El 9 de gener de 2020 es va donar a conèixer al públic una nova ronda de l’èpica amb el projecte fragata corbeta 20386 desenvolupat per TsMKB Almaz. Aquesta vegada, l'Almaz Central Marine Design Bureau va tornar a saltar per sobre del seu cap i finalment va convertir el projecte en una fragata, i no només en una fragata, sinó res menys que en una fragata de zona oceànica.
Mirem la foto.
Llavors, què veiem? S'ha corregit una de les deficiències de l'antic projecte: una arma de vaga feble. Ara, en lloc del llançador de míssils Uranium, el model té dos llançadors 3S-14, capaços d’utilitzar almenys el llançador de míssils Calibre, i possiblement Onyx i en algun moment dels futurs Zircons. El llançador davant del canó és el llançador Redut. El que va dir l'almirall Evmenov sobre el 32 "Calibre" és un tipus d'error, evidentment hi ha 16 míssils en armes de vaga i el mateix nombre en el sistema de míssils antiaeris.
Per a això, però, calia allargar la nau. I, el que és lògic, no només l’arc, on hi havia el “Calibre”, sinó també la popa. Les raons, aparentment, de la necessitat d’evitar una retallada constant a proa i el desig d’oferir una velocitat elevada i una millor navegabilitat per contorns, el vaixell ara no és una "zona propera al mar, capaç de realitzar" ocasionalment "tasques en el llunyà", però "oceà". Recordem que fins i tot la fragata Project 22350, el vaixell de guerra més poderós de la seva classe, pertany a la zona del mar llunyà.
Tornarem a la fragata 22350.
Antecedents
Aquells que segueixen de prop la construcció naval nacional coneixen amb detall la història de la "corbeta" del projecte 20386. No obstant això, val la pena tornar-la a explicar en termes generals per a aquells que van perdre aquesta informació.
Per tant, des de l’època soviètica, la principal força d’atac de la Marina ha estat els submarins nuclears de diversos tipus. Tanmateix, són molt vulnerables als submarins estrangers quan surten de bases i en diversos altres casos. De la mateixa manera, els submarins estrangers representen una gran amenaça per als vaixells i vaixells de superfície nacionals.
Per tal de dificultar al màxim la possibilitat que qualsevol enemic operés a la zona propera al mar, l'URSS va construir un gran nombre de petits vaixells antisubmarins (IPC). Tot i la seva petita mida i desplaçament, aquests vaixells van resultar ser guerrers antisubmarins molt efectius en les nostres condicions específiques.
Després del col·lapse de la URSS, es va aturar la renovació de la flota, no es va dur a terme la modernització dels vaixells construïts anteriorment. En aquestes condicions, el nombre d’IPC disminuïa contínuament i la vulnerabilitat de Rússia als submarins estrangers va créixer.
Des de principis de la dècada de 2000, va començar la construcció del corbeta del projecte 20380. Aquests vaixells van ser els primers vaixells capaços de combatre submarins construïts a l'era post-soviètica. He de dir que es caracteritzaven per una sèrie de defectes tant conceptuals com de disseny, i que la qualitat de fabricació dels primers vaixells era simplement espantosa. Hi va haver canvis de contractistes, casos penals, aterratges … com a resultat, a la corbeta "Loud", lliurada a la flota del Pacífic per la drassana Amur, més o menys tot funcionava.
Per descomptat, fins i tot en condicions operatives, aquests vaixells eren lluny de ser ideals. Per tant, no tenen correcció radiofònica de míssils, cosa que redueix considerablement el potencial del sistema de míssils antiaeris Redut i dificulta la repel·lència d’un atac aeri. No tenen un llançador de bombes, cosa que fa impossible combatre els submarins terrestres i priva la nau d’altres avantatges. Tenen muntures d’artilleria antiaèria mal situades AK-630M. Hi ha preguntes sobre la sigil·laritat del radar real i la justificació de la superestructura feta de materials compostos. El major desavantatge d’aquests vaixells com a antisubmarins: no hi ha míssils antisubmarins (PLUR), cosa que redueix dràsticament el potencial d’aquest vaixell com a caçador de submarins. I són cars. El preu d'aquesta corbeta posa en dubte la seva construcció massiva en quantitats suficients per cobrir la BMZ.
