Arma antiaèria de 40 mm RAPIDFire de Thales en posició de combat amb estabilitzadors baixats i estació optoelectrònica al terrat de la torre
Els dissenys antiaeris tradicionals s’han centrat cada vegada més en míssils avançats i, per tant, cars, en els darrers anys, però en aquest article veurem com la potencial amenaça dels UAV ha obligat els usuaris a tornar a utilitzar armes antiaèries assequibles i armes energètiques dirigides
Els vehicles aeris no tripulats (UAV) han demostrat ser una eina valuosa en el combat modern. Per tant, en els darrers anys, alguns dels usuaris més exigents han començat a posar-se a l’altra banda de les barricades i es pregunten: quina amenaça més poden suposar aquests sistemes enemics en futurs conflictes?
Els fabricants ho van aprofitar ràpidament. Si mireu els darrers catàlegs d’armes, podeu veure els nombrosos sistemes terra-aire que actualment compten amb la capacitat d’enganxar UAV, així com avions de reacció, helicòpters i míssils balístics més tradicionals. No obstant això, molts d’aquests sistemes no s’han actualitzat per fer front a objectius no tripulats, però la indústria reconeix que els clients tenen la intenció de comprar-los, ja que els UAV mitjans i grans s’adapten bé al conjunt d’objectius d’aquests sistemes.
Tot i que, en canvi, aquest tipus d’avions no són objectius especialment difícils. Fins i tot els UAV bastant grans i amb un bon rendiment, com ara el depredador i el segador de General Atomics, volen a velocitats modestes de 300 nusos aproximadament i fan girs relativament suaus al llarg de trajectes de vol previsibles.
Tot i les seves ales petites, les línies de fuselatge corbes, l’ús generalitzat de plàstics, tampoc no poden presumir d’una especial invisibilitat. Rene de Jong, director de sistemes de sensors de Thales Nederland, va dir que els UAV tipus Predator tenen una àrea de reflexió efectiva (EPO) similar a la d’un avió lleuger, cosa que els fa relativament fàcils de rastrejar amb els radars de defensa antiaèria existents.
El juny de 2013, a l’exposició Eurosatory de París, un representant de l’empresa Rafael va dir alguna cosa similar. En suport de la seva afirmació, va proporcionar un vídeo de trets en directe d’un míssil terra-aire Spyder basat en Python / Derby, del qual és evident que els grans UAV tàctics o de mitjana altitud amb llarga durada de vol són objectius bastant simples.
A més, des de la perspectiva dels sistemes de protecció de les aeronaus, és evident que, malgrat les evidències clares de la vulnerabilitat dels UAV mitjans i grans, es fa poc en aquesta àrea per millorar les possibilitats de supervivència de l’UAV en l’espai aeri de combat.
Com a conseqüència, els UAV mitjans i grans s’adapten bé a les capacitats de molts míssils terra-aire existents.
Tanmateix, a l’escala inferior, la proliferació d’avions tàctics petits i econòmics a nivell de pelotó o esquadró imposa tasques completament diferents. Sembla que aquests petits sistemes que funcionen a velocitats i altituds baixes són més fàcils de disparar, però per la seva naturalesa tenen signatures EPO, infraroges i acústiques més baixes i, per tant, són més difícils de detectar i de copejar.
Igual que els fabricants de míssils, molts dissenyadors de radars han afegit UAV a la llista de tipus objectiu que poden rastrejar, tot i que pocs sistemes de defensa antiaèria terrestre tenen en realitat grans capacitats contra els UAV petits. Tot i això, les coses comencen a canviar, ja que els usuaris volen la possibilitat de rastrejar els seus UAV tàctics i escanejar els UAV enemics amb radars tàctics.
Als Estats Units, en particular, van estudiar el potencial de diversos sistemes de radar, realitzant diverses activitats, com ara els exercicis de Black Dart de l'any passat. John Jaydik, vicepresident de sistemes d’arma i sensors de Northrop Grumman, va informar sobre les proves reeixides en aquest exercici d’un radar polivalent HAMMR (High-Adaptable Multi-Mission Radar) basat en una matriu d’antena activa escanejada electrònicament dissenyada per a un lluitador.
