varshavyanka", per descomptat, eren inferiors a les seves "germanes grans" atòmiques en moltes de les seves característiques: tenien una velocitat submarina molt més modesta, incomparablement menys autonomia, sistemes sonars relativament febles… Però amb tot això, "Halibuts" i "Varshavyanka" tenien un avantatge únic, però colossal: molt menys soroll.
Com a resultat d'això, els submarins dièsel-elèctrics, en determinades condicions, podrien exercir el paper d'un "caçador de submarins nuclears" molt eficaç; mentre patrullava en una àrea determinada, "Halibut" era molt capaç de detectar Los Angeles abans que el poderós SAC de l'Atomarina nord-americana detecta un submarí no nuclear domèstic més tranquil … I, de nou, els submarins dièsel-elèctrics dels projectes 877 i 636, aprofitant el seu baix nivell de soroll, en algunes situacions podrien atacar l'ordre d'un vaixell enemic amb més eficàcia que el mateix "Pike-B". En general, els nostres submarins no nuclears han rebut merescudament el sobrenom de "Forat negre". I, a més, els submarins dièsel-elèctrics tenen una mida i un cost molt més modestos que un submarí nuclear polivalent, i això, per descomptat, també va importar.
Però el progrés científic i tecnològic no s’atura. La URSS i els EUA van començar a crear submarins nuclears polivalents de la següent, quarta generació: teníem Ash, a Amèrica - Seawolf, i després a Virgínia. En contra d’ells, els submarins dièsel-elèctrics de la tercera generació ja no tenien l’avantatge anterior (i molt probablement no en tenien cap), de manera que el tema de la creació d’un submarí dièsel elèctric d’un nou tipus estava a l’ordre del dia. les capacitats de combat li van permetre ocupar el mateix nínxol en relació amb Seawulfs i "Ash", que "Halibut" tenia en relació amb "Los Angeles" i "Pike".
Malauradament, la creació de submarins dièsel-elèctrics de la quarta generació a l'URSS va començar amb un cert retard: les obres del projecte 677 "Lada" només es van iniciar el 1987. Això va determinar totes les dificultats posteriors del projecte. Vam començar a desenvolupar el Yasen MAPL el 1977 i, amb el col·lapse de l’URSS, es va acabar en gran mesura, de manera que el 1993 vam aconseguir establir el submarí de plom de la sèrie. Però el treball sobre "Lada", òbviament, el 1991 encara es trobava en una etapa inicial, motiu pel qual es va crear en la seva major part ja als "anys 90", amb tots els "goigs" següents, inclosos el subfinançament crònic, el col·lapse de cadenes de cooperació, etc..d. etc.
El submarí dièsel-elèctric "Lada" contenia un gran nombre d'innovacions, es tractava de la creació d'un vaixell fonamentalment nou. Menys desplaçaments que els submarins dièsel-elèctrics del projecte 636, menys tripulació, però al mateix temps mantenen les mateixes armes. Disseny monocasc (el segon casc només es va conservar a la part posterior del submarí dièsel-elèctric), un nou motor elèctric, GAK, BIUS, nou recobriment, nous mitjans de reducció de soroll, similars en principi als utilitzats a "Ash ", bateries noves, que suposadament proporcionarien un abast submergit de 650 milles a 3 nusos econòmics enfront de 400 milles a" Varshavyanka ".
El principal submarí "Sant Petersburg" es va establir el 1997 i només es va poder posar en funcionament el 2010, però les primeres proves van demostrar que gairebé res de les principals innovacions no funciona com hauria de ser.
El sistema d'informació de combat "Lithium" era brossa. Meravellós, en teoria, el SJC "Lira", que incloïa no només l'antena clàssica situada a la proa del vaixell, sinó també altres laterals addicionals situades directament al casc submarí dièsel-elèctric, així com l'antena remolcada, que no es reunien les característiques declarades. El nou tipus de bateries recarregables, que suposadament havien de proporcionar a "Lada" més d'una vegada i mitja de superioritat en el rang de creuer, per alguna raó donaven energia al 60% de la prevista.
