Durant la Segona Guerra Mundial, les flotes de les parts en guerra van establir extensos camps de mines a les aigües dels mars i els oceans. Això va fer que les flotes poguessin resoldre una àmplia gamma de missions de combat causant pèrdues directes i indirectes a l'enemic. La guerra va acabar, però els camps minats marítims van continuar portant el seu "vigilància de combat". Durant els primers tres anys posteriors al final de la guerra (1945-1948), 406 vaixells i 29 vaixells van ser explotats per mines en aigües europees. Als anys de la postguerra, es va desenvolupar una situació de mina extremadament difícil als nostres teatres marítims i fluvials. Durant la Segona Guerra Mundial, es van desplegar més de 145.000 mines i defensors de mines en una àrea de 22.815 milles quadrades. La situació minera més difícil va ser al mar Bàltic. Les forces de la flota bàltica de la bandera vermella, així com la Marina d'Anglaterra, Alemanya i Finlàndia, van lliurar aquí més de 79 mil mines i defensors de les mines, de les quals més de 4000 eren mines de proximitat alemanyes (fons i ancoratge). Aquest últim comportava el perill més gran al Bàltic. A més, una característica de la situació de les mines al mar Bàltic va ser la presència de les posicions de mines antisubmarines Gogland i Nargen-Porkkala-Udd creades per la flota alemanya el 1941-1944. Aquí, es necessitaven arrossegaments especials d’altura profunda i potents escombreres per netejar les mines.
Durant els anys de guerra, la nostra flota va col·locar 2069 mines al Northern Sea Theatre, i l'enemic només al mar de White i Barents - 51883. En els anys de la postguerra, la situació de les mines en aquesta zona també era perillosa. Hi havia camps de mines a l’aproximació de bases i ports importants (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), on entraven molts vaixells.
El nombre total de mines i defensors de les mines col·locats durant la Gran Guerra Patriòtica als mars Negre i Azov va ser de 20.000. D’aquestes, 10.845 mines van ser construïdes per la Flota del Mar Negre, la resta, pels alemanys i els seus aliats. Del nombre de mines indicat, 2500 eren sense contacte; aquí hi havia uns 7.000 defensors de les mines, que no són menys difícils que escombrar mines. El nombre de mines col·locades a la zona de control de la flota del Pacífic va arribar a gairebé 42 mil (soviètiques, americanes, japoneses). A més, al mar del Japó, a partir de la tardor de 1941, hi havia un nombre molt gran de mines flotants de contacte desancorades, que representaven una greu amenaça per a la navegació.
Una situació de mina igual de difícil va ser durant els primers anys de la postguerra i a la part baixa del Volga, al Dnieper i altres rius. No obstant això, aquest número requereix una consideració especial i està fora de l’abast d’aquest article. Per tal de garantir una navegació lliure i ininterrompuda als teatres marítims de l'URSS, el Comissariat del Poble de la Marina, després d'haver valorat la situació resultant de les mines, va considerar necessari dur a terme mesures especials. En ells, en primer lloc, es preveia netejar i obrir els vaixells desmagnetitzats per a la navegació:
a) al mar Bàltic: un gran passeig de vaixells sense limitacions de calat per a l'1 de juny de 1946;
el pas del vaixell a través de l'estret d'Irbensky, amb un calat de 10 m l'1 d'agost de 1946;
b) al llarg dels mars Negre i Azov: un passadís de vaixells a través de l'estret de Kerch per al pas de vaixells amb un calat de 6 m l'1 de juliol de 1946; ports del mar d’Azov - dins dels termes acordats amb el Comissariat del Poble per a Morfologia;
c) garantir la navegació de vaixells a l'Oceà Pacífic al carrer de vaixells de guerra (FVK) sense pilotatge a Vladivostok - a partir del 15 d'abril de 1946; a través de l’estret de La Perouse -des de l’1 de maig i fins a Petropavlovsk-Kamchatsky- des del 15 de maig de 1946.
Ampliar els carrers oberts per a la navegació a tots els mars de la URSS fins a 2 milles.
