Aviació d’Operacions Especials de la Força Aèria dels Estats Units … Actualment, els vehicles aeris no tripulats per a diversos propòsits s'han generalitzat a les forces armades nord-americanes i tenen un paper important en la "guerra contra el terrorisme" declarada per la direcció nord-americana. És molt natural que el Comandament d’Operacions Especials de la Força Aèria dels Estats Units hagi adoptat diversos tipus d’avions mitjans i lleugers per realitzar tasques de reconeixement, observació i designació d’objectius, així com per realitzar atacs precisos. Al mateix temps, el nombre de drons al MTR de la Força Aèria dels EUA augmenta constantment i es formen nous esquadrons.
UAV MQ-9A Reaper
El principal vehicle aeri no tripulat de reconeixement i vaga disponible per al Comandament d'Operacions Especials de la Força Aèria dels Estats Units és actualment el MQ-9A Reaper, que va entrar en servei el 2008.
El UAV MQ-9A es basa en el MQ-1 Predator, les principals diferències del qual són el motor turbohèlice Honeywell TPE331-10 i el fuselatge estès de 8, 23 a 11, 6 m. El "Reaper" té una unitat de cua "més tradicional" en forma de V, que té una forma de V superior. L’envergadura de les ales va augmentar de 14, 24 a 21, 3 m. El pes màxim a l’enlairament va augmentar de 1050 a 4760 kg. Transició d’un motor de pistó de 115 CV en un turbohèlice amb una capacitat de 776 CV. es permet duplicar la velocitat màxima de vol i el sostre. El pes de la càrrega útil ha augmentat de 300 a 1700 kg. Amb un "Reaper" buit que pesa 2223 kg, els seus tancs de combustible contenen 1800 kg de querosè d'aviació. Durant el reconeixement i la patrullatge, el dron pot romandre en l'aire durant unes 30 hores. A plena càrrega de combat, la durada del vol no supera les 14 hores. La velocitat del vol de creuer és de 280 a 310 km / h, la màxima és de 480 km / h. Amb una càrrega màxima de combat, l’altura de vol normalment no supera els 7.500 m, però en les missions de reconeixement l’MQ-9A és capaç d’escalar fins a una altitud de més de 14.000 m.
El Reaper sense tripulació és teòricament capaç de transportar fins a 14 míssils aire-terra Hellfire, mentre que el seu predecessor, el Predator, només està armat amb dos míssils guiats per làser. L'armament situat a sis punts de la fona externa inclou l'AGM-114 Hellfire ATGM, les bombes GBU-12 de 227 kg i GBU-38 guiades.
Per al reconeixement d'objectius i l'observació visual, s'utilitza el sistema optoelectrònic AN / AAS-52, fabricat per Raytheon. Inclou càmeres de televisió que funcionen en els rangs visible i infrarojos, un sistema de televisió d’alta resolució capaç de llegir la matrícula d’un cotxe a una distància de 3 km i un indicador làser d’objectiu dissenyat per guiar els sistemes d’armes. L'orientació i la designació d'objectius poden ser realitzats tant per un operador terrestre o per un altre avió, com per mitjà d'un OES propi equipat amb un designador làser.
Els míssils de la família Hellfire amb diversos tipus d’exemplars estan dissenyats principalment per destruir objectius puntuals: vehicles blindats, cotxes, vaixells, punts de tir, mà d’obra situada a la intempèrie i als refugis de camp lleuger. El principal factor que limita l’eficàcia de l’ús de míssils guiats relativament lleugers és el baix pes de la ogiva en comparació amb el propi míssil. Un compromís entre la precisió i la potència de les ogives es poden corregir amb les bombes d'aire, que, a un abast més curt, tenen característiques de precisió satisfactòries i una ogiva significativament més potent.
La bomba guiada per làser GBU-12 Paveway II està dissenyada per destruir objectius fortificats puntuals i instal·lacions d’infraestructura, concentradors de transport, diversos equips, mà d’obra i instal·lacions militars de camp.
La bomba aèria guiada GBU-38 JDAM amb sistema d’orientació per satèl·lit inercial proporciona una aplicació per a qualsevol clima. A diferència del GBU-12 Paveway II, no requereix bones condicions meteorològiques, ni boira, pluja ni núvols baixos que impedeixin el pas del feix làser. Però, al mateix temps, l’ús de bombes GBU-38 es realitza en objectius les coordenades dels quals es coneixen per endavant.
