Es considera que l'any de naixement de les tropes d'enginyeria a Rússia és el 1701. Aquest any, Pere I, en el marc de la reforma militar que duia a terme, va signar un decret sobre la creació de la primera escola d’enginyeria.
Onze anys després, el 1712, per decret del mateix Pere I, es va fixar l'organització d'unitats d'enginyers militars, es va determinar i aprovar el personal i el nombre d'unitats d'enginyeria del regiment d'artilleria. El regiment incloïa: un equip de pontons, una empresa de mines i un equip d'enginyeria.
A més, Pere I va llançar formació i enginyeria a gran escala no només per a regiments d'artilleria, sinó també per a la resta de tropes regulars en general.
El decret de Pere I de 1713 es deia: "Es va ordenar que els oficials i els suboficials del regiment Preobrazhensky que estaven a Sant Petersburg a l'hivern no passessin temps en ociositat i gulba, sinó que estudiessin enginyeria". El 1721, aquest ordre es va estendre a altres regiments. Un incentiu addicional per als oficials, a l’hora d’ensenyar habilitats en enginyeria, va ser l’augment de rang: “És molt necessari que els oficials coneguin l’enginyeria, de manera que els suboficials també es formin com a entrenador i quan no ho sàpiga tampoc, aleshores el fabricant no serà de rang superior."
Amb el desenvolupament de l’enginyeria militar, el camp d’ús de les unitats d’enginyeria es va expandir i va sorgir la qüestió de separar el servei d’enginyeria de l’artilleria. Per tant, des de 1724, les unitats d’enginyeria van rebre un nou estat i van començar a formar part de les tropes, ja que com a unitats separades, també van ser incloses a les guarnicions de la fortalesa i va aparèixer un inspector d’enginyers a cada província.
Les transformacions que es van començar a dur a terme sota Pere I van determinar l'organització i el desenvolupament de l'enginyeria militar a Rússia durant tot el segle XVIII.
Al començament de la Guerra dels Set Anys, les unitats d’enginyeria estaven formades per enginyers militars, aprenents d’enginyeria, conductors (un rang militar assignat a dibuixants i artistes dels departaments d’enginyeria principals, de districte i de camp), una companyia de miners i artesans. L’exèrcit de camp el 1756, el primer any de la guerra, incloïa només una companyia de mines i un equip de pontons, que estava amb artilleria. En el decurs de les hostilitats, es va fer evident que aquestes unitats eren clarament insuficients, de manera que a l’hivern de 1757 la companyia minera va ser substituïda per un regiment d’enginyers i l’equip de pontons es va desplegar en una companyia de tres escamots, trenta persones a cada esquadra. En total, el regiment d'enginyeria comptava amb 1.830 persones i disposava de tot l'equipament i eines necessàries per a l'estat.
En el transcurs de les batalles de la Guerra dels Set Anys, sovint sorgia la necessitat d’establir ràpidament encreuaments i es va millorar la tècnica de les connexions de pontons. Les idees d’enginyeria i disseny van començar a desenvolupar-se, de manera que el 1759 el capità A. Nemov va dissenyar i utilitzar amb èxit en combat un pontó de tela, que es distingia pel seu baix pes, la simplicitat del disseny i la barata significativa en comparació amb els pontons de coure.
El 1771, a més de les unitats ja existents, es va formar un "batalló pioner de l'estat major" per ajudar en les operacions de creuament i pont durant les operacions de combat de les tropes de camp. Però el 1775 es va dissoldre el batalló, va ser substituït per una altra companyia de pontons i un especialista en carreteres i ponts que formava part de les empreses del regiment d'infanteria.
A finals del segle XVIII, el nombre de tropes d’enginyeria va augmentar significativament, cosa que, tot i això, va provocar l’embrutiment i la dispersió de les unitats d’enginyeria i, a més, en general, el servei d’enginyeria continuava formant part de l’artilleria, que no complia la principis estratègics dels exèrcits de masses.
Per tant, a principis del segle XIX, el 1802, amb l’aparició del Ministeri de Guerra, el servei d’enginyeria finalment es va separar de l’artilleria i va obtenir el seu propi departament anomenat Expedició d’Enginyeria. Només els pontons van romandre sota el comandament de l'Artillery Expedition.
