Avió no tripulat xinès. Actualment, els desenvolupadors i la indústria xinesa són capaços de crear i fabricar en sèrie tot tipus de UAV. A causa de la presència d’una base radioelèctrica moderna pròpia, l’emissió oportuna d’especificacions tècniques als dissenyadors i el generós finançament, l’exèrcit popular d’alliberament de la Xina té un avantatge múltiple sobre les forces armades de la Federació Russa pel que fa al nombre de drons disponibles a les tropes. A més de nombrosos avions no tripulats de classe mitjana i lleugera, la Força Aèria i la Marina de la PLA estan armades amb vehicles pesants no tripulats capaços de resoldre tasques tant tàctiques com estratègiques. En comparació amb els avions no tripulats equipats amb motors de pistó i turbohèlix, els UAV de reacció tenen un pes més elevat al desplegament, una millor relació empenta-pes i són capaços de suportar una major càrrega útil. En termes d'abast i altitud de vol, superen en la majoria dels casos els avions tripulats de la mateixa massa. En aquest sentit, els drons pesats tenen un potencial significatiu com a vehicles de reconeixement a gran altitud de llarg abast, s’utilitzen per a vols de patrulla i retransmissió de senyals de ràdio. Alguns avions no tripulats xinesos també estan equipats amb armes guiades aèria. Actualment s’estan provant a la Xina UAV armats amb velocitat de vol transònica i supersònica. En el futur, podran portar bombes corregides, míssils anti-radar i anti-vaixell.
Com que el volum d’aquesta publicació no ens permet familiaritzar-nos amb tots els UAV xinesos amb un motor a reacció, considerarem només els vehicles posats en servei o en funcionament de prova, així com les mostres no serials més interessants que es troben a procés de desenvolupament o proves, que, segons experts estrangers, tenen el major potencial.
Objectiu aeri TL-8 Sky Dragon
El ventall d’aplicacions per a avions no tripulats a la Xina no es limita al reconeixement i patrullatge. A causa del fet que el comandament del PLA considera que els míssils de creuer Tomahawk són una de les principals amenaces, la corporació AVIC ha creat un objectiu no tripulat TL-8 Sky Dragon per entrenar equips de defensa aèria i combatents interceptors. El criteri principal en el desenvolupament d’aquest dispositiu va ser el cost mínim amb l’aspecte i les característiques més properes al míssil de creuer americà.
En aparença, el TL-8 Sky Dragon UAV és molt similar al KR Tomahawk BGM-109, però té unes dimensions més reduïdes. La longitud del fuselatge d’aquest vehicle no tripulat és de 3,77 m, l’envergadura de les ales és de 1,76 m. El diàmetre del fuselatge és de 0,35 m. El pes màxim a l’enlairament és de 250 kg. La central elèctrica del dron consta d’un motor a reacció, que és capaç d’accelerar un objectiu aeri fins a una velocitat de 920 km / h. La durada d’estar a l’aire a la velocitat màxima de vol és de 45 minuts.
El vehicle aeri no tripulat es controla des d’una estació terrestre o des d’un punt aeri basat en l’avió turbohèlice Shaanxi Y-8 (l’anàleg xinès de l’An-12). En termes de maniobrabilitat, l'objectiu aeri és significativament superior al míssil de creuer Tomahawk i pot realitzar maniobres amb una sobrecàrrega de 6G. Es preveu la reutilització del "Drac Celestial"; per a això, el dispositiu té un sistema de rescat de paracaigudes. Tot i que el TL-8 Sky Dragon UAV es va dissenyar com a objectiu aeri, segons la informació publicada a fonts xineses, després d’instal·lar mòduls d’equips especials, es pot utilitzar per al reconeixement electrònic, com a brossa i objectiu d’engany. Per a una determinació precisa de les coordenades, a bord hi ha un receptor del sistema de navegació per satèl·lit. Actualment, el TL-8 Sky Dragon UAV s’ha posat en servei i s’està construint en sèrie.