Per garantir l’arrossegament, el govern soviètic va preveure que els comissariats populars de l’URSS duguessin a terme mesures per al suport material i tècnic de la Marina amb arrossegaments, àrids, cables, així com per a l’equipament d’estacions de desmagnetització sense bobina (SVR) i la supervisió i mesura estacions magnètiques (KIMS). A més, d’acord amb la resolució del Consell de Comissaris del Poble, durant el 1946 es va restablir la xarxa de triangulació a les zones d’arrossegament de postguerra, es van realitzar esgrimes de navegació per rutes marítimes al mar Bàltic, al Mar Negre i Blanc, a les zones de navegació i pesca mercant soviètica.
Després de les decisions del govern soviètic, el comissari del poble de la Marina va emetre una directiva el desembre de 1945 en què establia les següents tasques d’arrossegament per a la flota i les flotilles per al 1946: garantir la seguretat dels vaixells de guerra que naveguessin pels carrers existents i durant l’entrenament. àrees destinades a l 'entrenament de combat de vaixells de superfície i submarins.
D'acord amb aquesta directiva, i basant-se en la disponibilitat de forces i mitjans d'arrossegament, les flotes van desenvolupar plans d'arrossegament per al 1946. Per exemple, al mar Bàltic es preveia:
- l'1 de juny de 1946, l'obertura del carrer Bolshoi Korabelny per a la navegació de vaixells amb qualsevol calat des de Kronstadt fins al FVK Helsinki-Tallinn i des de Tallinn fins a la sortida al mar Bàltic, al llarg de l'actual carrer Tallinn-Ristna; l'1 de setembre de 1946, arrossegament i obertura per a la navegació de vaixells amb qualsevol calat del Great Ship Fairway des del FVK Hèlsinki-Tallinn fins a la posició de la mina Nargen-Porkkala-Ud-d abans d'anar al mar;
- l'1 d'agost de 1946, l'obertura del fairway a través de l'estret d'Irbensky per al pas de vaixells amb qualsevol calat;
- l'1 d'abril de 1946 obertura per a la navegació de l'entrada sud del port de Libau;
- arrossegament i obertura per a la navegació pel fairway des del punt d’aproximació del FVK Swinemünde fins al fairway anglès Trelleborg-Estret danès;
- ampliació del recorregut d’accés a les bases i ports de Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel i Svinemunde;
- arrossegament i obertura del carrer de navegació de vaixells fins al port de Wismar;
- destrucció de tots els camps minats del llac Ladoga. Plans similars d’arrossegament per al 1946 es van elaborar a les flotes del Mar Negre, del Nord i del Pacífic.
El compliment de les tasques assignades a les flotes per garantir una navegació segura als teatres marítims de la URSS va requerir molta feina dels comandants, de la caserna general i del personal de vaixells i formacions. Els treballs d’arrossegament van començar amb l’inici de la campanya de 1946. Van utilitzar una quantitat significativa de forces i recursos d'arrossegament.
Cal dir que l’arrossegament al mar Bàltic va ser el més difícil, ja que aquí s’exposaven camps de mines combinats alemanys. En crear-les, per regla general, s’utilitzaven diversos tipus de mines, exposades amb diferents aprofundiments i protegides pels defensors de les mines. Les posicions de Gogland i Nargen-Porkkala-Udd estaven especialment saturades de mines. En aquestes aigües relativament petites a la sortida del golf de Finlàndia, hi havia diversos milers de mines alemanyes, barreres de xarxa alemanyes i un nombre important de defensors de mines. Els dragons de les àrees defensives navals de Kronstadt i Tallinn van tenir grans dificultats per superar aquests obstacles. I només al final de la gran campanya, el setembre de 1949, el camp de mines de la línia Nargen, Porkkala-Udd va ser completament eliminat.
La pesca d'arrossegament per destruir camps minats al mar Bàltic es va dur a terme en un ordre d'arrossegament, que es va construir, com a norma general, segons el següent esquema. Els primers van ser escombradores de vaixells (amb un calat poc profund) amb un arrossegament lleuger KT, seguit d’escombretes de carretera amb arrossegades amb una ampla amplada d’escombratge - MTSh, en una franja escombrada, després - escombretes de gran potència marítima amb arrossegaments compostes per parts d’arrossegament de diverses arrossegaments MT-3, MT-2. Els darrers eren 1-2 escombradores antiga, que van tancar la zona escombrada amb fites especials d’arrossegament. També van disparar des de les seves armes (calibre 37-45 mm) mines que havien estat perforades i flotades a la superfície.
