L'únic creuer pesat de la flota russa que transporta avions pesats, el projecte 1143.5 "Almirall Kuznetsov", es prepara avui per a una transició de llarga distància realment epocal des de l'àrea de responsabilitat de la flota del nord al mar de Barents fins a la Mediterrània oriental, fins a les costes. de la República Àrab Siriana, on durant els quatre mesos del període tardor-hivern bienni 2016-2017 contribuirà a l'eliminació dels grups paramilitars d'organitzacions terroristes ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, així com dels anomenats "moderats" que els ajuden, anomenats "Exèrcit Lliure de Síria" pels seus homòlegs occidentals. Per primera vegada en la història del seu servei, el portaavions més protegit de la Marina russa participarà en un conflicte militar del segle XXI, on les forces navals i aèries de la coalició antiterrorista suposadament amigues que realment operen "molt a prop" són realment un probable enemic capaç de llançar una «punyalada a l'esquena» »en qualsevol part del Pròxim Orient o del teatre d'operacions europeu (ja sigui el Bàltic de Kaliningrad, Crimea o Novoròssia). Després d'una llarga travessia per les aigües de l'Atlàntic Nord i el mar Mediterrani, "l'almirall Kuznetsov" s'aturarà a prop de la costa siriana, després de la qual, malauradament, el nostre únic 279è regiment d'aviació de combat de vaixell (OKIAP), que rep el nom de dues vegades Heroi del Soviet Entrarà en joc la Union Boris Safonov.
Tenint en compte que aquest és l’únic regiment d’aviació de caces basat en transportistes de la flota russa de l’únic creuer de míssils que transporta avions, el potencial tecnològic de la seva flota actual es pot avaluar com a poc satisfactori. I això no és absolutament un engrossiment de colors, sinó una realitat observada.
QUÈ GRAN ÉS EL POTENCIAL DE LA BATALLA DELS ASSECADORS DE PUB?
Comencem pel fet que a bord del "almirall Kuznetsov" de TAVKR en una situació operativa més o menys estable en temps de pau, sol haver-hi entre vuit i deu combatents interceptors de la defensa antiaèria / bombarders Su-33 basats en 14 dels 14 destinats a desplegament permanent, així com un o dos caces de vols polivalents MiG-29K / KUB, que no superen els 16 avions. Els 12-14 Su-33 restants es troben a la base d’aviació naval Severomorsk-3 de la Flota del Nord. L’ala d’aire de cadascun dels 11 portaavions de la marina nord-americana de classe Nimitz està representada per 4 esquadrons de caces polivalents basats en portadors F / A-18E / F "Super Hornet" (48 avions), i això és fins i tot en temps de pau! La diferència ja es nota. I ara sobre el més important: els paràmetres de l'aviónica Su-33 i, en conseqüència, sobre la seva funcionalitat durant les operacions aèries.
Des de l’adopció del 279è OKIAP del Su-27K (Su-33) basat en transportistes el 31 d’agost de 1998, durant 17-18 anys, els vehicles no han sofert una modernització de l’aviónica, motiu pel qual avui hi ha un important retard els nord-americans F / A-18E / F "Super Hornet" i F / A-18G "Growler", equipats amb un potent radar aeri amb AFAR AN / APG-79. Tot i que l’estació nord-americana té un rang de detecció d’objectius del tipus "Su-33" (EPR d’uns 12-15 m2) de 180 a 190 km, el nostre Su-33 amb el radar N001K pot detectar el "Super Hornet" amb AMRAAM en suspensions amb només 90- 100 km. A més, el N001K no té la capacitat de treballar en objectius terrestres i el Sushka continua sent només un interceptor de combat per proporcionar defensa aèria d’un grup d’atacs de portaavions en aproximacions llunyanes, així com escorta temporal de patrulles anti avió submarí d'aviació naval. Un altre factor desagradable és que el sistema d’observació de radar RLPK-27K no té suport de programari per a míssils aire-aire amb ARGSN de la família RVV-AE, motiu pel qual el Su-33 en capacitats DVB és inferior fins i tot al transportador obsolet. caces polivalents basats en F / A-18C "Hornet", que està en servei amb la ILC dels EUA.
