Curs de problemes
… Sota la foscor a primera hora del matí del 24 de febrer de 1968, el submarí dièsel-elèctric "K-129", número del casc "574", va sortir de la badia de Krasheninnikov i es va dirigir cap a l'Oceà Pacífic, cap a les illes Hawaii.
El 8 de març, al punt d’inflexió de la ruta, el submarí no va donar senyal per passar la línia de control. La dèbil esperança que el vaixell anava a la deriva per la superfície, sense velocitat ni comunicació per ràdio, es va assecar al cap de dues setmanes. Ha començat una gran operació de cerca. Durant 70 dies, tres dotzenes de vaixells de la flota del Pacífic van examinar tota la ruta K-129 des de Kamxatka fins a Hawaii. Durant tot el trajecte, es van prendre mostres d'aigua per radioactivitat (hi havia una arma atòmica a bord del submarí). Per desgràcia, el vaixell s’ha enfonsat a la foscor.
A la tardor del 1968, es van enviar notificacions penoses als familiars dels marins desapareguts de la tripulació del K-129 a través de les ciutats de la Unió Soviètica, on la columna "causa de la mort" deia: "reconèixer els morts". La direcció militar-política de la URSS va amagar el fet de la desaparició del submarí de tot el món, excloent tranquil·lament el "K-129" de la Marina.
L'únic que va recordar el vaixell perdut va ser l'Agència Central d'Intel·ligència dels Estats Units.
Avral
El submarí nuclear "Barb" (SSN-596) estava de servei al mar del Japó quan va passar una cosa inesperada. Un gran destacament de vaixells i submarins soviètics va sortir al mar. Va ser sorprenent que els sonars dels vaixells de la Marina de l'URSS, inclosos els submarins, estiguessin constantment "treballant" en mode actiu. Aviat va quedar clar que els russos no buscaven en absolut cap vaixell americà. Els seus vaixells es movien ràpidament cap a l'est, omplint les ones de nombrosos missatges. El comandant de l'USS "Barb" va informar al comandament sobre l'incident i va suggerir que, a jutjar per la naturalesa de "l'esdeveniment", els russos estaven buscant el seu vaixell enfonsat.
Els especialistes de la Marina dels Estats Units van començar a escoltar quilòmetres de gravacions rebudes de les estacions acústiques inferiors del sistema SOSUS. A la cacofonia dels sons de l'oceà, van aconseguir trobar un fragment on es registrava el "clap". El senyal provenia d’una estació del fons marí instal·lada a la pujada de les muntanyes Imperials (una secció del fons oceànic) a una distància de més de 300 milles del suposat lloc de l’accident. Tenint en compte la precisió de la direcció de SOSUS de 5-10 °, la posició del "K-129" es va determinar com un "punt" de 30 milles. El submarí soviètic es va enfonsar 600 milles al nord-oest de Fr. Midway (arxipèlag hawaià), al mig d’una rasa oceànica a una profunditat de 5.000 metres.
Solució
La negativa oficial del govern de l'URSS al "K-129" enfonsat va fer que es convertís en "propietat sense propietari", de manera que qualsevol país que descobrís el submarí desaparegut seria considerat el seu propietari. Per tant, a principis de 1969, la CIA va iniciar discussions sobre la possibilitat d’aixecar valuosos equips d’un submarí soviètic del fons de l’oceà Pacífic. Als nord-americans els interessava literalment tot: el disseny del submarí, els mecanismes i els instruments, els sonars, els documents. Una temptació especial va ser causada per la idea de penetrar en les comunicacions per ràdio de la Marina soviètica, "dividint" els xifrats de l'intercanvi de ràdio. Si és possible extreure l’equip de comunicació per ràdio, és possible amb l’ajut d’un ordinador obrir els algoritmes per codificar informació, entendre les lleis clau del desenvolupament dels xifrats a l’URSS, és a dir, per revelar tot el sistema de desplegament i control de la Marina soviètica. Les armes nuclears a bord del vaixell no tenien menys interès: les característiques del disseny de l'ICBM R-21 i els ogives de torpedes.
Al juliol de 1969, hi havia un pla clar a punt per diversos anys i els treballs van començar a bullir. Tenint en compte l'enorme profunditat a la qual es va enfonsar el K-129, l'èxit de l'operació es va estimar en un 10%.