L’avionica Reaper també inclou el radar multimode d’obertura sintètica AN / APY-8 Lynx II dissenyat per a la cartografia del terreny i la detecció d’objectius mòbils i estacionaris en absència de contacte visual. El 2015, per reduir el risc de colpejar el "Reaper" amb moderns sistemes de defensa antiaèria, alguns dels drons estaven equipats amb simuladors de trampes ADM-160 MALD i MALD-J i es va provar el sistema d'alerta de radar AN / ALR-67.
L’equip de control de terra UAV MQ-9A és compatible amb l’equip MQ-1B. La unitat tàctica MQ-9A consta de diversos UAV, una estació de control de terra, equips de comunicació, recanvis i personal tècnic.
En vol, el drone està controlat per un pilot automàtic, les seves accions des de terra són controlades per un pilot i un operador de sistemes electrònics. En la majoria dels casos, l’equip situat al camp d’aviació cap endavant on el dron es basa directament només controla l’enlairament i l’aterratge, i les accions es controlen des del territori dels Estats Units a través de canals de comunicació per satèl·lit. En aquest cas, el temps de resposta a l'ordre rebuda és d'aproximadament 1,5 s. El principal centre de control dels UAV de classe mitjana i pesada nord-americana es troba a la base de la Força Aèria Creech, Nevada. És a partir d’aquí que es controlen les operacions de drons a tot el món. Aquest mètode de control sobre els avions no tripulats els permet operar de forma autònoma a una distància considerable del camp d’aviació local, fora de la gamma de transmissors de ràdio terrestres.
Al març de 2019, es va informar que els sistemes aeronàutics de General Atomics van provar una nova estació de control de terra del bloc 50 (GCS) per controlar el reconeixement MQ-9A Reaper i atacar un vehicle aeri no tripulat. El control es va dur a terme des del complex de control situat al camp d’aviació de Great Butte, a l’estat de Califòrnia.
L'estació de l'operador del bloc 50 GСS realment simula la cabina d'una aeronau tripulada, amb una visualització i convergència adequades de totes les pantalles de control i visualització d'informació en una "cabina única", cosa que augmenta significativament la consciència de la situació de l'operador. El principal avantatge d'aquesta solució és la possibilitat de reduir el nombre d'operadors UAV a una sola persona. A més, l’estació Block 50 GCS està equipada amb un nou sistema de comunicació segur multicanal integrat Sistema de comunicacions segures / integrades (MLS / ICS) de diversos nivells, que permet augmentar el volum d’informació transmesa a través de canals segurs des del UAV al centre operatiu de l’esquadró amb posterior transmissió a altres consumidors.
Un factor important és la capacitat de transferir ràpidament el UAV MQ-9A Reaper a aeròdroms operatius de tot el món. El 2013 es va anunciar que el Comandament d’Operacions Especials feia servir avions de transport militar C-17A Globemaster III per a això.
Els serveis tècnics terrestres de la MTR de la Força Aèria dels Estats Units han de preparar un dron, un complex de control terrestre i equips per operar en un camp d’aviació remot en menys de 8 hores i carregar-los en un avió de transport militar. No es concedeixen més de vuit hores per descarregar-lo després de l'arribada del transportista i preparar el reconeixement de xoc MQ-9A per a accions en interès de les forces especials. L’elecció del S-17A es va deure al fet que aquest avió de transport militar té suficient capacitat de càrrega, velocitat relativament alta, bona autonomia,sistema de subministrament d’aire i capacitat per enlairar-se i aterrar a partir de tires mal preparades.
Actualment, el Comandament d’Operacions Especials té cinc esquadrons de combat armats amb UAV MQ-9A. El 2n esquadró d'operacions especials, assignat a Hurlburt Field a Florida, va estar estacionat a Nellis AFB a Nevada fins al 2009. De fet, el seu equipament i personal es troben majoritàriament en aeròdroms fora dels Estats Units. En el passat, el 2n esquadró MTR de la Força Aèria dels Estats Units estava equipat amb el UAV Predator MQ-1, que es va donar de baixa oficialment el març del 2018. Tres altres esquadrons no tripulats, 3r, 12 i 33, estan assignats a la base de la Força Aèria Cannon de Nou Mèxic.
Un lloc especial al MTR de la Força Aèria dels Estats Units l’ocupa el 12è esquadró, també estacionat a Canon. Els seus especialistes estan formats per controlar les accions dels avions no tripulats directament des dels camps d'aviació basats en l'avantatge. Això es fa en cas de fallada dels sistemes de comunicació per satèl·lit. Al desembre de 2018, es va formar a Hurlburt Field una altra esquadra no tripulada armada amb el MQ-9A.
