El vaixell xinès semi-submergible més gran "Guang Hua Kou". L'amplada de 68 metres de la seva coberta permet agafar la plataforma de càrrega voluminosa, per exemple, una gran plataforma petrolífera, fins a 3 vaixells de la classe "fragata" o "destructor". La "porta" (l'espai entre les superestructures d'amarratge posterior) permet augmentar la longitud de la càrrega útil (amb una amplada de fins a 35,7 m) fins a 208,4 m, és a dir, el transport pot transportar vaixells de les classes "creuer" o "transportista d'helicòpters". Els transports semi-submergibles d’aquesta classe podran donar suport a les formacions de la flota de la RPC absolutament a qualsevol lloc de l’oceà mundial, cosa que obre la primera etapa de la presència mundial de l’Imperi Celestial al “Gran Joc”.
Quan el comandament militar d’un estat desenvolupat amb la condició de superpotència regional parla sobre la realització d’una operació militar estratègica mitjançant la seva pròpia flota o sobre la participació de les seves pròpies armades en l’agrupació naval de la coalició, immediatament sorgeix la pregunta sobre els indicadors de l’autonomia de la formació naval, i també de la seva estabilitat al combat, que depenen de molts factors d’aquest “organisme” flotant més complex: des de les característiques de rendiment i les capacitats centrades en la xarxa del CIUS del vaixell fins als arsenals d’armes de míssils / torpedes / artilleria correctament calculats., logística i subministraments alimentaris amb aigua dolça. El càlcul hauria de procedir de la vaga i els potencials defensius predits de l'enemic, així com de la llunyania del teatre d'operacions de les seves pròpies i amigables bases aèries i bases navals. Sovint, tots els recursos d'un grup de vaga naval o de portaavions preparat per a una operació militar corresponen o superen els mitjans de què disposa l'enemic, però sovint hi ha excepcions que requereixen un millor nivell tecnològic dels seus propis sistemes de defensa antiaèria, SCRC, PLUR, etc. Aquesta opció és vàlida per a un hipotètic enfrontament entre Rússia i l'OTAN. Molt important per a AUG i KUG en aquests casos és la presència d’un nombre suficient de vaixells de suport, vaixells de rescat, vaixells amb finalitats especials, vaixells d’escombratge de mines, vaixells hospital o la introducció d’aquestes funcions en vaixells de les classes principals.
També té una gran importància per a l’autonomia el desplaçament de vaixells de suport i d’ús especial, entre els quals es distingeixen els transports marítims / plataformes d’aterratge / dics secs submergits com a classe separada de “trumf”, capaç de transportar la reparació, el menjar i les armes. base de la formació durant desenes de milers de quilòmetres, transferint unitats d’aterratge (dotzenes d’embarcacions ràpides amb infanters, patrulles, embarcacions d’aterratge amb coixí d’aire), s’embarquen i aixequen per sobre del nivell del mar els vaixells de les classes "corbeta", "SK", "fragata" per a la solució ràpida de problemes relacionats amb danys al casc situat sota la línia de flotació actual o a les hèlixs i els elements de direcció situats al fons. Per descomptat, el tipus de vaixells que s’eleven depèn del desplaçament del vaixell semi-submergit.
Així, els vaixells de càrrega semi-submergits holandesos MV "Blue Marlin" i el seu vaixell germà MV "Black Marlin" van aconseguir distingir-se amb una quantitat decent de transport de càrrega únic; sobretot el primer. El 2000, va lliurar el destructor URO DDG-67 USS Cole als Estats Units (Pascagulu), danyat per una embarcació a motor inflable d'Al-Qaeda plena d'explosius al port iemení d'Aden; El desplaçament de Cole és d'aproximadament 8.500 tones, amb una longitud de 153,92 m, que requeria una col·locació en diagonal del destructor respecte a la coberta de 157, 2 metres del moll de transport (inclòs el material d'amarratge). El 2007, va lliurar un radar d'alerta primerenca multifuncional flotant i il·luminació SBX-1 des de Pearl Harbor fins a Alaska. Però aquests vaixells són comercials i ara considerarem opcions militars.
Vaixell de transport semi-submergit nord-americà USNS "Montford Point" (T-MLP-1), que a la Marina dels EUA sovint es coneix com a plataforma d'aterratge mòbil (MLP, Mobile Landing Platform), malgrat un desplaçament de 78.000 tones i una longitud de 233 m (amb una amplada de 50 m), capaç de portar a bord fins a 600 tones de càrrega i fins a 320 infants. S'instal·len fins a dos molls d'aerollador amfibi LCAC a la coberta. Cada aerodeslizador de 185 tones pot transportar 1 MBT M1A2 SEP, fins a 3 vehicles amfibis AAV-7 dels EUA, fins a 5 obuses M-777 de 155 mm o fins a 180 d'infanteria; El T-MLP-1 és capaç de transportar qualsevol tipus d'helicòpters de transport d'atacs i convertidors V-22 "Osprey". Montford Point pot subministrar aquests vehicles fins a 9.000 milles, a més de centenars de milers de litres d’aigua dolça i gasoil, però la càrrega de 600 tones suscita alguns dubtes sobre la capacitat de reparació i recuperació d’altres tipus de vaixells de guerra de mida petita i mitjana.