Missió Halibat
Per començar, era necessari establir la ubicació exacta del "K-129" i avaluar-ne l'estat. Això el va fer el submarí nuclear per a operacions especials USS "Halibut" (Halibut). L’exportador de míssils es va modernitzar a fons i es va saturar fins als globus oculars amb equipament oceanològic: propulsors laterals, una àncora amb una àncora de bolets de proa i popa, una càmera de busseig, sonars laterals propers i propers, a més d’un mòdul Fish remolcat d’altura equipat amb equipament fotogràfic i de vídeo i potents projectors.
Quan "Khalibat" estava en el punt calculat, es van arrossegar dies de treball dur. Cada sis dies s’alçava un vehicle d’altura per tornar a carregar la pel·lícula a les càmeres. Després, a un ritme furiós, la cambra fosca funcionava (la càmera prenia 24 fotogrames per segon). I després, un dia, es va quedar sobre la taula una fotografia amb una ploma del timó d’un submarí clarament esbossada. Segons informació no oficial, el "K-129" estava al fons de l'oceà a 38 ° 5 'de latitud nord. i 178 ° 57 'est. d. (segons altres fonts: 40 ° 6'N i 179 ° 57'E) a una profunditat de 16.500 peus. Les coordenades exactes de la ubicació del "K-129" continuen sent un secret d'Estat dels Estats Units. Després del descobriment del "K-129", "Khalibat" va fer 22.000 fotografies més del submarí soviètic.
Inicialment, es preveia obrir el casc K-129 amb l'ajut de vehicles submarins controlats a distància i extreure del submarí els materials necessaris pels serveis especials nord-americans sense aixecar la barca. Però durant la missió de Khalibat es va comprovar que el casc K-129 s’havia trencat en diversos grans fragments, cosa que va permetre aixecar els compartiments sencers d’interès per als exploradors des de cinc quilòmetres de profunditat. La proa del K-129, de 42 metres, tenia un valor especial. La CIA i la Marina es van adreçar al Congrés per obtenir ajuda financera, el Congrés al president Nixon i el projecte AZORIAN es va fer realitat.
Història de Glomar Explorer
El fantàstic projecte requeria solucions tècniques especials. L'abril de 1971, a la construcció naval Dry Dock Co. (Pennsilvània, costa est dels EUA) es va deixar la quilla del MV Hughes Glomar Explorer. El gegant, amb un desplaçament total de 50.000 tones, era un vaixell d'una sola coberta amb una "ranura central" per sobre de la qual es trobava una torre gegant en forma d'A, sala de màquines a popa, proa de dues capes i superestructures de quatre capes a popa.
Gairebé un terç del vaixell estava ocupat per la "Lluna lunar" amb unes dimensions de 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, que servia de moll per acollir una captura d'aigües profundes, i després parts d'un submarí elevat.. Ple d’aigua, semblava una piscina gegant, excepte les aixetes de cada racó. Des de la part inferior, la piscina estava tancada per solapes amb precintes de goma.
Un dels mites sobre el projecte azorià - el K-129 es va trencar durant el seu ascens i la majoria va caure al fons - és refutat per la discrepància entre les dimensions de la piscina lunar (60 metres de llarg) i la longitud del casc K-129 (Longitud KVL - 99 metres). Ja estava previst inicialment que només s’alçés una part del submarí.
Al llarg del pla diametral, a la proa i la popa de la ranura central, es van instal·lar columnes mòbils, dissenyades per rebre la pinça des d’una barcassa submergida. Semblaven en aparença els suports retràctils de les plataformes de perforació marines i, segons els autors, haurien d’haver enganyat els observadors d’aquest estrany vaixell, que al principi van aconseguir. Així, l’11 de maig de 1975 es va publicar a la revista Parade una fotografia del MV Hughes Glomar Explorer a la revista Parade amb l’afirmació que aquestes columnes descansaven a la part inferior. Més tard, una anàlisi de publicacions estrangeres va permetre als especialistes soviètics determinar el seu veritable propòsit.
La CIA va signar un contracte per al disseny del vaixell amb Hughes Tool Co. L’elecció d’aquesta empresa no va ser casual. Va ser el seu cap Howard Hughes, un multimilionari i aventurer, el més adequat per al paper d’organitzador principal i creador d’aquesta ambiciosa empresa. Va ser a Hughes que es van crear els primers làsers i després els primers satèl·lits artificials nord-americans. Sistemes de guia de míssils, radars 3D: tot això va ser produït per les empreses de Hughes. El 1965-1975. Hughes Aircraft només tenia contractes amb el Departament de Defensa dels EUA per valor de 6.000 milions de dòlars.
