En realitat, el colorit ballarí de cinema indi sembla haver arribat al seu final natural. L'Índia es va retirar del projecte conjunt amb Rússia FGFA (avions de combat de cinquena generació) i, en dansa, es va traslladar una mica més a França. Pels Rafals.
Cap problema, tot i que no per al F-35.
De què parlen tots aquests balls?
Per a alguns, serà agradable pensar que els excel·lents enginyers i pilots indis van trobar tants defectes al Su-57 que l’Índia va decidir abandonar aquest fèretre.
No vull llançar res cap a especialistes indis, però: com es deia en una de les declaracions, "la part índia creu que l'avionica, els radars i els sensors desenvolupats per Rússia no compleixen els estàndards d'una cinquena generació avió ".
Em pregunto en què es va basar aquesta conclusió? No, seriosament, amb què es comparava? Que jo sàpiga, l’Índia no ha tingut projectes conjunts similars amb aquells que realment poden cremar un combat de 5a generació. Només hi ha tres països d’aquest tipus: els EUA, Rússia i la Xina.
Potser, és clar, els indis, com a líders mundials en el desenvolupament i producció de radars, aviónica i altres assortiments, ho van fer ells mateixos. Això seria comprensible si es produïssin radars, per exemple, per a Boeing a Bombai. I així - increïble.
Però el més sorprenent aquí és que el PAK FA d'alguna manera va aconseguir convertir-se en el Su-57 com a mínim, però el miracle que es deia FGFA no es va crear a partir del PAK FA.
I per què?
Però perquè el 2011, els indis van decidir que el PAK FA no era en absolut la cinquena generació. Màxim: 4+. Per tant, es va exigir a la part russa que canviés alguns paràmetres perquè l’FGFA es convertís en un avió de 5a generació.
Quantitativament - 43. Molts entendran ara per què vola el Su-57, però el FGFA no.
Sincerament, totes aquestes afirmacions no semblaven molt convincents. Com s’entén correctament: “capacitats de les armes febles”, “característiques sigils inadequades” i “manca d’un component de modernització per utilitzar el motor”?
Es van haver d’instal·lar motors xinesos, que tenen un potencial de modernització; ja el descarregareu. "Capacitats d'armament febles" … Segons tinc entès, aquest avió hauria de patar tota l'ala d'un portaavions xinès?
De fet, tot és senzill i transparent. Els diners s’han acabat.
Això és realment normal. La crisi i tot això.
I en lloc de mil "Armats", vam decidir armar una divisió. Més tard. En perspectiva. I passa amb el Su-57. 50 en lloc de 250. No, què és? Una crisi. Els preus del petroli baixen. Els funcionaris del iot també necessiten béns immobles.
Tenint en compte que hi ha deu vegades més persones vivint a l’Índia, hi ha deu vegades més persones que tenen l’oportunitat de robar allà. Tot és lògic.
Per què només aferrar-se a l'avió? L’avió no hi té res a veure. Però cal mantenir la cara …
No, hi havia alguna cosa sobre el tema. Per exemple, reclamacions per al primer motor o, com es diu ara, "Motor de primera fase". I la situació dels míssils també va ser molt vaga i incerta alhora.
I els indis, en principi, tenen un motiu de desconfiança. Però això es preocupava, de nou, de recordar el submarí i el creuer segons les seves necessitats.
Però finalitzar és una cosa i desenvolupar-ne una altra.
Sembla que "nosaltres" ens hem reunit per produir. Els indis el tenen. Suposadament produeixen "conjuntament" tot l'equip. Per tant, es parla amb orgull a tot arreu.
Sí … Ho creus?
Però no cal. És fàcil de comprovar, però l’Índia ensenya de manera trivial tots els seus equips suposadament “produïts conjuntament” a partir de kits ja fets. Això s'aplica a avions, tancs i altres equips.
D’una banda, és senzill; de l’altra, la gent treballa i desenvolupa una mena de tecnologies de domini. I tothom està content amb tot.
El muntatge d’un tanc a partir d’un kit de vehicles és, per descomptat, més fàcil i econòmic que un avió. L’avió en si és diverses vegades més car i el seu muntatge costarà més. A més quadres que ho decideixen tot. O espatlla-ho tot.
I, per descomptat, l’etern desig indi d’estalviar en tot.
No sorprèn que el finançament per a la desafortunada FGFA s’hagi aturat efectivament des del 2012. Queixes i insatisfacció de l'Índia pel retard en la transferència de tecnologia per part russa.
El nostre és molt comprensible. Per què precipitar-se amb la transferència dels més interessants si no hi ha diners?
Sembla que el 2016 vam estar d’acord. Sembla que van decidir que el finançament es duria a terme a parts iguals; aleshores els nostres van acceptar assumir la major part dels costos de R + D. Bé, també vam ajustar els imports a 3, 7-4 mil milions de dòlars per cada banda.
Tot i això, no es va signar cap document. De nou, exclusivament per iniciativa de la part índia.
A partir de nombrosos comentaris, es pot entendre que els problemes financers (primer de tot) i tècnics (segon) finalment van apagar el fervor dels indis. I, en lloc de desenvolupar i produir conjuntament un vehicle de combat de cinquena generació, els indis van arribar lentament a la conclusió que era més fàcil de comprar.
Així, el nou avió fabricat a l’Índia de cinquena generació es va transformar en una versió d’exportació del T-50.
Creat completament per diners russos i equipat amb tot el nostre equip.
Això es diu "va arribar".
Veiem la reivindicació d’avionica i sensors al principi de l’article.
Resum: la Força Aèria Índia no tindrà cap combat de cinquena generació. Si els indis "no van tirar" al preu del Su-57, llavors el F-35 no es pot somiar. És més car. A més, els nord-americans, que se senten molt bé al mercat armament indi, és poc probable que vagin a recollir el 35è a l’Índia.
Per cert, nois pragmàtics israelians tampoc alliberen els seus drons "conjuntament". Diners per al barril i posseir-los.
Per tant, els somnis van acabar amb la tornada a la compra de centenars de "Rafales" més. L’avió, per descomptat, no és dolent, però tampoc la cinquena generació.
Però si no hi ha diners i les ganes d’esperar, és tota una opció.
Per descomptat, el més agradable per als indis seria deixar completament tots els costos de desenvolupar un combatent de cinquena generació al costat rus i, de fet, arribar a tot a punt i comprar-lo.
Però, un cercle viciós, això torna a requerir diners, que no hi són. Aquest avió costarà considerablement més. I els avions són necessaris demà, com va resultar. Per tant, la idea de la FGFA, sota la infeliç cooperativa de les parts, no està absolutament enterrada solemnement, la cinquena generació s’oblida i els indis es conformen amb la quarta.
És cert que això encara no vol dir res. Coneixent el caràcter dels nostres socis indis i el desig (i la capacitat) de ballar sobre un tema determinat, no em sorprendrà molt si, després d'haver negociat una vegada més amb els francesos, tornin a la idea de FGFA.
O (com a opció) començaran a ballar al voltant del Su-35. Que ja està llest i no cal esperar.
Aquí qualsevol opció ens convindrà, per dir-ho d’alguna manera. Simplement perquè el Su-57 ja està volant i aquesta cinquena generació està sent provada.
Beneficis perduts? Uff … En general, parlar de beneficis, referint-se als indis, és difícil. I, en general, si parlem de la retirada de Rosoboronexport, deixi-la pròpia al S-300 i al S-400.
Aleshores no hi haurà problemes amb els Rafals …