S'utilitzaven arrossegaments amb cartutxos explosius per gravar mines amb cadenes mineres. L'arrossegament de mines de contacte al Bàltic, així com en altres mars, es va dur a terme només durant el dia, ja que hi havia un gran perill de detonació a les mines que ja havien estat forades. Si la destrucció de camps minats, que consisteix en mines de contacte, amb la preparació adequada de les forces d’escombrat, no requeria un gran esforç, escombrar mines sense contacte era una tasca més difícil i que requeria temps.
Les mines de proximitat amb un fusible desencadenat pel camp magnètic del vaixell van aparèixer els primers anys de la Gran Guerra Patriòtica. Van millorar constantment. A més, no només es van millorar les mines (eren de fons, d’ancoratge i flotants), sinó també de fusibles de proximitat, que eren inicialment magnètics, després d’inducció, acústics i al final de la guerra. Els fusibles van arribar a una posició de foc després d'un temps establert (dispositiu d'urgència) i després d'un nombre determinat de les seves operacions (dispositiu de multiplicitat). La lluita contra les mines sense contacte va ser molt greu. Els nostres eminents científics, inclosos I. V. Kurchatov i A. P. Alexandrov. Segons els resultats del treball dels científics, segons les seves recomanacions, les flotes estaven equipades amb estacions de desmagnetització sense bobinatge (SBR) i estacions de control magnètic (KIMS) per mesurar el camp magnètic residual del vaixell (vaixell) després de passar el SBR. Els vaixells i els vaixells, el camp magnètic dels quals era superior a les normes admissibles, no van ser alliberats al mar.
Tot i això, per tal d’eliminar el perill de les mines sense contacte, es van haver de destruir. Les primeres xarxes d’arrossegament eren petites barcasses carregades de ferralla, que eren remolcades per vaixells de fusta (no magnètics) d’explotació de mines del tipus KM-4 o de cercadors de pesca. El camp magnètic d’aquests arrossegaments era tan gran que les mines van explotar lluny de l’arrossegament, fins i tot prop de l’arrossegament. Llavors van començar a remolcar la barcassa amb un petit remolcador o al costat, a tronc. Posteriorment, es van dissenyar els arrossegaments de cable PEMT-3, PEMT-4, que van crear un camp magnètic similar al camp d'un vaixell a partir del generador d'un vaixell i arrelaments oberts del tipus TEM-5, tipus TEM-6. En les xarxes d’arrossegament obertes, es creava un camp magnètic idèntic al del vaixell fent passar el corrent a través d’un conductor baixat a l’aigua del mar. A més, l’arrossegament només va ser efectiu amb un parell de mines. Al mar Bàltic, s’han utilitzat arrossegaments KEMT-2, solenoides SEMT-12, SEMT-24 i arrossegaments PEMT-3, PEMT-4 per escombrar mines sense contacte. Els arrossegaments oberts, a causa de la baixa salinitat de l’aigua del mar al Bàltic, es van utilitzar amb una millora addicional dels elèctrodes. Cal tenir en compte que el remolc dels arrossegaments sense contacte es va fer a baixa velocitat, amb diverses cobertes (fins a 16 vegades) de la banda d’arrossegament. Tot això requeria una gran quantitat de temps, la despesa dels recursos motors dels mines i el dur treball dels mariners. Al mar Bàltic, 100 arrasadores de combat i 178 vaixells d’extracció de mines portaven a terme l’arrossegament de combat.
Durant el període de la pesca d'arrossegament de combat (de maig a setembre), les brigades d'arrossegament i les divisions de mines es van traslladar a punts de maniobra situats a prop de les zones d'arrossegament. Per tant, quan s’arrossegaven la badia de Narva, les escombradores bàsiques es basaven en Ust-Luga, les escombradores de vaixells - a Gakkovo. També es van desplegar punts de moviment a Primorsk, Ust-Narva, Virta i en altres ports i badies del golf de Finlàndia, Riga i el mar Bàltic. Aquí es lliuraven combustible, aliments, arrossegaments i recanvis. Aquí els mines es van refugiar del mal temps, van realitzar un manteniment preventiu programat.