En el període comprès entre 1803 i 1806, tenint en compte l'experiència de combat, es van dur a terme diverses reorganitzacions més de les tropes d'enginyeria de l'exèrcit rus.
El 1812, l'exèrcit actiu estava format per 10 empreses mineres i pioneres, 14 empreses d'enginyeria es trobaven a les fortaleses i les companyies de pontons adscrites a l'artilleria van participar en les hostilitats.
Sota el comandament de MI Kutuzov, totes les empreses pioneres estaven unides sota el comandament general del general Ivashev, el cap de comunicacions de l'exèrcit, que en va organitzar dues brigades militars.
Kutuzov també va ordenar a Ivashev que organitzés un equip de guerrers muntats per millorar la mobilitat de les unitats d'enginyeria durant una contraofensiva, per arreglar carreteres davant de l'exèrcit que avançava. Així es van crear els primers esquadrons pioners del cavall de la història.
Abans de la campanya a l'estranger, el nombre d'unitats d'enginyeria es portava a 40 empreses (24 pioneres, 8 mineres i 8 mineres). La tasca de les formacions pioneres era la construcció de ponts, carreteres, fortificacions de camp, així com la destrucció de barreres i fortificacions enemigues en la direcció del moviment de les seves tropes. Els miners i els minadors s’utilitzaven en la construcció de fortificacions permanents, en l’atac i la defensa de fortaleses. Els ponts de pontons eren utilitzats pels pontons.
L’experiència militar de la guerra patriòtica del 1812 va mostrar la necessitat d’augmentar el nombre i la propera reorganització de les tropes d’enginyeria. En el període que va des del 1816 fins al 1822, es va dur a terme aquesta reorganització, es va dur a terme una transició al sistema de batallons, cada cos de l’exèrcit va rebre un batalló de pioners o pioners, els propis batallons de pioners i pioners es van fusionar en tres brigades pioneres.
Des del 1829, els batallons pioners van passar a anomenar-se batallons de sapadors, una mica més tard el 1844, les empreses mineres també van començar a anomenar-se empreses de sapadors. A partir d’aquest moment, totes les divisions d’enginyeria es van conèixer com a sabadors.
La reorganització també va afectar les companyies de pontons, van ser traslladades a la subordinació del departament d'enginyeria i introduïdes en els batallons pioners i sapadors i van començar a proporcionar creuaments no només per a l'artilleria, sinó també per a altres tipus de tropes. Al mateix temps, sobre la base de les hostilitats de 1812, es van organitzar esquadrons pioners a cavall de l'exèrcit i de les guàrdies.
Així, a conseqüència de la reorganització, a finals del primer quart del segle XIX, les tropes d’enginyeria estaven completament separades de l’artilleria i rebien l’estatus de tipus independent de tropes, com a part de l’exèrcit actiu, el seu nombre era poc més de 21 mil persones (2, 3% de la composició tot l'exèrcit).
Al començament de la guerra de Crimea (1853-1856), l'exèrcit rus tenia tres brigades de sapadors.
Les principals mancances de les tropes d’enginyeria d’aquella època eren el mal equipament tècnic i la separació significativa dels batallons de sapadors de les direccions dels cossos i brigades de l’exèrcit que proporcionaven.
Amb el pas del temps, amb el desenvolupament de la producció i les capacitats tècniques i tecnològiques, amb l’aparició i construcció d’autopistes i ferrocarrils, amb l’inici de l’ús generalitzat del telègraf i el telèfon, també es van desenvolupar els equips tècnics de l’exèrcit.
El canvi de les condicions materials i tècniques de la guerra va conduir a noves reformes militars dutes a terme a l'exèrcit rus del 2860 al 1874.
Les tropes d'enginyeria, que van patir la següent reorganització necessària i canvis significatius, no es van deixar de banda. A les tropes d'enginyeria van aparèixer batallons ferroviaris (1870), parcs telegràfics de marxa militar (1874), els batallons de pontons van rebre el parc metàl·lic Tomilovsky a la seva disposició.
Un nou especialista en treballs de mines subaquàtiques apareix a les divisions d'enginyeria. Per a la formació qualificada d’aquests especialistes, es crea una institució educativa especial, una tècnica galvànica, que es va obrir la primavera de 1857.