Els avantatges actuals del Su-33 en comparació amb els vehicles de coberta nord-americans són: una maniobrabilitat significativament més gran que posseeix tota la família de "Flankers" estàticament inestables, una velocitat màxima més alta (fins i tot amb míssils 2-4 R-27ER / ET en suspensions arriba a 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), un sostre pràctic de 17.000 m (F / A-18E / F - 15.240 m), així com un radi de combat del 40-50% més gran en combat mode -interceptor (uns 1500 km). A més, hi ha un sistema de visió òptic-electrònic OLS-27K, capaç de "veure" el Super Hornet funcionant amb postcombustible a una distància de fins a 60 km fins a l'hemisferi posterior i 15 km fins a l'hemisferi frontal. A més de la màxima maniobrabilitat, l’OLS-27K, sincronitzat amb el sistema de designació d’objectiu muntat al casc, permet al Flanker basat en el portador guanyar un combat aeri proper contra gairebé qualsevol combat modern basat en el portador. L'únic rival perillós en la lluita contra gossos (BVB) només es pot considerar els combatents polivalents basats en transportistes francesos "Rafale-M / N", que tenen una velocitat angular d'un gir constant fins a 27 graus / s i el xinès J-15B / S (com ja sabeu, aquests últims estan dissenyats sobre la base de la compra a Ucraïna de dibuixos T-10K). Però el superat, segons els estàndards del segle XXI, l'avióònica Su-33 encara no donava l'oportunitat de guanyar en DVB als millors combatents occidentals basats en transportistes. Es necessitaven mesures radicals per actualitzar el "ferro" 22 en servei amb el Su-33.
La primera informació sobre els plans de modernització de la flota d'avions "Flanker-D" Su-33 va començar a aparèixer a Internet russa després del 2010, però no es van especificar detalls. Aleshores, el 2015, ja a partir de les paraules del comandant de l’aviació naval de la Marina russa, Igor Kozhin, es va conèixer la modernització d’aquestes màquines per ampliar el període operatiu en deu anys. I, finalment, el 2016 es van publicar a la xarxa els primers resultats del programa de modernització dels magnífics combatents basats en transportistes.
Un dels bloggers-observadors de Livejournal "naval_flanker" va publicar el 31 d'agost de 2016 la notícia sobre l'aparició al territori de l'Institut d'Investigació de Vol amb el nom de M. M. Gromov, una modificació millorada del caça basat en transportista Su-33. S'ha informat que la màquina estava equipada amb un subsistema informàtic especialitzat SVP-24-33 "Hephaestus", que portarà la precisió de colpejar bombes convencionals de caiguda lliure al nivell d'armes d'alta precisió. Desenvolupat per la societat anònima tancada "Gefest i T", el subsistema de punteria i navegació d'alt rendiment SVP-24 és un sistema de navegació i bombardeig informatitzat multiplataforma que es pot integrar a l'avionica de gairebé qualsevol combat tàctic nacional i estratègic. bombarder. Inicialment, el sistema altament intel·ligent, que permet colpejar amb precisió objectius terrestres enemics des del mode de "maniobra lliure" fora de la zona d'operació dels sistemes militars de defensa antiaèria, va atreure la Força Aèria Algeriana el 1999. Per afinar tots els paràmetres, el bombarder de primera línia Su-24M es va prendre com un laboratori volador, que només estava equipat amb els elements principals del subsistema. Un excel·lent resultat no es va fer esperar i, ja el 2001, el Su-24MK algerià va sortir amb capacitats completament noves.
Més tard, a l'octubre del 2008, després dels resultats de les observacions sobre l'ús de combat del Su-24M amb "Hefesto" a la "Operació per obligar Geòrgia a la pau", un dels bombarders de sèrie de llarg abast Tu-22M3 va ser equipat amb aquest subsistema. En aquest cas, la seva modificació va rebre el codi SVP-24-22 i va permetre al "vint-i-segon" mostrar-se brillantment en els exercicis estratègics operatius "Oest-2009": la seva precisió no era inferior a la precisió del Su modernitzat -24M. Més tard, es van començar a modernitzar altres Su-24M de la Força Aèria Russa amb el sistema SVP-24 "Gefest". Tots els avions equipats amb SVP-24 van rebre la possibilitat d’intercanviar informació tàctica amb altres màquines i llocs de comandament terrestres similars, cosa que classifica el producte com un equip de guerra centrat en la xarxa “intel·ligent”.
Com s’ha esmentat anteriorment, l’arquitectura oberta del SVP-24 el converteix en un sistema multiplataforma i, per tant, l’empresa fabricant ha desenvolupat almenys 4 versions més per a diferents operadors: SVP-24-27 (per al combat MiG-27- bomber), SVP-24- 25 (per a l'avió d'atac Su-25), SP-39 (per a l'entrenador de combat L-39) i SP-50/52 (per als helicòpters d'atac Black Shark i Alligator / Katran, respectivament).
