Per raons òbvies, l'exèrcit no només necessita equipament militar, sinó també vehicles de construcció o d'enginyeria. Per a la construcció d’objectes diversos, neteja d’obstacles, etc. les tropes d'enginyeria necessiten mostres especialitzades, incloses les creades sobre la base d'equips comercials. Un exemple d’aquest enfocament al rearmament de les unitats d’enginyeria és un projecte prometedor d’un vehicle de carretera amb rodes d’un KDMB blindat.
Fins ara, les tropes d'enginyeria han adoptat un gran nombre de vehicles especialitzats amb diverses capacitats, construïts sobre la base de vehicles blindats en sèrie. Ara es proposa construir mostres similars mitjançant xassís comercial. Un dels primers projectes nacionals d’aquest tipus va ser el resultat de la cooperació internacional. Els dos desenvolupadors van unir forces i van equipar el xassís modificat de fabricació estrangera amb equipament nou.
La primera configuració del KDMB experimental
El projecte KDMB va ser creat per la 41a planta central d’enginyeria ferroviària (Lyubertsy), que forma part de la corporació Uralvagonzavod, en col·laboració amb especialistes alemanys de Liebherr. L’objectiu del projecte era adaptar el carregador frontal existent per afrontar els reptes especials als quals s’enfrontaven els enginyers militars. Els treballs del projecte van començar fa diversos anys i, a hores d’ara, han donat els resultats més greus.
L’any passat, la 41a Central Central i Liebherr van participar al fòrum tècnic militar-militar internacional “Army-2016”. A l'espai obert d'aquesta exposició, es va demostrar un prototip del "vehicle de carretera blindat amb rodes". Cal assenyalar que en aquell moment el prototip no complia el seu nom. En particular, no tenia reserva prèvia.
El 2017, el projecte conjunt es va tornar a presentar en una exposició al parc Patriot, prop de Moscou. Aquesta vegada, es va demostrar un prototip amb un complex de protecció complet. En cas contrari, pel que fa als principals elements estructurals, centrals elèctriques, xassís i equips objectiu, el prototip actualitzat era similar al presentat en el passat.
Poc després d’una nova demostració pública, la màquina KDMB va poder demostrar el seu potencial en condicions reals. Al setembre, la Direcció Blindada Principal del Ministeri de Defensa va organitzar una nova expedició amb la participació de diversos models prometedors d'automoció i equips especials. Aquesta vegada, diversos vehicles moderns van haver de passar per una ruta difícil al llarg del Volga, pels deserts del sud i les muntanyes del nord del Caucas. El punt final de la carrera va ser Elbrus.
A l'expedició van assistir diversos vehicles blindats moderns i camions dels darrers models. A més, un experimentat KDMB va participar en la cursa com a assistència tècnica. Movent-se en les mateixes files amb altres màquines domèstiques, va haver de demostrar les seves qualitats de conducció i de funcionament. Si calia, havia de netejar la carretera i assegurar el pas d'altres equips provats.
Durant diverses setmanes, vehicles de diversos tipus sota el control d’especialistes del departament militar van passar la ruta especificada, cosa que va permetre aclarir les seves capacitats reals. Segons alguns informes, durant la concentració, el "Vehicle de carretera amb rodes blindades" no només havia de seguir altres equips, sinó també utilitzar el seu equip especial.
Segons dades conegudes, la 41a planta central d'enginyeria ferroviària central i l'empresa Liebherr van decidir utilitzar un enfocament bastant senzill i evident a l'hora de crear el projecte KDMB. Com a base per al vehicle d'enginyeria, es va prendre un carregador frontal en sèrie, que hauria d'haver estat parcialment modificat i equipat amb algunes unitats noves. Els canvis de disseny requerits estaven relacionats principalment amb la supervivència en una situació de combat. A diferència dels models comercials civils, el "vehicle de carretera blindat amb rodes" militar necessita protecció de la cabina, la central elèctrica i altres unitats.
