La informació sobre un prototip del lluitador de cinquena generació xinès J-20, que va aparèixer a principis del 2011, va fer molt de soroll. La majoria dels observadors militars nacionals i occidentals van començar a especular sobre l'èxit de la modernització militar-tècnica de la Xina, l'enfortiment del poder militar del país i el ritme creixent de la transformació de la RPC en una superpotència militar. Tenint en compte la validesa d’aquestes afirmacions, un examen acurat de la novetat de l’aviació xinesa encara posa en dubte la seva validesa en aquest cas concret.
Sens dubte, el primer vol del nou caça J-20, que va tenir lloc només un any després de l’enlairament del caza T-50 de cinquena generació russa, va demostrar un gran èxit de la indústria aeronàutica xinesa. El seu principal mèrit és que la Xina va crear per primera vegada quelcom similar a un avió completament del seu propi disseny. Tots els avions xinesos anteriors eren còpies modernitzades o simplement variacions dels primers models soviètics (per tant, el J-6 és un MiG-19 amb llicència, el J-7 és una variació del caça MiG-21), o es van crear com a desenvolupament posterior d'aquests models (FC -1, J-8, Q-5). El principal lluitador xinès, el J-10, va ser dissenyat a partir de materials rebuts d'Israel a l'avió Lavi. Al mateix temps, la pràctica xinesa de copiar està funcionant força bé ara; només cal recordar la còpia il·legal del caça rus Su-27, que a la Xina es designa com a nJ-15 o KaKj-llB. En el cas del J-20, primer vam veure un avió que testimonia el treball original dels dissenyadors xinesos. Al mateix temps, aquest desenvolupament només deixa sentiments contradictoris fins ara.
Exteriorment, l’avió sembla un híbrid de solucions de disseny manllevades de diverses mostres d’avions de 5a generació nord-americans i russos: el cacera F-22A nord-americana i el prototip del T-50 rus de la corporació Sukhoi de l’afortunat avió demostrador MiG 1.44 de finals dels anys noranta: aquesta és l'essència de l'enfocament xinès. És el MiG 1.44 el que sembla ser la principal inspiració per als xinesos. El planador de l'avió xinès es fabrica segons el disseny aerodinàmic de "ànec" i és un monoplà amb una ala deltoide bastant alta d'una àrea gran i una cua horitzontal situada al davant. La secció de la cua del fuselatge no té cua horitzontal i té dues quilles ventrals impressionants amb motors molt separats. És aquesta part la que sembla que va ser manllevada directament del MiG 1.44. Una atenció tan estreta al prototip d’avió rebutjat a Rússia és força estranya, sobretot tenint en compte el fet que moltes solucions aerodinàmiques de l’avió domèstic, repetides al J-20 (quilles ventrals grans, cua horitzontal avançada), contradiuen clarament el requisit de l’avió. furtivitat.
Model d’ordinador J-20
La mida del lluitador xinès també és sorprenent. El J-20 és més gran que els combatents russos i nord-americans de cinquena generació. La seva longitud aproximada arriba als 22 m amb una envergadura de 15 m. L’F-22A nord-americà té una longitud de 18,9 m amb una envergadura de 13,56 m, la T-50 russa fa 20 m de longitud i l’envergadura de 14 m., el J-20 té un fuselatge inusualment gruixut i massiu, una cua horitzontal avançada i una àrea gran d'ala. El pes màxim a l’enlairament del vehicle s’estima en 40 tones. L’avió xinès sembla francament amb sobrepès i inflat.
Aquestes observacions contrasten especialment amb un altre conegut problema xinès: la manca del país de motors adequats per a un combat de cinquena generació. Fins fa poc, la Xina es va veure obligada a comprar motors russos de la sèrie AL-31F (instal·lats al Su-27) per al seu caça J-10. Provar a la Xina el seu motor de la mateixa classe WS10 (molt probablement, es va crear parcialment sobre la base de l’AL-31F domèstic) capaç de desenvolupar empentes de fins a 13 tones en el postcombustible s’enfronta a grans dificultats. Actualment, hi ha seriosos dubtes sobre la seva capacitat legal. Però el més important és que fins i tot el motor WS10 és clarament feble per proporcionar les característiques necessàries per a un combat de cinquena generació: velocitat supersònica sense postcombustió i super maniobrabilitat.