El sistema està completament muntat segons el principi modular i disposa de mòduls de diferents dimensions per a cada companyia aèria, dels quals es distingeixen: dispositius indicadors del camp d’informació de la cabina del pilot (indicador LCD VM-10, indicador de TV OR4-TM i un indicador d'aviació col·limador al parabrisa KAI) 24P), mòduls informàtics i dispositius de conversió d'informació (unitat integrada d'estat sòlid TBN-K-2, ordinador especial SV-24, unitat de generació d'informació tàctica BFI, mòdul de processament d'imatges radar "Obzor-RVB -T "i sistema de radionavegació SRNS-24), i també dispositius per a l'entrada i sortida d'informació dels complexos base a bord dels avions (UVV-F, UVV-BP i UVV-S). Per a l'intercanvi d'informació tàctica de telecodes i comunicació de veu amb altres unitats de combat, "Hephaestus" està equipat amb una estació de ràdio d'aviació R-862 "Zhuravl-30" que opera en el rang de longitud d'ona del metre a freqüències de 100-149, 975 MHz i en el rang del decímetre a les freqüències 220-399, 975 MHz. Aquesta estació té una potència de 25 W i una vida útil mitjana de més de 15 mil hores. El producte s’instal·la en diversos tipus d’avions de transport tàctic i militar (des d’An-22 i Su-25 fins a MiG-29 i MiG-31).
L'indicador de TV OP4-TM està dissenyat per mostrar un senyal de vídeo rebut directament del radar incorporat d'un combat o bombarder, però aquesta sortida de vídeo també es pot distribuir a la pantalla LCD VM-10 instal·lada al tauler de la cabina. A més de tot, el camp d'informació del pilot Su-33 ja s'està complementant amb un indicador especialitzat de genolleres EKP-NT, dissenyat per mostrar la base d'informació del SVP-24-33. En comparació amb la versió inicial del Su-33, la modificació "Hefest" serà 3-4 vegades més precisa, diverses vegades més conscient de la situació i molt més ràpida.
En nombroses plataformes de blocs i fòrums de xarxes socials, ja hi ha hagut discussions sobre el possible ús conjunt del Su-33 amb el sistema SVP-24-33 juntament amb els bombarders Su-24M de primera línia a Síria. L’opinió més estesa és l’ús del Su-33 com a vehicles d’escorta per protegir-se de les possibles amenaces dels combatents de la coalició de múltiples funcions, però també s’està plantejant la possibilitat de realitzar atacs de bombardeig dirigits gràcies al sistema Hefest instal·lat. La càrrega de míssils i bombes Su-33 permet enderrocar en qüestió de segons 28 bombes aèries de caiguda lliure de FAB / RBK-250 o 8 bombes FAB / RBK-500 similars contra l’enemic. A causa del SVP-24-33, aquesta vaga serà molt eficaç, però la qüestió de l’ús d’armes d’alta precisió i de detecció independent i designació d’objectius continuarà oberta.
Tot i que és probable que l’almirall Kuznetsov vagi a la riba de Síria amb un arsenal complet de Sushki (14 vehicles), un setè dels quals estarà equipat amb SVP-24-33, la presència de l’antic radar N001K Mech a bord amb un abast de fins a 120 km i l’únic mode aire-aire no permetrà l’ús d’armes de míssils d’alta precisió contra objectius terrestres i marítims, així com a llarg abast per detectar tifons britànics, F-16C turcs i F / A-18E / F basats en transportistes nord-americans. L'eficàcia del vehicle en el combat a llarg abast es manifestarà només a una distància inferior a 90-100 km del combat enemic. I, per tant, no hi ha absolutament cap raó per fer saltar una fanfàrria sobre l’Hefest sol a bord del Su-33; calen etapes molt més greus de modernització.
