5 de maig de 2020 NAVSEA, un dels comandaments de la Marina nord-americana, responsable de la creació de vaixells de guerra i els seus subsistemes (Naval Sea System Command, el comandament de sistemes navals amb deu centres d’investigació per a l’ús en combat de diversos subsistemes, armes i vaixells) i quatre empreses de construcció naval incloses en l’anomenat Washington Naval Dockyard), van celebrar una sessió informativa en què va confirmar que es crearien una sèrie de vaixells de desembarcament massius, senzills i barats perquè la Marina dels Estats Units i el Cos de Marines realitzessin operacions amfíbies. Vaixells de guerra.
Com a part de la reforma del Cos de Marines
Aquests vaixells són necessaris per a la reforma del Cos de Marines pel seu actual comandant, el general Berger (vegeu l'article "Pas cap al desconegut o el futur dels marines americans").
El pla del comandant dels marines nord-americans, el general Berger, preveu, entre altres coses, la dispersió de les forces amfibies nord-americanes al mar, en vaixells més petits que els habituals DVKD i UDC, que Berger considera necessari tenir unes 38 unitats.
I avui podem veure com seran aquests vaixells. Es va saber que la Marina dels Estats Units va enviar sol·licituds a proveïdors potencials d’un nou tipus de vaixells d’atac amfibi que es crearien sota el programa LAW (vaixell de guerra Light Amphipious o, en rus, "Vaixell de guerra amfibi lleuger"). És cert, fins ara no parlem de 38 vaixells sol·licitats per Berger, sinó de 28 o 30 unitats. Però això és per ara.
El disseny d’aquest vaixell permetrà produir-lo en pràcticament qualsevol quantitat i en qualsevol lloc.
Curiosament, el concepte de vaixell coincideix completament amb el que l’autor va considerar necessari desenvolupar, però, no per a la Marina dels Estats Units, sinó per a la Marina russa.
L’article “Atac des del mar. Com retornar les capacitats amfibies a la flota "publicat el 27 de novembre de 2018, es va proposar un nou tipus de vaixell d’aterratge mitjà (SDK), capaç d’aterrar fins a una empresa del Cos de Marines amb equipament, que tingués una rampa d’aterratge a la popa en lloc d’una porta amb una rampa a la proa. i una tija ordinària "d'una sola peça", opcionalment: una plataforma d'aterratge per helicòpter (sense hangar) i diverses armes.
Un vaixell d’aquest tipus seria capaç d’aterrar segones esglaons en una costa neta o ser utilitzat on no s’espera resistència, seria barat i massiu. Al mateix temps, hauria superat el clàssic BDK en matèria de navegabilitat i podria canviar de flota a flota per vies fluvials interiors (si fos necessari). No seria una pena perdre aquest vaixell: és petit, barat i hi ha poca gent, fins i tot en comparació amb el gran vaixell d’aterratge.
Avui, un any i mig després, la Marina dels Estats Units té previst demanar un vaixell similar amb els mateixos propòsits. Recordem que, d'acord amb els plans del general Berger per reformar el Cos de Marines, la tasca dels infants de marina consistirà en operacions de combat d'alta intensitat per establir la supremacia al mar en interès de la Marina i avançar l'enemic cap a illes desocupades o mal protegides, amb la ràpida desplegament de míssils anti-vaixell sobre ells i una nova ofensiva.
Al mateix temps, la primera onada d'assalt amfibi, tradicionalment per als nord-americans, pot passar per avió i en vehicles blindats flotants AAV, però la segona, en aquells vaixells de desembarcament barats de classe mitjana que encaixarien tan bé a l'estructura de la Marina russa.
I que ara utilitzaran els marines americans del general Berger.
Part tècnica
Segons els requisits de la Marina dels Estats Units, el vaixell hauria de tenir una longitud d'aproximadament 60 metres i una coberta de càrrega d'aproximadament 740 metres quadrats. La seva tripulació no pot superar les 40 persones i el nombre mínim de paracaigudistes que ha de portar durant un temps relativament llarg és de 75 persones.