De Jong va dir que Thales Nederland ha dut a terme proves exhaustives per provar les capacitats dels seus sistemes de radar contra UAV petits i tàctics, utilitzant objectius no planificats a diversos rangs, com ara avions controlats remotament i sistemes militars com joguines amb càmeres de control pre-mesurades. Va dir que la detecció d'objectius amb EPO 0, 1 m2 no és un problema, la tasca real és identificar-los i separar-los dels ocells, de la interferència i d'altres senyals reflectits, que solen ser filtrats pels radars.
La solució de Thales Nederland que s’utilitza al radar tàctic Squire i els seus altres sistemes és utilitzar tècniques de feixos múltiples amb feixos acumulats biaxials i reixes d’escaneig actiu per aconseguir la resolució Doppler necessària i el temps necessari per a la il·luminació de la diana. Per tant, serà difícil remodelar o actualitzar els radars existents per a aquesta funció.
Model del sistema per a la detecció, identificació i destrucció dels UAV Vigilant Falcon de SRC
Supressió electrònica
Mentrestant, l’empresa nord-americana SRC a l’octubre del 2012 a la conferència d’AUSA a Washington va mostrar una maqueta del seu producte, anomenat Falcó Vigilant. La companyia va rebutjar proporcionar detalls sobre el sistema, però va assenyalar que es basa en sistemes existents desenvolupats per SRC, que són capaços de detectar i fer un seguiment de les possibles amenaces, proporcionar "identificació visual i electrònica i proporcionar capacitats de supressió electrònica".
El collage presentat per SRC mostra un radar basat en HMMWV (que la companyia explica que està optimitzat per a objectius sedentaris de baix vol (signatura Doppler baixa)) amb una càmera optoelectrònica i una antena sense nom a la part superior. L'especificació SRC estableix que Vigilant Falcon "analitza les signatures i cinemàtiques dels UAV per a la seva classificació i identificació, i envia un senyal a una càmera optoelectrònica / infraroja per a una identificació més precisa. La càmera també proporciona dades d’azimut i elevació molt precises per a l’objectiu. " Aparentment, la identificació dels objectius també és facilitada pel sistema de suport electrònic basat en la "radiació única de radiofreqüència" del UAV.
La companyia SRC afirma que el sistema ofereix "diversos modes de supressió", però no especifica quins, simplement es refereix a mitjans de guerra electrònics no cinètics. Presumiblement es tracta d’una forma de bloqueig de canals de comunicació o instal·lacions de control dels UAV.
Per descomptat, hi ha maneres més tradicionals de combatre els UAV, però si les diverses signatures de l’avió són prou fortes per ser capturades per un míssil terra-aire, el baix cost dels UAV petits significa que, purament formalment, pot No val la pena gastar ni un míssil relativament barat llançat a l’espatlla per destruir-lo, tot i que privar l’enemic de la informació recollida per l’UAV pot salvar més d’una vida.
Els canons antiaeris de canó, però, poden donar una resposta, tot i que molts operadors "occidentals" ja fa temps que es priven de la majoria dels canons antiaeris autopropulsats i remolcats i ara cal restaurar-los de nou. Com va dir recentment un soldat francès: “Alguns d’aquests vehicles UAV són com ocells. El que realment necessiten és un gran rifle, com un caçador de jocs ".
Les tropes amb armes que es remunten a l'era soviètica es troben en una millor posició, ja que el seu enfocament doctrinal sobre els canons mòbils de tir ràpid va permetre preservar un gran nombre de sistemes com, per exemple, el ZSU-23-4 "Shilka" - amb un radar i canons 2A7 de quatre barres de 23 mm - i sistemes similars en servei amb exèrcits de tot el món. L’armament d’aquest tipus és especialment popular a l’Àfrica, on s’utilitzen sistemes similars amb angles de baixa elevació contra objectius terrestres, amb un efecte devastador.
Aquestes funcions multitarea podrien ser la clau per tornar els canons a la defensa antiaèria per a altres operadors. En una època de pressupostos ajustats i d’una inexistent amenaça de qualsevol tipus d’atac aeri, i molt menys dels UAV tàctics, és poc probable que els ministeris de finances de diferents països donin suport a l’adquisició de noves armes especials anti-UAV per als seus exèrcits.
L’aparició de municions amb fusibles cada vegada més intel·ligents i un efecte determinat permet afegir la capacitat de combatre avions i drones als sistemes d’armes existents. En particular, sembla que el sistema de munició telescòpica de 40 mm Cased Telescoped Cannon and Ammunition (CTCA) de l’empresa britànica-francesa CTA International (CTAI) ofereix un gran potencial. CTAI està treballant en una nova munició explosiva d’aire coneguda com A3B o AA-AB (Anti-Air Air Burst) per contrarestar objectius aeris.