Al començament de la guerra rus-turca (1877-1878), després d'haver sofert una altra reorganització, les tropes d'enginyeria comptaven amb 20, 5 mil persones (2, 8% de tot l'exèrcit). Després del final de la guerra, se'ls van afegir noves especialitats: comunicació de coloms i aeronàutica, i va augmentar el nombre d'unitats elèctriques, ferroviàries i de fortalesa de mines. També es van establir parcs d’enginyeria de camp addicionals.
A finals del segle XIX, les tropes d'enginyeria eren una branca independent de l'exèrcit al camp i tenien tasques i objectius clarament definits en la realització d'hostilitats. Les seves tasques incloïen el manteniment de la construcció de fortaleses, assegurar les operacions de combat d’infanteria, cavalleria i artilleria, la guerra de mines, realitzar tasques d’enginyeria durant la defensa i el setge de fortaleses, organitzar passos i rutes, així com línies telegràfiques. Per dur a terme aquestes tasques, les tropes d'enginyeria incloïen electricistes, treballadors del ferrocarril militar, senyalistes, aeronàutica, miners, pontons i sapadors.
Al començament del segle XX, prenent finalment forma com una branca independent de l'exèrcit, les tropes d'enginyeria van adquirir la condició d'innovadors de l'exèrcit. Tenint enginyers de disseny amb talent a les seves files, es van convertir en el conductor de totes les innovacions tècniques militars, tant a l’exèrcit com a la marina.
La guerra russo-japonesa (1904-1905) va mostrar l'augment del paper de les tropes d'enginyers i va proporcionar molts exemples per a la provisió i organització de la defensa. La generalització de l'experiència de la guerra rus-japonesa en general i, sobretot, de la defensa heroica de Port Arthur es va convertir en una contribució significativa al desenvolupament del pensament d'enginyeria militar. Va ser durant aquesta guerra que finalment es va establir la fortificació del camp com a mitjà de defensa necessari, tant la seva forma principal com una de les seves formes més importants: les trinxeres llargues contínues. Es va revelar la inadequació dels reductes i altres fortificacions massives.
Per primera vegada, les posicions defensives de la rereguarda es van erigir amb antelació. Durant la defensa de Port Arthur, es va crear una sòlida posició fortificada, es va convertir el cinturó fort de la fortalesa de Port Arthur, on les fortificacions a llarg termini i de camp es complementaven mútuament. Gràcies a això, l'assalt de la fortalesa va costar a l'exèrcit japonès grans pèrdues, 100.000 persones mortes i ferides, que van superar el nombre de la guarnició de Port Arthur quatre vegades.
També durant aquesta guerra, el camuflatge es va utilitzar per primera vegada, el filferro de pues es va utilitzar en grans quantitats com a mitjà d’obstacle. S’utilitzen àmpliament els obstacles electrificats, explosius de mines i altres.
Gràcies a l’ordre del comandant en cap de les tropes russes: "Per a cada part de les tropes assignades per atacar un punt fortificat, hi hauria d’haver minadors i equips de caça amb material per destruir obstacles", per primera vegada a la Es van crear grups de reconeixement de l'exèrcit, la defensa i l'enginyeria russa per participar en l'ofensiva.
Aquest va ser el naixement de l'enginyeria de combat integrada. Els sabadors van seguir al capdavant de la columna d'assalt, realitzant reconeixement d'enginyeria i obrint el camí a la infanteria a través de terrenys difícils d'accés i a través d'obstacles artificials de l'enemic.
La guerra russo-japonesa també va donar impuls a un nou augment del nombre d'unitats d'enginyeria. Abans de la Primera Guerra Mundial, el contingent de tropes d’enginyeria estava format per 9 batallons de pontons, 39 batallons de sapadors, 38 destacaments d’aviació, 7 companyies aeronàutiques i 7 d’espurna, 25 parcs i diverses unitats de reserva, que en general superaven el nombre d’unitats d’enginyeria a la Exèrcit alemany.
Amb el desenvolupament de nous mitjans tècnics de guerra, que van ser utilitzats per primera vegada en el camp de batalla per les tropes d'enginyeria, es van crear noves subdivisions i unitats per a l'ús d'aquests mitjans a la batalla, que posteriorment es van convertir en branques independents de les forces armades.
