L'1 de novembre de 1958, el líder USS George Washington (SSBN-598) SSBN va ser establert a Electric Boat.
El nostre transportista de míssils submarins K-19 es va establir abans, el 17 d’octubre de 1958, però l’acte d’acceptació només es va signar el 12 de novembre de 1960. I el 15 de novembre de 1960, George Washington va fer la primera patrulla de combat disposada a destruir les ciutats soviètiques.
Va començar una confrontació submarina estratègica.
L’inici d’una confrontació submarina estratègica: la puntuació és de l’1 al 50 contra nosaltres
3 míssils balístics del nostre K-19 (Projecte 658) en el context del 16 George Washington semblaven francament insuficients, però el més important era que la Marina dels Estats Units va llançar un programa a gran escala de construcció ràpida i posada en servei el 1967 d'un grup estratègic naval de 41 SSBN (City killer ).
En aquest moment, la proporció del potencial d’atac estratègic naval entre nosaltres i els Estats Units era d’entre 1 i 50 (i això sense tenir en compte els bombarders pesats amb armes nuclears als portaavions).
Els treballs per a la creació d’un transportista de míssils submarins de segona generació es van iniciar el 1958 per TsKB-18 (futur TsKB "Rubin") sota la direcció del dissenyador en cap A. S. TsKB-18 va treballar "a la cistella": l'elaboració del seu aspecte era massa exòtic i poc realista.
Fins a cert punt, això va ser una conseqüència de la situació poc clara del sistema principal de míssils, fins a les seves decisions i aparença fonamentals. I un gran paper en la creació de submarins nuclears estratègics nacionals realment eficaços va tenir la iniciativa del dissenyador en cap V. P. Makeev de crear a SKB-385 (Miass). Coet de combustible líquid (però amb ampulització de components) de mida petita el complex D-5 amb míssils balístics (SLBMs) R-27 (amb un pes de 14,5 tones cadascun i un abast de 2.400 km), desenvolupat originalment per als transportistes de míssils del Projecte 705B (amb 8 SLBM), creat amb el màxim aprofitament de l’endarreriment de Submarins nuclears polivalents del projecte 705 (per obtenir més detalls sobre el projecte 705 "Goldfish" del projecte 705: un error o un avenç al segle XXI? ").
Els treballs sobre el submarí atòmic 667A es van establir mitjançant resolucions de la CM núm. 316-137 del 14 d'abril de 1961 i núm. 565-234 del 21 de juny de 1961. SN Kovalev es va convertir en el nou dissenyador en cap del projecte 667 (amb un nou aspecte, amb 16 SLBM en un casc sòlid). El 1961 es va iniciar el desenvolupament d’un projecte tècnic 667A amb 16 SLBM de combustible sòlid del complex D-7, situats en mines verticals estacionàries. No obstant això, el desenvolupament del complex D-7 es va endarrerir. I pel que fa a les seves característiques de rendiment, era inferior al complex D-5. Tenint en compte això, el projecte tècnic corregit 667A (aprovat el 1964) amb 16 SLBM del complex D-5 es va completar en el menor temps possible.
El submarí cap 667A K-137 es va establir a la Northern Machine-Building Enterprise el 4 de novembre de 1964, es va llançar el 25 d'agost de 1966 i es va presentar a la tardor de 1967 per a proves estatals.
El primer "llançament" de la Marina i de la indústria de defensa de l'URSS per restablir la paritat va ser la construcció de 34 SSBN (creuers submarins de míssils estratègics) del Projecte 667A i 667AU en només 6 anys.
Del llibre de S. N. Kovalev "Sobre què era i què és":
Se suposava que era un vaixell capaç de patrullar a qualsevol zona de l’oceà mundial, inclosa la conca àrtica … El disseny … suposava garantir la possibilitat de la seva construcció en sèrie al NSR i al ZLK al màxim taxa. Se suposava que el submarí estava basat a les bases existents de la Flota del Nord i la Flota del Pacífic.
Per tant, es va mantenir l’esquema de dos eixos i dos reactors de la central elèctrica i es va augmentar significativament la seva fiabilitat. Per iniciativa del meu estimat diputat Spassky, es va implementar un esquema de la central elèctrica, quan les dues turbines es col·locaven no una al costat de l’altra en un compartiment, sinó seqüencialment, en dos compartiments de turbines, i el vapor de qualsevol reactor podia anar a qualsevol turbina..
Per a aquesta decisió, que augmenta significativament el desplaçament, amb la presentació de Derevianko Em van criticar durant molt de temps al ministeri.
No obstant això, els avantatges d'aquest disseny van permetre implementar de manera constant mesures per reduir el soroll en aquesta i les modificacions posteriors dels porta-míssils de segona generació i aconseguir un èxit espectacular. en la resolució d’aquest problema, plenament confirmat en el futur.
Parlant del submarí míssil estratègic, cal remarcar el factor que sol quedar-se a l '"ombra": el suport de navegació (complex de navegació - NK) per resoldre les tasques del SNR i de tota l'agrupació NSNF.
Dissenyador en cap S. N. Kovalev sobre els dramàtics detalls de la creació del projecte 667 en termes d’ajuts a la navegació:
Per als submarins del projecte 667A, NPO Azimut (ara TsNII Elektropribor) va crear un sòlid NK Sigma de tota latitud (enginyer en cap i dissenyador en cap V. I. Maslevsky), basat en giroscopis de boles de suspensió pneumàtica. Maslevsky va veure una nova millora de la navegació en la millora constant del complex Sigma. En aquest sentit, va rebre el suport del Ministeri, inclòs el propi ministre Butoma, amb qui vaig mantenir moltes discussions sobre aquest tema.
