En l'actualitat, el portaequips blindat de rodes tipus 96 està en servei amb les Forces d'Autodefensa Terrestres del Japó. Aquest vehicle de combat es va crear a la primera meitat dels anys noranta del segle passat i ha estat utilitzat per les tropes durant les darreres dues dècades. En el passat, aquesta tècnica ha quedat obsoleta i ja no compleix completament els requisits moderns. Fa relativament poc, la indústria japonesa va començar a treballar en un nou transport de blindats dissenyat per substituir els equips obsolets. Es crea una mostra prometedora dins d’un programa anomenat Vehicle blindat amb rodes (millorat).
Segons diverses fonts, els primers intents de crear un nou transport de blindats i reemplaçar l'equipament existent, inclosos els vehicles de tipus 96, van ser realitzats pel comandament japonès en l'última dècada. Es va informar que l’empresa Komatsu està en converses amb l’empresa suïssa MOWAG, el tema de la qual és l’adquisició d’una llicència per a la producció en sèrie del vehicle blindat Piranha IV. Les negociacions internacionals no van donar resultats reals, motiu pel qual es va privar temporalment al Japó de l’oportunitat d’actualitzar la flota de vehicles blindats amb l’ajut de vehicles de fabricació estrangera.
El 2015 es va llançar un nou programa de vehicles blindats amb rodes (millorat): "Vehicle blindat amb rodes (millorat)". L'objectiu d'aquest projecte és crear un nou transportista blindat que mantingui totes les qualitats positives dels equips existents, però que al mateix temps tingui certs avantatges. En particular, els termes de referència del nou projecte implicaven reforçar la protecció balística i l’ús de mitjans de protecció de ple dret contra les mines d’acord amb les tendències modernes en el camp dels vehicles d’infanteria blindats. A més, es requeria augmentar la potència de foc i la flexibilitat d’ús mitjançant l’ús de noves armes.
El desenvolupament del nou projecte va ser confiat a diverses organitzacions del Ministeri de Defensa japonès. A més, es va proposar implicar algunes empreses comercials en el projecte com a subcontractistes. La supervisió general de l’obra la duu a terme l’Agència d’Adquisició, Tecnologia i Logística (ATLA) de l’Administració de Contractes de Defensa. La mateixa organització proporciona suport d'informació per al projecte i és responsable de publicar dades en fonts obertes.
Fins fa poc, només es coneixia el fet del desenvolupament d’un prometedor model de vehicles blindats, mentre que no es divulgaven els detalls tècnics del projecte. A principis de gener de 2017, l'agència ATLA va publicar noves dades sobre un cotxe prometedor i els èxits assolits. Segons dades oficials, la part principal del treball de disseny ja s’ha completat, cosa que va permetre construir un prototip del nou vehicle blindat de vehicles rodats (millorat). El vehicle va ser fabricat per la planta de Komatsu i ja ha estat provat. En un futur previsible, el prototip haurà de passar totes les comprovacions necessàries i garantir la millora del projecte.
El departament militar japonès no només va parlar dels resultats obtinguts, sinó que també va publicar alguns detalls tècnics i va revelar l’aparició d’un model prometedor. En el comunicat oficial de premsa d’ATLA es donaven les principals característiques de la màquina. A més, s’hi van adjuntar diverses fotografies i un videoclip. Cal destacar l’enfocament notable de la publicació de dades. Tot i ocultar alguns paràmetres, la nota de premsa va resultar bastant informativa, cosa que permet formar una opinió definitiva sobre el nou desenvolupament.
Com es desprèn de les dades publicades, el client desitjava rebre un nou vehicle blindat de rodes, similar al transport blindat existent "Tipus 96", però amb característiques millorades. Es va proposar augmentar els paràmetres principals amb l'ajut d'un casc redissenyat, reserva reforçada, etc. A més, els dissenyadors van tenir en compte les tendències modernes en el desenvolupament de vehicles blindats i van utilitzar una protecció contra mines de ple dret. També es suposa que el complex armamentístic es formarà tenint en compte els desenvolupaments moderns.
Una vegada més, es va decidir construir un portaequipatges blindat d'arquitectura moderna "estàndard". Tenint en compte l’experiència estrangera i pròpia, es va formar l’aparició d’un vehicle de combat de quatre eixos amb tracció total amb compartiments habitables de major volum. Al mateix temps, però, la disposició amb el compartiment del motor davanter, tradicional per als moderns vehicles blindats, s’ha redissenyat notablement. Al mateix temps, es va mantenir el compartiment de control a la part davantera del casc i el compartiment de popa amb aterratge a través de la rampa posterior.