No s’anuncien les activitats de combat d’esquadres no tripulats de forces especials. No obstant això, se sap que els seus equips i personal estaven estacionats a Iraq, Afganistan, Níger i Etiòpia. Una flota de drons particularment gran es desplega a la base aèria de Chabelle, especialment construïda el 2013 per als UAV americans a Djibouti.
Els "depredadors" i "segadors" amb seu aquí van participar activament en els combats al Iemen. Al mateix temps, almenys dos MQ-9A van ser afectats pels sistemes de defensa antiaèria Houthi, i es van perdre diversos drons armats a l'Iraq i l'Afganistan.
Vehicles aeris lleugers no tripulats del Comandament d’Operacions Especials de la Força Aèria dels Estats Units
A més dels UAV de reconeixement i vaga MQ-9A, el MTR de la Força Aèria dels Estats Units utilitza diversos models de drons lleugers. A l'agost de 2004, el UAV MQ-27A, conegut originalment com ScanEagle, es va utilitzar per primera vegada a l'Iraq. Aquest dron va ser creat per Insitu, una filial de Boeing Corporation, basat en l’aparell civil SeaScan dissenyat per detectar bancs de peixos en alta mar.
El UAV MQ-27 té un pes d’enlairament de 22 kg i està equipat amb un motor de pistó de dos temps d’1,5 CV. La velocitat màxima és de 148 km / h. Creuer: 90 km / h. Sostre: 5900 m. Temps passat a l’aire: 20 hores. Longitud: 1, 55-1, 71 m (segons la modificació). Envergadura: 3, 11 m. Càrrega útil: 3, 4 kg. La càrrega útil solia ser una càmera optoelectrònica o IR estabilitzada en una plataforma estabilitzada lleugera i un sistema de comunicació integrat.
El MQ-27A es llança mitjançant un llançador pneumàtic, SuperWedge. Els equips per satèl·lit NavtechGPS s’utilitzen per a la navegació. L'estació de control terrestre és capaç de controlar l'UAV i rebre una imatge a una distància de fins a 100 km. El 2006, el cost del sistema ScanEagle, que consistia en quatre drons, una estació terrestre, una catapulta pneumàtica, un conjunt de peces de recanvi i un terminal de vídeo remot, va ser de 3,2 milions de dòlars.
Al març de 2008, especialistes de Boeing, juntament amb representants d’ImSAR i Insitu, van provar ScanEagle amb el radar NanoSAR A instal·lat a bord. Segons dades publicitàries d’ImSAR, el NanoSAR A és el radar d’obertura sintètica més petit i lleuger del món. Pesa només 1,8 kg i té un volum d’1,6 litres. Aquest radar està dissenyat per proporcionar imatges en temps real d'alta qualitat d'objectes terrestres en condicions meteorològiques adverses o en condicions de fort fum i pols.
L’octubre de 2014 es va iniciar l’operació del UAV MQ-27V. Aquest model té un motor més potent i un fuselatge lleugerament allargat. El principal motiu de l’augment de la potència del motor va ser l’ús d’un nou generador elèctric a bord. Això va passar a causa de l'augment del consum d'energia dels equips de bord. Les dades de vol no han canviat en comparació amb el MQ-27A, però la durada del vol ha disminuït fins a 16 hores. L’UAV MQ-27V està equipat amb un nou sistema d’observació universal "dia-nit", equips de navegació i comunicació millorats. També es va poder instal·lar equips electrònics de reconeixement i guerra electrònica.
El 2007, el RQ-11В Raven UAV va entrar en servei amb les forces d'operacions especials. Inicialment, estava destinat al nivell de batalló de l'exèrcit nord-americà, però més tard fou utilitzat activament per forces especials. La Direcció d'Operacions Especials va ordenar 179 complexos amb quatre UAV cadascun. El cost d’un conjunt, que inclou dues estacions de control, quatre drons i un conjunt de peces de recanvi, és de 173.000 dòlars. Des del 2004 s’han muntat prop de 1900 planadors RQ-11.
Aquest avió no tripulat d’1,9 kg és propulsat per una hèlix de dues pales que empeny el motor elèctric Aveox 27/26/7-AV. L’envergadura de les ales és d’1,5 m. La velocitat màxima de vol és d’uns 90 km / h. Creuer: 30 km / h. Durada de l'estada a l'aire: fins a 1,5 hores.
