Intel·ligència artificial, eixams de drons, nous sistemes de detecció, generadors de pols súper potents i compactes, vaixells sense tripulació: quin serà el futur de les forces navals de qualsevol país?
Costes perilloses
Aquesta pregunta la fan potser tots els països desenvolupats del món i no només els desenvolupadors d’armes i els experts militars. Andrew Davis va expressar una interessant opinió del nostre estimat "L'interès nacional".
Davis creu que, a la llum del desenvolupament de mitjans moderns per combatre els vaixells, aquests últims aviat tindran cada vegada més dificultats per acostar-se a la costa de qualsevol estat desenvolupat sense l'amenaça de danys.
És lògic. Dues o tres dotzenes de míssils hipersònics llançats des d’instal·lacions costaneres costaran incomensurablement menys que, per exemple, un portaavions que van xocar. Sí, els moderns sistemes de defensa aèria naval poden reflectir un cop o reduir-ne el dany. O potser no.
En qualsevol cas, la costa s'està allunyant del lloc on el mar es troba amb la terra (per als vaixells), fins al lloc on arribaran els míssils anti-vaixells terrestres.
I darrere d’aquesta hipotètica línia, els vaixells cars amb nombroses tripulacions simplement no tenen res a veure.
I què passa amb els vaixells sense tripulació? I què passa amb els vaixells que tenen la capacitat d’acostar-se furtivament a les costes?
Bones preguntes.
En el segon cas, per descomptat, estem parlant de submarins i no de fragates o destructors "sigils".
I pot resultar que els eixams de vehicles no tripulats (que no necessàriament volen), controlats per intel·ligència artificial, recolzats per satèl·lits en òrbita, equipats amb nous sistemes de detecció i processament de senyals, seran capaços d’enviar de forma definitiva i irrevocable la mateixa idea de Camuflatge i moviment encobert de grups de vaixells i vaixells individuals.
I llavors, què costarà, per exemple, aterrar vaixells que no puguin apropar-se al lloc d’aterratge o patrullar corbetes que no puguin perseguir un submarí?
Resulta que la millor manera de neutralitzar aquest problema és construir el màxim nombre de plataformes de combat de baix cost i controlades remotament, la pèrdua de les quals no afectarà ni el pressupost ni el potencial humà.
Això, però, no soluciona en absolut els problemes de les operacions amfibies, d’una manera o altra relacionades amb l’aproximació a la costa.
Amb els submarins, la situació també pot ser força peculiar.
Una xarxa de rastrejadors no tripulats desplegats en una àrea específica i connectats mitjançant satèl·lits a un sistema d’intel·ligència artificial està armada, per exemple, amb un sistema de detecció quàntica.
Magnetometria quàntica
De fet, ja es treballa en radars quàntics aerotransportats en diversos països. La magnetometria quàntica també és una cosa real. Des de fa un any, l’empresa alemanya Fraunhofer-Gesellschaft treballa en la creació d’un magnetòmetre en un impuls quàntic (desenvolupat per la societat Fraunhofer Institutes of Freiburg).
En general, els alemanys tenien una tasca lleugerament diferent de la detecció de submarins, però la bomba atòmica va aparèixer una mica abans que la central nuclear.
La qüestió és que qualsevol submarí tindria un temps molt difícil evitant l'atenció d'una xarxa de detecció equipada amb magnetòmetres quàntics capaços de captar fins i tot petits camps magnètics. I si parlem d’un creuer submarí modern …
L'única qüestió és resoldre el problema de la font d'alimentació i la mida del magnetòmetre.
I aquí es pot rescatar el desenvolupament d’una organització tan purament pacífica com l’avaluació i la presentació d’informes sobre els oceans profunds dels tsunamis, que forma part de l’Administració oceànica i atmosfèrica nacional (NOAA). Els oceans del món ja estan plens de sensors d’aquesta organització. I els satèl·lits NOAA reben vigilant els seus senyals, processant la informació entrant per advertir de tsunamis, tifons, huracans i altres desastres naturals.