Són les tropes d’enginyeria les que es poden considerar l’avantpassat d’aquest tipus de tropes com:
Les tropes ferroviàries (les primeres a separar-se de les tropes d’enginyeria el 1904)
Aviació (1910-1918), Automòbils i forces blindades (1914-1918), Tropes Searchlight (1904-1916), Tropes químiques (1914-1918), El desenvolupament inicial, mètodes d'ús d'unitats d'aquest tipus de tropes, es va dur a terme en el marc de l'art de l'enginyeria militar, per enginyers i dissenyadors de les tropes d'enginyeria.
Amb l'esclat de la Primera Guerra Mundial, tots els països europeus van apreciar el treball de les tropes d'enginyeria russes, cap dels països va preparar el seu territori per a la realització d'hostilitats de la manera que ho va preparar Rússia, de fet, no hi havia formació en altres països en absolut.
En el transcurs d’aquesta guerra, es va finalitzar, millorar i posar en pràctica un sistema de camp, posicions ben fortificades fetes de trinxeres contínues, interconnectades per passatges de comunicació i cobertes de manera fiable amb filferro de pues.
Diverses barreres, especialment les de filferro, han tingut un gran desenvolupament. Tot i que es van destruir amb molta facilitat, no obstant això, aquestes barreres van ser àmpliament utilitzades en el curs de les hostilitats en forma de tirants d’eriçons espiral, etc.
A l’hora d’equipar posicions, també es van començar a utilitzar àmpliament diversos refugis, caves i refugis, es va començar a utilitzar formigó armat, armadures i acer ondulat. Les fundes blindades mòbils per a canons i les estructures tancades per a metralladores han trobat la seva aplicació.
En el decurs de les hostilitats de la Primera Guerra Mundial, van començar a sorgir les línies d’organització de la defensa més flexibles.
La nova organització de defensa, que va aparèixer per primera vegada en el període posicional de la Primera Guerra Mundial, també va requerir la introducció de canvis significatius en la realització i preparació d’operacions ofensives. Ara, per trencar les posicions enemigues, va començar una preparació tècnica exhaustiva dels caps de pont inicials. Amb l'ajut d'unitats d'enginyeria, es van crear les condicions necessàries per al desplegament encobert de les tropes i la llibertat de les seves maniobres, es va garantir la possibilitat d'un atac simultani a la vora frontal de l'enemic i l'avanç de les tropes a la profunditat de la defensa..
Aquesta organització de preparació de l’enginyeria per a l’atac va ser laboriosa, però va contribuir invariablement a l’èxit de les defenses enemigues, com el famós avanç de Brusilov.
Durant la Primera Guerra Mundial, les tropes d'enginyeria van tornar a demostrar el seu paper significatiu en la realització d'hostilitats reeixides. I l'art de l'enginyeria militar va rebre una altra branca: el suport a l'enginyeria per a combats i operacions ofensives, que es va originar i es va aplicar per primera vegada precisament durant la Primera Guerra Mundial.
La Guerra Civil, que va començar poc després, va confirmar la necessitat i la correcció del suport tècnic per a les accions d'assalt de les tropes que avançaven. Amb el començament de la guerra, va començar el període de l'art de l'enginyeria militar de l'era soviètica.
Es van crear tropes d'enginyeria soviètiques amb l'organització de l'Exèrcit Roig. El 1919 es van formar oficialment unitats d’enginyeria especials.
Durant la guerra civil, el nombre d'unitats d'enginyeria de l'Exèrcit Roig va augmentar 26 vegades. Durant aquesta guerra, les tropes d'enginyeria de l'Exèrcit Roig, fins i tot davant de l'escassa manca d'instal·lacions de transbordadors, van organitzar amb èxit travessies de tropes a través d'àmplies barreres d'aigua.
Un obstacle insalvable per a les tropes de Yudenich era un poderós nus defensiu creat pels miners de l'Exèrcit Roig als afores de Petrograd.
Durant l'ofensiva de les tropes del general Denikin a Moscou, les tropes d'enginyeria de l'Exèrcit Roig van realitzar una gran quantitat de treballs per enfortir les línies de defensa de la ciutat.
