La primavera del 1995 no va portar pau a la terra de Bòsnia. El nou comandant de les forces de l'ONU a Bòsnia, el tinent general Rupert Smith, ha ordenat dos cops atacs aeris contra posicions d'artilleria sèrbia a les rodalies de Sarajevo.
El 25 de maig, els F-16 americans i els EF-18A espanyols van llançar bombes guiades amb làser als dipòsits de municions sèrbies al sud de Pale.
Bombarder "McDonnell-Douglas" EF-18A "Hornet" del 51è esquadró de la Força Aèria Espanyola, que va participar en el bombardeig dels serbis de Bosnia
L’endemà, els Falcons Lluitadors van repetir el seu atac contra els magatzems de Pale.
Per protegir-se de noves incursions, els serbis van recórrer a mitjans provats: 400 soldats de pau foren presos com a ostatges.
"Pacífic" polonès encadenat pels serbis de Bosnia com a "escut humà" a l'edifici del radar
El 2 de juny de 1995, els artillers antiaeris serbis amb un míssil de defensa antiaèria Kvadrat van "disparar" el F-16S d'un dels "herois del 28 de febrer": el capità Scott O'Gredy, que va aconseguir expulsar.
El rescat del pilot per un grup de forces especials nord-americanes "valentes" i el seu retorn a la seva terra natal es van organitzar als Estats Units amb gran fanfàrria. Això es va "parlar i mostrar" a tots els canals de televisió nacionals nord-americans.
Scott O'Gredy a la coberta d'un portaavions nord-americà
No obstant això, els voluntaris russos diuen una altra cosa:
Un dia de juliol, nosaltres, cinc voluntaris russos, anàvem passant cotxes a la ciutat de Pale. En un dels llocs de la policia militar, van saber que un pilot nord-americà abatut es trobava al remolc dels iugoslaus.
El pilot va seure a la taula i va devorar el contingut de l’olla de l’exèrcit amb molt de gust. Tenia els monos coberts de fang i fang pantanós, tenia mosquits mossegats a la cara i estava molt inflat. En veure’ns, l’americà va deixar de menjar i, girant-se cap a nosaltres, va començar ràpidament a parlar d’alguna cosa. Un dels nostres nois parlava anglès amb fluïdesa. Resulta que el pilot intentava explicar per què era aquí. Va explicar les circumstàncies en què va ser abatut pels sistemes de defensa antiaèria iugoslaus. Havent expulsat de l'avió que es va enfonsar, el pilot va aterrar amb paracaigudes al pantà i … gairebé es va ofegar al pantà. La sort finalment es va desviar quan hordes de mosquits el van atacar a la nit. Després va començar a ploure i tenia molt de fred.
Per què, tenint llumins a la butxaca, no va encendre foc, no ho vam entendre. Per acabar-ho d’adobar, el nord-americà va aconseguir torçar-se la cama. Després de passejar pel bosc, el pilot caigut finalment va sortir a la carretera. En veure passar el primer cotxe, va alçar les mans i es va rendir.
Ara el pilot estava confús i va parlar ràpidament sobre com estimava els serbis i els eslaus en general. Segons ell, els Estats Units duen a terme una guerra injusta i, per tant, no va voler lluitar, però va ser forçat. "Clinton és feixista!", Va cridar l'americà. "Em va enviar a bombardejar!"
Al cap d’una estona, un cotxe es va apropar al carruatge de la policia militar per portar el pilot a la seu. "És l'hora!" - va dir el càrrec sènior. Tot va pujar a l'uníson. Un dels serbis va redreçar el cinturó de metralladora que li havia relliscat de l’espatlla i va empènyer l’americà cap a la sortida.
Yankee va entendre aquests moviments a la seva manera. Aparentment, decidint que ara el traurien per afusellar-lo, va llançar un crit desgarrador. Caient a terra, plorant, va agafar les cames del serbi. Va lamentar alguna cosa sobre els seus fills i la seva dona, va intentar besar les botes, com li semblava, el seu futur "botxí". Els serbis van fer tot el possible per calmar l’americà, però en va. El pilot va entrar en una autèntica histèria. Tot va acabar amb la pèrdua de paciència dels serbis. Agafant el soldat coix de terror per les cames, el van arrossegar al carrer i el van llançar al cotxe.