Mentre que al mar Bàltic i al Mar Negre, durant la pesca d’arrossegament de la postguerra, el problema de la base maniobrable de les dragadores de mines es va resoldre amb força satisfacció, a la flota del nord i a l’oceà Pacífic, es van trobar enormes dificultats al llarg d’aquest camí. La tasca principal de l’arrossegament de postguerra a la flota del Nord, per exemple, era eliminar l’amenaça de la mina a la Ruta del Mar del Nord. Tanmateix, a la majoria de zones no hi havia ports, ni punts, ni amarratges on poguessin anar les mines. En aquest sentit, la reposició d’estocs, es van fer reparacions als fondejos, en carreteres sense equipar, en condicions de tempestes freqüents. Tot plegat va fer que l’arrossegament al nord fos extremadament difícil.
Com a resultat dels treballs realitzats el 1946, es va completar l’arrossegament de la primera etapa del fairway Bolshoi Korabelny des de Kronstadt fins al FVK Helsinki-Tallinn. El 17 de juny es va obrir per navegar. El 25 de juny de 1946, la Direcció Hidrogràfica de la Marina va informar: "El Great Ship Fairway està obert a la navegació durant el dia des de Kronstadt fins al fairway Tallinn-Helsinki per a tots els vaixells desmagnetitzats i vaixells mercants amb qualsevol calat, que s'adhereixen estrictament al seu eix.. Està prohibida la navegació submarina en posició submergida i la posada a terra ".
El mateix any, zones de la regió de defensa marítima de Kronstadt (KMOR), de la regió de defensa marítima de Tallinn (TMOR), del port de Petrodvorets, de la rada de Tallinn, de la badia de Paldiski, etc., van ser arrasades de les mines sense contacte., Llac Ladoga; al TMOR - el carrer de Tallinn-Ristna, de 3 milles d’amplada i 25-60 m de profunditat; a la regió de defensa marítima d’Ostrovnoye (OMOR): un carrer d’aproximació de 2 milles d’amplada al llarg de les seccions de Vindavsky i un carrer d’aigües profundes a l’estret d’Irbensky. Els mariners van obrir els ports de Warnemünde i Rostock per a la navegació amb el FVK que s’acostava, Wismar amb el FVK que s’aproximava, Sasnitz i FVK Swinemünde-Sasnitz, l’entrada sud de Libau i la rada exterior, Stralsund i el fairway oriental fins al port. Els camps miners de la badia de Putzig van ser destruïts.
Juntament amb els escombradors de la flota del Bàltic del Nord, la pesca d’arrossegament el 1946 al golf de Finlàndia (principalment a les escales finlandeses) va ser realitzada per escombreres de la Marina finlandesa, tant de mines sense contacte com de contacte (uns 200 escombreres van escombrar a 1946 a la zona nord del golf de Finlàndia uns 4.000 quilòmetres quadrats). El nombre total de mines i defensors de mines destruïts i destruïts al mar Bàltic des de l'1 de novembre de 1946 va ser: mines de fons sense contacte: 58 unitats; mines d'ancoratge sense contacte: 243 unitats; mines d'ancoratge de contacte: 4837 unitats; mines antiamfibies: 94 unitats; defensors de les mines: 870 unitats.
En general, tot i la gran feina feta per la seu de les formacions d’arrossegament i el personal dels dragadors, el pla d’arrossegament per al 1946 al mar Bàltic no es va implementar del tot. Afectat per les condicions meteorològiques desfavorables, especialment per als escombradors de vaixells, i les dificultats per destruir camps minats a la posició Nargen-Porkkala-Udd, així com a la línia Nargen-Aegna a causa de la presència de barreres de xarxa en la seva composició. A més, les escombreres de les flotes del Bàltic del Nord i del Bàltic del Sud sovint no s’utilitzaven per al propòsit previst (remolcaven barcasses amb càrrega econòmica nacional, s’utilitzaven com a vaixells auxiliars, etc.). La base tècnica per garantir la reparació oportuna dels escombretes era també feble.
