La construcció naval innovadora pot portar tota l’economia nacional a un avanç
Les necessitats previstes només dels principals clients interns són d’uns 1.200 vaixells i equipament tècnic, que es construiran el 2030. La majoria d’ells es destinaran a actualitzar i reposar la flota fluvial. La construcció naval pot esdevenir el motor de l’economia nacional i contribuir al seu canvi qualitatiu.
Ja 20 anys després de la guerra de Crimea, el 1876, gràcies al talent del contraalmirall AA Popov i a l'habilitat dels constructors de vaixells russos, es va construir el cuirassat més poderós "Pere el Gran" i, després, el primer creuer blindat del món "General-Almirall" "amb un desplaçament de 5300 tones. Trenta anys després, l’economista austríac Josef Schumpeter resumirà aquesta experiència de desenvolupament econòmic i introduirà el concepte d’innovació, definint la innovació com una innovació implementada que dóna un efecte econòmic o social real.
Flota després de Crimea
La guerra de Crimea de 1854-1856, les seves lliçons van obligar les potències marítimes a convertir les seves flotes de la navegació al vapor. El govern rus també està resolent aquest problema. Administradors amb talent i joves marins amb talent: A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, que més tard es van convertir en famosos almiralls, participen en el rearmament de la flota. Comença la construcció de cuirassats. S’està creant una flota d’hèlixs de vapor.
"Durant els propers tres anys, el creixement del volum de construcció naval civil hauria de ser del 23 per cent"
El primer cuirassat rus, la bateria Pervenets, va ser ordenat el 1861 a Anglaterra. Però al cap d’un parell d’anys es construïen els mateixos a Sant Petersburg. S’està creant tota una sèrie: dues bateries blindades, deu monitors, un vaixell de dues torretes.
Simultàniament a la construcció naval militar, també s'està desenvolupant una direcció civil comercial amb una nova base tecnològica i de disseny. Durant la dècada posterior al final de la guerra de Crimea, la indústria russa de la construcció naval ha reconstruït radicalment, entrant a l’època del vapor i del ferro, pensant en ciències i enginyeria, i en un treball qualitativament diferent de les drassanes. Aquesta activitat requeria una agrupació d’esforços, un intercanvi d’idees. Va néixer una força centrípeta intel·lectual que va conduir a una nova forma de cooperació: la Societat Tècnica Russa, que incloïa els representants més talentosos i apassionats del negoci marítim i de la construcció naval. Com a resultat de les activitats d’aquests devots, es van crear fonamentalment nous models, es van introduir tecnologies avançades i formes d’organització de la producció i van néixer camps d’enginyeria i fàbriques que fins ara no es coneixien.
Basant-nos en l'estricta definició de Schumpeter, observem que la societat tècnica russa es basa en l'activitat d'innovació directa, que, a mesura que creixia l'economia, es va aprofundir l'especialització de les indústries i es va desenvolupar la cooperació, va continuar sent el nucli de totes les organitzacions científiques i d'enginyeria nacionals que van créixer d’aquesta arrel històrica.
Els constructors de vaixells NTO que porten el nom de Krylov, després d'haver-se convertit en el IV departament de la Societat Tècnica Russa, durant els 150 anys de la seva existència, han intentat aplicar aquesta tendència fonamental. I en els anys prerevolucionaris, i en el període soviètic, i en els nostres dies, la tasca principal era promoure la innovació.
Passeig de l’economia domèstica
La demanda de vaixells moderns i equips especials en indústries relacionades amb activitats marines i aquàtiques creix constantment. El transport hídric i la flota pesquera necessiten una renovació cardinal. La previsió fins al 2030 és d’unes 1200 unitats de vaixells i equipament tècnic.
La construcció naval és especialment important per al desenvolupament de jaciments d’hidrocarburs marins, inclosa la producció de plataformes d’exploració i producció (més de 30), vaixells de suport, equips tècnics i de serveis (més de 150), vehicles de gas, inclosa la classe de gel (més de 20 unitats).
Els vaixells, majoritàriament únics, estan obligats a reviure la Ruta del Mar del Nord:
líder rompedor de gel atòmic amb una capacitat de 110 MW - 1;
trencaclosques nuclears universals de 60 MW: 5;
trencaglaços dièsel lineals de 25 MW i 18 MW - 12;
trencaclosques auxiliars i portuaris de 4 a 7 MW - 8;
centrals nuclears flotants per a les regions del nord: 7 unitats.
Ha arribat el moment de la modernització de la flota de transport marítim, que implica la construcció de fins a 230 camions cisterna, inclosos aquells amb un pes mort de més de 70 mil tones, granelers, fusters, vaixells universals i polivalents.