Un dels objectius del programa Vehicle blindat amb rodes (millorat) és augmentar el nivell global de protecció de la tripulació i les tropes davant de diverses amenaces. Per solucionar aquest problema, el nou portaequipatges blindat rep un cos blindat soldat, reforçat addicionalment amb panells de connexió. La composició, el gruix i el nivell de protecció de la reserva principal o addicional encara no s'han revelat. Probablement, el propi cos és capaç de suportar el cop d’una bala d’armes petites de calibre de rifle des de tots els angles o sistemes de gran calibre a la projecció frontal. L’ús de mòduls addicionals ens permet assumir un augment notable de les característiques, fins a la possibilitat de protecció contra obusos d’artilleria de petit calibre.
Un problema típic dels conflictes armats dels darrers anys s'ha convertit en l'ús generalitzat de dispositius explosius de diversos tipus, instal·lats a les rutes de la tecnologia. Aquesta amenaça també es va tenir en compte en el nou projecte japonès. Per protegir-se contra la detonació d’una mina sota la roda o el casc, s’utilitza un fons en forma de V que desvia l’ona de xoc cap als costats. Cal tenir en compte que no s’utilitzen altres mitjans moderns tradicionals per protegir la tripulació i la força d’aterratge.
La protecció de la màquina i de les persones també es proporciona per altres mitjans. El projecte preveu l’ús de la defensa col·lectiva contra les armes de destrucció massiva. Per a la notificació oportuna d’un atac imminent, el transportista blindat porta un conjunt de sensors de radiació làser. Hi ha un sistema d’extinció automàtic d’incendis.
El vehicle blindat amb rodes BTR (millorat) va rebre un casc de forma relativament simple, format per diverses plaques blindades grans. La projecció frontal està protegida per quatre parts de formes diferents situades en diferents angles. A causa de l'amplada reduïda dels fulls frontals, s'utilitzen els pòmuls ajustats en un angle respecte a l'eix de la màquina. La llarga placa frontal superior també serveix com a secció del sostre frontal. Per alguna raó, s’instal·la amb una lleugera pendent. El casc té els costats verticals, una làmina de popa lleugerament inclinada i un sostre horitzontal amb seccions laterals doblegades cap avall. Els nínxols laterals desenvolupats es proporcionen per sobre de les rodes.
El compartiment del motor del portaequipatges blindat està situat a la part central del casc i es desplaça cap al costat de l’estribord. Allotja un motor dièsel Komatsu de 500 CV. El motor està acoblat a una transmissió d’un tipus sense nom. La seva tasca és distribuir el parell motor a totes les rodes motrius. El xassís del nou vehicle blindat es basa en els desenvolupaments nacionals i estrangers existents. Té vuit rodes amb suspensió individual a les palanques amb amortiment de molla. El projecte no preveu la possibilitat de creuar obstacles aquàtics nedant, per això no hi ha hèlixs especials per a això.
La tripulació del transport blindat de vehicles blindats amb rodes (millorat) està formada per tres persones: el conductor, el comandant i el tirador. El lloc de treball del conductor es troba a la part davantera del casc al costat de l’estribord. El compartiment del motor es troba just darrere seu. El conductor té la seva pròpia trapa al sostre del casc, equipada amb un conjunt de periscopis. Per a una major facilitat de conducció durant la marxa, la portella es pot equipar amb un diagrama de circuits envidrats. Els altres dos seients de la tripulació es troben a l’esquerra del compartiment del motor, un darrere l’altre. El primer prototip va rebre una portella tradicional al seient davanter esquerre i una cúpula de comandant a la part posterior. En el futur, aquests equips es podran substituir per altres productes. Per evitar incidents desagradables, es poden instal·lar talladores de fil verticals davant de les portelles.
El transportista blindat és capaç de transportar fins a vuit soldats amb armes. Tots ells es troben al compartiment general de les tropes a la part posterior del casc. Una característica del compartiment de les tropes, que distingeix el nou vehicle japonès de models estrangers similars, és l’ús de les botigues més habituals. Al llarg dels laterals, s’instal·len quatre jocs en forma de seient doble i respatller de la mateixa amplada. Al prototip no s’utilitzen cadires especials d’absorció d’energia. Al mateix temps, es defensa que la subjecció dels seients als costats del casc redueix l’impacte negatiu de l’onada explosiva al replà.