De fet, l’impacte de la nova munició sobre els UAV normalment fràgils és similar a l’impacte d’una “escopeta”. També és eficaç contra helicòpters, avions a reacció, míssils balístics i, fins i tot, coets sense guies i morters o míssils antiradar d’alta velocitat.
Durant el trajecte de l’avió, cada projectil allibera un núvol de més de 200 boles de tungstè i, quan realitza missions antiaèries, el canó de 40 mm té un abast màxim de 4 km fins a una altitud de 2500 m (8202 peus). Quan es dispara contra objectius aeris, el canó sol disparar fins a 10 rodes AA-AB.
El complex d’armament CTCA va ser aprovat per al programa British Specialist Vehicle Scout i el British Warrior Capability Sustention Program (BMP), i també es va triar com l’opció preferida per al vehicle de reconeixement francès EBRC (Engin Blinde de Reconnaissance et de Combat). Aquests vehicles poden transportar noves carcasses antiaèries, però els angles d’elevació limitats dels canons de canó no permetran un combat efectiu contra els UAV a distàncies curtes. Tot i això, això no és cert per a totes les torres. Per exemple, la torre T40 de Nexter ofereix un angle vertical molt gran de fins a +45 graus per fer exactament el mateix tipus de tasques.
Resposta de RAPIDFire
Thales també ha estat jugant amb la idea de desenvolupar una aplicació antiaèria dedicada per al CTCA durant diversos anys i va mostrar la seva torreta CTCA muntada sobre un casc tipus BMP al Saló Aeri de París el 2011.
Presentació del sistema antiaeri RAPIDFire a l’espectacle aeri de París amb els meus subtítols
Una mica més tard aquest any, la companyia va mostrar l’arma antiaèria RAPIDFire a l’exposició Eurosatory. Laurent Duport, cap d'estratègia de desenvolupament de negocis del Departament d'Armes Avançades de Thales, va dir que estava dissenyat específicament per contrarestar els UAV, però també ofereix contramesures estàndard aèries i terrestres.
De fet, la torreta CTCA, combinada amb llançadors de coets Starstreak, està muntada en un xassís fora de carretera, com en el cas del xassís de l’obús CAESAR de 155 mm. Duport va dir que el sistema presentat a Eurosatory és només una demostració i que aquest sistema d'armes es pot instal·lar en qualsevol altre vehicle adequat.
No va voler dir si l'empresa té cap comanda per al sistema, però és clar que s'està vigilant de prop a l'Orient Mitjà. Aràbia Saudita es pren l'amenaça dels UAV bastant seriosament i, des que opera els obuses CAESAR, s'ha especulat que aquest país podria comprar sistemes RAPIDFire.
Més específicament, diversos sistemes estan destinats a la Guàrdia Saudita com a part d’un sistema de defensa antiaeri de curta distància integrat a baixa altitud, que inclou aproximadament 87 sistemes RAPIDFire amb altres elements, inclosos 49 vehicles de combat polivalents Vehicles de combat multiusos (MPCV) armat amb míssils d’inici MBDA Mistral.
ZSU RAPIDFire de Thales Air Defense
Mentrestant, RAPIDFire continua sent provat per a missions de defensa aèria. Duport va dir que Thales va realitzar proves de tir amb èxit en objectius simulats el 2012, però CTAI encara està desenvolupant A3B / AA-AB per tal de qualificar i certificar un sistema antiaeri per a l'exèrcit a finals d'aquest any.
Thales Air Defense promou RAPIDFire com a part d’un complex antiaeri, que també inclou un radar de vigilància Thales CONTROL Master 60 i un mòdul de control CONTROLView, que normalment pot controlar fins a sis instal·lacions de RAPIDFire.
En aquest cas, els canons es poden guiar mitjançant un radar o un sistema d’observació òptic-electrònic instal·lat al terrat de la torre RAPIDFire.
El RAPIDFire pot transportar fins a sis llançadors de míssils Starstreak, fabricats també per Thales Air Defense. Aquests míssils aconsegueixen velocitats de Mach 3 i tenen un abast màxim d’uns 7 km. Aquest míssil de llarg abast ofereix més capacitats en la lluita contra avions grans, cosa que permet al comandant del complex proporcionar una resposta escalable.