Les mateixes mancances del primer any de pesca d’arrossegament de postguerra es van produir en altres flotes del nostre país. L’arrossegament el 1947 va ser molt millor. Les flotes s’hi van preparar amb antelació, van prendre les mesures necessàries per reparar les escombradores, dotant-les de personal, etc. D’acord amb les tasques establertes per l’Estat Major de les Forces Armades de la URSS per a aquest any per garantir la seguretat de la navegació de vaixells de guerra i transports, el desembre de 1946 el comandant en cap de la Marina va instruir els consells militars de les flotes. per planificar operacions d’escombrat. Per a l’arrossegament de contacte: les flotes del Pacífic, del Mar Negre, del Bàltic sud i del Bàltic per destruir tots els camps de mines de contacte sense excepció; Per a la Flota del Nord, destruïu tots els camps de mines de contacte, a excepció de 2 que estaven a part de les rutes marítimes. Mitjançant l’arrossegament sense contacte, totes les flotes, a excepció del Pacífic, amplien els carrils de rastreig a tots els ports principals, col·loquen carrers a tots els petits ports i punts que encara no estan oberts per a la navegació, destrueixen camps de mines sense contacte situats a prop dels carrers.
A principis de març de 1947, es va celebrar a la seu principal de la Marina una reunió de comandants de formacions d’arrossegament, miners insígnia i caps dels departaments d’arrossegament del quarter general de la flota i altres especialistes. Es van analitzar els motius que dificulten la implementació dels plans d’arrossegament, es van esbossar les formes d’eliminar-los i els mètodes de control del treball que s’està duent a terme, l’ús racional de les mines, etc. Tot plegat va contribuir a la solució amb èxit de les tasques assignades. Les flotes van complir completament els seus plans de pesca d’arrossegament per al 1947. Al mar Bàltic, 3391 quilòmetres quadrats van ser arrasats per arrossegament de contacte. milla, a Cherny - 1959 metres quadrats quilòmetres al nord: 482 metres quadrats milles.
És cert que la zona arrasada de les mines sense contacte va continuar sent insignificant: 84 metres quadrats. milles al Bàltic, 110 metres quadrats milles al mar Negre, 51 metres quadrats milla a la flota del nord. Això es va deure al fet que quan es desenvolupava el "Manual d'arrossegament" (NT-45), encara no es coneixien tots els elements de les mines enemigues. Per tant, es va elaborar amb l’esperança de garantir la màxima eliminació de tot tipus de mines. En realitat, va resultar ser diferent. Es necessitaven tècniques i mètodes de treball completament nous. Posteriorment, amb la recepció d’informació més completa i exacta sobre les mines de proximitat i els tipus de fusibles, es va començar a seleccionar la freqüència de l’arrossegament sense contacte (el nombre d’adherències realitzades pels escombrers amb l’arrossegament engegat) tenint en compte aquestes dades. En general, el 1947 les flotes van ser destruïdes: el Bàltic - 351 mines i 196 defensors de mines, el Mar Negre - 331 mines i 10 defensors de mines, el Nord - 2, el Pacífic - 4 mines.
Una anàlisi del perill de les mines als nostres teatres va demostrar que si pràcticament havia deixat d’existir a l’oceà Pacífic a principis de 1948, encara romandria al Bàltic, al mar Negre i al nord, i principalment a les mines de fons sense contacte., mines de contacte, col·locades o col·locades en mal funcionament fins a una gran depressió, així com des de mines flotants. La presència d’un perill de mina en aquests mars i, en relació amb això, la restricció de la navegació va provocar grans temps d’aturada improductius i corrents de vaixells mercants (la quantitat total estimada de pèrdues de les companyies navilieres durant els 3 anys de la postguerra va ascendir a 150 milions rubles i aproximadament 2 milions de rubles en moneda estrangera).
Les directrius del comandant en cap de l'Armada sobre el desenvolupament de plans d'arrossegament per al 1948 proposaven preveure la finalització de tots els treballs importants amb el càlcul de la provisió a finals d'any, les condicions normals de navegació. Aquestes flotes havien de completar l’arrossegament d’arrossegament en profunditat i començar a arrossegar amb un arrossegament de contacte inferior per destruir finalment els camps de mines d’ancoratge i així eliminar les fonts de mines flotants. Després del final de l’arrossegament per contacte amb aigües profundes, es preveia cancel·lar la navegació obligatòria de vaixells i embarcacions al llarg del carrer en totes les zones on no es col·locaven mines sense contacte. A les zones on els camps de mines sense contacte es mantenen intactes, les restriccions existents sobre les condicions de navegació (és a dir, l’ús obligatori de carrers escombrats) es mantingueren fins a l’expiració del període, que estarà determinat per la durada del servei de combat del no contacte mines d’aquest tipus. Es va demanar als comandants de la flota que utilitzessin vaixells que explotaven les mines el 1948 per escombrar les restes de mines sense contacte als carrers principals amb la finalitat d'assegurar la navegació de vaixells no desmagnetitzats al llarg d'ells.
