El 1933, al Regne Unit, basat en el biplà Fairy Queen, es va crear el primer vehicle aeri reutilitzable no controlat per ràdio, anomenat H.82B Queen Bee.
H.82B Abella Reina
Va ser llavors quan va començar l’era dels drons. Posteriorment, aquest dispositiu es va utilitzar com a objectiu aeri a la Royal Navy del 1934 al 1943. Es van fabricar un total de 405 avions objectiu.
El primer vehicle aeri no tripulat de combat (UAV) va ser un avió alemany: un projectil (míssil creuer, en terminologia moderna) V-1 ("Fieseler-103"), amb un motor de reacció polsant, que es podia llançar tant des del terra com des de l’aire.
Projecte V-1
El sistema de control de projectils és un pilot automàtic que manté el projectil al curs i a l’altitud establerts a l’inici durant tot el vol.
El rang de vol es controla mitjançant un comptador mecànic, sobre el qual s’estableix un valor corresponent al rang requerit abans de l’inici, i un anemòmetre de fulla, col·locat al nas del projectil i girat pel flux d’aire entrant, gira el comptador a zero en arribar a l'abast requerit (amb una precisió de ± 6 km). Al mateix temps, els fusibles de les ogives s'enclinen i s'emet una ordre de busseig.
En total, es van produir unes 25.000 unitats d'aquesta "arma miracle". D’aquests, uns 10.000 van ser llançats a tota Anglaterra, 3200 van caure al seu territori, dels quals 2419 van arribar a Londres, provocant pèrdues de 6184 persones mortes i 17 981 ferides. Les vagues V-1 no van poder afectar el curs de la guerra, però no van tenir un efecte moral petit i van requerir grans esforços per contrarestar-les.
Els EUA van llançar la producció del UAV objectiu Radioplane OQ-2 per a la formació de pilots i artillers antiaeris. També el 1944, es va utilitzar el primer UAV de vaga clàssic reutilitzable del món, l'Interstate TDR.
UAV interestatal TDR
La barata va predeterminar les característiques de vol baixes: la velocitat del vehicle durant les proves no superava els 225 km / h i el seu abast era de 685 km.
El cotxe va enlairar-se des d’un camp d’aviació convencional o des d’un portaavions mitjançant un tren d’aterratge amb roda descendent. A la seva proa hi havia un carenat transparent que cobria la càmera de control de TV. Situada a proa, la càmera de TV Block-I tenia un angle de visió de 35 graus.
L'avió era controlat per ràdio des de l'avió de control després dels avions no tripulats. L'operari va veure la imatge transmesa per la càmera de TV de la màquina mitjançant una pantalla en forma de disc. Es va utilitzar un joystick estàndard per controlar la direcció i l’angle. L'altura del vol es va configurar remotament mitjançant un esfera, així com la caiguda del tren d'aterratge i el llançament d'un torpede o bomba.
La pràctica ha demostrat la impossibilitat de la prevista caiguda de bombes dirigida des d'un avió. Es va decidir que, per simplificar el ja prolongat programa de desenvolupament i entrenament, els pilots atacarien objectius només llançant torpedes o estavellant un avió en una immersió. Diversos problemes relacionats amb l'equipament i el desenvolupament de noves tecnologies van fer que l'interès pels avions no tripulats comencés a disminuir.
En total, es van produir més de 100 drons d’aquest tipus, alguns d’ells van participar en les hostilitats a l’oceà Pacífic. Al mateix temps, hi va haver certs èxits, les bateries antiaèries terrestres van ser atacades a Bougainville, a Rabaul i aproximadament. Nova Irlanda. Els més reeixits van ser els dos darrers atacs contra Nova Irlanda, que van destruir completament el far estratègic de Cape St. Jordi. En total, 26 avions de 47 existents es van esgotar en aquests atacs, 3 més es van estavellar per motius tècnics.
Després del final de la guerra, els principals esforços dels desenvolupadors es van centrar en la creació de míssils guiats i bombes. Els drons només es consideraven com a objectius d'entrenament radiocontrolats per a sistemes de defensa aèria i caces.
L’interès pels UAV va començar a revifar-se, ja que les tropes estaven saturades de sistemes de míssils antiaeris (SAM) i la millora dels equips de detecció. L’ús dels UAV va permetre reduir la pèrdua d’avions de reconeixement tripulats durant el reconeixement aeri i utilitzar-los com a atreus.