Segons Thales Air Defense, el complex RAPIDFire de 40 mm es posa en acció en 60 segons i té el potencial de disparar en moviment. Això últim és especialment important per als sistemes de contraacció amb els tàvics i els UAV petits, ja que és amb ells que és més probable que els soldats es trobin en condicions de combat.
El potencial dels sistemes per interceptar míssils no guiats, obus d’artilleria i mines (C-RAM)
Un altre canó autopropulsat antiaeri és l'Oerlikon Skyranger de Rheinmetall Air Defense. La van mostrar en un cotxe Piranha de General Dynamics European Land Systems - MOWAG.
Utilitza el mateix canó 35/1000 que el complex estacionari Skyshield, dissenyat per interceptar coets sense guia, obus d’artilleria i mines. En aquest complex, l’arma s’instal·la en una torreta controlada a distància.
Molt important per combatre els UAV, Skyshield i, en general, Skyranger, pot disparar municions antiaèries de 35 mm amb un fusible intel·ligent AHEAD (Advanced Hit Efficiency and Destruction). Recentment, aquesta munició va rebre una nova designació KETZ (Programmable Fuze Ammunition / Kinetic Energy Time Fuze - munició amb fusible programable / fusible de retard d’impacte), però continua essencialment el mateix sistema que el provat AHEAD desenvolupat per RWM Schweiz.
Les forces armades alemanyes van rebre el seu primer Oerlikon Skyshield (designació local Mantis) de Rheinmetall Air Defense el juny del 2012 i el segon complex va arribar a finals del mateix any.
La munició PMD062 AHEAD original de 35 mm es va optimitzar per a missions tradicionals de defensa antiaèria i es va vendre a diversos països per utilitzar-la amb la modernitzada instal·lació antiaèria GDF bessó remolcada de 35 mm. El projectil PMD062 conté 152 submunicions cilíndriques de tungstè que pesen cadascuna 3,3 grams. Per obtenir un impacte òptim sobre l'objectiu, s'alliberen just davant de l'objectiu amb una petita càrrega expulsora que pesa 0,9 grams.
El canó també pot disparar el projectil PMD330, optimitzat per disparar contra objectius terrestres, contra el personal desmuntat i les defenses tancades. Emet 407 petites submunicions cilíndriques de tungstè que pesen 1, 24 grams.
La versió més nova del projectil té elements cridaners encara més petits; el seu efecte és comparable a la derrota del tret, que és òptim per a la lluita contra els UAV. El PMD375 emet 860 elements cilíndrics de tungstè que pesen cadascun 0,64 grams. El resultat és un dens núvol de deixalles cilíndriques que és probable que arribi a un objectiu petit.
Totes aquestes municions de 35 mm són compatibles amb el "Reglament per a municions insensibles" i tenen una velocitat de 1050 m / s i un temps d'autodestrucció d'aproximadament 8,2 segons.
El fusible de cada càrrega es programa en sortir del musell. En aquest moment, el punt de detonació es selecciona a partir de les dades dels radars Doppler de cerca i seguiment de la banda X de la unitat de seguiment multisensor com a part del sistema de control d’armes.
Les ràfegues típiques per a objectius ràpids normals són aproximadament 24 tirs, però el nombre de tirs pot variar en funció del tipus d’objectiu. Els UAV de vol lent no realitzen maniobres antiaèries nítides i, en aquest cas, és probable que calgui molta menys munició.
El complex Skyshield C-RAM també es pot instal·lar en un xassís de 6x6 per guanyar mobilitat en la lluita contra míssils no guiats, obus d’artilleria, mines i avions.
La indústria xinesa ha començat recentment a promoure un sistema similar de 35 mm basat en el mateix disseny bàsic d’Oerlikon.
El canó antiaeroport autopropulsat bimotor CS / SA1 de 35 mm de North Industries Corporation (NORINCO) es va instal·lar en un xassís de camions de gran mobilitat 6x6 (el complex anterior es va instal·lar en un remolc) i es va integrar amb el sistema de control AF902A. Els canons poden disparar rondes pre-fragmentades programables de 35 mm amb un fusible remot PTFP (Programable Time Fuze Pre-Fragmented).
Segons NORINCO, el bessó CS / SA1 ZSU de 35 mm està optimitzat per a la destrucció de UAV i míssils balístics mitjançant munició PTFP, que és molt similar a la munició AHEAD de 35 mm de Rheinmetall Air Defense RWS Schweiz. El material de presentació mostrat a la Xina per donar suport a aquest sistema és idèntic al material publicat per Rheinmetall Air Defense fa uns quants anys.