UAV Cloud Shadow
Al saló aeri de Zhuhai, el novembre de 2016, la companyia xinesa Aviation Industry Corporation of China (AVIC) va presentar el UAV Cloud Shadow impulsat pel petit motor turborreactor WP-11. Aquest motor de turborreactor es basa en el model americà Continental J69-T-29A, el disseny del qual, al seu torn, es basa en el motor d'avió francès Marboré VI. Pel que sembla, els experts xinesos van poder conèixer els motors de turbojets compactes americans després d’estudiar el UAV Ryan BQM-34 Firebee durant la guerra al sud-est asiàtic. Tot i que, en comparació amb el prototip, l’empenta del motor xinès va augmentar de 7,6 kN a 10,1 kN, el motor turborreactor WP-11 segons els estàndards moderns té una eficiència baixa, cosa que limita el temps que passa el dron a l’aire.
Segons la informació presentada a les exposicions internacionals d'armes, el pes de l'enlairament del UAV Cloud Shadow és de 3000 kg. Envergadura: 17, 8 m, longitud: 9 m. Altitud màxima de patrulla: 17.000 m. Durada del vol: 6 hores. Quan realitza missions de reconeixement i observació, el dron és capaç de desenvolupar una velocitat màxima de fins a 620 km / h, a la versió de xoc amb suspensions d'armes externes: 550 km / h. Velocitat de patrulla: 220 km / h. Pes de càrrega útil: fins a 450 kg.
El dron té sis unitats d’armament sota les ales; les bombes que pesen fins a 100 kg i els míssils lleugers anti-vaixell es poden suspendre als pilons propers al fuselatge. Sota el fuselatge hi ha un node per col·locar un contenidor d'un radar amb una obertura sintètica o un sistema d'enginyeria de ràdio passiva que opera en el rang de 0,5-16 GHz i detecta les coordenades dels radars enemics. També hi ha una versió d’equips penjants per aturar estacions de ràdio a freqüències de 100 a 300 MHz.
Quan es treballa amb estacions terrestres per ràdio, l'abast del UAV Cloud Shadow és de 290 km. Una estació terrestre pot controlar simultàniament tres vehicles no tripulats. També proporciona un mode de vol autònom mitjançant el sistema xinès de navegació per satèl·lit "Beidou" i equips per transmetre dades a través de canals de comunicació per satèl·lit.
Els representants d’AVIC també van argumentar que els UAV de la família Cloud Shadow utilitzen elements de signatura radar baixa i, per reduir els senyals de desenmascarament, el dron pot volar durant molt de temps sense l’ús de sistemes de ràdio a bord, cosa que exclou la detecció de radiació d'alta freqüència mitjançant la recerca de direcció passiva. UAV Cloud Shadow té un disseny modular plegable que consta de sis parts. Això permet, si cal, substituir ràpidament una unitat defectuosa i preparar ràpidament la configuració necessària per a una tasca específica.
Les proves del UAV Cloud Shadow, juntament amb altres vehicles no tripulats, van tenir lloc a la base aèria de Yinchuan, a la regió autònoma de Ningxia Hui. Aquesta base aèria és coneguda pel fet que s’han tallat refugis subterranis amb capacitat per a diversos centenars de combatents a les muntanyes adjacents, també hi ha un centre de proves de UAV xinès i aquí hi ha un esquadró d’entrenament de proves no tripulat. Pel que sembla, el "Cloud Shadow", que ara està en funcionament de prova, es millorarà encara més.
En general, el UAV Cloud Shadow té un bon potencial, però per a un dron d’aquesta classe és absolutament inacceptable una durada de vol de 6 hores, que es pot corregir adaptant un modern motor de turborreactor de by-pass. Una altra àrea per millorar el rendiment del combat és l’ús de canals de control per satèl·lit, que augmentaran molt el radi de combat. Segons les estimacions dels experts, la "ombra del núvol" està destinada principalment a neutralitzar els sistemes de defensa antiaèria enemics a la zona mitjana i propera amb míssils antiradars, així com a atacar objectius marítims.
Vaga no tripulada ekranoplan CH-T1
Atès que la Xina està construint activament una armada moderna capaç de desafiar la dominació nord-americana a l'Oceà Pacífic i que té com a objectiu oficial protegir la Ruta de la Seda Marítima del segle XXI, la Xina està creant drons de combat per donar suport a les operacions navals del PLA. Al maig de 2017, van aparèixer a la xarxa imatges del UAV CH-T1, creat per la corporació CASC. Els representants xinesos no van fer comentaris oficials sobre el propòsit d'aquest vehicle no tripulat, però fonts no autoritzades van informar que es tracta d'un dron de vaga ekranoplan capaç de volar a altituds molt baixes, que, combinat amb l'ús de tecnologia de signatura de baix radar, hauria de fer-ho difícil de detectar.