Una setmana més tard, vam saber que els serbis havien retornat el pilot als nord-americans.
Va passar una mica més de temps. L’episodi de la reunió amb el pilot abatut va començar a oblidar-se, quan de sobte … després d’haver engegat el televisor al vespre, van veure un vell conegut a la pantalla. El que era ara! Nou uniforme de vestir, ulls d’àguila, expressió valenta, postura orgullosa.
A la Casa Blanca, Clinton va presentar l'ordre a l'as de l'aire i la veu en off el va anomenar un veritable heroi i un exemple per a tota Amèrica.
Després de la cerimònia de lliurament, el nostre "heroi" va fer entrevistes a nombrosos periodistes: va explicar amb detall com va ser abatut pels vil serbis. A partir de la seva narració, es podia entendre amb quina habilitat va escapar de la persecució. Amagat al bosc, va fer caure els gossos de la pista, utilitzant diversos trucs indis, que va aprendre de petit, en un destacament explorador. Durant tot aquest temps no va apagar el radiofar. Segons ell, el tercer dia, els serbis encara el van avançar, però després van arribar helicòpters amb els marines americans …
Resumint el seu monòleg, l'heroi d'Amèrica va declarar: "Els serbis són salvatges i bàrbars primitius". Basant-se en aquesta conclusió, va demanar al president dels Estats Units que no participés en la cerimònia amb aquells "que s'interposen a la civilització mundial …"
Vaig mirar i escoltar. Vaig recordar com, recentment, aquest "heroi" es va arrossegar als peus dels "bàrbars" i els va besar les sabates. Sí, pel que sembla, s’ha convertit en una mica dur a Amèrica amb herois reals: simples, modestos i, sobretot, no falsos.
A la primavera de 1995, les forces armades de Croàcia estaven preparades per a una solució militar a la qüestió de la Krajina sèrbia: la restauració de l'estat unitari de Croàcia dins de les fronteres de l'antiga república de la unió.
El 26 de març de 1995, la defensa aèria de la Krajina sèrbia va ser abatuda pel Mi-24 croata durant una missió de reconeixement.
Mi-24 Força Aèria Croata
L'operació Byasak (brot) realitzada pels croats contra la Krajina sèrbia al maig va donar lloc a que Zagreb establís el control sobre Eslavònia occidental.
Durant l'operació del 2 de maig de 1995, un parell de MiG, un dels quals pilotat pel pilot desertor Rudolf Peresin, va rebre l'encàrrec de colpejar una de les instal·lacions militars sèrbies a Bòsnia. No obstant això, els croats van faltar. Com a resultat, segons el bàndol serbi, van morir dos nens de sis i nou anys.
La defensa aèria dels serbis a la zona va resultar ser extremadament forta: l'objecte estava cobert per 14 canons antiaeris i diversos càlculs de MANPADS. El MiG Pereshin va ser atropellat per un míssil MANPADS de l'exèrcit serbi bosnià, com a conseqüència del qual la màquina es va fer incontrolable. El pilot va expulsar de l'avió a una altitud extremadament baixa (per sota dels 50 metres) amb un angle perillós i va aterrar al territori dels serbis, mentre l'avió sobrevolava Sava fins a la costa ocupada per Croàcia per inèrcia. Des de llavors, Pereshin va desaparèixer sense deixar rastre, aparentment capturat. Tres anys després, el 4 d’agost de 1997, les seves despulles foren lliurades finalment a la seva família i el 15 de setembre de 1997 fou enterrat amb honors militars al cementiri de Mirogoy.
Led Pereshin, el brigadier Zdenko Radulich, va aconseguir aguantar un MiG molt danyat a la base aèria.
Al juliol, el F-16A holandès va atacar les posicions sèrbies en un intent de rescatar militants musulmans atrapats a Srebrenica.