La base del KDMB és una carregadora frontal articulada de dos eixos equipada amb una central dièsel. Hi ha un sistema hidràulic avançat que s’utilitza per controlar equips especials. Tot i el propòsit militar, durant la reestructuració, aquesta màquina manté les seves característiques principals, principalment la disposició.
Les unitats estan muntades sobre un marc articulat format per dues unitats principals. El seu element frontal té fixacions per a l'eix de la roda i també serveix de base per a la instal·lació de la ploma amb el cos de treball. A la part frontal del quadre posterior, directament per sobre de la frontissa, hi ha la cabina del conductor. Darrere hi ha el compartiment del motor, per sota del qual s’instal·la l’eix posterior. Dues grans unitats de màquina estan connectades per una frontissa que els permet moure’s les unes amb les altres en un pla horitzontal. La seva posició està controlada per un sistema hidràulic controlat pel conductor.
KDMB està equipat amb un motor dièsel de 180 CV. El parell del motor es subministra tant al xassís com als components hidràulics. El xassís utilitza dos eixos amb rodes de gran diàmetre. La disposició articulada amb la posició mútua controlada dels elements del marc va permetre abandonar l'eix davanter dirigit: les maniobres es realitzen a causa del "doblegat" de tota l'estructura.
KDMB a l'exposició "Army-2016"
A la part central del cotxe hi ha una cabina de conductor relativament gran. El primer prototip, presentat el 2016, tenia una cabina sense protecció. Com a part del desenvolupament de les idees existents, es va desenvolupar un nou compartiment habitable. La cabina amb armadura anti-bales i antifragmentació té una forma bastant senzilla i consisteix principalment en panells plans situats en petits angles entre si. Per garantir la millor vista, la cabina no té una làmina frontal completa, en lloc de la qual s’instal·la un vidre blindat de gran superfície. Hi ha obertures per a envidraments addicionals als laterals i al full de popa de la cabina. Hi ha una porta al costat del port. A causa de l’altura de la cabina, també s’instal·la una escala al costat del port.
Es convida al conductor a treballar en una zona tancada, motiu pel qual el projecte preveu l’ús de determinats sistemes de suport vital. La cabina està equipada amb una unitat de filtració i aire condicionat capaç de mantenir un microclima acceptable en una àmplia gamma de condicions externes.
Es proposa cobrir el compartiment del motor d’un vehicle d’enginyeria amb la seva pròpia carcassa blindada. Per protegir el motor i les unitats associades, s’utilitza una carcassa d’una forma relativament complexa, formada per un gran nombre de superfícies planes. És curiós que cap a fora un casco blindat s’assembli a les unitats estàndard dels carretons elevadors comercials Liebherr, per raons òbvies que no tenen cap protecció.
Davant de les rodes de l'eix posterior, hi ha caixes d'armadura addicionals, que fan les funcions de protecció del dipòsit de combustible i d'altres dispositius. Tot i això, no es proporciona cap protecció adequada de les rodes. Al mateix temps, les rodes posteriors estan cobertes amb arcs desenvolupats des de dalt.
S'utilitza una ploma estàndard, construïda sobre la base d'un parell de bigues laterals i una unitat articulada central. El moviment de la fulla o d’un altre cos de treball està controlat per diversos cilindres hidràulics. Depenent del tipus de problema que es resolgui, el KDMB pot moure el cos de treball en un pla vertical i elevar-lo a una altura considerable sobre el terra.
El 2016 i el 2017 es van completar les mostres d’exposició del "Vehicle de carretera amb rodes blindades" amb el mateix conjunt d’equips especials. A la ploma elevadora, es va fixar una fulla tipus bulldozer, que tenia una geometria variable. Aquest producte consta de diverses parts principals. Els més grans són els panells laterals del tipus recte, equipats amb ganivets a la vora inferior. Als laterals, estan equipats amb dispositius plegables de disseny similar, que difereixen per la seva amplada menor. Un conjunt d’acoblament es troba entre els dos panells principals del tauler de motlle, que cobreix la bretxa central independentment de la seva posició.