Els plans per a la pesca d’arrossegament a les flotes el 1948, tot i la gran quantitat de treball, es van complir en gran part. Els arrossegaments de contacte van escombrar una superfície de 3469 metres quadrats. milles, sense contacte: 436 metres quadrats milles. Com a resultat, es va permetre que els vaixells de la flota mercant navegessin sense re-desmagnetització a totes les zones del mar Blanc i Barents (la Ruta del Mar del Nord només estava oberta per als vaixells desmagnetitzats), entrada sense re-desmagnetització a tots els ports principals de la Mar Bàltic i Negre. A poc a poc es va iniciar, tot i que amb un cert grau de risc, la transició a la navegació de vaixells sense desmagnetització, però al llarg dels passos rastrejats, pels quals ja havien passat un gran nombre de vaixells.
El 1949, l’arrossegament als mars de l’URSS es va dur a terme principalment mitjançant arrossegaments sense contacte i de fons prop de ports i bases navals, com Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, així com algunes zones al golf de Finlàndia, la gola El Mar Blanc, els mars Azov i Negre. Els estudis realitzats per institucions científiques de la Marina el 1946-1948 van demostrar que totes les mines de proximitat fracassen 7-8 anys després de ser col·locades. Després d'això, el comandament de la Marina va prendre una decisió: comprovar els camps minats de mines sense contacte, la supervivència de les quals ja ha caducat, amb un arrossegament de control i, en absència de mines explotades per un arrossegament, zones obertes sense arrossegament. Això va permetre autoritzar ràpidament la navegació de tots els vaixells als mars de la URSS i estalviar importants recursos materials i tècnics.
Com a resultat del gran i dur treball del personal de les formacions d’arrossegament de flotes i flotilles durant els primers anys de la postguerra (1946-1949), es van netejar de mines importants zones marítimes de l’URSS. Més tard, es va organitzar un arrossegament de fons repetit per destruir completament l'amenaça de la mina.
A més de dur a terme un escombrat de combat, la lluita contra el perill de les mines durant els primers anys de la postguerra va incloure estudis de busseig de molls i ports, bombardeigs en profunditat, recerca i destrucció de mines flotants. Per tant, per a la destrucció de mines als ports i ports de Tallinn, Riga, Liepaja, Sebastopol, Odessa i altres, es va realitzar un estudi de busseig del sòl i de la línia d'amarratge. Aquest treball tan perillós va ser confiat a equips de bussejadors especialment entrenats, que en equips especials no magnètics examinaven detalladament cada atracada i cada metre del port. Només al Bàltic es van estudiar 8,5 milions de metres quadrats. m, es van trobar i destruir 43 peces. mines, 415 bombes, 24 càrregues de profunditat.
A les rodalies i en zones estretes, on, a causa de l’estanquitat de la zona de l’aigua, era impossible fer servir arrossegaments, es van dur a terme bombardeigs en profunditat per destruir mines. Al port de Gdansk, per exemple, es van destruir 8 mines, al port de Gdynia: 9 mines. A més, es va utilitzar un bombardeig profund per destruir xarxes antisubmarines a la posició Nargen-Porkkala-Udd. Aquí es van explotar 76,6 cables de xarxes antisubmarines alemanyes.
En els anys de la postguerra, les mines de contacte flotants representaven un gran perill per a la navegació. Van aparèixer a la superfície del mar a causa del trencament del ferrocarril per corrosió, defectes de fabricació i fragilitat natural del metall durant una estada prolongada sota l'aigua. Especialment molts d'ells van aparèixer després d'un clima tempestuós a les zones on els camps de mines estaven exposats. Per combatre les mines flotants al Bàltic i altres mars, la seu de les flotes va desenvolupar mesures especials per combatre-les. Aquestes mesures preveien el control constant del mar, els llocs costaners, la cerca especial de mines per part de vaixells i avions al llarg de les rutes desenvolupades, segons el calendari previst, però almenys 2-3 vegades a la setmana. Tots els vaixells i vaixells al mar van rebre instruccions de notificar a la flota les mines flotants descobertes i de destruir-les. En total al mar Bàltic durant els anys 1946-1949. Es van destruir 545 mines flotants.