L'Institut Central d'Investigació "Dolphin" va tenir una nova idea progressiva de crear un complex de navegació inercial (dissenyador principal OV Kishchenkov), construït sobre giroscopis flotants i distingit per un complex processament matemàtic de diverses fonts. Els oponents de Kishchenko eren Maslevsky i pràcticament tota la direcció del Ministeri. La persistència de Kishchenko és admirable i sorprenent. Al ministeri va ser expulsat de les reunions i va tornar … Personalment, vaig donar suport a Kishchenko, adonant-me que només la navegació inercial pot proporcionar un llarg viatge sota l'aigua, incl. i en latituds altes, i proporcionen els paràmetres necessaris per al sistema de míssils.
Com a resultat de totes les batalles, Kishchenko i la navegació inercial van guanyar i es va crear el complex de navegació Tobol per als submarins en sèrie del Projecte 667A al Dolphin Central Research Institute.
El 1967, el cap i la primera sèrie RPK SN van ser lliurats a la Marina per la Northern Machine-Building Enterprise (SMP). El terme és simplement sorprenent en els temps actuals. Però encara més clarament és com treballaven llavors a l’Extrem Orient a la drassana que porta el nom de V. I. Lenin Komsomol (SZLK) a la ciutat de Komsomolsk-on-Amur.
De l'article de A. Ya. Zvinyatsky, I. G. Timokhin, V. I. Shalomov "El primer creuer submarí de motor nuclear de l'Extrem Orient":
La planta va dur a terme els preparatius per a la construcció de nous submarins nuclears estratègics del Projecte 667A amb les condicions per complir un pla de producció tens.
N’hi ha prou amb dir que el 1966 la planta estava en construcció set submarins nuclears del projecte 675, quatre submarins del projecte 690, sis vaixells de transport trencadors de gel del projecte 550, una base flotant per recarregar reactors del projecte 326 … un altre submarí nuclear era en fase de reforma i modernització (segons projecte 659T) projecte 659 …
La durada de la construcció del submarí nuclear des de la data d’establiment i signatura de l’acta va ser d’1 any, 10 mesos i 1 dia, i des del moment en què va començar la fabricació de components d’enginyeria mecànica: 3 anys, 9 mesos i 3 dies.
A més, cal destacar especialment l’alta qualitat de la construcció de nous creuers submarins.
El contraalmirall A. N. Lutsky (llavors comandant del RPK SN K-258):
Les proves estatals, en contra de les expectatives, es van endarrerir una mica. No recordo per què, però vaig haver de fer diverses sortides. Només en recordo un bé.
Vaig haver de sortir de nou per mesurar el soroll submarí del vaixell. El fet és que no es van creure els resultats de la primera mesura, van pensar que l’error era:
el soroll era molt inferior al previst, gairebé el mateix que el de les embarcacions americanes. Algú va dir: "No pot ser!"
Vam preparar equips especials, el vaixell de mesura el va penjar a una certa profunditat i hi vam anar un parell de vegades.
I què?
Es va confirmar el primer resultat.
Els dissenyadors i els constructors de vaixells es van estavellar amb el cap, però no van poder explicar-ho.
A. N. Lutskiy va assenyalar especialment la molt alta maniobrabilitat del RPK SN (tot i el desplaçament molt important).
Nota
Malgrat la construcció massiva del complex de la indústria de defensa del nou PKK SN, la Marina es va enfrontar a seriosos problemes en la creació de les seves agrupacions efectives. Del llibre de l'excap de la Direcció d'Operacions del contraalmirall de la flota del nord V. G. Lebedko "Loyalty to Duty":
Abans de la seva arribada a la seu de la Flota del Nord, el contraalmirall Kichev, sent el cap de la direcció d’operacions de l’estat major de la Marina, amb l’ajut dels seus ajudants, va elaborar un calendari d’ús de les SSBN durant una dècada. Segons l’horari previst, el nombre de transportistes de míssils al mar hauria d’haver augmentat constantment, però de fet aquest nombre disminuïa. Això no podia més que molestar el Comandament Principal de la Marina. L’Estat Major va exigir una resposta.
Els nord-americans tenen 18 porta-míssils constantment en patrulles de combat i, en lloc de 12 segons el calendari, només en tenim 4 o 5. Tot el punt era que no teníem experiència elemental en l’ús cíclic del PKK CH. Per cicle, hem entès la totalitat dels processos interrelacionats que formen el període d’ús complet del PKK SN a la base, en entrenament de combat i en servei de combat.
Per ordre de Kichev, vam … analitzar tot el cicle de l'RPK SN, dibuixant-lo en llargs rotlles de paper mil·limetrat … Com a resultat, vam desenvolupar l'anomenat cicle petit … Aquest treball va revelar que la disminució del nombre de submarins a l'estació base es deu a la manca de línies de reparació que realitzin reparacions entre viatges.
Els vaixells que arribaven del BS feien cua. Aquest dèficit s’havia d’eliminar amb urgència. A més, les embarcacions es construïen en diferents èpoques de l’any i s’havien de connectar en un sol sistema segons els cicles d’ús. Això va conduir a la comptabilització més severa del recurs motor …
Posteriorment, l’ús cíclic del PKK SN es va introduir a les flotes per ordre del Comitè General de la Marina. Però ja el 1974, vam aconseguir gairebé duplicar el nombre de transportistes de míssils permanentment a la BS. Va ser un treball gegantí de submarinistes, seus, agències de suport logístic, drassanes i molls.
El projecte RPK SN 667A va ser dominat ràpidament i completament per les tripulacions i va començar el servei de combat actiu. Esbossos irònics i interessants dels seus diferents costats van romandre, per exemple, en els dibuixos de les tapes. 2n rang O. V. Karavashkina.
Un exemple de patrullatge encertat i reeixit és el servei de combat del comandant Lutskiy al K-258. Enllaç a un capítol del llibre d’AN. Lutskiy "Per la força d'un casc sòlid" "Patrulla de combat".