SPAAG CS / SA1 de 35 mm de North Industries Corporation (NORINCO)
La Xina va llicenciar l’obsoleta pistola antiaèria remolcada de 35 mm de la sèrie Oerlikon GDF, juntament amb la primera generació de municions. Aquestes armes són comercialitzades per NORINCO i Poly Technologies amb la designació Type PG99, però segons fonts fiables, la Xina mai ha rebut cap tecnologia per a armes GDF més modernes ni municions AHEAD.
Cada projectil PTFP crea un núvol de més de 100 projectils de tungstè estabilitzats a la rotació per augmentar la zona d’impacte. Les petxines es programen, passant a una velocitat de 1050 m / s a través de la bobina del musell de cada barril, el seu temps d'autodestrucció és de 5, 5 - 8 segons.
Hi ha disponible un kit d’actualització de Poly Technologies que permet a una versió xinesa del canó antiaeri coaxial GDF suís de 35 mm disparar municions PTFP millorades. Suposadament, l'arma es va vendre a almenys un client d'Àsia, però aquesta informació no està confirmada.
L'AF902A MSA és una modificació del sistema AF902 instal·lat al remolc, que és capaç de controlar el foc dels sistemes de míssils i pistoles remolcades. La nova variant compta amb un compartiment de control amb aire condicionat darrere de la cabina tancada de quatre portes i un radar de recerca en 3D al terrat. El radar de seguiment i l'estació optoelectrònica proporcionen treball en mode passiu o en mode de bloqueig. El sistema de control de foc té la seva pròpia unitat de potència auxiliar i pot funcionar de forma continuada durant 12 hores.
Instal·lació doble antiaèria de 35 mm NORINCO CA / SA1 en posició guardada amb canons fixos
Segons NORINCO, el radar de vigilància té un abast màxim de detecció i identificació per a avions de fins a 35 km i míssils balístics petits de fins a 15 km. Actualment, l’altitud màxima de detecció és de 6.000 m (19.700 peus). Un OMS AF902A sol controlar dues o quatre instal·lacions bessones antiaèries de 35 mm CS / SA1, que es poden complementar amb sistemes de míssils.
En una operació típica, els canons bessons tenen una velocitat de foc cíclica de 550 cicles / min per canó amb un total de 378 cicles de munició a punt per a cada vehicle. Poden disparar projectils tipus PTFP, projectils incendiaris explosius (HEI), incendiaris explosius amb traçador (HEI-T) i traçador incendiari explosiu perforador semi-blindat (SAPHEIT). Tenen les mateixes característiques balístiques: una velocitat de boca de 1175 m / s i un abast efectiu màxim de 4.000 m fins a una altitud de 9800 peus.
Aquest sistema pot fer front a alguns tipus d’avions, però no pot disparar en moviment i, per tant, no té la mobilitat necessària per a les unitats maniobrables.
Crítiques similars es poden atribuir al complex terrestre de cos a cos LD2000, que NORINCO posiciona com a mitjà per protegir objectes valuosos, com ara centres de comandament, llançadors de míssils i instal·lacions estratègiques.
Vehicle de combat del sistema cos a cos LD2000 CIWS
Entre els objectius declarats típics s’inclouen els UAV, els míssils balístics, els avions, els helicòpters i les municions guiades amb precisió amb velocitats no superiors a 2 números Mach, situats en un radi de 3,5 km, però amb un petit EPO de 0,1 m2.
Dos elements clau del sistema cos a cos LD2000 són el vehicle de combat (CV) del xassís del camió 8 × 8 i el vehicle de reconeixement i control (ICV) basat en el camió 6 × 6, i els vehicles de suport també formen part del complex.
El vehicle de combat té una versió millorada de la pistola naval Gatling tipus 730В de set canons de 30 mm amb una velocitat de foc cíclica de fins a 4.200 tirs per minut i una càrrega de munició de 1.000 tirs preparats.
L'arma està dirigida al blanc mitjançant un radar de seguiment de la banda J i un sistema de seguiment òptic-electrònic de TV / IR; es diu que el canó de 30 mm té un abast efectiu de 2,5 km. Un vehicle de control pot controlar fins a sis instal·lacions antiaèries i també proporcionar un canal de comunicació amb el sistema general de defensa antiaèria.