Als anys 60 i 70, es van crear avions de reconeixement no tripulats a l'URSS: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Tots ells eren vehicles força grans i pesats.
El Tu-143 es va produir prop de 950 unitats, lliurades als països de l'Orient Mitjà, inclosos l'Iraq i Síria. On va participar en les hostilitats.
Tu-143 com a part del complex VR-3
Després de greus pèrdues de l'aviació a Vietnam, l'interès pels drons també ha revifat als Estats Units. Bàsicament, s’utilitzaven per al reconeixement fotogràfic, de vegades amb finalitats de guerra electrònica. En particular, els UAV 147E es van utilitzar per realitzar reconeixement electrònic. Tot i que, finalment, el dron va ser abatut, va transmetre les característiques del sistema de defensa antiaèria soviètic S-75 al punt de terra durant tot el vol, i el valor d’aquesta informació era proporcional al cost total de l’antena no tripulada. programa de desenvolupament de vehicles. També va salvar la vida de molts pilots nord-americans, així com d’avions durant els pròxims 15 anys, fins al 1973. Durant la guerra, els UAV nord-americans van fer gairebé 3.500 vols, amb pèrdues al voltant del quatre per cent. Els dispositius es van utilitzar per al reconeixement fotogràfic, la retransmissió de senyals, el reconeixement de mitjans electrònics, la guerra electrònica i com a atreus per complicar la situació aèria.
Els desenvolupaments posteriors i els avenços tècnics han provocat canvis significatius en la comprensió del lideratge del Departament de Defensa dels Estats Units sobre el paper i el lloc dels UAV en el sistema armamentístic. Des de mitjans dels anys vuitanta, els fabricants d’avions nord-americans van començar a desenvolupar i crear sistemes automatitzats no tripulats amb finalitats tàctiques i estratègiques operatives.
Als anys setanta i noranta, i anys posteriors, especialistes, científics i dissenyadors militars israelians van contribuir significativament al desenvolupament de vehicles no tripulats.
Per primera vegada, les Forces de Defensa d’Israel (IDF) es van enfrontar a la necessitat urgent de disposar de vehicles aeris no tripulats durant la Guerra de Desgast (1969-1970). Les hostilitats estàtiques van tenir lloc simultàniament en tres fronts: contra Síria, Jordània, però principalment contra Egipte. Llavors, la demanda de fotografia aèria d'objectes terrestres va augmentar bruscament, però a la Força Aèria Israeliana li va costar satisfer totes les peticions. Sovint els temes del tir eren tractats per un poderós sistema de defensa antiaèria. El 1969, un grup d'oficials israelians va experimentar amb la instal·lació de càmeres a la carcassa de models comercials controlats per ràdio. Amb el seu ús es van obtenir fotografies de les posicions jordanes i egípcies. El lideratge de la intel·ligència militar exigia un UAV amb característiques tàctiques i tècniques superiors, principalment amb un abast de vol més llarg, i el comandament de la Força Aèria en aquell moment, per recomanació del grup de "comprar UAV", es preparava per comprar avions no tripulats a reacció dels Estats Units.
Al març de 1970, una delegació de la Força Aèria Israeliana va marxar als Estats Units. A finals de juliol del mateix any, es va signar un contracte amb l’empresa nord-americana Teledyne Ryan per al desenvolupament del UAV de reconeixement Firebee Model 124I (Mabat) i la producció de 12 dispositius d’aquest tipus per a Israel. Després d'11 mesos, els cotxes van ser lliurats a Israel. L'1 d'agost de 1971 es va crear una esquadra especial per a la seva operació: la 200a, la primera esquadra UAV de la Força Aèria Israeliana.