Per motius d’equitat, fem una reserva que la modernització del projecte podria resoldre la majoria d’aquests problemes i que la revisió de la composició REV "en la direcció correcta" en els vaixells de nova construcció els abaratiria.
La corbeta 20385, prevista per substituir aquest vaixell, tenia una composició reforçada d’armes i armes electròniques més potents, la base de les quals era un complex de radars multifuncional de la JSC "Zaslon". També tenia 16 cèl·lules de llançament al sistema de míssils de defensa antiaèria Redut en lloc de 12, i un llançador 3S-14 de vuit rodes, amb el qual era possible llançar una àmplia gamma de míssils guiats, inclosos PLUR i KR de la família Caliber.
Tot i això, des del 2013 van començar a passar coses estranyes al sistema de construcció naval nacional. La Marina es va negar a continuar la sèrie 20385. Avui en dia, hi ha la convicció a la societat que la raó era la impossibilitat d'obtenir motors dièsel MTU i caixes de canvis importats a causa de sancions. A la pràctica, es va anunciar als mitjans de comunicació informació sobre la finalització de la construcció del 20385 abans de la crisi ucraïnesa. Al mateix temps, fonts d'informació es van queixar de l'elevat cost de la corbeta resultant.
Les bases per a les corbetes anul·lades 20385 en forma d’estructura integrada de pal i torre i el MF RLK es van instal·lar a les quatre darreres corbetes del projecte 20380 en construcció, cosa que va augmentar encara més el seu cost.
Semblava que, atès que les corbetes són costoses, cal intentar abaratir-les o desenvolupar un nou projecte més massiu per actualitzar els vaixells BMZ, principalment els vaixells antisubmarins. La continuació de la sèrie en una forma lleugerament modificada va ser força lògica des del punt de vista de la unificació entre vaixells. En canvi, va passar una cosa completament diferent.
El 2016 es va presentar al públic un model de nova corbeta: el projecte 20386. El vaixell es distingia per la major complexitat tècnica, un enorme desplaçament per a una corbeta, una composició d’armes debilitada en comparació amb el 20385 i la manca d’unificació amb vaixells construïts anteriorment en molts sistemes. El seu disseny incloïa molts riscos tècnics i, el més important, era gairebé el doble de car que la corbeta del projecte 20380, amb la mateixa arma ofensiva, el mateix canó, 4 municions SAM més i deteriorat en comparació amb les capacitats de cerca de submarins 20380. Era impossible comparar-lo amb el 20385 a un preu significativament més alt.
La història posterior d’aquest projecte i la seva anàlisi es va fer a l’article de l’autor “Més que un delicte. Construcció de corbetes del projecte 20386 - error " i en un article conjunt amb M. Klimov "Corvette 20386. Continuació de l'estafa" … Aquest últim també enumera els riscos tècnics del projecte.
Des de llavors, però, han canviat moltes coses i, a més, els rumors sobre l’evolució divertida d’aquest projecte, els detalls del qual van estar ocults al públic durant molt de temps, van començar a rebre confirmació material.
Probablement val la pena expressar-los.
Escàndols, intrigues, investigacions
A partir del mateix 2016, la informació va circular per tot el projecte, que de moment va romandre sense confirmar.
La primera va ser que l’urani RC s’eliminaria del projecte. Això, en primer lloc, era lògic, perquè fins i tot les RTO petites tenien "Calibres" i el fet que el vaixell amb "Calibre" i "ynix" seria substituït per un vaixell amb "Urà" semblava d'alguna manera estrany.