El vehicle rebia els mitjans de desembarcament i aterratge, tradicionals per als moderns vehicles blindats. Una part significativa de la làmina del casc de popa està ocupada per l'obertura de la rampa descendent. Aquest últim està muntat sobre una frontissa inferior i està equipat amb dos cilindres hidràulics. Cal destacar que les rampes hidràuliques, com en el cas del transport blindat tipus 96, es troben fora del casc i poden estar exposades a greus riscos. En cas d’avaria hidràulica, la rampa té una porta convencional. Quan s’embarquen per una porta, els soldats poden utilitzar el reposapeus. Al sostre del compartiment de la tropa hi ha sis escotilles, tres per sobre de cada costat. Quan s’obren, les seves cobertes van cap als laterals, proporcionant una certa protecció.
El compartiment de les tropes del transport de blindats està completament tancat. No es fan servir dispositius òptics, finestres ni embassures per disparar armes personals. L'ús d'armes petites només és possible amb portelles obertes, però això s'associa a riscos comprensibles per als combatents.
El prototip presentat encara no té cap arma. L'arquitectura existent del vehicle permet l'ús de diverses armes de tipus existent i potencial. Per tant, és molt possible utilitzar una torreta manllevada del tipus 96 existent. En aquest cas, el vehicle blindat pot portar una metralladora de gran calibre o un llançador de granades automàtic de 40 mm. Segons ATLA, en el futur, el transportista blindat de vehicles blindats amb rodes (millorat) podrà rebre una estació d'armes controlada a distància d'un o altre tipus.
La llista de mòduls compatibles i les seves possibles armes encara no s’han especificat. A més, la ubicació de la instal·lació del mòdul continua sent desconeguda. Probablement, el seient del mòdul de combat es col·locarà al terrat, al costat de les portelles de la tripulació i del compartiment del motor. L’existència d’un nombre important d’aquests desenvolupaments en teoria permet dotar un vehicle blindat d’una gran varietat d’armes, des de metralladores de calibre de rifle fins a canons de petit calibre i míssils guiats. De quina manera exactament el client, representat pel departament militar japonès, disposarà de les capacitats associades a l’arquitectura modular del complex d’armes, es coneixerà més endavant.
Algunes fotos publicades mostren que el Vehicle Blindat amb Rodes (Millorat) pot transportar llançagranades de fum. El prototip existent va rebre dos conjunts d’aquest tipus d’armes. A les làmines zigomàtiques del casc es van instal·lar dos grans suports sobre els quals es van col·locar quatre troncs dirigits cap endavant. Probablement, el nombre i la ubicació dels llançadors de granades de fum en el futur poden canviar per una o altra raó.
Els objectius establerts per al projecte s’aconsegueixen mitjançant diferents mètodes i mitjans. En particular, el cost d’obtenir les característiques requerides va suposar un augment significatiu de les dimensions en comparació amb els equips de sèrie dels tipus existents. La longitud del transport blindat experimentat de vehicles blindats amb rodes (millorat) és de 8, 4 m, amplada - 2, 5 m, alçada al sostre - 2, 9 m. El pes del combat és de menys de 20 tones, però pot variar configuració del vehicle.
S'han anunciat algunes característiques de la mobilitat. La velocitat màxima d’un vehicle blindat a la carretera ha d’arribar als 100 km / h. La reserva de potència, en funció de diversos factors, és de 800-1000 km. La possibilitat declarada d'escalar pendents amb una inclinació de 30 ° i moviment amb un rotllo de fins a 9 °. Es supera una rasa amb una amplada de 2 mi una paret amb una alçada de 60 cm. La màquina no sap nedar, però és capaç de vadear cossos d’aigua de fins a 1,2 m de profunditat.