L’UAV CH-T1 amb un pes d’enlairament d’uns 3000 kg és capaç de velocitats de fins a 850 km / h. La longitud de l’aparell és d’uns 6 m. El rang de vol és de fins a 1000 km. Sota el con nas radiotransparent hi ha un radar multifuncional, dissenyat per detectar objectius superficials. Diversos experts creuen que un ekranoplan sense tripulació pot equipar-se amb míssils anti-vaixells, una opinió alternativa és que es tracta d'un "dron kamikaze".
Reconeixement intens UAV HQ-4 Xianglong
Malgrat el fet que els drons d’atac tenen un cert potencial anti-vaixell, la major part dels UAV pesats xinesos estan dissenyats per patrullar, reconeixer i emetre designacions d’objectiu als sistemes de míssils anti-vaixells. Com a part d’aquestes tasques, s’han creat i adoptat almenys dos vehicles aeris no tripulats de llarg abast a la RPC.
El novembre de 2009, el dron de reacció pesat HQ-4 Xianglong (Soaring Dragon), desenvolupat per la Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAIC), va sortir a l’aire. Abans d’això, el 2006, el model i els dibuixos d’aquest UAV es van presentar al saló aeri de Zhuhai.
El "Drac Soaring" es construeix segons una configuració aerodinàmica força inusual amb una "ala tancada", que és una combinació d'una ala d'escombrat inversa i convencional. El UAV Xianglong HQ-4 té una ala inferior llarga amb una arrel a la proa i una ala superior escombrada cap endavant amb una arrel a la cua i solapes corbades cap avall. L'ala superior està acoblada amb la meitat de les consoles de l'ala inferior. Aquesta ala té la resistència inductiva més baixa, ja que pràcticament no es formen fluxos de vòrtex finals. Una ala tancada té una elevació elevada i els vehicles amb aquesta ala són capaços de volar a velocitats transòniques sense necessitat d’utilitzar aletes.
El primer prototip es va equipar originalment amb un motor turborreactor WP-7 (una còpia del R-11F-300 soviètic). Els vehicles de sèrie estaven equipats amb motors turboventiladors WS-11, que també s’utilitzaven en el caça lleuger xinès-pakistanès JF-17 Thunder. En el futur, el "Drac Soaring" hauria de rebre un nou motor de turborreactor lleuger i econòmic, optimitzat per a vols a gran altura.
Un UAV amb un pes d’enlairament de 7500 kg té una envergadura de 25 mi una longitud de 14,3 m. L’altitud màxima de vol supera els 18000 m. La velocitat a gran altitud és de 750 km / h. La càrrega útil de 650 kg pot incloure: sistemes de reconeixement i vigilància optoelectrònics, radar, equips de reconeixement electrònic. El vol es realitza en mode automàtic mitjançant el sistema xinès de navegació per satèl·lit "Beidou". Les accions del dron es controlen i la informació d’intel·ligència rebuda es transmet a través de canals de comunicació per satèl·lit o a través d’un canal de banda ampla d’alta freqüència. En aquest darrer cas, es poden utilitzar altres vehicles aeris no tripulats per retransmetre el senyal de ràdio.
Tot i que fonts estrangeres solen comparar l’UAV Xianglong HQ-4 amb l’americà RQ-4 Global Hawk i la seva modificació marina MQ-4C Triton, el dron xinès té un abast de fins a 3500 km, mentre que el Global Hawk és capaç d’operar a una distància de fins a 4400 km, i el "Triton" utilitzat per la Marina dels EUA - fins a 7500 km. Al mateix temps, els avions de reconeixement no tripulats nord-americans de llarg abast tenen aproximadament el doble del pes a l’enlairament i estan equipats amb una gamma més àmplia d’equips de reconeixement.
