Ja s’ha escrit molt sobre l’últim lloc dels petroliers ucraïnesos al Strong Europe Tank Challenge 2018 a Alemanya. Però l'explicació del motiu d'un resultat tan deplorable per part del Ministeri de Defensa d'Ucraïna per la inexperiència de les tripulacions ("Lenta.ru") em va sorprendre molt.
Les impressions dels participants directes de biatló que van ser acusats de poc professional són sempre les més interessants, ja que aquesta és l'opinió de gent del "camp" asseguda directament al cotxe i avaluant-la en una situació concreta. El vídeo emergent dels participants en biatló i les seves valoracions sobre l’estat dels tancs van explicar molt.
Em van interessar dos punts: quins tancs va presentar Ucraïna al biatló i els motius que van impedir el tir efectiu del tanc.
Segons informes oficials, els tancs Oplot van ser enviats al biatló a Alemanya. Les fotografies dels tancs mostren clarament que això no és "Oplot". Aquest tanc es reconeix fàcilment per la vista panoràmica cilíndrica que s’alça sobre la portella del comandant. A les fotografies, hi ha altres tancs que no s’assemblen de cap manera al “Oplot”. Quin tipus de tancs són aquests?
Els petrolers van revelar aquest secret. Resulta que realment no són Oplots, es van fabricar el 2001! Potser aquestes van ser les primeres modificacions del tanc, que després es van convertir en el "Oplot". Mai no hi va haver tancs Oplot a l'exèrcit ucraïnès, només 49 d'ells van ser fabricats amb dificultat segons un contracte tailandès i enviats a Tailàndia.
Va resultar que quatre tancs de l'únic lot de deu tancs fabricats per a l'exèrcit ucraïnès durant tota l'existència d'Ucraïna van ser enviats al biatló. L'exèrcit ucraïnès no va rebre més tancs nous. Pel que recordo, hi va haver un escàndol que el Ministeri de Defensa d'Ucraïna es va negar a pagar per ells. Probablement per aquest motiu, sis tancs d’aquest lot es van emmagatzemar a la planta de Malyshev, on no hi ha condicions per emmagatzemar-los a llarg termini.
Quatre tancs van desaparèixer en algun lloc. Hi ha versions creïbles que ja es van vendre als Estats Units fa molt de temps, ja que els diners eren molt necessaris. Després de 17 anys, aquests tancs van ser recordats i van decidir demostrar-los al biatló alemany com un miracle de vehicles blindats ucraïnesos. Ara aquest lot de tancs s’anomena de manera diferent T-84, T-84U, la primera versió de “Oplot”. De fet, es tracta d’un desenvolupament addicional del T-80UD soviètic.
Em va sorprendre l’aproximació de la indústria i els militars ucraïnesos a la preparació de tancs i tripulacions per al biatló. Els petrolers descriuen detalladament com els van ser "lliurats" a la planta de Malyshev i com es van formar els tripulants. Després de disset anys d’emmagatzematge sense les condicions adequades i sense un manteniment rutinari, es va decidir enviar els tancs al biatló. Al mateix temps, ni tan sols es van molestar en realitzar proves d’acceptació i comprovar les característiques dels sistemes i components. Després d’un emmagatzematge tan llarg sense observar les condicions necessàries, podrien aparèixer molts defectes que ja es van produir a Alemanya.
A la planta de Malyshev no li importava què passaria amb aquests tancs. Com van dir els petroliers, la planta "no es pagava" per la formació de les tripulacions, probablement també s'hi van sentir ofeses per la fallida de llarga data per pagar aquests tancs i la planta no va formar els tripulants. Són com captaires, tot el temps demanaven que fessin alguna cosa en aquests tancs i se’ls descartava de molestes mosques. Amb una tècnica tan no provada, sense la coherència de les tripulacions, van ser enviats al biatló.
Els tancs presentats al biatló en les seves característiques estaven al nivell de l'últim tanc soviètic T-80UD, així com el T-72 i el T-90. Aquests tancs tenien un sistema de control de foc perfecte, que encara avui no és inferior a ningú. Amb una bona preparació de tancs i tripulacions, haurien d’haver-se demostrat bé al biatló.
Però els tancs es trobaven en un estat lamentable i, en principi, fins i tot amb una bona formació de la tripulació, no podien obtenir un bon resultat. Les fallades van caure una rere l'altra, començant per "bagatelles" com fuites al sistema de combustible, sensors inoperatius dels sistemes del motor i terminals de les bateries. Hi havia problemes molt més greus amb el sistema de control d'incendis.
El principal motiu de la fallada del biatló va ser la impossibilitat de disparar des del tanc a causa de fallades constants del mecanisme de càrrega i de l'estabilitzador de l'arma. Durant molts anys amb els meus especialistes he estat treballant en sistemes de control de foc de tancs i tinc una idea aproximada del que hi podria haver passat.
