És difícil dir on acaben els interessos regionals i comencen els geopolítics. En part, perquè la situació econòmica i política del món canvia constantment. En el nostre temps, el mar de la Xina del Sud s’ha convertit en la cruïlla marítima més concorreguda del planeta i en la nova "Gran Ruta de la Seda": els experts anteriors creien que aproximadament el 25% del comerç mundial passa per aquest segment de l’oceà mundial. En termes senzills, el país que controla aquest mar rebrà la clau de les economies d'altres estats asiàtics. Això és interessant per a tots els jugadors regionals i sobretot per a la Xina.
Per a ell, la creació d’una poderosa flota és una de les etapes del camí per completar la dominació regional i hipotètica del món. He de dir que els èxits ja són molt tangibles. Al maig d’aquest any, Popular Mechanics va informar que la Xina va superar els Estats Units en nombre de vaixells de guerra. L'Imperi Celestial va assolir llavors la "marca psicològica" de 300 vaixells de diferents classes, que, segons els experts, són tretze unitats de combat més que la de la Marina dels Estats Units.
Com ja sabeu, "les gallines es compten a la tardor", però ara ningú comptarà a fons tots els vaixells i vaixells de guerra dels Estats Units i la Xina. Això simplement no té sentit, ja que Amèrica tenia, és i tindrà una superioritat de qualitat en un futur previsible. Això s’aplica principalment als portaavions, els grans portaavions no i, per descomptat, als submarins nuclears. I també vaixells amfibis universals.
UDC: el cap de tot
A l’espai post-soviètic, sovint es pot trobar una actitud escèptica envers la UDC, així com cap als portaavions tradicionals. Tot i això, això és fonamentalment erroni. El concepte del vaixell d'assalt amfibi universal es va formar sobre la base de l'experiència molt rica de la guerra del Vietnam, quan els Estats Units mancaven greument d'unitats navals de combat que combinessin la funcionalitat de diversos tipus de vaixells d'assalt amfibi i, alhora, podria transportar aviació, sense la qual la flota moderna.
Pel que sembla, el paper de la UDC al segle XXI només creixerà: això es desprèn dels plans dels nord-americans d’encarregar, en lloc de vuit vaixells de la classe Wasp, onze “Amèrica” de la classe UDC, dels quals un ja està servei. I, sobretot, el reforç del paper de la UDC es nota per la quantitat que es reforçarà el grup aeri dels vaixells del Cos de Marines. De fet, en lloc dels vells combatents Harrier, cada Amèrica podrà transportar dotzenes de F-35B de cinquena generació.
Fins ara, la Xina només ha de somiar amb tot això, però el nombre de vaixells alliberats, com es va assenyalar anteriorment, provoca una autèntica admiració. Recordem que el 6 de juny, la RPC va llançar el vuitè vaixell d’aterratge del projecte del tipus 071, que té un desplaçament de 19 mil tones i és capaç de transportar fins a mil paracaigudistes amb equipament.
Primer després dels portaavions
Aquest gegant no és res en comparació amb el nou vaixell xinès, que es va llançar el 25 de setembre d’aquest any. Els experts del conegut blog bmpd van cridar l'atenció sobre aquest esdeveniment. La cerimònia de llançament del primer projecte d'aterratge universal 075 es va celebrar a Xangai a la drassana Hudong-Zhonghua del Grup de construcció naval Hudong-Zhonghua. Segons el bloc, la UDC està en construcció per a la flota xinesa des del 2016 i volen encarregar-la el 2021.
Segons dades de fonts obertes, les característiques de disseny de la UDC del projecte 075 són les següents:
Desplaçament: 36 mil tones.
Llargada: 250 metres.
Amplada: 30 metres.
Velocitat de desplaçament: fins a 23 nusos (42 quilòmetres per hora).
Grup d’aviació: fins a 30 helicòpters.
Equips d’autodefensa: dos sistemes d’artilleria antiaèria de 30 mm H / PJ-11 i dos sistemes de míssils antiaeris HHQ-10.
Abans, els mitjans de comunicació van escriure que el projecte 075 té dos ascensors a la popa i que a la cambra d’acoblament és possible transportar fins a tres vaixells d’aterratge sobre un coixí d’aire.
Quines conclusions es poden extreure de tot això? Fins i tot suposant que el vaixell és lleugerament més petit del que s’informa als mitjans de comunicació, és obvi que es convertirà en el més gran de la flota xinesa després dels portaavions Shandong i Liaoning. I si teniu en compte que, en general, es van convertir en les properes variacions en el desenvolupament del projecte soviètic 1143, el nou UDC es pot anomenar el vaixell xinès més gran en general. I ho seguirà sent fins que neixi el misteriós Tipus 002, un portaavions "purament" xinès.
Conceptualment, el vaixell d’aterratge Project 075 és similar a Amèrica, però la relació amb els vaixells amfibis universals més petits és encara més forta. Recordem que la UDC nord-americana té un desplaçament total de 45 mil tones: és a dir, una mica més que la dels "xinesos". Però la diferència més important respecte al vaixell nord-americà és el menor paper del grup aeri i, probablement, una gran participació en l'assalt amfibi. Això s’entén: la Xina no té ni el seu propi F-35B condicional, ni un analògic del tiltrotor V-22 Osprey. “Per tant, les capacitats de combat (tipus 075. - Nota de l'autor) es reduiran significativament. A més, els nostres helicòpters estan endarrerits en el seu desenvolupament, per tant, a jutjar per tots els indicadors, 075 no pot entrar a les files de la UDC de classe mundial, quedant enrere ", van assenyalar anteriorment els experts de la publicació xinesa Sohu.
Tot i això, les expectatives sobrevalorades són inapropiades aquí, així com les crítiques excessivament emocionals. Tot i així, per a la Xina, això és, sens dubte, un gran assoliment tant en un sentit purament tècnic com polític. En altres paraules, el vaixell s’adapta bé a l’estratègia de desenvolupament moderna i podrà assegurar una posició encara més segura de la RPC en l’àmbit internacional en el futur. Segons els informes, la Xina té la intenció de rebre sis vaixells d’aquest tipus. L’Imperi Celestial també creu que l’experiència adquirida durant el desenvolupament del projecte 075 pot fer possible la creació de vaixells encara més avançats.
Aquí, per descomptat, es recolza molt contra l'avió amb un curt enlairament i aterratge vertical. Recordem que el Japó vol convertir aviat els seus portaequipatges en helicòpters en portadors de caces F-35B. Xina no té aquesta opció. I parlar d’una nova versió de l’avió VTOL basat en el J-31 no té fonament, ja que aquest avió, pel que es pot jutjar, mai no es va crear com a combat d’aterratge vertical. Se sol veure com una mena d’analògic del F-35A americà: igual que el seu homòleg a l’estranger, el lluitador també espera ser exportat activament.
Curiosament, el futur de l’aviació basada en transportistes xinesos s’associa amb el ja adoptat caça J-20. Segons les dades disponibles, l'aeronau es prendrà com a base per al desenvolupament del caça del futur basat en transportistes. Presumptament, aquesta decisió ja ha estat presa pel Consell Militar Central de la RPC. No obstant això, aquest combat sembla massa voluminós fins i tot per als portaavions convencionals, per no parlar de la UDC. Si la Xina vol crear un avió VTOL des de zero per al projecte 075 (o un altre UDC), pot trigar més d’una dècada. Això significa que no és del tot adequat considerar el nou vaixell com un analògic de la UDC del tipus "Amèrica", tal com es va assenyalar anteriorment.