La flota fluvial de Rússia s’enfronta a una tasca a gran escala de renovació cardinal, per a la qual cosa és necessari llançar fins a 750 vaixells de navegació fluvial i mixta (riu-mar), així com una flota tècnica, per a la supervisió i altres necessitats estatals.
La indústria pesquera nacional necessita més de dos-cents vaixells especialitzats, grans i petits.
Els oceanògrafs i els representants d'altres branques del coneixement necessiten 25 plataformes de recerca en alta mar.
Només en els propers tres anys, el creixement del volum de la construcció naval civil, inclosa la R + D, hauria d’arribar al 23% i superar els 59.000 milions de rubles en termes monetaris.
Només l’economia innovadora de la indústria pot fer front a aquestes tasques. Per al seu desenvolupament, l'Estat planeja implementar les següents direccions:
1. Creació d’una reserva científica i tècnica, que prevegi inversions en investigacions fonamentals i exploratòries, tenint en compte les prioritats de les direccions tecnològiques i actualitzant la base experimental.
2. Desenvolupament d’enginyeria basada en el disseny de productes a un cost determinat, competitivitat, producció en sèrie i ús de la propietat intel·lectual nacional.
3. Substitució d’importacions basada en el desenvolupament de noves indústries i la localització de les existents.
4. Augmentar les capacitats de producció mentre es planifica el seu desenvolupament, tenint en compte la utilització a llarg termini i l'eficiència econòmica.
5. Millora del personal, proporcionant formació d’especialistes altament qualificats, captant i retenint joves, optimitzant l’estructura.
Teories reificades
Un dels problemes més importants a l’hora de crear una flota domèstica àrtica i una tecnologia marina per al desenvolupament de camps marins a altes latituds són els nous materials per a la construcció naval. La solució dels problemes que s’enfronten en aquesta àrea requereix l’ús dels darrers assoliments, en particular la nanotecnologia. La producció d’acers de xapa amb elements de nanoestructura s’ha convertit en un gran èxit per a científics i industrials. El coneixement es va utilitzar en la construcció de les plataformes de perforació exclusives Prirazlomnaya i Arkticheskaya. A més d’assegurar altes propietats (soldabilitat, resistència a les gelades, plasticitat, etc.), aquestes obres obren la possibilitat d’unificar la composició química dels acers i, en conseqüència, reduir-ne el cost.
La pràctica d’operar vaixells àrtics estableix noves tasques per millorar l’eficiència i la seguretat del seu treball en latituds altes, en gel. La investigació en curs ens permet oferir solucions poc convencionals. Per tant, per garantir la força del gel i la fiabilitat dels vaixells de transport en condicions de navegació durant tot l'any, la ciència nacional crea mitjans actius de protecció del casc. Se li proporcionen nous enfocaments tecnològics de la informació per resoldre problemes d’aquesta classe, inclòs el control interactiu durant el funcionament. Juntament amb els mètodes matemàtics tradicionals, s’apliquen els assoliments de la intel·ligència artificial. Un paper important pertany a les tecnologies de processament de la informació en un entorn multiprocessador, que permet a un sistema intel·ligent entendre els complexos processos d’interacció d’un vaixell amb el món exterior, modelar les seves accions i aprendre de la seva pròpia experiència. Aquests i altres coneixements contribueixen a la creació de tecnologia marina amb noves qualitats per al consumidor, cosa que porta Rússia a l'avantguarda de la construcció naval àrtica, proporcionant a la indústria una alta competitivitat en aquest nínxol del mercat mundial.
Un exemple d’innovacions tecnològiques a gran escala, recolzat pel potencial dels constructors de vaixells NTO que porten el nom de Krylov, és la construcció de transportistes nacionals de gas. Els problemes tècnics de preparació d'aquesta producció a Rússia s'han resolt amb èxit.
Un àmbit important va ser la introducció d’innovacions organitzatives i gerencials:
millora del disseny, formació en enginyeria i gestió de la construcció de vaixells i vaixells basats en l'ús de tecnologia de la informació;
suport d'informació per al servei postvenda d'armes i equipament militar, vaixells i altres productes de la indústria;
formació del personal en les àrees de tecnologia de la informació per a les tasques de disseny de vaixells i vaixells, preparació de producció i gestió.
Les empreses més prometedores reben un suport específic del Comitè de Krylov per a la cerca i aprovació de projectes innovadors, que funciona com a part de l’OTN. El 2014 i el 2015 es van plantejar nou projectes d’aquest tipus. Dues d’elles ja s’estan introduint a la producció industrial. La resta es troben en diverses etapes de desenvolupament per part de possibles inversors.