Els desenvolupaments i models notables ordenats per la Força Aèria Israeliana als Estats Units van ser modificacions d’avions no tripulats de la família Firebee: l’UAV de reconeixement Mabat (Model 124I, Model 147SD) i l’UVV objectiu Shadmit (Model 232, Model 232B) fabricat per Teledyne Ryan, i també trampes UAV (falsos objectius) per combatre els sistemes de defensa aèria enemiga MQM-74A Chukar de la companyia Northrop Grumman, que va rebre el nom de "Telem" a Israel. El 1973, aquests dispositius van ser utilitzats per Israel durant el conflicte àrab-israelià ("Guerra de Yom Kippur") per a l'observació, el reconeixement d'objectius terrestres i l'establiment de falsos objectius aeris. Els avions de reconeixement no tripulats "Mabat" van fer fotografia aèria del desplegament de tropes, bateries de míssils antiaeris, camps d'aviació, van realitzar reconeixement d'objectes abans d'atacs aeris i van avaluar els resultats d'aquests atacs. Poc després del final de la guerra de 1973, la Força Aèria Israeliana va fer un segon encàrrec de 24 vehicles Mabat. El cost aproximat d’aquest tipus d’UAV amb equipament addicional va ser de 4 milions de dòlars, el propi avió va costar uns 2 milions de dòlars. Els vehicles aeris no tripulats del tipus "Mabat" i "Telam" es van comprar fins al 1990 i es van utilitzar a la Força Aèria Israeliana fins al 1995 inclòs; Els objectius Shadmit van estar en servei amb la Força Aèria fins al 2007.
UAV "Mastí"
Juntament amb les comandes i compres de drons de les empreses fabricants dels Estats Units, en els darrers anys, Israel ha creat la seva pròpia base poderosa per al disseny i la construcció de sistemes no tripulats. El més actiu i perspicace de l'estratègia UAV va ser el fabricant israelià d'electrònica Tadiran. Gràcies a la iniciativa del seu director Akiva Meir, el 1974 va comprar a AIRMECO els drets del UAV Owl millorat i, a partir d’aquest moment, es va convertir en el primer fabricant industrial de vehicles aeris no tripulats a Israel. Des de 1975, Israel ha canviat al desenvolupament i producció dels seus propis UAV, el primer dels quals va ser el Sayar (nom d’exportació Mastiff - Mastiff) del fabricant de Tadiran. Aquest avió no tripulat es va presentar al públic en general el 1978; ell i els seus models millorats estaven al servei de la intel·ligència militar. Per ordre de la Força Aèria Israeliana, IAI ha desenvolupat i creat dispositius del tipus Scout ("Scout"), en hebreu - "Zakhavan". La primera missió de combat de l'espia UAV "Scout" es va realitzar el 7 d'abril de 1982 al Líban, després de l'operació "Peace for Galilee" (guerra libanesa el 1982).
UAV "Scout"
El 1982 es van utilitzar vehicles aeris no tripulats de fabricació israeliana durant els combats a la vall de Bekaa, al Líban. Petits UAV Mastiff de Tadiran i Scout de IAI van realitzar reconeixement d’aeròdroms sirians, posicions SAM i moviments de tropes. Segons la informació obtinguda amb l'ajut del "Scout", el grup de desviació de l'aviació israeliana, abans de la vaga de les principals forces, va iniciar l'activació del radar dels sistemes de defensa antiaèria sirians, que van ser afectats per un antirad míssils. Aquells sistemes de defensa antiaèria que no van ser destruïts van ser suprimits per interferències. La premsa va informar que durant la guerra de 1982 va arribar la millor hora dels equips antiradars de les FDI. El 9 de juny, durant l'operació Artsav-19 contra el sistema de defensa antiaèria sirià al Líban, els caces Phantom van disparar contra el sistema de defensa antiaèria uns 40 nous tipus de míssils guiats - "Standard" (AGM-78 Standard ARM) i van atacar simultàniament armes terrestres. - "Kahlilit" i Keres. En el transcurs de l'operació, també es van utilitzar àmpliament objectius aeris falsos: "Tel", "Samson" i "Dalila".
L’èxit de l’aviació israeliana en aquell moment va ser realment impressionant. El sistema de defensa antiaèria sirià al Líban va ser derrotat. Síria va perdre 86 avions de combat i 18 sistemes de defensa antiaèria.
Els experts militars convidats per la direcció siriana de la Unió Soviètica van concloure aleshores: els israelians van utilitzar una nova tàctica: una combinació d’avions amb càmeres de televisió a bord i míssils guiats amb la seva ajuda. Aquest va ser el primer ús tan espectacular d’avions no tripulats.