A l'agost, els croats van dur a terme l'operació Oluja (tempesta) per derrotar la Krajina sèrbia. El propòsit de l'operació va ser formulat en una reunió amb els seus generals pel propi Tudjman: "Per atacar els serbis, després no es recuperaran mai en aquesta zona!" Els intensos combats es van desenvolupar a la zona de la serralada estratègica de Dinara, amb el Mi-8 convertit en un vehicle clau per a l’artilleria croata. Es van utilitzar 9 Mi-8 implicats en l'operació Oluya per augmentar la maniobrabilitat de les forces terrestres i transportar els ferits; el Mi-24V proporcionava suport contra incendis. Amb el propòsit d '"autodefensa", el 4 d'agost de 1995, els bombarders nord-americans (dos F-18C sota la cobertura d'un parell d'EA-6B) van destruir el sistema de radar i comunicacions dels serbis de Krajina, després del qual la defensa aèria de la Krajina sèrbia ja no representava un gran perill. Dues hores més tard, l'exèrcit croat de 138 mil persones va creuar la frontera de la República de Krajina sèrbia en 30 llocs. Els Mi-8 croats van aterrar a la rereguarda una gran força d'assalt que, sota el comandament dels assessors nord-americans, va llançar una ofensiva a la rereguarda dels serbis. Des de l'aire, els atacants van rebre el suport dels MiG-21 croats. En total, la Força Aèria Croata va realitzar 180 sortides. Tot i que la defensa antiaèria sèrbia, segons els informes dels nord-americans, va ser suprimida, dos avions croats, segons els serbis, encara van ser abatuts. Al seu torn, els croats afirmen haver abatut dos avions serbis.
Per repel·lir l'agressió, 30 mil combatents serbis, no realment entrenats i insuficientment armats, eren massa pocs. El segon dia de l'operació, els croats amb l'ajut del Mi-8 van desembarcar tropes sense èxit (just al camp de les mines). En aquesta operació, els helicòpters van volar 11 sortides, van transportar 480 soldats i 85 tones de càrrega. Quatre dies més tard, la República de Sèrbia Krajina havia desaparegut, 250.000 serbis van fugir a la República Federal de Iugoslàvia, uns dos mil serbis van morir.
Durant tot el període d'hostilitats, no es va registrar cap cas de batalles aèries entre l'aviació serbia i croata. No obstant això, Zagreb reclama més de cent avions serbis destruïts! No obstant això, els croats van aconseguir capturar diversos avions de la Força Aèria Sèrbia, inclosos G-2A Galeb, J-1 Yastreb, J-20 Kragui, UTVA-60. Durant un temps, aquests avions es van utilitzar per fer vols.
Avió d'atac lleuger J-20 "Kragui" de la Força Aèria Sèrbia de Krajina capturat pels croats
La Força Aèria Croata va participar directament en l'operació dels musulmans bosnians contra els serbis a la zona de Banja Luka, coneguda com el Mistral. El 8 de setembre de 1995, mentre realitzava una missió per proporcionar un suport aeri proper a les forces terrestres en condicions meteorològiques difícils, un Mi-24 croata es va estavellar a les rodalies del poble de Mrkonich Grad. Després d'una missió de combat per donar suport als musulmans bosnians el 13 de setembre, un Mi-24 va comptar 42 forats de bales de 12,7 mm i diversos forats de petxines de 20 mm. El 19 de setembre, el Mi-8 va resultar molt danyat pels trets de metralladores antiaèries del tanc serbi M-84, el pilot va resultar ferit, però la tripulació va aconseguir arribar a Croàcia.
Un altre atac a gran escala de l'avió de l'OTAN contra els serbis de Bosnia va ser provocat el 28 d'agost de 1995 per un altre atac de morter contra Sarajevo, que va matar 37 civils. Unes hores després del bombardeig de la capital de Bòsnia, l'OTAN i l'ONU van completar els preparatius per a una sèrie d'atacs aeris punitius. Aquestes vagues van canviar el balanç de poder als Balcans de la manera més dramàtica. El 28 d'agost al vespre, una petita guarnició britànica va rebre l'ordre de sortir de Gorazde per motius de seguretat. El rellotge va començar el compte enrere per treure els avions.
El 29 d'agost al vespre, els avions de l'OTAN van començar a dur a terme l'operació Força deliberada i van enlairar-se al vespre. A la primera onada, hi havia un grup de vaga de 14 avions, que tenia la tasca de suprimir el sistema de defensa aèria serbi i tres bombarders armats amb míssils antiradars AGM-88 HARM i bombes Peyvway guiades per làser. El grup de supressió de la defensa aèria incloïa F / A-18 Hornet, bombarders F-16 Fighting Falcon i avions de guerra electrònics EA-6B Prowler.
