Si estudieu tot el que hi ha al Runet sobre aquesta creació, el missatge principal de la immensa majoria dels autors es resumeix en una cosa: els nord-americans són estúpids, han gastat milers de milions de dòlars en la creació, no entenen per què i després desmuntat.
Val la pena investigar si els "experts" nacionals tenen tanta raó, ja que existeixen projectes fallits a tots els països, però només aquells que no fan res no s'equivoquen. Fins i tot per comprar a aquells que produeixen la tècnica ells mateixos, podeu fer-ho amb molta sensibilitat. Com va caure un país i va decidir ordenar desembarcar vaixells d’un altre. I com no en va sortir res, excepte un petit escàndol. I els vaixells finalment van anar a un tercer país.
S’acostuma a mirar el “Sea Shadow” o el projecte IX-529 d’aquesta manera: fracàs per totes bandes, desmuntat per a metall i realment no va cedir i no va mostrar res.
És així?
Per començar, val la pena entendre d’on creixen les ales. I les ales són una cosa normal i habitual per a la Companyia Lockheed Martin, que es dedica als avions des de la Segona Guerra Mundial.
I aquesta companyia va decidir crear un avió furtiu. I es va crear, d’aquesta manera, als anys 80 del segle passat, establint el vector de desenvolupament dels avions. I avui en dia és molt difícil imaginar un avió que no té tecnologia invisible. Almenys en dissenys moderns.
Nighthawk va ser un mal projecte? Bé, s'ha utilitzat en diversos conflictes i s'ha utilitzat amb èxit. Un avió caigut en cinc conflictes no és gaire. Tenint en compte quants objectius iraquians van ser assolits pel F-117 durant la guerra del Golf.
Es pot discutir durant molt de temps, però el "Nighthawk" va ser un avió amb èxit per al seu temps, cosa que va donar als Estats Units un avantatge en l'aire durant molt de temps.
I Lockheed Martin va decidir que seria bo difondre la tecnologia furtiva no només a l’aire, sinó també a altres àrees.
Curiosament, es va decidir iniciar el "Lockheed" des dels submarins. Si exactament. Després dels avions, es va començar a treballar en el sigil dels submarins.
Naturalment, la tecnologia de sigil a l'aire és molt diferent dels problemes de sigil dels submarins. Els feixos de radar funcionen a l’aire i les estacions hidroacústiques flueixen a l’aigua.
I Lockheed va crear un projecte submarí furtiu. Increïble, però cert: els enginyers de la companyia aèria van ser capaços de resoldre el problema de detectar un submarí mitjançant un mètode de sonar. Va ser llavors quan es va desenvolupar el mètode de cobrir el casc de la barca amb compostos especials i es va mostrar com a model, que va absorbir el 95% de les ones sonores de les estacions hidroacústiques.
Després de rebre dades de proves sobre models, "Lockheed Martin" va mostrar els seus desenvolupaments al Departament de Defensa dels EUA. No obstant això, la idea "no va entrar" allà. El fet és que el submarí processat segons el mètode "L-M" era de fet menys notable per a les estacions hidroacústiques, però la seva velocitat era gairebé la meitat que l'habitual.
El Ministeri de Defensa va decidir que això era inacceptable. No obstant això, especialistes del sector científic i tècnic del Ministeri de Defensa, DARPA, van suggerir que la companyia prestés atenció als vaixells de superfície. L’oferta, per descomptat, va guanyar-se, però …
Però "LM" va decidir "per què no?" i va treure els plànols del Nighthawk. Al cap i a la fi, els radars dels avions i els vaixells de superfície són els mateixos en principi, no són senyals acústics dels hidròfons. I el medi ambient és el mateix.
En general, hi havia una idea de prendre l’F-117 i fer-ne un vaixell discret. Es va planejar treure un perfil furtiu de l'avió, una automatització màxima per reduir la tripulació, nous mètodes de control del vaixell.
No estava previst construir un cuirassat, el "Sea Shadow" se suposava que era un vaixell amb experiència exclusiva, és a dir, un camp de proves per a diversos experiments.
Succeït. Lockheed Martin (potser amb les paraules "Per què no?") Va construir AIXIS.
Realment va ser una barreja esbojarrada de Nighthawk i la barcassa d’aterratge. Estructuralment, va ser un experiment esplèndid, tot i que feia olor de bogeria. Jutgeu per vosaltres mateixos.
La part superior, molt similar al casc F-117, es recolzava en dos cascs submarins, semblants a les albergínies de cervesa.
Els cascos són molt estrets, això es fa per minimitzar el factor de desenmascarament més important: la vigília. Les estructures de suport, que connecten el casc superficial amb el casc submarí amb un angle de 45 graus, no només van augmentar l'estabilitat lateral del vaixell, sinó que també van reduir el seu RCS, una característica de la signatura del radar.
El casc del vaixell tenia una estructura especial que feia que el feix del radar no es reflectís cap enrere, sinó que, per dir-ho d’alguna manera, anés cap al lateral. Les extremitats de proa i popa també es van planejar de manera que reflectissin els feixos de qualsevol radar en algun lloc fins a l’infinit. El més important no és les antenes dels receptors.