Pel que fa al llançament de coets, cal, per descomptat, assenyalar el "primer hipopòtam": el tret el 1969 del K-140 SSBN amb mitja munició (8 SLBM). Hi ha alguns detalls al respecte a l'article del seu comandant, ara jubilat contraalmirall Yuri Beketov al "VPK":
Ja després de l'èxit del tret de salvació a la reunió de preparació per als exercicis "Ocean", va tenir lloc una conversa entre la direcció del cap naval i el comandant del K-140:
Gorshkov va preguntar qui va dur a terme la salvació de vuit coets? Em vaig aixecar i em vaig presentar. El comandant en cap diu: "Digueu-nos com vau realitzar el tiroteig, quines impressions i sentiments teniu?" Al cap de 4 a 5 minuts vaig informar sobre les peculiaritats del rodatge. Gorshkov va preguntar: “Confieu en les capacitats de combat del sistema de míssils? Si se us indica que llanceu 16 míssils? " Vaig respondre afirmativament.
Al mateix temps, els SSBM del Projecte 667A no només estaven destinats a resoldre tasques estratègiques per derrotar els objectius terrestres més importants, sinó també operatius i tàctics, incloent assegurar el desplegament i avanç a les àrees d’ús de míssils en objectius estratègics SSBN. Aquells que argumenten sobre la baixa efectivitat de l'agrupació SSBN de la Marina solen oblidar aquest suport a l'atac nuclear. Un exemple d’aquest entrenament real de combat es troba a les memòries del contraalmirall A. N. Lutsky.
L'estiu de 1973, el nostre K-258 SSBN va tenir la sort de llançar dos míssils en una salvació al camp marítim, … substituint dos ogives de míssils al moll de la RTBF per ogives de míssils pràctics amb ogives inertes, descarregant un parell de veïns. per motius de seguretat, i es va dirigir a l'oceà. A bord del major de la campanya hi ha el comandant de la segona flotilla de submarins, el vicealmirall E. N. Spiridonov. Va resultar que la posició de tir es troba gairebé a la base naval americana a l'illa de Midway.
En un temps determinat, van ocupar l'àrea de posicions de trets … En una de les sessions de comunicació, va arribar el tan esperat "senyal" condicional …
- Atac de coets!..
- Van sortir els coets, sense comentaris.
- Boatswain, ascendeix sota el periscopi … Els operadors de ràdio, passa el RDO!
I en aquell moment s’obre la porta del mur, el comandant entra al lloc central.
- Què estem fent?
- Ens submergim a una profunditat de … metres, desenvolupem tota la velocitat per sortir de la vaga de "represàlia" …
- I els coets?
- S’han anat. RDO també.
El comandant mira el rellotge desconcertat.
- Ho tenim ràpidament, … vint minuts - i els míssils estan a l'aire. La tripulació ha estat entrenada per disparar per sobre dels estàndards.
Després d'haver designat una maniobra d'evasió, van baixar la seva disposició i van començar a esperar que el comandament tornés a la base. Nosaltres, la tripulació del coet GKP, ens vam allotjar al BIUS …
Aleshores, el primer company va cridar l’atenció sobre el fet que el coet del míssil que disparava a la pantalla del BIUS era gairebé al nord. Els dos míssils van sortir exactament en direcció a una altra base militar nord-americana a l’illa d’Adah, una petita illa de la cadena de les Illes Aleutianes.
Les flotes van treballar durament en el màxim augment possible de l’eficàcia del grup creat de SSBN. En desenvolupar l'assignació tècnica operacional per a la creació d'un sistema de míssils nuclears amb SSBN del projecte 667A, la Direcció d'Operacions de l'Estat Major de la Marina va presentar el requisit per garantir el valor de la relació de tensió operativa de 0,55., a mitjans dels anys 70, només es va aconseguir el 0,23, però va ser colossal: mà d'obra de tripulacions, seus, indústria. No obstant això, els problemes clau van resultar ser la debilitat de la base de reparació de vaixells i el recurs insuficient d'alguns dels mecanismes i complexos.
A. M. Ovcharenko, "Anàlisi de l'eficàcia de les agrupacions de creuers submarins de míssils estratègics del projecte 667A (UA) en el sistema de forces nuclears estratègiques de la Unió Soviètica":
La revisió de fàbrica del Projecte 667A SSBN se suposava que no duraria més de 24 mesos, a causa del subdesenvolupament de la base de producció als anys 70, la revisió de la fàbrica va durar 3-4 anys …
Les capacitats de producció de la flota del nord es van portar al nivell requerit només el 1982-1990, després del qual es van començar a realitzar les reparacions dins del termini de temps estàndard. A l'Extrem Orient, fins i tot a finals dels anys 80, les reparacions mitjanes van durar almenys 30 mesos.
El contralmirall Aleksin, navegant en cap de la Marina, recorda:
… vam aconseguir reduir el temps de llançament de l’INK tipus Tobol, cosa que va permetre utilitzar efectivament armes de míssils no només des del moll, sinó també des de qualsevol punt de les rutes de dispersió i desplegament operatiu de les forces del nord. Flota i flota del Pacífic …
No era tan senzill.
Per exemple, vaig intentar … moltes vegades aturar representants de l'Institut Central d'Investigació i fabricants, advertint sobre la responsabilitat de la possible incapacitació de l'INK RPK SN.
Es van queixar als seus superiors, … van amenaçar amb la presó, però no vam aturar el nostre treball de recerca, no vam trencar els sistemes de navegació, vam assegurar el ple desenvolupament de la vida útil establerta dels seus sistemes.
Com a resultat, les noves planificacions de llançament previstes de l’INK RPK SN van ser apreciades i incloses en les noves regles per a l’ús de sistemes de navegació SSBN, publicades pel GUNiO MO.
M’agradaria destacar una vegada més que les capacitats dels ajuts de navegació per als SSBN no són “característiques tècniques abstractes”, sinó paràmetres que afecten específicament no només l’eficàcia de l’ús de l’arma principal, sinó que en garanteixen directament l’ús.
Durant tot el període d’operació del complex D-5 (D-5U), es van fer prop de 600 llançaments de míssils, més de 10 mil operacions de càrrega i descàrrega de míssils, es van dur a terme 590 patrulles de combat a diverses regions de l’oceà mundial. L'últim míssil R-27U es va descarregar del Projecte 667AU (K-430) SSBN de la Flota del Pacífic l'1 de juliol de 1994.
