A les marines de diferents països, hi ha molts conceptes que s’adapten a alguns països i no a d’altres. Per exemple, una flota submarina totalment nuclear no és adequada per a Rússia tant per motius econòmics com geogràfics. Els Estats Units no necessiten submarins no nuclears per a res, tret del seu potencial trasllat a Taiwan. Els països petits en general no necessiten portaavions.
Un d'aquests conceptes és la "corbeta oceànica". Hi ha hagut exemples d’aquest tipus de vaixells a la història, i ara alguns estats de les files tenen vaixells que són una mica semblants a ells.
Necessita Rússia aquest tipus de vaixell de guerra? Ara mateix, no. Rússia no necessita aquests vaixells ara mateix. Tanmateix, quan persegueix una política exterior activa, a la qual Rússia s’està esforçant clarament, la Marina pot afrontar moltes missions de combat relativament senzilles a regions del món molt allunyades de les nostres costes i, d’altra banda, pot ser necessària un fort augment de la força de combat de la Marina i, el que és important, sense un augment corresponent del finançament. Aquest últim, en termes generals, es pot considerar garantit.
I si aquestes condicions es desenvolupen realment, potser el concepte tindrà molta demanda. I, per tal d’utilitzar-lo, hauríeu d’estudiar-lo juntament amb tots els pros i els contres. I per això val la pena prestar atenció a alguns exemples i analogies.
Classe de flors
El risc de guerra amb Alemanya i, en conseqüència, el risc d’una guerra submarina a les comunicacions atlàntiques dels britànics van situar aquest últim davant de la necessitat més severa: era necessari construir molt ràpidament, en un temps increïblement curt, per construir o portar a algun lloc multitud de vaixells d’escorta capaços d’alguna manera protegir els combois dels submarins. Si els vells temps de la Primera Guerra Mundial, grans vaixells de superfície, que els britànics assignaven als combois al principi, podien lluitar contra els assaltadors de superfície, llavors es necessitaria una altra cosa contra els submarins.
Poc abans de la guerra, els britànics van reclassificar tots els "balandres": vaixells colonials de petit desplaçament, en els quals la velocitat era sacrificada per abast, en corbetes. Però estava clar que no n’hi haurien prou.
No van ser suficients, com a resultat, a la primera etapa de la guerra, a més de balandres i altres vaixells lleugers disponibles, els britànics van rebre (a canvi d’una xarxa de bases militars!) 50 antics destructors ruïnosos de la Marina dels Estats Units, pertanyent també al període de la Primera Guerra Mundial. Com va dir un oficial britànic, "els pitjors vaixells del món". Això, òbviament, no era suficient i d'alguna manera els vaixells civils armats, per exemple, els vaixells d'arrossegament pesquer, estaven massivament per protegir els combois.
Evidentment, això va ser una solució alternativa i no va funcionar bé. El que es necessitava eren vaixells d’escorta massius, senzills i econòmics capaços de "tancar" les missions ASW dels combois a la travessia, almenys d'alguna manera capaços de dur a terme una travessia oceànica i, si cal, lliurar una batalla amb submarins a l'oceà obert. Eren les corbetes de la classe Flower.
Els britànics es van preocupar massa tard d’aquests vaixells, l’ordre del primer lot de noves corbetes es va emetre pocs mesos abans de l’inici de la Segona Guerra Mundial. Les primeres "Flors" van començar a entrar en servei a la Royal Navy a l'agost-setembre de 1940, la resta d'aliats i dominis van començar a rebre-les més tard. Es van construir un total de 294 corbetes de diverses modificacions.
Les Flors eren puros vaixells de guerra. Es tractava de vaixells petits de mil tones amb una habitabilitat espantosa. Les seves armes eren moltes vegades pitjors que les de les balandres: 1 canó de 102 mm per disparar contra submarins a la superfície, dues metralladores de 12,7 mm per disparar contra objectius aeri i superficials, dues metralladores Lewis càmeres de 7,30 mm). Però per a la destrucció de submarins, les corbetes tenien dos bombarders Mk.2 i 40 càrregues de profunditat, la designació especial antisubmarina afectada.