Als anys vuitanta i noranta, moltes empreses i empreses de fabricació d’avions, no només als Estats Units i Israel, sinó també en altres països, van començar a dedicar-se al desenvolupament i la producció d’avions. Les comandes separades per al desenvolupament i lliurament d’avions van adquirir un caràcter interestatal: les companyies americanes van subministrar a la Força Aèria Israeliana avions no tripulats Mabat, Shadmit i Tellem; L'empresa israeliana IAI va signar contractes i va subministrar els sistemes Pioneer i Hunter a les forces armades nord-americanes, els vehicles Searcher als exèrcits de Sri Lanka, Taiwan, Tailàndia i l'Índia. La producció en sèrie i la celebració de contractes per a la compra d’UAV, per regla general, van anar precedits d’un treball a llarg termini sobre la selecció de models i complexos amb l’estudi de les característiques, els resultats de les proves i l’experiència de l’ús de combat de vehicles no tripulats. Per exemple, a Sud-àfrica, Kontron ha desenvolupat l'avió de reconeixement no tripulat Seeker amb un abast de fins a 240 km. Va rebre el seu bateig de foc durant la guerra a Angola el 1986.
Els dos bàndols van utilitzar avions pilotats remotament i drones autònoms durant la Guerra del Golf de 1991 (Operació Tempesta del Desert), principalment com a plataformes d’observació i reconeixement. Els Estats Units, el Regne Unit i França han desplegat i utilitzat eficaçment sistemes com Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. L’Iraq va utilitzar Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 i Sahreb-2. Durant aquesta operació, els UAV de reconeixement tàctic de la coalició van volar més de 530 sortides, volant unes 1.700 hores. Al mateix temps, 28 vehicles van resultar danyats, inclosos 12 que van ser abatuts.
Els UAV de reconeixement també s’han utilitzat en les anomenades operacions de manteniment de la pau de l’ONU a l’antiga Iugoslàvia. El 1992, l'ONU va autoritzar l'ús de la força aèria de l'OTAN per proporcionar cobertura aèria a Bòsnia i donar suport a les forces terrestres desplegades a tot el país. Per dur a terme aquesta tasca, es requeria realitzar reconeixements tot el dia amb vehicles no tripulats. Els UAV americans van sobrevolar el territori de Bòsnia, Kosovo i Sèrbia. Per fer reconeixement aeri als Balcans, les forces aèries de Bèlgica i França van comprar diversos vehicles Hunter d'Israel. El 1999, per tal de donar suport a les accions de les tropes de l'OTAN i al bombardeig d'objectes al territori de Iugoslàvia, hi van intervenir principalment els UAV depredadors nord-americans MQ-1. Segons els mitjans de comunicació, van fer almenys 50 missions de reconeixement de combat.
UAV MQ-1 Predator
Els Estats Units són un líder reconegut en el desenvolupament i la producció d'UAV. A principis de 2012, els UAV representaven gairebé un terç de la flota d’avions en servei (el nombre de drons de les forces armades arribava a les 7494 unitats, mentre que el nombre d’avions tripulats: 10.767 unitats). El vehicle més comú era el vehicle de reconeixement RQ-11 Raven: 5346 unitats.
UAV RQ-11 Raven
El primer atac UAV va ser el reconeixement MQ-1 Predator, equipat amb míssils AGM-114C Hellfire. El febrer de 2002, aquesta unitat va atacar per primera vegada un SUV suposadament propietat del còmplice d'Osama bin Laden, el mul·là Mohammed Omar.
A principis del segle XXI, l'Orient Mitjà es va tornar a convertir en la principal regió per a l'ús de vehicles aeris no tripulats en combat. En les operacions de les forces armades nord-americanes a l’Afganistan i després a l’Iraq, els UAV de mitja altitud, a més del reconeixement, van dur a terme la designació de làser per objectiu de les armes de destrucció i, en alguns casos, van atacar l’enemic amb les seves armes a bord.
Amb l'ajut de drons, es va organitzar una autèntica caça dels líders d'Al-Qaeda.
El 2012 es van produir almenys 10 vagues i es va conèixer informació sobre algunes d’elles:
El 12 de març de 2012, els UAV, presumptament nord-americans, van atacar els dipòsits militars del grup terrorista Al-Qaeda a la zona de la ciutat de Jaar (província Abyan, al sud del Iemen). Es van disparar sis míssils. No es van registrar víctimes ni destruccions.