El segon "llançament": els projectes 667B i DB: per posar-se al dia i superar-los
L’abast insuficient de SLBM del complex D-5 va portar no només a la necessitat de superar les línies antisubmarines de l’enemic, sinó que també va reduir significativament el nombre de SSBN disposats a atacar objectius designats a les zones de patrulla (que encara havien d’arribar a molts milers de quilòmetres).
Per tant, el pla de construcció naval naval per al 1969-1980 preveia un sistema submarí de míssils nuclears estratègics molt més eficaç amb SLBM intercontinentals. El 1963 es va iniciar el desenvolupament d’un sistema de míssils tan nou, el D-9. Les capacitats del complex de navegació SSBN no proporcionaven la precisió de tir necessària per als SLBM amb un sistema de control tradicional, que requeria la creació d’un sistema d’astrocorrecció azimutal a bord per als SLBM, que permetria aclarir la posició del coet a l’espai mitjançant les estrelles i corregir-ne el moviment.
L’assignació tàctica i tècnica de la Marina per a un submarí nuclear equipat amb el complex D-9 es va aprovar el 1965.
És a dir, l'opinió existent que els SLBM intercontinentals i els nous projectes SSBN eren "una resposta a SOSUS" (sistema de sonar estacionari de la Marina dels EUA) no té fonament. La marina i la direcció militar-política de l'URSS van treballar eficaçment per "prevenir-se", però el principal estímul per a això va ser precisament l'augment de la disponibilitat de míssils de les SSBN i el seu nombre, immediatament disposats a derrotar els objectius assignats.
Cal tenir en compte que les dades objectives sobre l’eficàcia real molt elevada de SOSUS per part de la direcció militar-política de l’URSS només es van obtenir a través de canals d’intel·ligència a la regió del 1970.
La construcció d’una sèrie de 18 submarins nuclears del projecte 667B amb 12 SLBM del complex D-9 es va dur a terme a l’empresa Sevmash de la ciutat de Severodvinsk, on es van construir 10 SSBN i a la planta. Lenin Komsomol (Komsomolsk-on-Amur), on es van construir 8 SSBN més.
Juntament amb 4 SSBN del Projecte 667BD (que tenien una capacitat de munició augmentada fins a 16 SLBM), només es van completar 22 SSBN amb SLBM intercontinentals en 5 anys. Les àrees de patrullatge de combat dels SSBN amb SLBM intercontinentals normalment es localitzaven en un termini de 2-3 dies després de la transició des dels punts de base, cosa que va augmentar bruscament l’eficàcia dels SSBN dels projectes 667B i 667BD.
Les memòries del seu principal dissenyador contenen interessants records de la construcció del primer SSBN "Komsomol" del projecte 667B:
El tema del meu orgull era la coberta superior dels compartiments de la turbina, on es trobaven els quadres elèctrics, i entre ells hi havia passadissos convenients on una persona alta podia caminar en ple creixement. En arribar a Komsomolsk el 1973 per construir el vaixell principal del Projecte 667B, em vaig horroritzar. Les canonades i els cables de la coberta del compartiment es van muntar de manera que, en lloc de passatges, hi hagi ranures. Havent renyat la planta, els dissenyadors i els representants militars, vaig obligar a refer tot. Abans de marxar a Leningrad, vaig anar al director A. T. Deev per acomiadar-me. Anomena el constructor principal Shakhmeister al selector: diuen que el dissenyador principal se’n va, hi ha alguna pregunta per a ell? Com a resposta, un crit histèric: "Que marxi el més aviat possible i, en la mesura del possible, ens va fer refer la meitat del vaixell!"
L’assoliment de la paritat estratègica amb els Estats Units en el camp de les armes estratègiques va portar a la conclusió del Tractat SALT-1 de limitació d’armes estratègiques i la retirada de la Marina de part del encara nou Projecte 667A SSBN (el primer va ser K- 411 a l’abril de 1978).
Posteriorment, es va planejar la conversió d'aquests vaixells (amb compartiments de míssils segons SALT-1) en submarins nuclears polivalents i submarins nuclears amb propòsits especials, però no tots els ex-SSBN esperaven això.
Hi ha l'opinió que un gran error va ser la negativa a modernitzar les SSBN del projecte 667A per al complex D-9 (similar al projecte 667B), però:
• per als SSBN, es van produir un gran nombre de SLBM R-27 (que resolien no només tasques estratègiques, sinó també operatives al teatre d'operacions);
• Des de principis dels anys 70, el problema del soroll dels submarins de la Marina ha sorgit bruscament, i tot el complex de mesures per desmoure el projecte 667B era impossible o extremadament costós d’implementar per modernitzar el projecte 667A.
En conseqüència, els SSBN del Projecte 667A van servir amb el complex D-5 (només el K-140 es va actualitzar al complex experimental D-11 amb un SLBM de propulsor sòlid).
Tenint en compte l’agut problema del secret i assegurant l’estabilitat de combat del RPKNS contra les poderoses i efectives forces antisubmarines dels Estats Units i les Forces Navals de l’OTAN, a finals dels anys 70 es va iniciar un treball actiu i sistemàtic sobre el desenvolupament del teatre àrtic d’operacions, inclosa la patrullatge sota el gel dels SSBN de la Marina. El 1983, la Marina soviètica va completar uns 70 creuers de submarins nuclears sota gel (el nostre probable enemic en aquella època era tres vegades menys).
El primer llançament de l’R-29 intercontinental SLBM des de la regió àrtica es va fer el 3 de juliol de 1981 i va tenir lloc només 9 minuts després de rebre l’ordre de llançament.
El tercer "llançament": augmentar bruscament el potencial de vaga: Projecte 667BDR amb SLBM amb MIRV (MIRV)
A mitjan anys 70, la Marina dels Estats Units de nou, a causa de l’equipament massiu de SSBN amb SLBM amb MIRV, va avançar significativament a la Marina de l’URSS pel que fa al nombre d’explosius SLBM. En conseqüència, l'URSS va seguir les mesures per restablir la paritat.