Avió de guerra electrònica Grumman EA-6B "Prowler", portaavions "America", Operació Força Deliberada, setembre de 1995
En total, la incursió es va dur a terme a 15 objectius del sistema de defensa antiaèria (llocs de comandament, centres de comunicació, radar, sistemes de míssils de defensa antiaèria) a l'est de Bòsnia. Immediatament abans de la vaga dels míssils anti-radar HARM, es van llançar un gran nombre d'atraccions AGM-141, que suposadament activarien el treball dels radars serbis. Els serbis no van sucumbir a l'astúcia.
Les primeres bombes van caure sobre la posició del sistema de defensa antiaèria S-75.
El llançador del sistema de defensa antiaèria S-75 de l'exèrcit serbi bosnià
El principal búnquer de la defensa antiaèria dels serbis de Bosnia va rebre impactes directes, després dels quals es va interrompre el control del foc del sistema de defensa antiaèria i l'artilleria antiaèria, així com de l'estació de radar.
El treball dels sistemes de míssils de defensa aèria es va veure obstaculitzat per la interferència dels avions EF-111A i EC-130H. L’avió de reconeixement electrònic RC-135 que sobrevolava l’Adriàtic seguia constantment el treball dels sistemes tècnics de ràdio dels serbis en temps real.
Immediatament després de l'aviació, vaixells de guerra nord-americans de l'Adriàtic van treballar en els mateixos objectes, llançant diverses dotzenes de míssils creuer Tomahawk.
Tanmateix, això només va ser el començament i els atacs aeris es van repetir durant tot el dia del 30 d'agost. Ara els objectius eren dipòsits d’armes, casernes, zones de concentració de tropes. La capital dels serbis de Bosnia, Pale, també va ser bombardejada.
Tots els grups de vaga van anar acompanyats d'avions de reconeixement, que van registrar els resultats de les batudes. Durant la següent convocatòria, el francès Mirage 2000N-K2 de l’esquadró EC 2/3 Champagne va ser atropellat per un míssil Strela-2M MANPADS.
Soldat de l'exèrcit serbi bosnià amb Strela 2M MANPADS
La tripulació va expulsar i immediatament va caure en captivitat sèrbia. Els intents del servei de cerca i rescat per seleccionar pilots van acabar amb un fracàs. Els helicòpters MH-53J del 20è esquadró de les Forces d'Operacions Especials dels Estats Units van ser disparats des del terra quan s'aproximaven al lloc de l'accident de Mirage i van aparèixer ferits a bord. En aquest sentit, la cerca es va limitar i es va referir al "mal temps". Només al desembre, quan el conflicte ja havia finalitzat, els pilots van tornar a la seva terra natal, que va ser precedida per negociacions difícils i secretes, amb la participació activa de la SVR russa.
[media =
Al vespre, els atacs van continuar, ara els nord-americans A-10 i els holandesos F-16 van participar en els atacs, i la seva arma principal era el ATGM Maverick. A la nit, els "canons" AS-130N del 16è Esquadró de Propòsit Especial van trobar els seus objectius. En només els dos primers dies de les incursions, els avions de l’OTAN van volar almenys 400 sortides, utilitzant prop de 2.000 bombes i míssils. Malgrat nombrosos informes victoriosos, les pèrdues dels serbis en equipament militar van ser mínimes. Per exemple, després de molts dies d’atacs aeris, tenien cinquanta (!) Tancs.
El matí de l'1 de setembre, l'OTAN va anunciar el cessament dels atacs aeris durant 48 hores, durant aquest període es va demanar als serbis que retiressin tot l'equipament pesant de la regió de Sarajevo.
Durant el 5 de setembre, quatre grups d'avions van atacar serbis als afores de Sarajevo, amb els atacs més violents contra un gran dipòsit de municions a Khadichi i una ciutat militar a Lukovica. Aproximadament 20 avions van bombardejar les posicions de l'exèrcit serbi bosnià.
Aquest dia, els avions de l'OTAN van llançar atacs no només a la regió de Sarajevo, sinó a l'est de Bòsnia: en llocs de comandament, un centre de comunicacions, dipòsits de municions i un lloc de comandament de reserva de l'exèrcit serbi bosnià. A causa del mal temps, molts avions van tornar a les bases italianes sense llançar ni una sola bomba ni disparar un sol míssil. Els grups de vaga van assegurar uns 50 avions assignats a suprimir el sistema de defensa antiaèria.