Aquesta configuració de la fulla permet realitzar excavacions en diverses condicions. La fulla pot ser en forma de falca o recta en funció de la tasca, del tipus de sòl i d'altres factors. Amb els elements de plegament laterals retrets cap enrere, l'amplada de la fulla no supera les dimensions transversals de la màquina. El seu ús, al seu torn, permet augmentar l’amplada de la tira processada.
En convertir un xassís comercial en un KDMB experimental, també es va crear un dispositiu per col·locar equips especials a la popa. Es proposa muntar aparells de dimensions adequades en un lloc petit, que és una continuació del marc. Per a la correcta distribució de les càrregues, la plataforma es reforça amb elements verticals triangulars que la suporten als laterals. Un prototip conegut utilitza aquesta plataforma com a suport per al cabrestant. Aquest dispositiu es fixa rígidament al seu lloc i alimenta el cable cap enrere.
Segons els informes, el pes de la potència del KDMB arriba a les 16,6 tones. En posició de transport en una bona carretera, és capaç de velocitats de fins a 45 km / h. Tots els sistemes es controlen des del seient del conductor. La tripulació està formada només per una persona.
Segons les dades disponibles, el "Vehicle de carretera amb rodes blindades" està destinat principalment a organitzar rutes i garantir el pas d'altres equips. Si els equips militars o d’automòbils no poden desplaçar-se per la superfície disponible, el KDMB hauria d’anivellar el terreny mitjançant la seva fulla bulldozer. El seu disseny permet trencar alguns obstacles, així com moure diferents tipus de sòl.
La versió actual del vehicle de carretera amb rodes
La presència d’un cabrestant també us permet resoldre alguns altres problemes. Per exemple, aquesta unitat es pot utilitzar per ajudar els cotxes atrapats. També pot haver-hi altres situacions en què el cable pugui ser útil.
Cal tenir en compte que els carregadors frontals de sèrie fabricats a Alemanya no només estan equipats amb abocadors de bulldozers. Aquesta tècnica també està equipada amb cubs de diverses configuracions. Es pot suposar que en el transcurs d’un desenvolupament posterior, el KDMB podrà utilitzar diversos equips especials necessaris per resoldre determinats problemes.
Fins ara, fins ara, KDMB ha passat almenys una part de les proves necessàries. A més, va participar en la cursa des de la regió de Moscou fins a Elbrus. Tot plegat permet determinar les possibilitats i perspectives reals de la tècnica original. Aparentment, en un futur proper, un client potencial prendrà una decisió final, després de la qual cosa pot aparèixer una comanda per a un nombre determinat de màquines d'enginyeria en sèrie.
La indústria considera el departament militar com el principal client. No obstant això, una tècnica similar pot ser d’interès per a la guàrdia russa. A principis de 2017, el comandament d’aquesta estructura va anunciar els seus plans per abandonar els equips d’enginyeria construïts sobre la base de vehicles blindats amb rastreig de l’exèrcit. Desitjant obtenir avantatges econòmics mantenint el potencial requerit, Rosgvardia planeja canviar a vehicles de rodes. Per tant, un KDMB prometedor també pot ser de cert interès per a aquest client.
Les Forces Armades necessiten vehicles d’enginyeria de diverses classes que tinguin certes capacitats. Recentment, els dissenyadors de Lyubertsy van proposar una versió interessant d’aquesta tècnica. En el futur, es van desenvolupar les idees principals del prometedor projecte, que van conduir a l’aparició del KDMB en la seva forma actual. No fa molt de temps, s’han provat equips experimentats, segons els resultats dels quals es poden posar en servei. Quin serà el futur de la màquina d'enginyeria original: el temps ho dirà.