El 7 de maig de 2012 al Iemen, arran d’un atac aeri d’un UAV nord-americà, un dels líders de l’ala iemenita d’Al-Qaeda, Fahd al-Qusa, que les autoritats nord-americanes van creure responsable de l’organització el bombardeig del destructor Cole va morir.
4 de juny de 2012al nord del Pakistan, un atac aeri d'un UAV dels EUA va matar Abu Yahya al-Libi, que era considerat el segon home d'Al-Qaeda.
El 8 de desembre de 2012, al Pakistan, un atac aeri d'un UAV americà va matar Abu Zayed, que va ser considerat per al-Qaeda com el successor d'Abu Yahya al-Libi, que va ser assassinat el juny del 2012.
Els avions no tripulats nord-americans MQ-9 Reaper tenien la seva seu al Pakistan, a l’aeròdrom de Shamsi.
UAV MQ-9 Reaper
No obstant això, després de fer vagues errònies contra objectes "civils" i la mort de "civils", a petició del bàndol pakistanès, ho van deixar.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: drons americans a l’aeròdrom de Shamsi
Actualment, s’està equipant la infraestructura i s’instal·len equips per a l’ús del reconeixement estratègic a gran altitud RQ-4 "Global Hawk" a diferents parts del món.
UAV RQ-4 "Global Hawk"
En la primera etapa, es va establir la tasca per a un ús efectiu a Europa, Orient Mitjà i el nord d’Àfrica. Per a això, està previst utilitzar la base de la Força Aèria dels Estats Units a l'illa de Sicília, al territori de la base aèria italiana "Sigonella".
L’elecció del RV-4 Global Hawk UAV com a principal mitjà de realització de reconeixement i vigilància aèria, inclosa la zona d’Europa i Àfrica, no és en cap cas casual. Avui, aquest avió no tripulat amb una envergadura de 39,9 m es pot anomenar sense exageració el "rei dels drons" realment no coronat. El dispositiu té un pes d’enlairament d’unes 14,5 tones i té una càrrega útil superior a 1.300 quilograms. És capaç de mantenir-se a l’aire sense aterrar ni repostar fins a 36 hores, tot mantenint una velocitat d’uns 570 quilòmetres per hora. El rang de ferri dels UAV supera els 22 mil quilòmetres.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" al camp d'aviació de la base
Segons experts de la companyia de desenvolupament Northrop Grumman, el Global Hawk pot cobrir la distància des de Sigonella VVB fins a Johannesburg i tornar en una estació de servei. Al mateix temps, el dron té característiques realment úniques per a un controlador i espia aeri. És capaç, per exemple, de recopilar informació mitjançant una àmplia gamma d’equips especials instal·lats a bord: un radar d’obertura de feix sintètic (desenvolupat per Raytheon), un sistema combinat de reconeixement optoelectrònic / infraroig AAQ-16, un sistema de reconeixement electrònic LR-100, altres mitjans. Al mateix temps, els UAV Global Hawk estan equipats amb un conjunt d’equips de navegació i comunicació, que permeten als drons d’aquesta família resoldre de manera eficient les tasques que se’ls assignen (hi ha sistemes de comunicació i navegació per satèl·lit, sistemes de radiocomunicació, intercanvi de dades sistemes, etc.).
A les Forces Armades dels EUA, el RV-4 Global Hawk UAV es veu com un substitut del avió de reconeixement estratègic Lockheed U-2S a gran altitud. S'observa que, pel que fa a les seves capacitats, el dron, en particular en el camp de la intel·ligència electrònica, supera aquest últim.
La Força Aèria Francesa va utilitzar el vehicle aeri no tripulat Harfang a Líbia. El UAV va ser transferit a la base de la força aèria italiana Sigonella (Sicília). S'utilitza per a vols de reconeixement a l'espai aeri libi com a part de l'Operació Harmattan. Així ho va informar el Ministeri de Defensa francès, que va assignar el nom de "Harmattan" a les operacions de les seves forces armades a Líbia.
Una brigada de 20 militars es dedica al manteniment i el suport de vol dels UAV a Sicília. L’UAV passa més de 15 hores a l’aire cada dia. Està equipat amb càmeres optoelectròniques les 24 hores del dia.