Més tard, es va dissenyar i construir una modificació lleugerament ampliada amb una habitabilitat lleugerament millor, una metralladora antiaèria i un coet Hedgehog.
El disseny del casc es basava en un vaixell balener, com a conseqüència, aquests vaixells podrien ser construïts per moltes drassanes.
Per tal d’estalviar diners, els vaixells només tenien un valolini i, per tal d’estalviar i facilitar el reclutament de tripulacions, en lloc de les turbines habituals, els vaixells estaven equipats amb una màquina de vapor de 2750 CV, igual que el prototipus de la caça de balenes. Dues calderes tiraven cru. La velocitat de la corbeta amb prou feines va arribar als 16, 5 nusos.
Però tenia un radar i un sonar.
Aquestes corbetes s’han convertit en un mitjà vital per defensar els combois. El nombre d’atacs que van frustrar és aclaparador. El nombre de submarins que es van enfonsar durant la guerra no és tan gran: 29 unitats. Però la seva tasca principal era garantir la seguretat dels vaixells dels combois i la van dur a terme.
Les "Flors" eren un exemple de corbeta oceànica: un vaixell petit amb una funcionalitat limitada, senzill i barat, amb característiques de baix rendiment, però massiu i realment capaç de realitzar missions de combat a l'oceà. Aquestes corbetes van tenir un paper crític a la batalla de l'Atlàntic i per als britànics són un dels símbols de la victòria sobre Alemanya. La corbeta es va construir en dues versions, cadascuna de les quals es va modernitzar gradualment.
Anem a enumerar alguns punts generals del concepte sobre el qual es va basar Flower:
- màxima simplicitat i caràcter massiu ("més vaixells per menys diners");
- estalviar en tot, excepte el que calgui per completar la missió de combat (OLP, i no tant destruint submarins alemanys com evitant l'atac del comboi);
- la presència a bord de tot el necessari per a la realització de la tasca principal: OLP;
- característiques tàctiques i tècniques, reduïdes al nivell mínim permès per estalviar i reduir els costos de producció;
- la capacitat d’operar a l’oceà obert. Aquest últim s'hauria d'establir especialment: a petites dimensions, aquest vaixell llançava literalment com un xip sobre les ones, però normalment mantenia l'estabilitat i podia utilitzar càrregues de profunditat, que se li exigien.
Després de la guerra, la classe de corbetes oceàniques va desaparèixer: no calia resoldre les tasques que aquests vaixells van resoldre durant la Segona Guerra Mundial. Els vaixells petits restaven a les flotes de molts països, però bàsicament ara la seva especialització ara era diferent.
Modernitat
L’augment de la mida dels vaixells de guerra no va canviar al llarg dels anys de la postguerra, això es va deure al creixement explosiu dels volums necessaris per a les armes electròniques, generant capacitats, rutes de cable, armes de míssils, hangars per a helicòpters, equip de sonar. Les corbetes tampoc no se’n van escapar, avui són més grans que alguns destructors de la Segona Guerra Mundial. Per tant, les corbetes del projecte 20380 de la Marina russa tenen un desplaçament total de més de 2400 tones. Tanmateix, fins i tot en el context de les grans corbetes modernes, hi ha exemples que destaquen en aquesta part.
Un d'aquests tipus de vaixells és la corbeta del tipus "Kamorta" de la Marina índia. Aquest vaixell, creat com a antisubmarí, es distingeix pel fet de ser de grans dimensions per la seva composició d’armes. És massa gran per al conjunt d’armes que porta. Per exemple, en comparació amb el projecte nacional 20380, "Kamorta" no té ni un sistema de míssils per atacar objectius superficials, ni un radar corresponent, és més probable que l'arma del vaixell indi realitzi missions de defensa aèria (76 mm) que per a la xoc del vaixell rus (100 mm). Al mateix temps, el vaixell indi és 2 metres més ample que el rus a la línia de flotació, només 70 centímetres més ample (la seva amplada és igual a la de les fragates americanes "Oliver Hazard Perry"), però el desplaçament total és d’unes 870 tones més alt.