El 1979, el R-29R SLBM es va posar en servei amb un abast de tir de 6500 a 7800 km (depenent de la configuració MIRV) per al SSBN del nou projecte 667BDR. Al mateix temps, es va introduir una àmplia gamma de mesures per reduir el soroll, es van instal·lar nous dispositius radioelectrònics, inclosa la Rubicon State Joint Company (per a més detalls) "Rubicó" d'enfrontament submarí. Èxits i problemes del complex hidroacústic MGK-400 ") i una antena remolcada estesa flexible per detectar objectius mitjançant components discrets (inclòs al sector de popa).
El ritme de treball va ser tal que el vaixell principal del projecte 667BDRM K-441 va ser en realitat el segon, ja que el 5è casc del projecte 667BD K-424 es va completar segons el projecte 667BDR. En total, es van construir 14 SSBN del projecte 667BDR.
L'últim projecte SSBN 667BDR - K-44 "Ryazan" encara es troba a la Marina (Flota del Pacífic).
Organització de la NSNF de la Marina de l'URSS
De les memòries Ocean Parity. Notes del comandant de la flota Almirall A. P. Mikhailovsky (principis - mitjans dels anys 80):
La derrota d’objectes estratègicament importants al territori d’ultramar de l’enemic, amb l’aprovació de la direcció militar-política del nostre país, es pot dur a terme mitjançant una operació de forces nuclears estratègiques sota el control directe del comandant suprem, que decideix sobre el operació i dóna l'ordre per al primer atac nuclear.
Paper de l'estat major:
L’èxit de l’operació s’assegura mitjançant una preparació llarga i avançada i una planificació acurada, tenint en compte moltes opcions per resoldre el problema. Això ho fa constantment l'estat major, que determina amb antelació i, si cal, aclareix la llista i les coordenades dels objectes a destruir. Assigna l'ordre i el grau de dany a cada objecte. Estableix la participació, el recurs de municions i la distribució de complexos objectiu entre els components de la tríada nuclear, així com els problemes de la seva interacció entre ells. L'Estat Major posa en funcionament i modifica periòdicament el sistema de senyals de comandament i control.
Directament les forces del NSNF i les forces i mitjans que les donaven suport estaven controlades pel comandant en cap de la Marina (Estat Major de la Marina) i les flotes (destaquem que aquest era un sistema molt raonable i òptim, en realitat està destruït; vegeu, per exemple, A. Timokhin “Gestió destruïda. No hi ha un comandament únic de la flota durant molt de temps ).
Les operacions de combat de les forces nuclears estratègiques navals són dirigides personalment pel comandant en cap de la Marina (amb l'ajut del seu estat major), determina la composició de les agrupacions de les forces nuclears estratègiques navals de l'Atlàntic i el Pacífic necessàries per derrotar el les instal·lacions assignades a la Marina, així com el nombre i el tipus de vaixells estratègics amb energia nuclear destinats a la reserva del comandant en cap suprem. El comandant en cap estableix zones de patrulla als oceans i mars, el nombre de creuers submarins en servei de combat, el grau necessari per garantir la seva estabilitat de combat en cadascuna d’aquestes zones …
El grup de creuers submarins de l'Atlàntic i l'Àrtic el controlo directament jo, el comandant de la Flota del Nord. Sóc jo qui he d'establir rutes, àrees i condicions de patrulla, el procediment per al desplegament i l'acumulació de les forces de servei de combat i de l'agrupació en el seu conjunt. Estic obligat a organitzar la seva interacció amb la resta de forces de la flota, per proporcionar tot el necessari.
I les característiques específiques de la realització de tasques per cada SSBN amb el seu ús cíclic:
La vida naval de qualsevol submarí míssil la proporcionen, per regla general, dues tripulacions i està programada segons els anomenats cicles grans i petits. Un cicle similar, per exemple, inclou els passos següents:
• sortir al mar per fer patrulles de combat amb la primera tripulació;
• retorn i trasllat del transportista de míssils a la segona tripulació; reparació entre passatges; anar a la mar per entrenar en combat;
• Tornar a sortir de patrulla de combat, però amb la segona tripulació.
Amb la tornada, el cicle es repeteix.
Després de diversos cicles tan petits, està previst un de gran, incloses les reparacions de fàbrica i fins i tot la modernització amb la descàrrega completa de tots els míssils, cosa que, al seu torn, requereix un temps important per a l’entrenament de combat i la introducció del creuer a les forces de preparació permanent.
I l'avaluació general de tota l'agrupació NSNF:
Dues terceres parts del nombre total de transportistes de míssils sempre estan carregats de míssils i estan disposats a l’acció constant. Alguns d'ells estan constantment al mar, en servei de combat. L’altra part està en alerta. La resta està ocupat amb les seves activitats diàries a les bases. Una agrupació desplegada al mar es pot reforçar mitjançant forces d’alerta de combat o d’acumulació. No obstant això, en condicions extremes, els creuers de preparació constant situats a les bases haurien de poder llançar els seus míssils directament des dels llits. Una demanda similar em va expressar el ministre de Defensa, el mariscal DF Ustinov, quan donava instruccions al lloc. No obstant això, el ministre no va explicar la manera de garantir aquests llançaments organitzatius i tècnics, va recomanar pensar.
La tasca de garantir el llançament dels SLBM directament des de les seves bases no era tan senzilla com sembla a primera vista. I un dels principals problemes problemàtics (finalment resolts) va ser novament la navegació.
El contralmirall Aleksin, navegant en cap de la Marina, recorda:
No sense incidents. A la Flota del Nord, per exemple, se'ls va ocórrer la idea d'utilitzar armes de míssils des del moll sense el NK inicial i la principal central elèctrica del RPK SN, només uns minuts després de l'ordre. En forma de dades de trets de navegació, a l'operador del sistema de control de combat de míssils (RBUS) "Alpha" (al RPK SN pr. 667B, 667BD) se li van donar coordenades geogràfiques, el recorregut RPK SN i la velocitat igual a zero.