UAV "Harfang"
Les dades d’intel·ligència rebudes es transmeten immediatament per satèl·lit i altres línies de comunicació al centre de control terrestre, on es processen en temps real.
L’ús del UAV Harfang ha reforçat les capacitats de reconeixement de França, que proporcionen cinc caces Rafale desplegats a la base de Sigonell, equipats amb una nova generació de contenidors de reconeixement digitals.
Abans, es trobaven a l'Afganistan realitzant 511 vols amb una durada total de 4250 hores.
L'ús de combat més proper de l'UAV es va produir durant l'operació de les forces franceses a l'Àfrica.
A Mali, una setmana després de l’inici de l’Operació Serval, els dos vehicles aeris no tripulats de mitja altitud de gran abast de Harfang amb seu al veí Níger han volat més de 1.000 hores en 50 vols. Aquests dispositius, utilitzats per l’esquadró 1/33 Belfort (Cognac, França), s’utilitzen no només per al reconeixement i l’observació, sinó també per a l’orientació amb làser d’avions Atlantic-2 de la Marina i dels bombarders de la Força Aèria. realment necessari en totes les fases crítiques de l’Operació Serval. Tant si es tracta de supervisar ciutats ocupades per jihadistes com per l’aterratge del 2n Regiment Aerotransportat de la Legió Estrangera a Tombuctú. Un dels "Harfangs" fins i tot va aconseguir batre el rècord, després d'haver estat en l'aire durant més de 26 hores, gràcies a una nova configuració amb formes més suaus dels dispositius.
L’exèrcit israelià va utilitzar àmpliament els drons de reconeixement amb equips de vídeo en operacions contra països àrabs veïns i el moviment Hamas a l’enclavament palestí, principalment durant els bombardejos i les operacions a la Franja de Gaza (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Un exemple sorprenent de l’ús dels UAV va ser la segona guerra libanesa (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Els vehicles aeris no tripulats de producció israeliana i nord-americana tenen les forces armades de Geòrgia. Un dels fets més famosos i indicatius de l’enfrontament armat entre Geòrgia i les repúbliques no reconegudes d’Abkhàzia i Ossètia del Sud va ser l’ús d’avions pilotats a distància (RPV) de Geòrgia dels avions Hermes-450 de fabricació israeliana. Fins a un cert temps, la direcció militar-política georgiana va rebutjar el fet que disposés de les estructures de poder d’aquest UAV. No obstant això, l’incident del 22 d’abril de 2008, quan l’Hermes-450 va ser abatut durant el vol, va obligar Saakashvili a admetre aquest fet.
RPV "Hermes-450"
El sistema Hermes-450 RPV és un complex polivalent amb un avió de reconeixement pilotat de llarg abast (RPV). Va ser creat per l'empresa israeliana Silver Arrow (filial d'Elbit Systems) i està dissenyat per realitzar reconeixements aeris, patrullar, ajustar el foc d'artilleria i donar suport a les comunicacions sobre el terreny.
Les forces armades russes van utilitzar de manera molt limitada l'UAV Pchela del complex Stroy-P durant la "operació antiterrorista" al Caucas. Cosa que avui es considera obsoleta. Amb la seva ajuda, es duu a terme una interacció operativa amb els mitjans de destrucció del foc de l’artilleria de barrils MLRS "Smerch", "Grad".
UAV "Abella"
Tot i això, no hi ha detalls de l’aplicació en fonts obertes. Tenint en compte el petit recurs de "Abella" i el nombre extremadament limitat de complexos, és probable que l'efecte del seu ús no fos gran.
L'entrada a les Forces Armades de la Federació de Rússia de nous complexos de reconeixement amb UAV de curt abast de producció nacional "Orlan-10" està prevista per al 2013.
El juliol de 2012, l’empresa Sukhoi va ser seleccionada com a desenvolupadora del projecte d’un UAV d’atac intens amb un pes d’enlairament de, probablement, de 10 a 20 tones. Les possibles característiques tècniques del futur dispositiu encara no s'han revelat. A finals d'octubre es va saber que les empreses russes Sukhoi i MiG van signar un acord sobre cooperació en el desenvolupament de vehicles aeris no tripulats; MiG participarà en el projecte, la licitació de la qual va ser guanyada anteriorment per Sukhoi.