L'estació de control i l'UAV RQ-11 s'emmagatzemen en contenidors protegits i es transporten per carretera. Un dron i un contenidor amb equips són transportats a poca distància per dos militars.
El Raven pot volar independentment mitjançant navegació GPS o manualment des d’una estació de control terrestre. Si premeu el botó per l’operador, el dron torna al punt de partida. La càrrega objectiu estàndard consisteix en una càmera de televisió diürna en color o una càmera infraroja nocturna.
Les Forces Armades dels Estats Units i els seus aliats han estat molt actius a l’hora d’utilitzar els UAV de les modificacions RQ-11A i RQ-11B a l’Afganistan, l’Iraq i el Iemen. A més, es van veure drons d’aquest model a la zona de guerra a l’est d’Ucraïna. Els usuaris van assenyalar bones dades per a un dispositiu d’aquesta classe, senzillesa i facilitat d’ús. No obstant això, l'exèrcit ucraïnès va assenyalar la vulnerabilitat del control i el canal de transmissió de dades a la guerra electrònica moderna. En aquest sentit, als Estats Units es va adoptar el 2015 la modificació RQ-11B DDL (Digital Data Link) amb equips de comunicació digital Harris SSDL immune al soroll.
Abans d’això, el fabricant AeroVironment va començar a enviar el model 3d RQ-11B Raven Rigged amb una càmera combinada rotativa Raven Gimbal, que té canals de dia i de nit.
A més, s’està treballant per crear una modificació capaç de romandre a l’aire més temps. El novembre de 2012, especialistes del Laboratori de Recerca de la Força Aèria de Wright-Patterson AFB, Ohio, van provar l’aparell Solar Raven. A la sèrie RQ-11B, les ales es van enganxar amb panells solars flexibles i es va canviar l'esquema d'alimentació. A causa d'això, durant el dia, la durada del vol ha augmentat significativament.
El dron més petit utilitzat per les Forces Especials dels Estats Units de manera permanent a l'Afganistan i l'Orient Mitjà és el Wasp III. Aquest dispositiu va ser creat per ordre del Comandament d’Operacions Especials de la Força Aèria dels Estats Units per AeroVironment i l’Agència de Projectes de Recerca Avançada en Defensa (DARPA) i adoptat per AFSOC el 2008. El cost d’un dron i una estació de control en aquell moment era de 50 mil dòlars.
El UAV Wasp III amb motor elèctric té una envergadura de 73,5 cm, una longitud de 38 cm, pesa 454 g i transporta càmeres de color optoelectrònic cap endavant i laterals amb estabilització digital de la imatge. Rang d'acció: fins a 5 km des del punt de control del terreny. Una bateria de ions de liti integrada a l’ala proporciona un temps de transmissió aèria de fins a 45 minuts. La velocitat màxima de vol és de 65 km / h. Altitud de vol: fins a 300 m.
Per controlar Wasp III, es pot utilitzar un conjunt d'equips del UAV RQ-11B. També hi ha un tauler de control lleuger que, juntament amb l’estació terrestre, es transporta en una motxilla. Els drons Osa-3 estaven destinats a ajustar el foc d’artilleria i morter, realitzar reconeixements a la rereguarda propera de l’enemic, inspeccionar la zona per trobar possibles emboscades i identificar punts de tir camuflats. No obstant això, la metodologia per utilitzar UAV de petites dimensions a la ILC i MTR de la Força Aèria dels EUA és diferent. Els infants de marina operen el Wasp III a nivell de companyia i batalló, i les unitats de forces especials el poden utilitzar en esquadrons, el nombre dels quals no excedeix les 10 persones.
Al maig de 2012, AeroVironment va introduir una modificació millorada del Wasp AE. La massa d’aquest dispositiu és d’1, 3 kg i pot romandre a l’aire fins a 1 hora. El Wasp AE UAV està equipat amb una càmera rotativa combinada amb modes de dia i de nit.
Actualment, els drons Wasp AE i Wasp III són utilitzats en paral·lel per les Forces d’Operacions Especials i el Cos de Marines. Basant-se en l’experiència de les hostilitats a l’Iraq i l’Afganistan, es va concloure que l’ús d’avions lleugers a disposició dels comandants d’unitats, els soldats dels quals entren en contacte directe amb l’enemic, poden reduir dràsticament les pèrdues de mà d’obra i equipament, així com augmentar l’eficàcia dels atacs de morter d’artilleria.