No obstant això, van descobrir que, fins i tot amarrats a l’amarrador de la badia gelada de Krasheninnikov, a Kamxatka, amb un gruix de gel d’aproximadament un metre, els SSBN bufen al llarg del recorregut junt amb l’amarratge per un import superior al límit establert per la documents de govern amb corrents de marea. Amb el tret de salva des de l’amarrador, el desviament i la rotació de les SSBN superarien encara més els valors admissibles. Hem desenvolupat les nostres pròpies mesures.
No obstant això, els nord-americans ja han aconseguit introduir la seva "racionalització" en els esborranys de documents operatius. El final de les innovacions va ser posat pel tret experimental de coets, designat pel comandant en cap de la Marina. El complex de navegació funcionava segons l'esquema complet, però es van introduir dades fixes al complex d'armes de míssils segons la metodologia dels Severomors. Com a resultat, de quatre SLBM llançats, només els dos primers míssils de la salvació van arribar al camp de batalla de Kura, a Kamchatka, i els altres dos es van autodestruir en la trajectòria, de manera que els seus astrocorrectors, a causa d’un gran error en el curs del vaixell., no podia apuntar a les estrelles donades. L'anàlisi va mostrar que tant el desgast com el llançament del RPK SN després del llançament dels dos primers míssils de la salvavita van superar significativament els límits permesos.
Per estalviar el recurs motor de la TINTA i complir la preparació operativa assignada, sota la direcció del navegant en cap de la Marina i del navegant principal del Ministeri de Defensa del Ministeri de Defensa, es van desenvolupar esquemes per emetre el "directe" per descomptat, la qualitat del vaixell i altres IVA per a tots els projectes RPK SN, que també asseguraven l’ús efectiu de tota la munició SLBM des de l’amarratge en una sola salvació i estalviaven el recurs motor dels principals sistemes d’INK.
Des de mitjan anys 70, després que els SLBM intercontinentals entressin en servei i es fes possible llançar míssils des de les seves bases d'origen, fins a 20-22 SSBN estaven preparats per llançar míssils (en patrulles de combat al mar i en alerta a les bases). Aquesta intensitat va persistir fins a principis dels 90.
Amb una forta exacerbació de l’enfrontament de la Guerra Freda a principis de mitjans dels anys 80, la Marina va fer tot el possible per maximitzar (de fet, de manera prohibitiva) per augmentar la proporció d’estrès operacional de NSNF (en primer lloc, el Projecte 667A SSBN, a diferència del nous míssils de gamma mitjana nord-americana a Europa). El 1983-1986, el KOH era d’uns 0,35, però l’esgotament del recurs d’equips i persones va provocar la mort de l’SSBN K-219 el 1986 (que va entrar al servei de combat amb disfuncions inacceptables en els accessoris forabord de les sitges de míssils).
Sigil i soroll
El dissenyador en cap del projecte, S. N. Kovalev, va escriure sobre la comprensió i la consideració de les qüestions de baix soroll en crear un SSBN del projecte 667A:
No és que no ens fixéssim en aquest problema, sinó que no estàvem preparats científicament i tècnicament per aconseguir nivells de soroll baixos …
En el mateix període de temps, es va iniciar un treball a gran escala per estudiar les qüestions de secret i una forta disminució del soroll de mecanismes i vaixells.
El 1968, es van desenvolupar fonamentalment nous requisits per a les característiques vibroacústiques dels equips components principals (VAH-68), que van assegurar un progrés significatiu en la reducció del nivell de soroll de les SSBN pr. 667B i 667BD. El 1974 es van adoptar nous requisits més estrictes (VAC-74).
No obstant això, el principal (juntament amb un augment significatiu del nivell tecnològic de les empreses de la indústria de defensa) va ser fonamentalment precisament la comprensió metodològica de com construir submarins de baix soroll. No va arribar immediatament, després d'una sèrie d'errors i idees errònies (per exemple, un intent fallit de resoldre el problema augmentant el nombre de cascades d'amortització), posant-se al dia amb el "potencial adversari" que havia avançat molt. En la seva totalitat, aquestes aproximacions modernes al "disseny acústic" de submarins nuclears ja es van implementar en submarins nuclears moderns de la quarta generació, però, la presència de reserves de modernització significatives del projecte original 677A va permetre reduir dràsticament el nivell de soroll de les SSBN. - tant de projecte en projecte com durant la construcció de sèries i la reparació de vaixells en flotes.
El complex de treballs per reduir el soroll ha donat un resultat excepcional: el submarí nuclear de 2a generació desenvolupat a principis dels anys 60 en la seva última modificació (el projecte 667BDRM va assolir el nivell dels nous submarins nuclears de 3a generació en moviments de baix soroll).
No obstant això, el secret no és només un baix soroll, sinó que és un complex de mesures on el nivell de camps acústics només és una part. Depèn molt de l’organització i les tàctiques de l’ús efectiu de falses condicions. Però amb això, no tot va ser sempre bo.
Partint del nivell de formació a vegades insuficient de les tripulacions individuals i dels cossos militars de comandament i control i acabant amb requisits senzillament estrictes per mantenir la ciclicitat d’ús establerta. Per exemple, l'informe DIA nuclear de llançament de míssils balístics de classe Yankee de la Marina dels EUA, de juny de 1976, deia explícitament:
la freqüència de sortides dels submarins del Projecte 667A es va mantenir de forma molt estricta, cosa que va ser una de les raons de l'alta eficiència del sistema de rastreig per a elles per les forces de defensa antisubmarina dels EUA als anys 70.
On:
La velocitat de moviment de l’embarcació durant la transició es va escollir sobre la base que s’havia de fer la transició … en el menor temps possible. A l'Atlàntic, la velocitat mitjana dels SSBN del Projecte 667A durant la transició va ser de 10-12 nusos, i els SSBN van arribar a l'àrea de servei de combat en 11-13 dies.