A més, els sabadors vermells van jugar un paper important en la presa de Crimea.
Un ús tan reeixit de les tropes d'enginyeria de l'Exèrcit Roig durant la Guerra Civil va ser possible a causa del fet que en crear l'Exèrcit Roig es va prestar molta atenció a la formació d'unitats d'enginyeria qualificades. L’Acadèmia d’Enginyeria no va aturar la seva tasca educativa i, a més, a finals de 1918, els bolxevics, mitjançant diverses mesures, van buscar molts professors de l’acadèmia i fins i tot estudiants superiors i els van retornar als seus llocs, cosa que va permetre produir el mateix 1918 fins a dues graduacions d'enginyers militars amb estudis superiors. A l'hivern de 1918, es van reprendre les classes a l'Escola d'Enginyeria Nikolaev (1r Cursos d'Enginyeria de Petrograd de l'Exèrcit Roig), i es van obrir cursos d'enginyeria a Samara, Moscou, Kazan, Ekaterinoslav. Així, des del primer dia de la seva existència, a l'Exèrcit Roig se li proporcionaren enginyers militars instruïts.
El 1924, juntament amb la reforma militar que es va iniciar, es va començar a crear l'estructura de les tropes d'enginyeria de l'Exèrcit Roig.
Es va indicar el nombre de tropes d'enginyeria, un 5% del total de l'exèrcit (25705 persones). L’exèrcit tenia: 39 companyies de sapadors separats, 9 mitges esquadrons de sapadors separats, 5 batallons de pontons, 10 esquadrons de sapadors separats, 18 batallons de sapadors, 3 destacaments de mines de fortalesa, 5 companyies de sapadors de fortalesa, 5 destacaments de transport de pontons de motor, 1 pontó d’entrenament. divisió de mines, 1 destacament de mines, 2 batallons electrotècnics, 1 batalló electrotècnic d’entrenament, 1 empresa de cercadors separats, 2 empreses de camuflatge de combat separades, 1 empresa de camuflatge d’entrenament, 17 destacaments de camions, batalló de transport a motor Petrograd, 1 brigada motoritzada d’entrenament, 39 vehicles de motor, Batalló d'empreses d'enginyeria i enginyeria de Kronstadt de la regió fortificada de Petrograd.
Als anys trenta, en el curs de la industrialització del país, es va produir el reequipament tècnic de les tropes d’enginyeria. Durant aquest període, les tropes d'enginyeria van rebre: detector de mines IZ, pont plegable mecanitzat, capa de pont IT-28 de tancs, un conjunt d'equips de reconeixement i superació de barreres elèctriques, arrossegaments de ganivet i corrons per a tancs T-26, BT, T-28; embarcació inflable de goma A-3, embarcació inflable petita LMN, bossa de natació per a cavalls MPK, joc de TZI per a la col·locació de ponts flotants lleugers (per al pas d’infanteria), flota pesada de pontons Н2П (pont flotant amb capacitat de càrrega de 16 a 60 tones), lleugera flota de pontons PNL (un pont flotant amb una capacitat de càrrega de fins a 14 tones.), (un pont flotant per a trens de ferrocarril), un parc especial de pontons SP-19, ponts metàl·lics plegables sobre suports rígids RMM-1, RMM-2, RMM-4, remolcadors BMK-70, NKL-27, motors fora bord SZ-10, SZ-20, pilot metàl·lic plegable per conduir piles en la construcció de ponts.
En el camp de la ciència de l'enginyeria militar i les armes d'enginyeria, l'Exèrcit Roig va avançar significativament a l'exèrcit de la Wehrmacht i als exèrcits d'altres països del món.
General Karbyshev
Un enginyer amb talent, el general Karbyshev va desenvolupar durant aquests anys la teoria de la creació d'unitats d'embassament d'enginyeria i la tàctica ordenada d'utilitzar mines antipersona i antitanque. En el mateix període, es van desenvolupar i van posar en servei un gran nombre de mitjans de detonació de càrregues explosives estàndard (màquines de voladura elèctriques, taps de detonadors, un fusible). Es van desenvolupar noves mines antipersonal (PMK-40, OZM-152, DP-1, PMD-6), mines antitanques (PTM-40, AKS, TM-35 TM-35), així com tota una sèrie de mines anti-vehicles, ant tren i objectes … Es va crear una mina d'objectes radiocontrolats (la mina va ser detonada mitjançant un senyal de ràdio). El 1941-42 va ser amb l'ajut d'aquestes mines que els edificis d'Odessa i Kharkov, on es trobava la seu alemanya, van ser explotats per un senyal de ràdio de Moscou.