El 6 de setembre, l’aviació va atacar els centres de comunicacions i va danyar greument el pont de la carretera.
Durant els pròxims cinc dies, l'aviació va realitzar cinc incursions diàries contra objectes a Bòsnia Oriental. Els atacs es van dur a terme principalment a dipòsits i ponts de municions, 12 ponts van ser atacats. El cinquè dia, els comandants de l'OTAN van concloure que gairebé tots els objectius de l'est de Bòsnia van ser assolits.
No obstant això, els atacs aeris no van obligar els serbis a aixecar el setge de Sarajevo. Aleshores, l’OTAN va decidir ampliar la llista d’objectes a destruir, incloses les posicions del sistema de míssils de defensa antiaèria al nord-oest de Bòsnia, al voltant de la ciutat de Banja Luka. El 9 de setembre es van llançar 33 míssils anti-radar HARM després de les trampes AGM-141. La trampa d’engany no va tornar a funcionar. L'únic èxit de la incursió va ser la destrucció d'un radar de detecció d'objectius aeris del sistema de míssils antiaeris Kvadrat.
Els atacs aeris es van complementar amb el llançament a la nit del 10 de setembre de míssils de creuer Tomahawk terrestres al centre de radar i comunicacions.
Abans del llançament dels míssils de creuer, Jaguars francesos i British Harriers van bombardejar una torre de televisió a Tuzla. La torre servia de relleu per a les comunicacions per ràdio entre la seu dels serbis i els llocs de comandament de primera línia.
Les vagues es van reprendre amb el llançament de 13 míssils de creuer Tomahawk, després l'aviació nord-americana va processar objectes i centres de comunicacions a l'oest de Bòsnia amb 84 bombes de dispersió AGM-84 i bombes guiades per TV GBU-15. Les unitats separades de l'exèrcit serbi van ser desorganitzades, cosa que els croats van aprofitar, donant un fort cop a l'est.
El punt culminant de la campanya aèria va ser la incursió de 70 avions contra objectius situats a l'est de Bòsnia. Semblava que el 12 de setembre s’havien destruït tots els objectius previstos, però aquell dia l’artilleria serbia de Bosnia va disparar contra les forces de l’ONU a la regió de Tuzla. L'OTAN va rebre una excusa per reprendre les batudes i destruir un gran dipòsit de municions a Doboja. L’aviació va dur a terme quatre batudes contra aquest objecte. Com a resultat d'un cop directe de la bomba, va explotar un magatzem d'obus d'artilleria, el núvol de l'explosió es va elevar a uns centenars de metres d'alçada. Els serbis van decidir fins i tot que l'OTAN feia servir armes nuclears tàctiques.
Es van planejar quatre incursions per al 13 de setembre, però el mal temps va deixar al terra al voltant del 40% dels avions assignats. L'última incursió de la campanya va ser realitzada per avions de l'OTAN en un taller de reparació de tancs i un dipòsit de municions a les rodalies de Sarajevo la nit del 13 de setembre.
Quan es va acabar la "represàlia" de l'OTAN el 13 de setembre, el nombre de sortides ja havia arribat a 3515 i la força aèria total de l'OTAN va realitzar uns 750 atacs contra 56 objectius estacionaris, segons les estimacions de l'OTAN, el 81% dels objectius han estat danyats o han estat completament destruïts. Malgrat totes les garanties de la propaganda occidental, l'aviació de l'aliança no va tenir èxit en vagues "quirúrgiques". Els objectes purament civils van patir grans danys materials, centenars d'edificis residencials van ser destruïts, hi va haver nombroses víctimes entre la població civil. Això no és d’estranyar, ja que les vagues es van produir principalment des d’altures mitjanes. Els pilots van intentar una vegada més no "substituir" sota el foc de l'artilleria antiaèria de petit calibre i MANPADS.
Finalment, hi ha l'oportunitat de tornar a obrir el pont aeri a Sarajevo, que es va tancar a l'abril a causa dels intensos combats a la zona de l'aeroport. El primer avió que va aterrar a Sarajevo el 15 de setembre va ser el C-130 de la Força Aèria Francesa amb el ministre de Defensa francès a bord.