Per descomptat, no es podia qüestionar cap "secret durant la transició" a una velocitat tan gran. SOSUS va prendre aquest SSBN a distàncies molt, molt llargues, assegurant el manteniment i la transferència del contacte amb aquest a diverses forces antisubmarines del teatre d’operacions.
L'anterior va ser un exemple d'accions tàctiques molt competents i efectives del comandant de l'SSBN A. N. Lutsky, però, per desgràcia, no sempre va ser així. Per exemple, un dels problemes més greus que va empitjorar bruscament el secret de les SSBN va ser el seu "caminar per una cama" (línies de eix) perllongades. I aquí les consideracions podrien derivar-se d'una opinió analfabeta que era així, "estil americà", suposadament "més tranquil" (i el nivell de soroll de banda ampla va disminuir, però amb un fort augment dels components discrets de baixa freqüència, segons els quals l'enemic SSBN detectats des de distàncies molt grans) fins a exigents requisits directius per salvar la vida útil dels equips.
Els controls no sempre estaven en el seu millor moment, recorda l'ex comandant del contraalmirall KV-182 V. V.
La comprovació de l’absència de seguiment de les SSBN cap a l’Atlàntic no sempre va donar resultats positius, principalment a causa del mètode insuficientment pensat i de l’elecció dels mitjans per dur a terme aquesta comprovació. Per exemple, comprovar l'absència de seguiment de SSBN K-182 el 1977 el va realitzar el submarí 633 del projecte a la línia Cap Nord - Medvezhiy, durant molt de temps en la seva posició amb aquest propòsit, carregant periòdicament a l'AB amb dièsel, que va permetre fàcilment al submarí polivalent de la Marina dels Estats Units en aquell moment trobar-lo i establir-se després … Després que el submarí 633 del projecte trobés el K-182, creuant el seu rumb de dreta a esquerra i s’acostés al rumb línia del K-182, va descobrir inesperadament el soroll de la turbina que va sorgir al rumb esquerre de 120 °, que més tard es va allunyar al llarg del rodament fins al K-182 que va sortir. És natural suposar que el submarí de la Marina dels Estats Units estava secretament en una posició d’espera a l’oest del submarí del projecte 633, per tant no va creuar el curs del submarí mitjà, però, després d’haver trobat el K-182, es va posar en marxa i el va seguir. Per tant, era més fiable i més fàcil detectar SSBNs per a submarins de la Marina dels Estats Units que buscar per tot el mar de Barents. En resposta a aquesta suposició que vaig expressar al departament de submarins submarins de la Flota del Nord, em van dir que no tenien dades sobre el seguiment de submarins dièsel de la Marina dels EUA.
I com a exemple: accions tàctiques competents per maximitzar el secret contra SOSUS (al "nivell de coneixement" al respecte a finals dels 70 - principis dels 80):
Accions per augmentar el secret de les SSBN dels hidròfons del sistema SOSUS:
- l'elecció del mode de funcionament dels mecanismes, d'acord amb els resultats de la mesura prèvia del soroll;
- no superi la velocitat de 4-5 nusos tret que sigui absolutament necessari;
- evitar l'ús de mecanismes pels quals hi ha dades o suposicions que desemmascaren el vaixell a causa de superar els estàndards de soroll durant el període d'operació;
- si hi ha una capa de salt, heu de patrullar per sobre d’ella, i el millor de tot, a la capa propera a la superfície de 35-40 m, especialment en temps fresc, que, a causa del soroll de les ones del mar, emmascara completament la enviat des del sistema SOSUS, cal recordar que bussejar sota la capa de salt des de qualsevol objectiu és augmentar dràsticament l’eficiència del sistema SOSUS …
El cim del desenvolupament: 667BDRM
Un prometedor SSBN de tercera generació es va considerar el Projecte 941 amb un propulsor sòlid SLBM. Més informació sobre els motius d’això i el propi projecte - "Projecte 941" Tauró ". L’orgull de la construcció naval submarina nacional? Sí! "
Tot i això, les dificultats tecnològiques no van permetre la creació d’un sistema de míssils amb un propulsor sòlid SLBM amb les característiques requerides, cosa que va provocar un fort augment del desplaçament del nou SSBN i una disminució de la seva producció en sèrie.
Al mateix temps, a mitjan anys 70, es van identificar solucions tècniques que asseguraven un fort augment de l’eficàcia del complex de míssils SSBN del Projecte 667 i una disminució del seu soroll (juntament amb la introducció de nous mitjans radioelectrònics).
El 10 de setembre de 1975 es va publicar el decret del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de l'URSS sobre el desenvolupament d'una nova modificació del projecte - 667BDRM.
El transportista principal de míssils del Projecte 667BDRM - K-51 "Verkhoturye" - va ser establert el febrer de 1981 i posat en servei el desembre de 1984. En total, entre 1984 i 1990, es van construir 7 SSBN (un d’ells es va convertir posteriorment en un submarí nuclear d’ús especial BS-64).
La creació del projecte SSBN 667BDRM va ser el cim del desenvolupament del projecte 667. Sí, el nou projecte era inferior als SSBN més nous de la Marina dels Estats Units "Ohio" (inclòs en termes de baix soroll). Tanmateix, a l'URSS no hi havia cap reserva tecnològica en aquell moment per assolir el nivell "Ohio". Al mateix temps, el projecte 667BDRM va rebre bons mitjans electrònics de ràdio nous (inclosa una modificació del nou Skat-M SJSC - MGK-520) quan es va realitzar a la dècada del 2000 una reparació mitjana amb "obres de modernització separades" de l'AICR, substituït per un molt bo digital SJSC MGK-520.6 és un nou sistema d'armes míssils amb molt alt rendiment.
Tenia defectes i problemes greus?
Per descomptat, per exemple, contramedides febles i armes submarines. Tot i això, aquest era un desavantatge comú de tots els nostres submarins.
Armes subaquàtiques i contramesures per al PKK SN
Inicialment, l’armament de torpedes del Projecte 667A consistia en 4 tubs de torpedes (TA) de calibre de 53 cm per a torpedes amb entrada de dades mecànica (eix) i un dispositiu de càrrega ràpida amb una doble càrrega de munició de torpedes en bastidors (un total de 12 torpedes de calibre de 53 cm).