A més, es va desenvolupar una composició especial que absorbia els feixos de radar, que cobrien tot el casc i, especialment, les juntes de les estructures del casc. Normalment, són aquests llocs els punts vulnerables als radars, a partir dels quals els raigs es reflecteixen millor.
També es va desenvolupar un sistema molt original de cortina de les esquitxades més petites al voltant del vaixell. Aquesta cortina va reduir considerablement la visibilitat de la pista de calor des dels motors del vaixell. Probablement, no cal dir que això podria ser important, ja que molts míssils es guien precisament al llarg de la pista de calor d'un vaixell o d'un avió.
A més, el núvol esprai va bloquejar força bé la radiació dels radars d'alta freqüència (en teoria).
En general, va resultar un semi-vaixell semi-avió.
La seva navegabilitat va ser força, principalment a causa del doble casc submarí amb cargols a les albergínies. Durant les proves, el "Sea Shadow" va mostrar que l'agitació del mar fins a 6 punts i les ones de fins a 5, 5 metres d'altura no en tenen por. I el vaixell es comporta força bé amb tanta excitació. La velocitat de l'Ombra va arribar als 28 nusos. No Déu sap què, però, de nou, es tracta d’un vaixell experimental.
La minimització de la tripulació també va afectar. Dins de "Sea Shadow" hi havia llocs de treball bastant còmodes per a la tripulació, que estava formada per 12 persones. Però amb gairebé totes les comoditats.
En general, quatre persones eren més que suficients per gestionar el vaixell. Per què el lloc dotze és difícil de dir, el Sea Shadow no va ser dissenyat per a viatges llargs. Però, tanmateix, hi havia 12 llits a l'interior, una cuina i un bloc sanitari.
Durant més de deu anys, Sea Shadow ha participat en diverses proves sigil·les. El 1993, el vaixell es va mostrar per primera vegada al gran públic. Abans, però, Amèrica estava molt sacsejada per les trucades de ciutadans que inesperadament van veure com "Sea Shadow" sortia a judici. "Alien Floating Ship" és la trucada més senzilla dels ciutadans atordits.
Durant els primers deu anys, "Sea Shadow" es va treure per fer proves amb un vaixell de moll i, el 1993, "Sea Shadow" va començar a sortir a prova sense observar el règim de secret. I Amèrica es va deixar portar una mica.
I després es va acabar. Realment va acabar el 2012, quan es va desmuntar el vaixell en els seus components. I de tant en tant van començar els crits a banda i banda de l’oceà que, diuen, polímers d’això i diners d’això i en general.
De fet, ens fixem en els fets.
Durant més de deu anys, "Sea Shadow" es va irradiar amb tot tipus de radars i es van treure conclusions sobre quina forma del casc i recobriment és més beneficiós per al vaixell del futur. I va aparèixer la nau del futur. I no sol.
Per començar, podeu mirar "Zamvolt".
Hi ha tantes novetats de "Sea Shadow", que podem dir que la invisibilitat del destructor es basava en la invisibilitat de la "Shadow". Després hi havia el Freedom, un vaixell litoral, al sigle del qual també es va prestar molta atenció.
I el F-35, que és òbviament molt millor que el F-22 i que té dret a un futur prudent.
Què tan dolent va ser Sea Shadow? Sí, i fins a quin punt els 195 milions de dòlars van baixar pel tub o es van ofegar al mar?
Aquesta és una pregunta molt interessant.
Sí, avui es pot queixar-se al cor del fet que el Zamvolt és un vaixell inútil. I el F-35 és un avió molt "tan tan". I tots dos tenen un problema: no hi ha una relació qualitat / preu.
Tanmateix, una pregunta molt important: podria haver-hi nous vaixells i nous avions sense que el "Sea Shadow" no pugés a la nit a la badia de San Diego? O va aparèixer un F-22 completament inútil i molt car.
Està bé. Això s’anomena “progrés”. Aquest és el desenvolupament de la tecnologia militar. Aquest és el futur. No sabem del cert per què es van elaborar certs processos a "Sea Shadow". Però el fet que es practiquessin és un fet. I qui va dir que tota mena de miracles, des de "Sirena" fins a "Posidó", no estan amuntegats als nostres hangars secrets? Molt, ja se sap, possiblement.
Els nord-americans són genials. Després d’haver invertit una gran quantitat de dòlars, és possible que no hagin rebut res de seguida. Més exactament, van rebre coneixements per al futur. I si en el futur poden adonar-se d’aquest coneixement, serà molt desagradable per a aquells que es troben a l’altra banda de la barricada. És a dir, del nostre costat. Sempre estarem a l’altra banda d’aquesta barricada de l’Atlàntic nord. Però no hi podeu fer res, heu de respondre creant els vostres propis "llops de nit" i altres coses que faran pensar a la gent potencial de la mateixa manera.
El més important és que tot el que es crea és real i no és animat.