A diferència del 20380, Camorta presta molta atenció a la comoditat de la tripulació, cosa que li facilita la permanència al mar durant molt de temps. El rang de creuer del Kamorta és de 4.000 milles nàutiques i l’autonomia de 15 dies, que correspon al nostre vaixell.
"Kamorta" no es pot anomenar corbeta oceànica, tot i que aquest vaixell està una mica més a prop que el nostre per habitabilitat.
Però té alguna cosa en comú amb les "Flors", és a dir, "sacrificat" per a la tasca de característiques de rendiment. Aquest vaixell té una gamma completa d'armes antisubmarines i un bon sistema de míssils antiaeris "Barak" per a una corbeta. Però les capacitats de xoc d’aquest vaixell són nul·les. Al mateix temps, és molt capaç de moure’s a l’oceà i, aparentment, d’utilitzar torpedes en cas d’excitació força greu. El resultat és un estalvi.
La baixa velocitat deixa entreveure que podria haver estat concebut com un escort. El vaixell escort no necessita velocitat, però és molt possible estalviar diners en una central elèctrica a baixa velocitat.
Els indis clarament no van intentar fabricar un vaixell polivalent, però no van estalviar el volum per a una corbeta antisubmarina especialitzada, proporcionant-li una bona navegabilitat. Com a referència: si no fos per l’helicòpter, totes les armes del "Kamorta" haurien pujat a 1100-1300 tones de desplaçament. I hi ha més de 3000 tones de plens.
Un altre exemple de corbeta coberta és el criticat vaixell rus del projecte 20386. Aquells que vulguin conèixer què tracta aquest projecte poden llegir els articles " Pitjor que un delicte. Construcció de les corbetes del projecte 20386: error », « Corbeta 20386. Continuació de l'estafa"i" Es contempla la reelaboració del projecte 20386?". A més d’aquests problemes tècnics i tàctics, es va identificar un altre per al projecte: la caixa de canvis 6RP, que es considerava la base de la central elèctrica d’aquest vaixell, es crea sobre la base de la caixa de canvis P055, “al voltant” de la qual s'està construint una central elèctrica de les meravelloses fragates del Projecte 22350. El problema és que LLC Zvezda -Reducer ", que produeix ambdues caixes de canvis, simplement no dominarà les dues sèries i haurà de triar: deixar 22350 en producció o en lloc d’això, comenceu a construir 20386 en alguna versió, fins i tot en una versió gran, en l’original.
El sentit comú dicta que trieu fragates molt més potents i valuoses per a la flota.
Entre altres coses, el vaixell es va il·luminar en un escàndol polític: figures de la indústria de la construcció naval semblen haver intentat convèncer el president que la seva reposició és la col·locació d’un nou vaixell. Com a resultat, va resultar malament, els detalls de l'article Enigma de construcció naval del 2019, o quan quatre equivalen a cinc ».
El projecte és definitivament perjudicial per al país. Però cal destacar un aspecte destacable: aquest vaixell, per totes les seves mancances mundials, té una millor navegabilitat que les corbetes anteriors. Té un moment "ideològic" comú amb el Kamorta: en la seva versió original, està sobredimensionat per a la composició prevista de l'arma. A causa d'això i pel fet que s'utilitzen contorns específics per al casc, el vaixell es distingeix per una millor navegabilitat que les corbetes del projecte 20380 i una menor pèrdua de velocitat de les ones.