Un alt entrenament i equipament de les tropes d'enginyeria de l'Exèrcit Roig van assegurar l'èxit de les hostilitats a Khalkhin Gol (1939). En aquesta zona desèrtica, van subministrar a les tropes la quantitat d’aigua necessària, van mantenir l’enorme llargada de la carretera en bon estat, van organitzar el camuflatge de les tropes (el reconeixement aeri japonès mai no va poder detectar l’acumulació de les forces de l’exèrcit vermell), i va assegurar l'encreuament dels rius amb èxit quan les tropes van atacar.
Les tropes d’enginyeria van resoldre tasques complexes durant la guerra soviètica-finlandesa. Aquí van haver de lluitar amb la línia defensiva creada pels finlandesos, tenint en compte les barreres naturals naturals (gran quantitat de llacs, serralades rocoses, terrenys muntanyosos, boscos), utilitzant reforços addicionals en forma de bloquejos forestals, roques col·lapsades i obstacles. a l'aigua.
Va ser molt més difícil per a les tropes d'enginyeria en el primer període de la Gran Guerra Patriòtica.
A principis de juny de 1941, gairebé totes les formacions d'enginyeria de la direcció occidental estaven en la construcció de fortificacions a la nova frontera a Polònia. En el moment de l’esclat de les hostilitats, no tenien armes (només carabines) ni vehicles, cosa que permetia als alemanys apoderar-se fàcilment de les fortificacions erigides, el material dels miners, el personal va ser parcialment destruït, parcialment capturat.
Per tant, les formacions avançades de l'Exèrcit Roig van entrar a les primeres batalles amb els nazis sense cap suport tècnic.
Va ser necessari formar urgentment noves unitats de sapadors; per a això, fins i tot els regiments d'enginyeria i pontons de la RVGK van ser dissolt del personal del qual es van formar nous batallons de sapadors.
Als fronts nord-oest i nord, la situació amb les tropes d’enginyeria els primers dies de la guerra va ser millor. Els miners van cobrir amb èxit la retirada de les tropes, van destruir ponts, van crear zones intransitables d’obstacles i destrucció i van establir camps de mines. A la península de Kola, gràcies a les accions competents de les tropes d’enginyeria, es va poder aturar l’avanç dels alemanys i dels finlandesos. Unitats de l'Exèrcit Roig amb una petita quantitat d'artilleria i infanteria, amb una absència gairebé completa de tancs, amb obstacles naturals i barreres no explosives, i barreres explosives van aconseguir crear una defensa indestructible. Tan irrompible que Hitler va abandonar les operacions ofensives al nord.
Al començament de la batalla a prop de Moscou, la situació amb les tropes d'enginyeria ja no era tan deplorable, el nombre d'unitats d'enginyeria va arribar a 2-3 batallons per exèrcit al començament de la batalla, al final ja hi havia 7- 8 batallons.
Es va poder crear la línia de defensa de Vyazemskaya amb una profunditat de 30-50 quilòmetres. Línia de defensa Mozhaisk a 120 km. de Moscou. També es van crear línies defensives directament a les fronteres de la ciutat.
No és exagerat dir que Leningrad assetjat va sobreviure i no es va rendir precisament gràcies a les tropes d’enginyeria. La ciutat no es va quedar sense subministraments gràcies a la carretera de la vida, que recorre el gel del llac Ladoga, col·locada i recolzada per tropes d'enginyeria.
En apropar-se a Stalingrad, les tropes d’enginyeria van erigir 1.200 quilòmetres de línies defensives. La comunicació constant de la ciutat amb la riba esquerra va ser proporcionada per les unitats de pontons de les tropes d'enginyeria.
Les tropes d'enginyeria també van jugar un paper important en la preparació de la defensa a la protuberància de Kursk.