Una altra cosa és el vaixell de càrrega semi-submergit / la plataforma d'aterratge xinesa "Guang Hua Kou", que es va llançar a la drassana "Guangzhou Shipyard International" el 28 d'abril de 2016. Aquí queda immediatament clar que la Marina dels EUA "va navegar i va completar el control" de l'arxipèlag Spratly al mar de la Xina Meridional. En comparació amb el que vam veure als reportatges fotogràfics de Guangzhou, Montford Point sembla "moderadament mitjà". "Guan Hua Kou" té un enorme desplaçament de "portaavions": 98 mil tones. La longitud de la coberta, segons estimacions preliminars, és de 177 m, amplada - 68 m, que correspon a la "càrrega pesada" holandesa, la longitud de tot el vaixell és d'aproximadament 245 m; amb una longitud una mica més llarga, el vaixell xinès transporta molt més càrrega, capaç de treballar amb vaixells de la classe "fragata / destructora", a més de transportar moltes vegades grans estocs d'armes per a grups de vaga naval.
Les principals dimensions dels elements de càrrega del moll de transport avançat de la flota xinesa "Guan Hua Kou"
Abans de l'aparició de "Guang Hua Kou", la Marina dels Estats Units i l'OTAN eren els únics propietaris d'aquest tipus de vaixells, però ara la situació canvia dràsticament. A la drassana de Guangzhou, està previst llançar més d’un moll semisumergible d’aquesta classe, tal com indica el ritme d’aparició de nous projectes de vaixells de guerra de superfície de la Marina xinesa, així com l’equip disponible, juntament amb les ambicions de la RPC a l’oceà Índic i la regió Àsia-Pacífic. Sense dubtar-ho durant molt de temps, definitivament puc suposar que l’autonomia de creuer d’aquest potent moll superarà les 12 mil milles. Això permetrà als futurs xinesos IBM i AUG sentir-se molt segurs de les aproximacions oceàniques a l'Oceà Atlàntic o Alaska; en cas de suport del nostre component submarí i de la flota trencaglaç, la flota xinesa podrà participar a la "Arctic Race", sobretot perquè els requisits previs per a això ja existeixen.
Per exemple, el Centre de Recerca per a Regions Polars de Xangai de Xina fa 27 anys que realitza un treball minuciós per estudiar les regions polars del nostre planeta, la seva flora, fauna i recursos naturals. Inicialment, es va posar èmfasi en l'Antàrtic, però a causa de l'aparició de les ambicions territorials dels països d'Europa i Amèrica del Nord a la plataforma àrtica, el centre també es va centrar en l'Àrtic.
En particular, la Xina està profundament interessada en els enormes recursos energètics que es troben a la plataforma àrtica, que, segons l'informe del centre, es poden lliurar "d'una manera ràpida i còmoda". Després d'això, l'Imperi Celestial va començar activament a establir vincles comercials i econòmics amb Islàndia i Dinamarca (aquest últim és el principal actor de la "raça àrtica"), invertint específicament en les capacitats mineres de Groenlàndia. Pequín es va oblidar ràpidament de la convenient sortida del mar sud a l'Antàrtida, argumentant que la RPC es troba a l'hemisferi nord. L'octubre de 2015, 3 vaixells de guerra de la Marina xinesa, a saber, el destructor URO Tipus 052C "Jinan" (tauler 152), la fragata míssil Tipus 054A "Yiyang" (tauler 548) i el vaixell de suport "Qiandaohu", després de l'antipirateria les operacions al golf d'Aden van ser enviades de visita als ports dels estats del nord d'Europa: Dinamarca, Suècia i Finlàndia. Aquesta visita no va ser casual. En primer lloc, els mariners xinesos van provar i, alhora, van demostrar la navegabilitat i la resistència dels seus moderns vaixells de la flota en condicions de latitud nord i condicions meteorològiques inusuals. En segon lloc, van mostrar l'interès de la Xina per l'Atlàntic Nord, on les rutes marítimes estratègicament importants dels països participants a la "Arctic Race" són tot molt significatives. Amb molta cura, "en oficialitat", els xinesos posen a prova fugitivament el "sòl" sobre el qual, potser, en un futur previsible hauran d'operar al teatre d'operacions de l'Atlàntic Nord i a les superplataformes semi-submergibles de transport-assalt La classe Hua Kou es convertirà en assistents insubstituïbles en aquestes accions.