Això no fa que la idea de la seva construcció sigui correcta, sinó la qüestió de crear només una corbeta senzilla i barata amb una composició d’armes similar al projecte 20385 i armes electròniques simplificades per a la barata i la producció en massa, però en un cos ampliat i amb un abast augmentat, valdria la pena considerar-ho. I per això.
A la Flota del Nord, les condicions meteorològiques són molt dures fins i tot a l’estiu, i l’excitació en tres punts és gairebé la norma de la vida, l’excitació també és més forta molt sovint.
En aquestes circumstàncies, una corbeta més gran que la 20380/5 podria ser molt útil. A més, els nostres vaixells realitzen principalment llargues travessies i serveis de combat des de la Flota del Nord. I tenint en compte el fet que l’amenaça submarina no disminueix, la presència d’una bona unitat antisubmarina amb mínimes restriccions a l’ús d’armes a les ones no seria superflu.
Tot i això, val la pena repetir-ho: tot i que això no és particularment necessari, Rússia en la seva situació actual prescindirà de les corbetes oceàniques.
Però tot pot canviar. En quin cas poden ser útils aquests vaixells?
Corbeta com a eina d'expansió
Com sabeu, durant molt de temps el subministrament de l'exèrcit sirià es va dur a terme amb l'ajut dels vaixells de desembarcament de la Marina, els seus vols de llançadora eren àmpliament coneguts com el "Syrian Express". El que se sap menys és que al principi la flota no tenia res a veure amb aquests enviaments: eren gestionats per l’ATO, el Departament de Suport al Transport del Ministeri de Defensa. Va ser necessari canviar a l'ús de vaixells sota bandera naval després que es van començar a aturar els vaixells llogats amb munició i equipament militar per als sirians, detinguts en ports de tercers països i inspeccionats. El cas es dirigia clarament a un bloqueig, i llavors la Marina va entrar al negoci. Podeu llegir sobre el paper de la flota per salvar Síria a l'article " Armada russa contra els Estats Units i Occident. Exemple de transaccions recents ».
Però ja seria impossible intentar repetir alguna cosa similar a Líbia. Fins i tot si Rússia ho necessitava realment. Ara mateix, un "express libi" de Turquia opera a Líbia, que dóna suport activament a la flota turca, i al propi territori turc hi ha forces d'aviació turques preparades per al seu ús immediat a la guerra de Líbia. Què passa si Rússia necessita, per alguna raó (no ho discutirem ara), garantir el control de tot el territori libi? I si, al mateix temps, el president Mursi o algú com ell, un protegit dels Germans Musulmans (prohibit a la Federació de Rússia) i un gran amic de Recep Erdogan continuarien al poder a Egipte?
Rússia hauria de retirar-se igual que ara. Retirar-se perquè no hauria tingut cap força per dirigir el seu Libyan Express en paral·lel al "Libyan Express" turc, per proporcionar-li protecció militar en forma de força de vaga de la Marina, capaç d'evitar un atac obert de vaixells i vaixells amb càrrega militar i forces de comboi capaços de protegir aquests vaixells i vaixells en les transicions suposadament accidentals o no accidentals, però atacs anònims de submarins, avions no tripulats, combatents no marcats de la Guerra Freda que van arribar del no-res, alguns ragamuffins en motores que, per casualitat, tenen una formació professional d’alta qualitat i amenaces similars.
Líbia és una història diferent. Però, actualment, Rússia treballa activament en la penetració econòmica a l’Àfrica. Fins ara, la facturació comercial total amb el "continent negre" no és gran al nostre país, ni tan sols arriba als mil milions de dòlars, però creix i creix la presència d'empreses russes a l'Àfrica i la qüestió de si un dia caldrà protegir aquestes inversions tard o d'hora sorgiran. I, de seguida, pot ser necessari tot el que vam arribar tard a Líbia.