L’autonomia de creuer a una velocitat de 14 nusos hauria de ser de 3.500 milles nàutiques i el subministrament de combustible a bord hauria de ser aproximadament de 390 tones.
El vaixell ha de poder ser utilitzat en onades de fins a 5 punts, i el seu equipament de navegació i habitabilitat li han de permetre operar de manera autònoma, fora de les agrupacions navals, si cal.
Es requereix una grua de 13 tones.
Per motius d’equitat, cal tenir en compte que encara no s’ha determinat l’aspecte del vaixell i, possiblement, es revisarà l’aterratge des de la popa. Aquest tema en particular està en discussió entre la Marina i el Cos de Marines. Tot i això, la probabilitat que l’arquitectura del vaixell sigui així és elevada.
Sembla molt curiós el requisit que la vida útil del vaixell sigui de 10 anys
Això va en contra de la pràctica normal quan es construeix un vaixell durant 20-40 anys de servei, i sembla que els nord-americans no estan planejant un servei a llarg termini per a aquests vaixells. I això és un fet molt inquietant.
Signes d'intel·ligència
Com s’esmenta a l’article sobre la reforma de Berger, actualment s’està revisant la dotació dels batallons del Cos de Marines: disminuiran. La composició del grup d’aterratge de 75 persones pot saber quant. Com a regla general, els militars intenten no "dividir" les subunitats. D’altra banda, definitivament no hi haurà més d’una empresa en aquest vaixell. Per tant, la composició mínima de l'empresa, que consideren els nord-americans, pot ser de 75 persones. Aquest nombre "batega" en escamots de 25, i són en escamots de vuit persones més el comandant del pelotó. És cert que no queda espai per a unitats individuals subordinades al comandant del batalló, però el nombre de 75 persones s’indica com a mínim possible.
Així, el batalló "perdrà pes" a causa del possible tall de la boca. Es pot predir en quina direcció anirà la revisió de la dotació del batalló.
Però tot això és una nimietat en el context d’una vida útil de deu anys. Els nord-americans tenen experiència en la construcció massiva de vaixells "d'un sol ús". Un exemple són els vaixells de càrrega "Liberty", que es van convertir en un dels símbols de la Segona Guerra Mundial. Alguns d’ells van córrer durant força temps, però es van cancel·lar principalment durant els primers anys de la postguerra. La raó: el seu disseny, en principi, no preveia un funcionament a llarg termini, la seva tasca era viure diversos anys i no més.
Aquests requisits de vida útil van ser possibles perquè el Liberty es va construir específicament per a la guerra.
Ara assistim a la construcció de vaixells d'assalt amfibis "especialment per a la guerra", que no tenen sentit per a les condicions de pau.
Els qui segueixen el sentiment als cercles "patriòtics" nord-americans saben que la idea de la guerra amb la Xina en un futur pròxim ja s'ha convertit en una cosa principal, simplement no es discuteix. Una guerra amb la Xina sembla inevitable a la societat nord-americana.
Tanmateix, fins fa poc, aquestes eren només paraules i paraules de persones "del poble" que no tenen poder real.
Però el 5 de maig de 2020 es va convertir en una sol·licitud d’informació de la Marina dels Estats Units. I això és una qüestió completament diferent.
Tant el pla de Berger com aquest vaixell, que està previst per viure només uns anys amb una assignació tàctica i tècnica, són un signe característic que els Estats Units es preparen per a la guerra. Avui en dia, ja hi ha molts signes d’aquesta preparació: es tracta de caps nuclears de potència reduïda en míssils balístics de submarins i nous fusibles per a ells, que augmenten la precisió de colpejar objectius i la preparació per al desplegament de míssils de gamma mitjana a Europa., i molt més. Però fins ara no hi havia signes d'intel·ligència que fixessin amb precisió el termini per a una futura gran guerra.
Ara hi ha un signe d’aquest tipus.
I el començament de la producció d’aquests vaixells ens pot indicar el temps durant el qual els nord-americans planegen iniciar la seva propera gran guerra.