Al "període especial", a causa del desmuntatge de part de les estructures del 2n compartiment, es va poder col·locar torpedes de recanvi addicionals al segon compartiment, tal com preveu el projecte.
Inicialment, l’APCR podia acceptar una àmplia gamma de torpedes amb entrada de dades de fus, però ja a mitjans dels anys 70, carregant des de torpedes antisubmarins SET-65 i torpedes anti-vaixells 53-65K (inclosos 1-2 en el nucli versió) es va convertir pràcticament en l’estàndard. Malauradament, malgrat la poca càrrega de munició i el nombre de tubs de torpedes, fins al final de la URSS, les SSBN no van rebre un torpede universal. El moment de la seva creació va ser interromput per la indústria. I el treball (USET-80 amb entrada mecànica de dades) només es va completar el 1993 (RA Gusev "This is a torpedo life").
A més dels torpedes SSBN del Projecte 667BDRM, gràcies a la instal·lació d’un nou “Omnibus” BIUS, es va fer possible l’ús de míssils antisubmarins.
A més dels TA de 53 cm, a la majoria dels SSBN (excepte els BDRM) del Projecte 667 hi havia dos TA de 40 cm per a contramedides autopropulsades (normalment simuladors MG-44 autopropulsats) amb recàrrega (un element de recanvi al bastidor)) o torpedes de 40 cm (SET-40 o SET-72).
El simulador autopropulsat MG-44, creat simultàniament amb l’APCR del projecte 667A, tenia característiques altes i molt ben equilibrades per al seu temps, proporcionant una imitació efectiva de submarins tant per a estacions hidroacústiques (GAS) de vaixells i helicòpters com per a torpedes. dels tipus Mk48 i Mk46, i les capacitats dels creats a principis dels anys 60, els productes autopropulsats electrònics complexos van estar a l’altura dels requisits tàctics fins als anys 90 del segle passat.
Per desgràcia, per als SSBN del projecte 667BDRM calibre 40 cm TA i en lloc de dispositius MG-44 relativament petits, es podrien adoptar dispositius autopropulsats polivalents per a la contraacció hidroacústica MG-74, que, amb característiques formalment més altes i modes superiors a MG- 44, de fet, eren inferiors a la mateixa (ja que no proporcionaven una sèrie de les tasques tàctiques més urgents).
Per descomptat, hem de lamentar la negativa a instal·lar-hi l’altament eficaç complex de contramesures “Shlagbaum” (desenvolupat a la segona meitat dels anys 80), mentre que objectivament hem d’admetre que en lloc de l’extremament complex i problemàtic en funcionament “Shlagbaum Complex amb emmagatzematge fora bord de dispositius autopropulsats, la Marina podria haver rebut un dispositiu MG-104 eficaç, però en un calibre de 40 cm (la massa de MG-104 i MG-44 és a prop), proporcionant així immediatament la l'última (a finals dels 80) contramedeix un gran nombre de submarins (inclosos els de MASSYAS).
No obstant això, el cap del "Shlagbaum" SPBMT "Malakhit" va preferir dominar fons en un nou llançador (i, per tant, en un calibre diferent de productes), instal·lat només en submarins nuclears del projecte 971 i 945A i l'APCR modernitzat del projecte 941U.
La "cresta de Stanovy" NSNF no va rebre contramesures efectives. Tot i que per a la seva creació hi havia totes les possibilitats tècniques. I, a més, es van crear (MG-104 "Throw"), però no es van poder utilitzar de la immensa majoria dels submarins de la Marina (inclosos tots els SSBN del Projecte 667 amb modificacions).
Com a resultat, la configuració de contramesures (dispositius ineficaços MG-34 i GIP-1) es podria dur a terme a través de dos dispositius VIPS ("petit tub especial de torpede calibre de 5 polzades") i DUK.
Conclusions i lliçons de la creació del projecte SSBN 667 (A, B, BD, BDR, BDRM)
Des del 1967, quan es va lliurar el primer i primer vaixell en sèrie del Projecte 667A, fins al 1990, quan es va posar en funcionament l’últim SSBN del Projecte 667BDRM, es van construir 77 SSBN segons cinc projectes … És a dir, de mitjana, més de 3 vaixells per any.
Aquests SSBN no eren "obres mestres d'enginyeria" per al "rendiment final", no eren "quelcom únic". Es tractava de vaixells simples i fiables amb un nivell d’eficiència suficient per resoldre la seva tasca principal: la dissuasió estratègica (encara que a costa de grans pèrdues).
Tant els vaixells del Projecte 667 com les seves tripulacions ho van fer, inclosos els anys més difícils de la post-perestroika. I quan el 1999 els nostres paracaigudistes s’afanyaven a Pristina, sabien que darrere d’esquena no només hi havia el tractat START-2 "estrangulat" als llocs de desplegament permanent "Topoli", sinó també diversos projectes RPK SN 667BDR i BDRM de servei i patrullant …
A més, hi va haver una pràctica (molt sàvia) abans de seriosos esdeveniments polítics i reunions de llançaments de míssils pràctics de SLBM - per mostrar als "anomenats socis" que, tot i que l '"ós rus" va resultar ser "enderrocat" i " mentir”, aixecar-se i ser molt fort. Pot" incrustar ".
I el dissenyador en cap del projecte S. N. Kovalev va jugar un paper enorme en el manteniment de les capacitats i el potencial en aquests anys difícils.
Sí, teòricament, es podria fer molt més per augmentar significativament les capacitats de combat d’aquestes SSBN … No obstant això, massa sovint els problemes irresolubles al nostre país no són tècnics, sinó organitzatius, o millor dit, fins i tot sovint els defectes de la mateixa organització de la desenvolupament i operació d'AME (com a la seva unitat militar i a la indústria).
I amb això en ment, SN Kovalev va fer el 101% del possible, tant per als seus vaixells com per al país.