Inclòs algun "express africà". I si hi ha països al món que no estan interessats en l’operació fiable i ininterrompuda d’aquest express, i si aquests països tenen armades, serà molt útil una corbeta coberta de llarg abast, capaç d’utilitzar armes en alta mar..
També hi ha altres consideracions.
De moment, la flota nacional encara està formada en gran part per vaixells del període soviètic. Però no són eterns. Al mateix temps, després del massiu desmantellament de la DBO, serà extremadament difícil reemborsar ràpidament aquests vaixells. L’OLP dels grups de vaga de vaixells que operen a la zona del mar llunyà haurà de ser transportada pels mateixos vaixells que realitzin missions de vaga, o bé per les corbetes del projecte 20380, de les quals només es van establir 10 unitats per a tota la Marina (i un parell més 20385). Al mateix temps, les corbetes tenen una navegabilitat pitjor i una velocitat inferior en comparació amb els vaixells grans. Resulta que les fragates 22350, que, segons sembla, seran els nostres principals vaixells a la zona del mar llunyà, hauran de realitzar missions de vaga, participar en defensa antisubmarina i repel·lir atacs aeris. Sembla una mica realista.
Al mateix temps, com ja s’ha dit, ens esperen moments difícils en termes de finançament: es destinaran diners, però en quantitats que no serà possible construir una flota de ple dret de la manera tradicional.
És aquí on apareix un vaixell antisubmarí senzill, barat i massiu que ajuda els vaixells de gran superfície, que, no obstant això, poden maniobrar a la mateixa velocitat i utilitzar armes mentre roden, si cal. En alguns casos, serà molt útil. La corbeta oceànica és força responsable del concepte de "més flota per menys diners". Les amenaces esmentades anteriorment, tal corbeta, poden suportar-les.
conclusions
Una de les maneres d’augmentar molt ràpidament i econòmicament la mida de la flota, capaç d’operar a la zona del mar llunyà, és la construcció de vaixells, una subclasse dels quals es pot definir com a “corbeta oceànica”.
Un vaixell d’aquest tipus és una corbeta, el casc del qual s’incrementa fins a una mida que li permet realitzar operacions militars a la DMZ, lluny de la costa, amb l’excitació característica d’aquestes zones. També requereix una autonomia de creuer comparable a la dels vaixells de gran superfície i comparable a la seva velocitat. Al mateix temps, per tal d’estalviar diners i accelerar la construcció, no es porta a terme l’ampliació de la composició d’armes i armaments a bord de la corbeta a valors corresponents a la mida del vaixell. És possible i acceptable construir vaixells tan especialitzats, per exemple, antisubmarins.
Aquests vaixells podran operar als destacaments de vaixells de guerra a la DMZ, però a un preu seran propers a les "corbetes" normals.
A part, val a dir que, en les condicions del teatre d’operacions del Nord, aquests vaixells seran més adequats que les corbetes tradicionals o els vaixells de guerra més petits que les corbetes.
Aquesta solució no només té avantatges, sinó també desavantatges. Per exemple, és poc probable que l’estreta especialització de les corbetes oceàniques permeti utilitzar-les per a qualsevol cosa que no sigui el seu propòsit principal.
Sent més cares que les corbetes "normals", tindran les mateixes capacitats de combat, amb l'excepció de les restriccions a l'ús d'armes en onades i abast.
En ser més barats que els vaixells de combat de ple dret, també requeriran la formació d’un nombre comparable de personal per a la formació de tripulacions i, des del punt de vista de la gestió de les formacions navals, complicaran aquest procés tant com un ple dret. vaixell de combat.
Per aquestes raons, la corbeta oceànica, d’una banda, no es pot considerar una solució totalment exigida que s’hauria d’implementar immediatament. Tanmateix, aquesta decisió en un futur pròxim encara pot resultar exigent i necessària, cosa que significa que és necessari elaborar el concepte d’aquest vaixell i estudiar exhaustivament les possibilitats que pot donar i les circumstàncies en què l’hauríem de tenir.