No obstant això, els UAV HQ-4 Xianglong són un mitjà força eficaç per controlar la superfície del mar; també es poden utilitzar com a avió de reconeixement fotogràfic a gran altitud quan sobrevolen la terra. El juny del 2018 es va saber que el Drac Soaring va ser adoptat oficialment. Segons fonts xineses, s'han preparat 11 bases aèries per al funcionament de drons de llarg abast, principalment a la costa est de la RPC. Els Flying Dragons estacionats a Shigatz AFB es van utilitzar durant la crisi de Doklam d’agost de 2017. També s’han vist drons xinesos d’ala tancada a la base de la força aèria de Lingshui, situada a l’illa de Hainan i a l’illa de Woody, al mar de la Xina Meridional. A finals de juny de 2019, els mitjans taiwanesos van informar que el UAV Xianglong HQ-4 s’utilitzava per rastrejar el creuer de míssils de la classe USS Antietam Ticonderoga que passava per l’estret de Taiwan.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: UAV HQ-4 Xianglong a la base aèria Ishuntun
Ja es pot comptar amb més de dues dotzenes de Drets Soaring amb imatges de satèl·lit de bases aèries xineses i el seu nombre augmentarà. Experts militars russos i estrangers coincideixen a dir que l'objectiu principal del UAV Xianglong HQ-4 és controlar la superfície oceànica en temps de pau i, en cas de conflicte armat, la detecció i determinació oportuna de les coordenades dels vaixells enemics per atacar-los amb míssils anti-vaixells.
Pesat reconeixement UAV Divine Eagle
Se suposava que l’avió pesat Divine Eagle era el dron xinès capaç de superar els nord-americans Global Hawk i Triton. Les imatges d’aquest vehicle no tripulat van aparèixer a la xarxa el 2015, després de l’inici de les proves a Shenyang.
El pesant UAV Divine Eagle té un casc tàndem amb un motor turborreactor al centre i dues quilles. Segons les estimacions dels experts, el "Divine Eagle" està equipat amb un motor turborreactor amb una empenta de 3,5 a 5 tones, suficient per aixecar un dron amb un pes de l'enlairament de 12-18 tones. No hi ha informació fiable sobre dimensions i dades de vol d'un UAV pesat de dues quilles. Però, a jutjar per les imatges de satèl·lit obtingudes al camp d’aviació de la fàbrica de la Shenyang Aircraft Corporation (SYAC), la longitud del seu fuselatge pot ser de 15 a 18 m i l’envergadura de les ales s’estima entre 40 i 45 m.
Tenint en compte la mida i el disseny del UAV Divine Eagle, es pot suposar que el seu abast de vol pràctic no serà inferior al dels drons pesats de reconeixement nord-americans. L’altura de treball de la patrulla pot superar els 20 km i la velocitat de creuer oscil·la entre els 750 i els 800 km / h. Els mitjans xinesos escriuen que 7 antenes AFAR es col·loquen a les superfícies exteriors del "Divine Eagle". La transmissió d'informació del radar s'ha de fer en temps real a través de canals de transmissió de ràdio i de satèl·lit. Generalment s’accepta que l’objectiu principal del vehicle no tripulat xinès més gran és fer un seguiment dels grups d’atacs de portaavions nord-americans.
Diverses fonts no autoritzades afirmen que el UAV Divine Eagle va entrar en servei amb el PLA el 2018. És difícil dir quant correspon a la realitat, potser només està sotmès a proves militars. Els drons pesats del Drac Soaring i de l’Àguila Divina s’han vist a la base de la Força Aèria d’Anshun, a la província de Guizhou.
A la zona es troba el centre xinès de control de vehicles aeris no tripulats que utilitzen canals d'informació per satèl·lit. Amb aquesta finalitat, el 2015 es va construir tota la infraestructura necessària a la base aèria d'Anshun, es van instal·lar antenes parabòliques estacionàries i hi ha diversos kits de control de drons mòbils. Als voltants de la base aèria, hi ha una empresa de la Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC), on s’estan muntant vehicles pesats xinesos.
El 2018, es va observar el desplegament de sistemes de comunicacions espacials mòbils a les regions sud i sud-oest de la República Popular de la Xina. Segons observadors estrangers, això es deu al subministrament massiu de drons pesats amb un llarg abast de vol a les tropes.
Pel que sembla, la Força Aèria i la Marina del PLA estan desenvolupant els seus programes sense tripulació independentment els uns dels altres. A l’illa de Daishan, al mar de la Xina Oriental, situada a 600 quilòmetres al nord de Taiwan, es va reconstruir una avançada base aèria el 2018, on anteriorment es van localitzar els bombarders de llarg abast N-6 (una còpia del Tu-16)..
Basant-nos en les imatges de satèl·lit de lliure accés, es pot suposar que ara els drons es basen aquí, dissenyats per controlar les aigües costaneres.