Les esperances que tot això siguin malalties infantils que es corregissin ràpidament no es van fer realitat. Al final, Sant Petersburg es va lliurar a la flota, però estava en operació de prova, i dos vaixells de sèrie col·locats darrere seu, Kronstadt i Velikie Luki, generalment van ser aturats per la construcció i es van tornar a hipotecar segons el projecte revisat 677D el bienni 2013 i 2015 respectivament. Tanmateix, fins i tot en aquell moment no estava clar fins a quin punt es van superar els problemes que patien Sant Petersburg. Per una banda, hi va haver informes aïllats de certs èxits de Sant Petersburg. Però, per altra banda, el 2016, RIA Novosti va informar en referència a un representant sense nom de la Marina russa que el comandament de la flota va decidir abandonar la construcció posterior de submarins dièsel-elèctrics del projecte 677. Per una banda, per descomptat, el "representant sense nom" no és la font més autoritzada, però també hi va haver un símptoma molt més greu, que indica el fracàs del projecte 677.
El cas és que el 7 de setembre de 2016 es va signar un contracte per a la construcció dels "sis magnífics" submarins dièsel-elèctrics del projecte 636.3 per a la flota del Pacífic. És clar que “concloure un contracte” i “construir” són conceptes fonamentalment diferents, però el cas és que si el 2016 es resolguessin els problemes del vaixell principal del Projecte 677, o almenys hi hagués la ferma creença que els vaixells de sèrie 677D sortirien a un nivell acceptable, llavors, quin sentit tenia la construcció de submarins dièsel-elèctrics obsolets del projecte anterior per als mariners del Pacífic? Tot i que els submarins dièsel-elèctrics del projecte 636.3 representen una profunda modernització de la Varshavyanka, és clar, pel que fa a les seves qualitats de combat, no són vaixells de la quarta generació.
Tot això va indicar que es va posar una creu audaç al Ladakh i, per tant, els missatges emergents periòdics segons els quals la flota podria demanar 2 vaixells més d’aquest tipus que van flaixar el 2017 no es van prendre seriosament. A més de l’anterior, hi havia dues raons més per això. En primer lloc, aquesta notícia, per regla general, no provenia dels representants de l'Armada, sinó dels caps de les drassanes "Almirallat" de la JSC, que podien deixar passar la voluntat. I en segon lloc, en aquell moment, el nou GPV 2018-2027. encara no s’havia aprovat, de manera que qualsevol pensament sobre què ordenaria exactament la flota s’assemblaria més a l’endevinament al cafè que a qualsevol informació fiable.
És cert que el comandant adjunt de la marina russa V. Bursuk també va parlar dels ladakhs: segons ell, la flota encara ordenaria vaixells del Projecte 677 en una gran sèrie. Però aquí, molt probablement, es tractava d’aquells moments feliços en què es creava una central elèctrica independent de l’aire per a Lada. Tenint en compte l’atzucac en què es trobaven els nostres dissenyadors, intentant dissenyar aquesta instal·lació, les paraules del pany de la flota semblaven un eufemisme educat per a l’expressió "Quan el càncer xiula a la muntanya". Això va ser encara més desagradable perquè, segons algunes fonts, Sant Petersburg anava eliminant gradualment les seves mancances. Així, doncs, "a Internet", al juliol del 2018, van aparèixer notícies referides a les paraules del cap de la USC que la prolongada operació de judici, però, està acabant i que el vaixell principal de la sèrie 677 serà transferit a la flota el 2019.
Tanmateix, el 20 de setembre de 2018 van tenir lloc fins a tres esdeveniments interessants. En primer lloc, es va llançar el segon submarí dièsel-elèctric de la sèrie, establert en virtut del projecte 677 el 2005, suspès per la construcció el 2009 i reinstal·lat en virtut del projecte 677D el 2013 - estem parlant del B-586 "Kronstadt". En segon lloc, Igor Vilnit, director general del Rubin Central Design Bureau de MT, va fer un missatge molt inesperat. Segons ell, el submarí dièsel-elèctric "Sant Petersburg" al final no només va confirmar totes les característiques declarades, sinó que fins i tot les va superar. I, finalment, en tercer lloc, el director general de les drassanes almirallades JSC ha tornat a anunciar la construcció de dos submarins dièsel-elèctrics més en el marc del projecte 677D i, segons ell, la signatura del contracte està prevista per al 2019.
Per descomptat, encara queden dubtes: els directors generals de les drassanes Rubin i Admiralty no són desitjosos? Si recordem, per exemple, quantes vegades jo. Vilnit va parlar de la instal·lació anaeròbica "bé, gairebé acabada", que va ser desenvolupada per la seva Central Design Bureau, i llavors l'optimisme sobre el destí del projecte 677 disminueix bruscament i es multiplica.