L'obertura de l'aeroport de Sarajevo va ser el primer èxit visible de l'operació Força deliberada. L’èxit, però, va ser parcial: els serbis van complir les disposicions de l’ultimàtum, però la guerra ètnica a Bòsnia va continuar. Parts de l'exèrcit serbi bosnià van defensar aferrissadament Banja Luka. En aquestes condicions, els avions de l'OTAN van continuar patrullant l'espai aeri de Bòsnia. El 4 d'octubre, els pilots dels americans Prowlers van informar sobre la irradiació dels seus avions per l'estació de radar sèrbia, després de la qual van disparar tres míssils HARM sobre el radar.
L'últim atac aeri de l'OTAN es va llançar el 9 d'octubre de 1995, com a resposta al bombardeig de les forces de l'ONU a Tuzla per part de canons serbis. Els controladors aeris holandesos i nord-americans van apuntar els caces-bombarders F-16 de l'esquadró 510 de la Força Aèria dels Estats Units cap a les posicions d'artilleria. La primera bomba de fòsfor marcadora es va deixar fora de l'objectiu. Els controladors d'aeronaus van corregir el curs del "marcatge" F-16, que des de la segona aproximació marcava amb precisió l'objectiu. Cinc "Falcons combatents", guiats per cremar fòsfor blanc, van colpejar amb bombes guiades per làser.
L'11 de setembre, quan les bombes nord-americanes encara caien sobre els caps dels serbis, les parts en guerra van signar un pla per als anomenats "Acords de Dayton", segons el qual Bòsnia estava dividida segons la fórmula 49:51 a favor dels musulmans. Quatre dies després, els serbis de Bosnia van acabar efectivament la seva guerra.
Els avions d'atac de la Força Aèria de la República Srpska en aquesta guerra van realitzar unes 700 sortides, després d'haver volat unes 400 hores. Aquesta xifra no és gran, ja que els objectius de les vagues, per regla general, se situaven prop de les bases aèries i sovint la sortida de combat només durava entre 5 i 10 minuts. Les pèrdues en combat van ser dos J-22 Oraos i sis J-21 Hawks. Durant aquest període, helicòpters serbobosnians van transportar 15.880 passatgers, 4.029 ferits i 910 tones de diverses càrregues, principalment medicaments, aliments i municions. En general, els helicòpters eren vitals per a la República Srpska, ja que continuaven volant, tot i que l’ONU va introduir zones de “no vol”. Especialment arriscats eren els vols a través del passadís estret que connectava les regions occidentals de la República Srpska i Sèrbia. Almenys 2 Mi-8 i una Gazelle van ser abatuts.
Durant les hostilitats, van morir 79 soldats i oficials de la Força Aèria i la Defensa Aèria.
Pilot de la força aèria de l’exèrcit serbi bosnià
A costa de les forces de defensa aèria dels serbis de Bosnia i Krajina, les fonts occidentals inclouen tres avions de l’OTAN, cinc UAV, tres MiG-21bis croats, un helicòpter de combat Mi-24 i 4-5 helicòpters Mi-8 bosnians i un ucraïnès. -26, que va transportar armes a l'enclavament musulmà de Bihac … En general, els pilots de l'OTAN van valorar bastant els seus oponents. No en va, a la primavera del 1999 es van adoptar totes les mesures possibles per evitar la participació de veterans de la guerra de Bòsnia per repel·lir l’agressió de l’OTAN contra la República Federal de Iugoslàvia.
El 21 de novembre de 1995 es va rubricar un acord sobre la pau a la república als Estats Units a la base aèria Wright-Patterson (Dayton, Ohio) i el 15 de desembre es va signar un acord corresponent a París.
La guerra civil a Bòsnia ha acabat. Segons la premsa occidental, durant aquesta guerra van morir unes 200 mil persones. Fins a 2 milions més es van convertir en refugiats. Les pèrdues de les forces multinacionals de l'ONU durant aquest temps van ascendir a 213 morts i 1485 ferits. Tanmateix, aquest no va ser el final del cruent drama dels Balcans. La pau mai no va arribar a la terra ferida de Iugoslàvia. "Cautious Strike" aviat va ser substituït per "Allied Force".