Stealth UAV Sharp Sword
Al juliol d'aquest any, va aparèixer als mitjans xinesos la informació que el 2020 la Marina del PLA adoptarà un dron pesat discret Sharp Sword ("Espasa afilada"). Aquesta unitat va ser desenvolupada conjuntament per AVIC, SYAC i HAIG. Quan es va dissenyar el UAV Sharp Sword, es va utilitzar la tecnologia de signatura de radar baix. Els experts assenyalen que el "sigil" sense tripulació xinès, que és un desenvolupament addicional dels dispositius de tipus "ala voladora", dissenyat per especialistes del 601st Institute of AVIC Corporation, s'assembla en molts aspectes als UAV nord-americans X-47B i RQ-170 Sentinel. És possible que les solucions tècniques del RQ-170 Sentinel nord-americà, que va fer un aterratge d’emergència a l’Iran el desembre del 2011, s’utilitzessin per crear el dron Sharp Sword. A més, el dron discret xinès és exteriorment semblant al skat UAV rus, el disseny del qual es va presentar al saló aeri MAKS-2007.
UAV Sharp Sword Liyan va fer el seu primer vol de 20 minuts el 21 de novembre de 2013 des de l'aeròdrom Hundu de HAIG. No es coneixen les característiques exactes del dron. Segons els experts, l’envergadura de les ales és d’uns 14 m, la longitud d’uns 8 m. Segons dades xineses, s’utilitza una versió sense combustió del motor turboreactor R-93 de fabricació russa. L’aviónica inclou els equips del sistema de navegació per satèl·lit Beidou.
En una desfilada militar celebrada a Pequín l’1 d’octubre de 2019 en honor al 70è aniversari de la fundació de la RPC, es va mostrar un model millorat, que portava la designació GJ-11. Aquest dispositiu es diferencia del prototip provat anteriorment per un broquet pla. Segons la premsa xinesa, el GJ-11 és capaç de suportar una càrrega de combat de fins a 2000 kg en punts durs externs i interns. El pes màxim a l’enlairament és d’unes 10 tones i la velocitat és d’uns 900 km / h. Radi de combat: 1200 km.
UAV supersònic WZ-8
Va ser d’especial interès el UAV supersònic del WZ-8 mostrat a la desfilada juntament amb altres equipaments militars. Diverses publicacions indiquen que el dispositiu està dissenyat per llançar-se des del bombarder de llarg abast H-6. Aquesta conclusió es fa basant-se en el fet que té fitxers adjunts visibles des de dalt. El dron WZ-8 està equipat amb dos motors, però no té preses d’aire. Es creu que durant el seu desenvolupament es van utilitzar les tecnologies de l'avió americà de reconeixement no tripulat a gran altitud Lockheed D-21, que va caure el 1972 al territori de la Xina.
Pel que sembla, el WZ-8 té motors propulsors de propulsió líquida de potència relativament baixa que funcionen amb combustible líquid i un oxidant. Aquests motors, capaços de funcionar independentment de l’oxigen atmosfèric, s’utilitzen en vehicles de llançament i naus espacials. En el passat, els motors de coet de combustible líquid es van utilitzar com a escenari de sosteniment per a míssils antiaeris dels sistemes de defensa antiaèria S-75 i S-200 soviètics. El motor de coet de dos components és superior a altres tipus de motors en termes d’impuls específic d’empenta i permet accelerar ràpidament l’avió a una velocitat supersònica elevada. Al mateix temps, la seva eficiència i durada d’operació quan es volen a l’atmosfera deixen molt a desitjar.
Segons la informació publicada als mitjans xinesos, l'avió de reconeixement d'alta velocitat WZ-8 és capaç de mantenir una velocitat de 3M durant 20 minuts, durant poc més de 2 minuts pot volar a una velocitat de més de 5M. Quan voleu en mode creuer, el rang de vol supera els 1000 km. A jutjar per la mida de les plataformes en què es van mostrar els UAV WZ-8, la longitud del dron és d'aproximadament 10 metres, l'envergadura d'uns 3 metres, el diàmetre del fuselatge és de 0,65-0,7 m., La qual cosa suggereix que el retorn d’un dron de reconeixement d’alta velocitat a gran altitud al seu camp d’aviació i es preveu la seva reutilització. Al mateix temps, diversos experts nacionals i estrangers expressen dubtes sobre la conveniència de crear un vehicle no tripulat. Existeix la possibilitat que es demostrin maquetes o avions experimentals a la desfilada per enganyar un potencial enemic.