En primer lloc, els caces a bord haurien de ser completament substituïts per radars a bord juntament amb el sistema de control d'armes. En lloc de la cadena de canal N001K obsoleta, es poden instal·lar les estacions de sèrie més avançades amb PFAR N011M "Bars" i N035 "Irbis-E". Transformaran interceptors de coberta altament especialitzats en sistemes d’avions multifuncionals com el Su-30SM o el Su-35S moderns. Les dimensions del con nas radiotransparent permeten instal·lar al Flanker-D gairebé qualsevol dels radars russos disponibles amb un diàmetre d’antena de fins a 1 metre. Després d'això, el Su-33 es convertirà en el complex d'avions basat en transportistes més avançat i potent del món, que estarà per davant de tots els homòlegs occidentals del DVB. Els combatents F / A-18E / F es detectaran a un abast de 320 km (160-180 quan s’utilitza REP) i F-35B / C a una distància de 200-220 km (uns 120 quan s’utilitza REP). Després d’actualitzar el sistema de control d’armes, el Su-33 podrà utilitzar míssils de llarg abast RVV-BD i míssils de gamma mitjana RVV-SD (com es va fer al Su-35S): el 279è regiment d’aviació naval poder organitzar una defensa antiaèria i antimíssils efectiva en un radi de fins a 1.700 km.
A més de l'antiga "munició" de bomba de caiguda lliure, míssils anti-vaixells, antiradars i tàctics com el Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T i el més modern Kh-38MTE / MAE amb capçals de radar actius per infrarojos i actius.
Una modernització addicional pot consistir en adaptar el programari d'avióica del combat a la instal·lació del complex de contramesures electròniques de Khibiny, així com reduir la signatura del radar del Su-33 a 1,5-2 m2 mitjançant materials i revestiments radioabsorbents.
I, finalment, l’últim punt de possible modernització és un augment de la relació empenta-pes del Su-33. Tot i la presència de la cua horitzontal frontal, així com les excel·lents qualitats de suport de l’ala i del fuselatge, la coberta T-10K, a causa del reforç de l’estructura, es va fer més pesada en més de 3000 kg (fins a 19600 kg), i l’empenta total dels dos TRDDF AL-31F es va mantenir igual (25.000 kgf en postcombustió i 25600 kgf en mode d’emergència). Amb un pes normal a l’enlairament amb un repostatge complet de 29940 kg, la relació empenta-pes arriba només a 0,85, motiu pel qual el cotxe perd molt la velocitat de pujada i la durada del gir d’energia al pla vertical. La solució al problema podria ser la instal·lació d’una de les centrals elèctriques més avançades destinades a la línia Su-27: l’AL-31FM2 TRDDF. A causa de la millor optimització del procés de refrigeració de les pales perforades de la turbina, la temperatura del gas a la seva entrada s’incrementa a 1492 ° C en comparació amb l’AL-31F convencional (1392 ° C), l’empenta de dos motors en el mode de postcombustió normal arriba a 28.200 kgf, en mode d'emergència: 29.000 kgf. La relació empenta-pes del Su-33 amb els dipòsits de combustible plens serà de gairebé 1,0 i amb un consum del 10% arribarà a l’1, 1. Hi ha pensaments sobre la instal·lació de motors AL-41F1S més avançats amb un vector d’empenta desviat., però això requerirà alguns canvis en l'estructura interna de les góndoles del motor dels "Flankers" marins.
Al mateix temps, a finals dels anys 90, es tenien grans esperances en un híbrid Su-33 i Su-34 - Su-33KUB híbrids de dues places. Al seu complex radioelectrònic de bord, per primera vegada en la història de l’aviació basada en transportistes russos, es planejava utilitzar un processador superproductiu amb una freqüència de rellotge de diverses desenes de GHz, a més d’un radar de bord amb PFAR. Fins i tot es va concebre per dissenyar diverses modificacions d'avionica per a un caça polivalent basat en transportistes pesats, una de les quals era la configuració de l'avió AWACS (més sovint anomenat "mini-AWACS"), que substituiria completament els helicòpters menys operatius del Guia i patrulla de radar Ka-31. Però el projecte no va avançar més que les proves de vol del prototip 10KUB-1 (T-10KU).
Avui en dia tenim un regiment aeri de vaixell en una sola còpia, i qualsevol de les seves unitats basades en transportistes ha de tenir qualitats moltes vegades superiors a l'enemic. En el Su-33 millorat es pot plasmar tot el que el KUB volia implementar, però, malauradament, en la propera campanya de llarga distància, el nostre grup de vaga de transportistes estarà representat per l’ala aèria Su-33 amb els radars anteriors i un parell de sistemes Hefesto. I fins i tot en aquesta forma, podran realitzar la funció principal: la defensa de les fronteres aèries de Síria a la costa mediterrània, a prop de la qual no fa molt de temps, els avions de patrulla nord-americans P-8A "Poseidon" van començar a aparèixer més i més sovint, dirigint el reconeixement òptic-radiotècnic i electrònic a les instal·lacions militars de la flota i les forces aeroespacials russes a Síria.