D'abril a juliol, es van erigir vuit zones defensives, de 250 a 300 quilòmetres de profunditat. La longitud de les trinxeres excavades i els passos de comunicació van arribar als 8 quilòmetres per quilòmetre del front. Es van construir i reparar 250 ponts amb una longitud total de 6,5 km. i 3000 km. carreteres. Només a la zona de defensa del front central (300 km) s’hi van instal·lar 237 mil mines antitanques, 162 mil mines antipersonal, 146 mines d’objectes, 63 explosius de ràdio i 305 quilòmetres de filferro espinós. El consum de mines en direcció a una possible vaga va arribar als 1.600 minuts per quilòmetre del front.
S’ha fet molta feina per emmascarar objectes i posicions.
I fins i tot gràcies als miners, el comandament va poder conèixer l’hora exacta de l’inici de l’ofensiva alemanya i la direcció de la vaga. Els sabadors van aconseguir capturar el seu company alemany, que es dedicava a fer passatges als nostres camps de mines, que va donar l’hora exacta de l’inici de l’atac.
L'habilitat combinació d'obstacles explosius contra mines, defenses de fortificació i focs d'artilleria van permetre a l'Exèrcit Roig per primera vegada a la guerra mantenir-se a la defensiva i llançar una contraofensiva.
L'experiència de combat acumulada en l'ús de tropes d'enginyeria també els va permetre operar amb èxit en totes les batalles i batalles posteriors per l'alliberament del seu país i dels països europeus.
Stalin, per subratllar la importància de les tropes d'enginyeria, el 1943 va emetre un decret que introduïa les files de "mariscal de les tropes d'enginyeria" i "mariscal en cap de les tropes d'enginyeria" a les tropes.
Després de la rendició d'Alemanya, va començar la guerra amb el Japó, i aquí les tropes d'enginyeria també van resoldre amb èxit les tasques que se'ls assignaven. Per a les unitats d’enginyeria de les tropes que avançaven des del territori Primorsky, la tasca principal era establir rutes de trànsit a la taiga, a través dels turons i pantans, els rius Ussuri, Sungach, Sungari, Daubikha i els rius del nord-est de la Xina. A Transbaikalia, la tasca principal de les tropes d'enginyeria era proporcionar a les tropes aigua, camuflatge, designar camins per al moviment al terreny estepari del desert i establir camins per al moviment a través de les muntanyes.
Les tropes d'enginyeria també van completar amb èxit les tasques de trencar les fortificacions a llarg termini dels japonesos.
Després del final de la guerra, les tropes d'enginyeria, a causa de la seva importància augmentada i merescudament reconeguda, es van reduir significativament en comparació amb altres tipus de tropes. A més, després de la guerra, les tropes d'enginyeria van fer una enorme feina per netejar la zona, restaurar comunicacions, ponts i carreteres.
En els anys de la postguerra, es va iniciar un ràpid desenvolupament tècnic de les tropes d'enginyeria.
Les unitats de sapadors estaven armades amb detectors de mines VIM-625 i UMIV, conjunts de mitjans tècnics per a l'eliminació remota de municions, un detector de bomba IFT. … El 1948, el pont pont de tancs MTU va entrar en servei. Posteriorment, va ser substituït pels ponts de pont MTU-20 i MT-55 de vint metres i un conjunt de ponts mecanitzats pesats de quaranta metres TMM (en 4 vehicles KRAZ). 55, més tard es va adoptar KMT-5.
Les instal·lacions de ferris - embarcacions inflables i prefabricades, un parc de pontons més avançat de la CCI i un parc de pontons de ferrocarril PPS - han rebut un important desenvolupament. A principis dels anys 60, les tropes van rebre una flota de pontons PMP.
Un equipament tècnic tan ràpid de les tropes d’enginyeria els va portar ràpidament a un nou nivell qualitatiu, quan van poder realitzar tasques de suport a l’enginyeria d’acord amb la mobilitat i la potència de foc de les principals armes de combat.
Amb el col·lapse de l’URSS, l’exèrcit va començar a desintegrar-se i, amb ella, les tropes d’enginyeria. La història del nou exèrcit rus i, en conseqüència, de les tropes d'enginyeria va començar amb ella, però aquesta ja és una altra història, moderna.