Però el 28 de març d’aquest any, Igor Mukhametshin, subcomandant en cap d’Armaments de la Marina russa, va anunciar que es reprendrà la producció dels submarins dièsel-elèctrics del Projecte 677 Lada (probablement, parlem del 677D). I de cap manera en el brillant futur capitalista, sinó en un futur molt proper: segons I. Mukhametshin, els especialistes pertinents del departament militar ja estan preparant els documents per a la celebració del contracte.
És clar que no estareu plens de promeses i que hauríeu de començar a alegrar-vos d’una manera amistosa després de finalitzar el contracte per a la construcció d’una sèrie de submarins dièsel-elèctrics del projecte 677 (677D), o almenys finalització de l'operació de prova de Sant Petersburg. Tot i això, tenint en compte l’anterior, podem dir que l’estat del programa de submarins no nuclears de la quarta generació inspira un optimisme prudent.
I més enllà. Recentment, a "VO" han aparegut diversos articles sobre instal·lacions anaeròbiques, sota la influència dels quals una part del públic respectat podria tenir la impressió que els vaixells dièsel-elèctrics clàssics estan completament obsolets i que avui no poden operar amb èxit -conflictes d'intensitat. Però, en realitat, això no és així. Sens dubte, els submarins amb VNEU tindran certs avantatges tàctics. Però el potencial de combat dels "forats negres" nacionals sempre s'ha valorat molt, i el vaixell de nova generació, que té el millor HAC, menys soroll i molts altres avantatges, serà un enemic submarí extremadament perillós, fins i tot amb el clàssic dièsel-elèctric poder. Sobretot si es treballarà amb ions de liti o altres bateries de gran capacitat amb èxit, cosa que augmentarà significativament l’autonomia dels submarins dièsel-elèctrics nacionals.
En general, el futur proper de la nostra flota de submarins no nuclears és així. Pel que sembla, al Bàltic, les nostres forces submarines estaran representades per dos "Halibuts", "Alrosa" i "Dmitrov", tots dos han sofert reparacions i modernització (més exactament, "Alrosa" encara està en procés) i pot S'espera que, amb un manteniment adequat, els vaixells "s'estenguin" durant uns vuit o deu anys més o menys. La Flota del Mar Negre, que ha rebut recentment 6 noves Varshavyankas del Projecte 636.3, no rebrà reposicions de vaixells de la mateixa classe en un futur previsible. És probable que la flota del Pacífic, que compta amb 6 halibuts, es reequipi gradualment amb 636,3 noves construccions; és a dir, a mesura que els Varshavyanka arribin des de les drassanes de l’Admiralty, els antics vaixells del Projecte 877 s’eliminaran de la flota. Tot i que no es pot descartar que alguns d’ells continuïn mantenint-se en les files, i durant algun temps el nombre total de submarins dièsel-elèctrics de la flota del Pacífic superarà les 6 unitats actuals. La flota del Nord també es reposarà amb vaixells nous: avui només disposa de 3 "halibuts" i "Sant Petersburg". Molt probablement, tots dos vaixells del projecte 677D, que estan en construcció, aniran exactament cap al nord per tal d’aconseguir que el nombre total de submarins dièsel-elèctrics sigui de 6 unitats. I, molt probablement, els nous submarins dièsel-elèctrics del mateix projecte també aniran a la flota del nord per formar-hi un compost de 6 vaixells del mateix tipus. Tot i això, no es pot descartar que el contracte existent per a 6 submarins dièsel-elèctrics del projecte 636.3 per a l'Oceà Pacífic es redueixi a 4 unitats i que el nou Lada sigui subministrat a la flota del Pacífic en lloc de les dues restants.
Així, es pot suposar que "sota el teló" del GPV existent "Halibuts" deixarà completament la composició de la Marina russa, però al mateix temps el nombre total de submarins dièsel-elèctrics fins i tot augmentarà: si avui, a de fet, tenim 11 "Halibuts", 6 "Varshavyanka" i un "Lada", que mai no van sortir de l'operació de prova, llavors per al 2028 podem esperar 8 "Ladas" (2 a la flota del mar Bàltic i 6 al nord Flota) i 12 "Varshavyanka" (6 a la Flota del Mar Negre i TF). Per descomptat, en necessitem un nombre molt més gran, sobretot en el context de la reducció d’esllavissades del submarí submarí, però és dubtós que es trobin fons per a això. Tot i això, per implementar aquest programa, hem de construir cinc nous submarins dièsel-elèctrics del projecte 677 i quatre - 636,3 durant la propera dècada, sense comptar la posada en marxa de dos submarins dièsel-elèctrics del projecte 677D i 636.3, que actualment es troben en diferents etapes de la construcció.