Segons la tripulació, quan es va activar el sistema de control d'incendis, l'arma estava "tremolant" al tanc tot el temps i gairebé no la guiaven cap a l'objectiu. Segons indicacions indirectes, això s’observa a causa de l’alta rigidesa de l’estabilitzador a causa de la manca d’ajust d’aquest circuit o d’un defecte a la unitat de control. Van canviar de blocs, però això no sempre ajuda. A cada tanc, la unitat de control s'ha d'ajustar a les característiques individuals del tanc. Sense això, no es podrà eliminar el defecte i s’hi haurien d’ocupar especialistes formats. Aquests només estan disponibles a la planta i als batallons de reparació al nivell, al meu entendre, d'una divisió de tancs. Els petrolers no saben com fer-ho i no se’ls permet fer aquest treball.
Després d'un llarg emmagatzematge de tancs, els paràmetres de l'arma i la torreta (moments de resistència) podrien canviar. Es va haver de reconfigurar l’estabilitzador i això no es va fer. Hi ha una gran probabilitat que apareguin defectes a les unitats de control a causa de l’envelliment de la base de l’element, sobretot perquè els equips de tancs a Ucraïna són fabricats per empreses no especialitzades i sense un control estricte de la base de l’element utilitzada.
El segon mal funcionament greu va ser la fallada del mecanisme de càrrega a causa del bloqueig de noves operacions per part dels sensors durant el cicle de càrrega de l'arma. Es suposa que els sensors funcionen, garanteixen la seguretat del tanc i de la tripulació, el canó encara està carregat en un buit i un projectil explosiu amb màniga. El motiu dels bloquejos podria ser un error del sensor, que és poc probable, o reaccions i defectes inacceptablement grans en els components del mecanisme de càrrega, cosa que provocaria un fals desencadenament o no desactivació del sensor.
Pel que sembla, va ser així. Els tancs van estar emmagatzemats durant molt de temps i no es van fer servei. Els tecnòlegs necessaris ja s'han perdut a la planta de tancs, no hi ha especialistes amb les qualificacions adequades i no hi ha una exigència militar. Les peces i els conjunts del tanc estan fets de metall "improvisat", que pot perdre les seves característiques amb el pas del temps. Les unitats fabricades i muntades sense adherir-se a la tecnologia deixen de complir les seves funcions amb el pas del temps. Hi ha moltes unitats d’aquest tipus en el mecanisme de càrrega i, amb la seva disposició ultra densa, les toleràncies per a peces i conjunts són molt reduïdes. Per tant, qualsevol llibertat amb la seva fabricació pot comportar greus conseqüències.
Així, els petrolers del biatló es van haver de posar nerviosos. En una situació estressant, quan sigui impossible llançar un tret, no només començareu a avaluar l'equip i aquells que el van fabricar amb obscenitats, sinó que també necessiteu la introducció d'un membre de la tripulació addicional per carregar l'arma.
El tanc, exhibit per Ucraïna per al biatló, és un anàleg del tanc T-80UD amb un petit grau de modernització, diversos centenars dels quals es van lliurar en virtut d'un contracte el 1996-1998 al Pakistan. Durant vint anys de funcionament, no hi va haver queixes especials sobre aquest tanc, és a dir, el tanc realitzat a l'endarreriment soviètic va mostrar bones característiques. Gairebé els mateixos tancs produïts més tard, ja d’una qualitat completament diferent, i fins i tot en les condicions d’un camp d’entrenament d’estiu, són pràcticament incapaços de combatre.
Tot plegat fa pensar que la indústria dels tancs ucraïnesos s’ha degradat tant que no només ha produït deu tancs per al seu propi exèrcit en un quart de segle, sinó que aquests tancs tenien el nivell de qualitat més baix i només deshonraven el país en competicions internacionals.
A més de la qualitat dels tancs, cal destacar la preparació per a la participació al biatló. La degradació també s'està produint al màxim nivell de gestió de l'exèrcit i la indústria de la defensa. La preparació de tancs i tripulacions per al biatló no es va poder dur a terme ni a nivell tècnic ni a nivell organitzatiu. La lògica elemental va provocar la realització de treballs de manteniment dels tancs emmagatzemats durant molt de temps, la depuració, la prova i la realització d’un cicle complet d’entrenament de la tripulació. Res d’això s’ha fet.
Segons les tripulacions dels tancs, ningú els necessitava, ni el seu propi comandament, ni les estructures de l’Ukroboronprom responsables de la qualitat de la formació de l’equip. Amb aquest enfocament i el resultat corresponent. Sempre s’ha de tenir en compte aquesta deplorable experiència: quan es preparen esdeveniments greus, no hi ha bagatelles i es pot arruïnar qualsevol negoci sense preparar-lo.