Els motors de la classe AL-31F o WS10 són insuficients en la seva potència, fins i tot per al caça rus T-50 més compacte i lleuger. No és casualitat que la manca d’un potent motor de cinquena generació (similar al nord-americà Pratt & Whittney F119 instal·lat al F-22A, capaç de desenvolupar fins a 18 tones en postcombustió i proporcionar 12 tones en mode de creuer) s’hagi convertit en el "taló d'Aquil·les" de tots els programes russos. El nostre país encara es veu obligat a utilitzar al T-50 els motors del projecte 117C desenvolupat per NPO Saturn, que tenen un impuls en el mode postcombustió de fins a 14,6 tones amb la possibilitat d’augmentar-lo a 15,5-16 tones.
A la República Popular de la Xina, com podem comprovar, per una banda, hi ha un caça francament amb sobrepès i sobredimensionat, que té, en el millor dels casos, motors tipus WS10, que no són absolutament adequats per a la cinquena generació. Basat en això, el J-20 en el seu estat actual, en principi, no pot assolir les característiques de vol requerides per a un avió de cinquena generació i la capacitat de mantenir-hi una velocitat de creuer supersònica només és un somriure. Al mateix temps, al segment xinès d’Internet, hi ha informació patriòtica sobre els motors WS15 que s’estan desenvolupant, que són capaços de subministrar fins a 18 tones de postcombustió. Segons els experts, el nivell actual de motlles xinesos dubte sobre la producció d’aquest motor en un futur proper. No és casualitat que l’any passat la Xina estigués negociant activament la compra de motors 117C al nostre país i fins i tot rebés el consentiment previ per això.
MiG 1,44
Igualment, hi ha dubtes significatius sobre la possibilitat que la Xina en un futur pròxim fabriqui de manera independent l'avióònica competitiva de ple dret per al combat de 5a generació. Estem principalment parlant d’un complex de radar aerotransportat amb matrius d’antenes per fases actives. Hi ha dubtes raonables sobre la presència d’un complex modern d’armes. Se sap que el míssil xinès de gamma mitjana PL-12 (SFMO) més avançat, que té un cap de radar actiu, es crea pràcticament a Rússia i es produeix a la Xina amb subministraments d’elements clau de Rússia.
En funció d’això, el lluitador J-20 presentat a la Xina no pot ser un prototip de tota regla de la cinquena generació i és improbable que s’esdevingui mai. Fins i tot a part de problemes amb motors i electrònica de bord, l’actual J-20 necessita un redisseny significatiu o fins i tot complet. En el seu estat actual, és una mena de "demostració de tecnologia" i, en termes de les seves perspectives, no està lluny del malaguanyat MiG 1.44, amb el qual té molt en comú. Aquest és el seu principal aspecte del lluitador T-50 completament "perfeccionat" i amb un aspecte molt complet, que des del principi no va deixar en dubte als observadors que s'enfrontessin a un veritable lluitador de combat del futur.
L’aparició del J-20 ens indica que la indústria aeronàutica xinesa només es troba en la fase de recerca del seu propi estil i encara recorre àmpliament als préstecs d’estrangers - ara no del tot, com en el cas del Su-27, sinó a parts. Aquesta és la identitat corporativa actual de la Xina. Al mateix temps, no està absolutament clar si aquest camí conduirà a la creació de productes eficaços i eficients en una àrea de producció tan complexa com la creació de complexos d'aviació moderns.
En qualsevol cas, fins a la data, parlar d’alguns "avenços xinesos" en la indústria aeronàutica és molt exagerat, els seus avions J-20, al contrari, suggereixen que aquest avenç a la Xina moderna és impossible al ritme actual de desenvolupament de la indústria. És difícil dir què passarà d’aquí a 15 anys. Però, de moment, és absolutament clar que el T-50 i els seus creadors tenen un avantatge temporal suficient perquè el nostre país es converteixi en la segona potència del món en construir un cúmul bimotor de tota la cinquena generació.