Tot i que el sistema LD2000 pot destruir UAV grans, probablement no pugui colpejar amb èxit molts dels UAV més petits i no és adequat per a la defensa aèria de les unitats de combat.
Seguint la tendència de reorientar els sistemes de cos a cos, el complex de vaixells Raytheon Phalanx va fer el pas esperat a terra després del sistema Centurion C-RAM el 2005. Raytheon va instal·lar un canó Gatling de 20 mm i un kit de sensors en un remolc de càrrega baixa per cobrir els combois.
Aquest sistema té una impressionant velocitat de foc de 3000 cicles / min, cosa que probablement permetrà un combat molt efectiu contra els UAV, però fins ara cap exèrcit ha comprat aquest sistema.
Làsers en la lluita contra els UAV
Si la defensa aèria contra míssils o canons pot ser inadequada, massa cara o ineficaç contra els UAV, les armes d'energia dirigida poden proporcionar una altra opció en aquest cas.
Altres avantatges dels sistemes làser són els següents: en teoria, requereixen una cadena de subministrament curta, ja que no cal recarregar-los i poden durar sempre que es subministri energia. L’ús d’un làser contra els UAV no tripulats també elimina els problemes ètics i legals de l’ús d’armes d’encegament làser.
Actualment, diversos sistemes comencen a demostrar el seu potencial.
Les proves inicials del 2009 del sistema Laser Avenger instal·lat a Boeing van provar l’ús mixt de làsers de combat per ajudar els sistemes d’armes convencionals a destruir els UAV més enllà de les capacitats de combat tradicionals. Durant les proves, es va fer servir un làser Laser Avenger d’infrarojos no destructiu per escalfar un petit UAV amb una signatura tèrmica molt baixa fins al punt que es podia capturar per al seu seguiment i destruir-lo pel míssil FIM-92 Stinger.
Pel que fa als sistemes cinètics més actius, aquí la companyia suïssa Rheinmetall Air Defense i la alemanya Rheinmetall Defense s’han unit per desenvolupar un sistema làser d’alta potència HPLW (arma làser d’alta potència), destinat inicialment a interceptar míssils no guiats, obusos d’artilleria i mines, però en el futur lluitar també amb UAV.
El sistema HPLW, en una configuració típica, s’allotjarà en un contenidor d’una torre de control remot Rheinmetall Air Defense, similar al que s’inclou amb el complex Skyshield 35mm AHEAD, però equipat amb guies de feix làser.
El 2010 es van dur a terme proves amb objectius terrestres amb èxit. Un làser HPLW de quilowatts va destruir una ronda de morter. I després, el 2011, es va produir a Suïssa el tret de demostració d’un sistema de 5 kW connectat a l’ordinador Skyguard LMS, que normalment s’utilitza per controlar armes antiaèries de 35 mm. Fins i tot amb una potència relativament baixa, aquest sistema va destruir amb èxit el UAV. Es podria provar un sistema de 20 kW d’abast més llarg el 2016 amb un possible desplegament el 2018.
No obstant això, si el sistema HPLW en la seva configuració actual és capaç de neutralitzar els UAV, no obstant això, encara és massa pesat per a l’ús de formacions mòbils.
Raytheon també ha provat làsers en instal·lacions provades, afegint làsers al complex Phalanx CIWS. Igual que el sistema Rheinmetall, la tasca inicial del complex era destruir morters, però a mitjans del 2010, Raytheon va anunciar que, durant les proves a la costa de Califòrnia, organitzades pel Centre de Recerca de Sistemes d’Armes Superficials de la Marina dels Estats Units, un petit UAV es va incendiar amb èxit.
Una seqüència de fotogrames d’un UAV en flames abatut per un sistema làser Phalanx
Vídeo de proves làser a la costa de Califòrnia
La Marina inicialment planejava utilitzar làsers per cegar les estacions de sensors a bord del UAV amb làsers de potència relativament baixa, però és clar que la destrucció física del dispositiu ara és més interessant.
Tot i que actualment el complex Phalanx és força gran, la versió làser hauria de ser més lleugera i petita per poder instal·lar-la en una plataforma molt mòbil.
No obstant això, els principals obstacles a l'ús de làsers - la demarcació i control de l'espai aeri congestionat i evitar les seves pèrdues a llarg termini - són un problema descoratjador, especialment al camp de batalla modern.