L’arrossegament sempre ha estat un treball laboriós, complex i extremadament perillós, que, per regla general, s’havia de dur a terme en absència de dades exactes sobre els límits i la composició dels camps minats. De vegades, els escombradors havien de treballar en temps de tempesta, cosa que, juntament amb la diferència en els sistemes de mina (ancoratge, antena, sense contacte inferior i altres) al mateix camp de mines, feien la tasca encara més complicada. Els camps minats, per regla general, estaven envoltats de petites mines, els "defensors de les mines"; en gran quantitat, els alemanys utilitzaven trampes per a pits i altres trucs que dificultaven la pesca d'arrossegament i la feien extremadament perillosa. Per tant, malgrat l’habilitat dels nostres mariners, en les operacions d’arrossegament de combat en el període posterior al 9 de maig de 1945, 74 dels nostres dragamines van ser explotats.
Les pròpies mines, per regla general, estaven equipades amb dispositius anti-explosió i diverses trampes. Per exemple, les mines sense contacte del fons tenien fusibles magnètics, acústics o de proximitat combinats molt sensibles, així com dispositius de multiplicitat i urgència, que portaven la mina a un estat de combat només després del pas múltiple del vaixell sobre ella o després d’un temps predeterminat després la seva configuració (d'una hora a diversos mesos).
Així doncs, al golf de Finlàndia, on els nazis van intentar crear una barrera minera insalvable, les línies del camp de mines constaven de diverses files: a la primera d’elles, per regla general, hi havia mines amb trampes, a les següents: mines de diversos dissenys destinats a vaixells de superfície petita. Totes les mines tenien diferents depressions: de 20-30 centímetres a 1, 5-2, 0 metres, i l'interval entre les mines era de 20, 30 i 40 metres. Per fer més difícil l’arrossegament, els alemanys van cobrir les línies mineres amb un gran nombre de defensors de les mines. A més, en lloc d’una minerail estàndard feta amb un cable d’acer, sovint s’instal·lava una cadena de sis metres a les mines, resistent als efectes de les talladores d’arrossegament de retallada. En conjunts posteriors, també es van unir dos o tres talladors a aquesta cadena contra les peces d’arrossegament. Fins i tot hi havia mines equipades amb dispositius especials que permetien el pas d’arrossegaments, cosa que reduïa dràsticament l’eficiència de l’arrossegament.
Malgrat totes les dificultats, durant la pesca d’arrossegament, els mariners soviètics van mostrar un coneixement brillant del seu negoci i, de vegades, un heroisme real, que els va ajudar a complir les tasques més difícils i difícils amb honor i obrir una navegació segura a tots els mars del nostre país. Molts comandants de vaixells i divisions s'han convertit en amos de la destrucció dels camps minats. Entre ells, hi ha els residents al mar del Nord, A. Ivannkov i V. Golitsyn, el bàltic A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk i N. Gurov, els residents al mar Negre L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, el Gent del Pacífic V. Piven, M. Sinyakoa i molts altres. Això és el que, per exemple, es diu a la llista de premis sobre les accions del comandant de la secció de miners de la minadora T-435, capatàs del segon article Bogachev Yuri Stepanovich: “… al setembre de 1946, durant el explosió d'una mina d'antena a l'arrossegament, alguns dels mariners de la tripulació d'arrossegament van ser llançats per la onada explosiva que va passar a bord del vaixell. Va ser llançat per la borda i el comandant del vaixell. Bogachev va assumir el lideratge en el rescat de personal. Al seu comandament, el vaixell es va deixar ràpidament a l’aigua, i ell mateix es va llançar a l’aigua i va salvar de la mort un mariner impactat per la closca …”. Només el 1948, mitjançant el Decret del Presidium del Soviet Suprem de la URSS, es van atorgar ordres i medalles a 677 oficials, contramestres i mariners pels seus mèrits en netejar els nostres mars, llacs i rius de les mines (Arxiu Estatal de la Federació Russa, expedient número 36, expedient número 350). Després de 1949, la flota soviètica va continuar destruint armes perilloses fins al 1957, quan es va eliminar l'amenaça de les mines als principals carrers i zones marítimes.