Al mateix temps, a les drassanes de National Steel Shipbuilding Corp. A San Diego (Califòrnia, costa oest dels EUA), la Hughes Marine Barge i la captura de clementina en aigües profundes estaven en construcció. Aquesta dispersió de la producció va assegurar el secret complet de l'operació. Fins i tot els enginyers directament implicats en el projecte, individualment, no podien entendre el propòsit d’aquests dispositius (vaixell, captura i barcassa).
Després d’una sèrie de proves a la costa est, el 13 d’agost de 1973, el Glomar Explorer va embarcar-se en un creuer de 12.000 milles passant per davant del cap d’Hornos i va arribar amb seguretat a Long Beach, Califòrnia, el 30 de setembre. Allà, lluny de mirades indiscretes, en una tranquil·la badia de l’illa de Santa Catalina, l’esperava la barcassa HMB-1 amb una pinça instal·lada.
La barcassa es va carregar lentament i es va fixar a una profunditat de 30 m, amb el Glomar Explorer a sobre; les portes del seu connector central es van separar i es van baixar dues columnes a l'aigua; en aquest moment es va obrir el sostre de la barcassa i les columnes, com escuradents xinesos mentre menjaven, van traslladar la "Clementina" a l'interior del vaixell - a la "Lluna Estany". Una vegada que l’agafador va ser a bord del vaixell, es van tancar les massisses solapes submarines i es va bombar aigua fora de la piscina interior. Després d'això, el vaixell va començar un treball enorme, invisible a la vista indiscret, en la instal·lació de la pinça, la connexió de tots els cables, mànegues i sensors.
Clementina
Estiu fred de 1974, depressió al nord de l'illa de Guam, a la part occidental de l'Oceà Pacífic. La profunditat és de 5.000 metres … Cada 3 minuts una secció de 18,2 m de llargada s’alimenta amb una grua. Hi ha 300 seccions en total, cadascuna tan forta com un canó d’armes.
La baixada i l’aixecament de la pinça per a aigües profundes Clementine es realitza amb l’ajut d’una corda de canonades, una canonada d’elevació de 5 quilòmetres de llargada. Cada secció de la canonada té un fil cònic, les seccions es cargolen acuradament, les ranures asseguren un bloqueig fiable de tota l'estructura.
Les accions del Glomar Explorer van ser observades amb interès pels mariners soviètics. El propòsit mateix de l’operació no els queda clar, però el fet de treballar en aigües profundes al centre de l’oceà Pacífic va despertar sospites entre el comandament de la Marina de l’URSS.
El vaixell del complex de mesurament "Chazhma" i el remolcador de rescat SB-10, que es trobaven a prop, van causar molts problemes als ianquis. Tement que els russos agafessin el Glomar Explorer per tempesta, van haver d’omplir l’heliport amb caixes i aixecar tota la tripulació. Les dades alarmants provenien de la "piscina lunar": les restes del vaixell són radioactives, òbviament, una de les càrregues nuclears s'ha esfondrat.
Malauradament, aquí acaba l’informe de la CIA publicat el 12 de febrer de 2010.
"Clementina" amb parts de "K-129" puja a bord del vaixell, "Glomar Explorer" surt amb el seu botí cap a Hawaii …
Alguns esdeveniments relacionats amb el projecte
L'octubre de 1992, en una reunió a Moscou, el director de la CIA, Robert Gates, va lliurar a Boris Yeltsin una cinta de vídeo que registrava el ritual funerari dels cossos de 6 submarins soviètics de la tripulació del K-129. Tres d’ells: l’operador de torpedes del mariner V. Kostyushko, l’hidroacústic sènior del mariner V. Lokhov i l’operador de torpedes sènior del mariner V. Nosachev van ser identificats mitjançant documents. Els cossos dels sis es van col·locar en un contenidor (les restes eren radioactives). Després, en compliment del ritual d’enterrament naval soviètic, el 4 de setembre de 1974, sota la pregària del capellà en rus i anglès i sota els himnes de l’URSS i els EUA, el contenidor es va abocar a l’oceà. Per al crèdit dels ianquis, la cerimònia es va celebrar sincerament i amb respecte pels mariners soviètics.
Glomar Explorer continua buscant a les profunditats de l'Oceà Mundial. Actualment, un vaixell únic, llogat per Marathon Oil fins al març del 2012, planxa el fons a prop d’Indonèsia.
En última instància, els Estats Units van guanyar un triomf seriós a la Guerra Freda i el projecte azorí es va convertir en un èxit destacat de l'enginyeria naval del segle XX.