D'acord amb els requisits del client, l'últim model japonès de vehicles blindats hauria de convertir-se en la base dels vehicles per a diversos usos. En la configuració presentada, que és la base, el vehicle és un transportista blindat i està dissenyat per transportar soldats amb armes. Mitjançant certes modificacions, es proposa construir noves mostres. Ja s'ha anunciat el desenvolupament d'una ordre i modificació del personal, amb un compartiment de popa diferent. Per solucionar nous problemes, es col·locaran instal·lacions de comunicació a l'interior de l'edifici, així com altres equips objectiu. En tornar a treballar el compartiment de la tropa i instal·lar nous dispositius externs, també es proposa construir vehicles d’enginyeria. En el futur, sobre la base de la plataforma de vehicles blindats amb rodes (millorada), es podran crear vehicles per a altres propòsits.
Fins ara, el Ministeri de Defensa japonès ha decidit els objectius i objectius dels prometedors vehicles blindats. Està previst transferir-lo a les unitats de les Forces d'Autodefensa Terrestre, que hauran de participar en la defensa contra un possible atac. En els darrers anys, el departament militar japonès ha estat prestant especial atenció al concepte de l’anomenat. Counter Island Invasion, que implica planificar la protecció de les illes contra possibles forces d'assalt d'un enemic condicional. Un prometedor model de vehicles blindats podrà trobar un lloc en aquest sistema i, en certa mesura, enfortir la defensa antiamfibia.
A principis de 2017, el Japó va anunciar l'existència del primer prototip de vehicle construït com a part del projecte Vehicle blindat amb rodes (millorat). També es van donar a conèixer els aspectes financers del projecte i els plans actuals per al seu futur proper. El 2015, es van destinar 4.700 milions de iens (uns 41 milions de dòlars EUA) per al desenvolupament d’un nou projecte, la construcció d’un prototip i alguns altres treballs en el marc d’un programa prometedor. A hores d’ara, tal com es desprèn de les darreres notícies, s’ha invertit una part important d’aquesta quantitat.
Quan van aparèixer les primeres fotografies oficials i dades de rendiment, el prototip de Vehicle Blindat amb Rodes (Millorat) havia arribat al lloc de la prova. Ara s'està comprovant la màquina en una configuració reduïda. En el futur, podrà rebre el complex d’armes requerit amb certs sistemes. Segons els informes d’ATLA, les proves de prototips es duran a terme fins al 2019. Després d'això, es decidirà la qüestió de la nova sort del projecte.
De les dades oficials del projecte, es desprèn que la producció en sèrie i les entregues de nou equipament a les Forces d’Autodefensa començaran abans del final d’aquesta dècada. Per tant, el període de construcció activa d'equips en sèrie caurà en la propera dècada. Durant els anys vint, la nova tecnologia haurà de substituir les màquines dels models antics que ja no compleixen completament els requisits moderns. Recordem que actualment les Forces d'Autodefensa Terrestre Japoneses tenen dos models de vehicles blindats. Es tracta d'un seguiment de "Tipus 73" i de rodes "Tipus 96" per un import superior a 330 i 360 unitats, respectivament. És fàcil veure que per substituir completament l’equip existent caldrà una producció en sèrie llarga a un ritme molt alt.
Fins ara, el departament i la indústria militar japonesa han aconseguit desenvolupar, construir i mostrar al públic només equips experimentals d’un nou tipus, creats com a part del programa Vehicle blindat amb rodes (millorat). El procés de verificació durarà aproximadament dos anys, i només després el vehicle tindrà la possibilitat real d’unir-se a les tropes. Viouslybviament, en el transcurs de proves posteriors, els militars i els dissenyadors podran identificar certs defectes de disseny, que es corregiran en el futur. Així, al final de les proves i el perfeccionament, algunes característiques de la tècnica poden canviar seriosament. És probable que l’arquitectura i l’aspecte general siguin els mateixos. Quin tipus d’elements estructurals experimentaran millores i en quina configuració l’equip entrarà en sèrie, ja se sabrà més endavant.
Fa relativament poc, Japó va començar a treballar en el seu propi proper projecte, el propòsit del qual és actualitzar la flota de vehicles blindats per al transport d'infanteria. Una vegada més, es va decidir utilitzar idees ja existents, formades i provades a la pràctica per altres països. El resultat d'això va ser l'aparició d'una mostra bastant interessant de vehicles blindats, que és capaç de mostrar bones característiques. No obstant això, el projecte Vehicle blindat amb rodes (millorat) fins ara només ha arribat a la fase de proves d'equips experimentals. El seu futur real només es podrà establir en el transcurs de les inspeccions, que continuaran fins a finals d’aquesta dècada.