És a dir, ja hi ha per on començar. Quina diferència fa el que cal rastrejar: una onada incipient o un transportista de míssils nuclears a sota?
Al magnetòmetre no li importa. El submarí és més fàcil de detectar. Així, els experts (per exemple, Roger Bradbury de la Universitat Nacional d’Austràlia) creuen que el “oceà transparent” és una realitat. I el concepte de construir una flota s’ha d’abordar d’una manera diferent que abans.
Però això no vol dir que els submarins abandonin totalment o parcialment l'escena. Per contra, és més probable que els vaixells de superfície, el moviment dels quals serà impossible d'amagar-los, passaran a la història a mesura que marxessin els cuirassats. Com innecessari.
Està clar que no tot. Tot i així, restarà una part determinada dels vaixells de suport i dels vaixells d’atac. Però els submarins no només romandran, sinó que el seu paper serà encara més significatiu. Els temps en què els vehicles no tripulats amb magnetòmetres inundaran els oceans no arribaran aviat. Per tant, té sentit, creu Bradbury, prestar atenció al desenvolupament de submarins. Un submarí que pot suportar nous mitjans de seguiment és un moviment molt potent en la tàctica i l’estratègia del futur.
Batalles centrades en la xarxa
En conseqüència, la corbeta surt entre els vaixells de superfície. Ni un portaavions, ni un creuer, ni un destructor. Una corbeta petita i econòmica capaç de rastrejar i destruir un submarí juntament amb vehicles aeris no tripulats.
És a dir, obtenim una imatge del següent pla: una corbeta, que, amb l’ajut de diversos drons, corregint les seves accions mitjançant satèl·lits amb altres dispositius de rastreig i detecció, localitzarà els submarins enemics.
I els submarins? S’amagaran només a les profunditats?
Cada submarí té tubs de torpedes, a través dels quals el vaixell també pot alliberar els seus vehicles no tripulats, que, augmentant més a prop de la superfície de l’aigua, interferiran amb els vehicles enemics, funcionaran com a señuells, generaran signatures acústiques o magnètiques o es comunicaran amb els seus satèl·lits. determinar on són els vaixells enemics.
És a dir, tot el que avui anomenem guerres centrades en la xarxa. Però fent èmfasi en el fet que la base al mar serà la guerra antisubmarina i les vagues provocades pels submarins.
Sense tripulació
I aquí hi ha literalment un pas a les flotes que consisteixen en vaixells no tripulats. De dron boat a Posidó. De fet, per què no construir una flota de vaixells no tripulats? I al lloc del vaixell, que està ocupat pel sistema de suport vital de la tripulació, s'instal·laran "cervells" i un subministrament addicional de combustible, augmentant l'autonomia.
I els portaavions en aquest cas es poden utilitzar no només com a portadors d’avions d’atac, sinó també com a plataformes per al lliurament d’aquests dispositius, controlant-los mitjançant satèl·lits a una distància segura de la mateixa costa, a la qual no té sentit apropar-se.
El mateix passa amb els submarins. Tot comença amb un transportista de vehicles submarins com el rus K-329 Belgorod. I com acabarà és molt difícil de dir.
Però, de fet, en les pròximes dècades, evidentment, podrem assistir a una difícil batalla de dissenyadors per augmentar la profunditat de treball dels submarins, saturant-los amb vehicles aeris no tripulats per a diversos propòsits i, de manera natural, l’aparició i el desplegament de nous mitjans per rastrejar submarins a la superfície de l’aigua.
Aquí podem coincidir amb Davis i Bradbury que la següent ronda d’evolució és la creació de nous (i no menys mortals) vaixells i vehicles, l’essència dels quals es resumeix en només una cosa: el control sobre els territoris i el possible impacte sobre l’enemic. Res de nou.
Hiper transparència
Tot i això, la idea d’un “oceà transparent” és molt interessant. Però aquí depèn dels desenvolupadors de magnetòmetres (quàntics i convencionals) i d’altres equips del futur. Podrà proporcionar detecció de vaixells i submarins a distàncies i profunditats inimaginables.