Les mateixes fonts van especular que els preus del 2016 el preu de la "corbeta" arribaria als 40.000 milions de rubles, cosa que "l'enviaria" a gairebé el mateix nínxol de preus, en el qual hi ha un vaixell de guerra incomparablement més potent i realment digne: el Projecte 22350 fragata.
Una mica més tard, més a prop del 2018, una altra font ben informada va dir a l'autor que "un vaixell de mida i desplaçament més gran i un de més car, de fet, una fragata, ja s'està elaborant per substituir el 20386". La font no va donar detalls, però, com podem veure, tenia raó: almenys hi ha treballs en curs. Tenint en compte que la sèrie 22350 estava en qüestió i que no hi havia punts de llibre per als vaixells d’aquest projecte durant molt de temps, la informació sobre la seva substitució per alguna cosa semblant a una corbeta, i fins i tot pels mateixos diners, semblava aterradora.
I, de nou, segons la mateixa font, a l’Oficina Central de Disseny d’Almaz, algunes figures tenen una idea audaç de “arrossegar-se” cap al nínxol de crear vaixells de classes grans del que sempre havia fet Almaz en el passat.
Finalment, després de la publicació del segon article, l’autor va rebre un breu missatge on s’indicava que.
Tot això va donar raó per pensar que, en realitat, el projecte està en procés de processament. És possible que l’aspecte de la nau principal es mantingui més o menys a prop del conegut, i les sèries es planifiquin amb canvis. Al mateix temps, el nombre del projecte pot continuar sent el mateix, a la Rússia moderna no cal buscar exemples de com es va refer un projecte completament amb el mateix nombre, ja s’ha trobat tot.
Opcions i riscos futurs
Per fer prediccions, heu de saber exactament quin és el model mostrat. La placa diu "Corbeta basada en el projecte 20386", és a dir, és impossible garantir que aquest sigui exactament el 20386 modificat i que s'estigui construint exactament així, tot i que és impossible negar-ho, sobretot tenint en compte els rumors de la passat que de sobte s’ha començat a confirmar massivament.
Per tant, avaluarem el projecte com si es tractés d’un projecte separat i no el 20386, que a partir de finals del 2018 (dos anys després de la col·locació) es va començar a construir a Severnaya Verf.
En primer lloc, ja és una fragata. És gran com una fragata, pesat com una fragata i armat com una fragata. Per tant, aquest vaixell ja està tallant no només la renovació de les forces BMZ, com el "vell" 20386, sinó que pretén substituir 22350. Per descomptat, és poc probable que la sèrie 22350 sigui sacrificada per a aquest projecte, però ara és ara, però quan apareix com a mínim 22350M als dibuixos, és molt possible que algú provi d'incorporar-hi la idea d'una "fragata lleugera", que per si mateixa, a part del 20386, és bastant bona, però cal entendre clarament què farà aquesta "fragata lleugera" en les nostres condicions específiques …
I per què hauria de ser així.
Fins ara, és obvi que aquest vaixell no és un antisubmarí: les dimensions del carenat GAS no permeten pensar que la seva tasca principal serà la lluita contra els submarins, i és millor per a una fragata antisubmarina. tenir dos helicòpters. Tot i que amb un GAS remolcat, un helicòpter i un PLUR des d’un 3C-14 és possible combatre un submarí, no hi ha característiques clarament pronunciades d’un vaixell antisubmarí en aquest projecte.
Obbviament, no es tracta d’un vaixell de defensa antiaèria: té pocs míssils, no hi ha manera de disparar simultàniament des d’un canó i un sistema de defensa antiaèria, i dos AK-306 instal·lats a la superestructura darrere dels conductes de gas de la GTU són només alguns una mena d’anècdota.
Que té? Té 16 míssils de creuer o anti-vaixell. És el mateix que tenen les primeres quatre fragates 22350. És a dir, tenim davant nostre una mena de revisió d’un vaixell d’atac, però lleuger, i que s’obté processant un projecte completament diferent.
És a dir, és "només un vaixell": una fragata lleugera, inventada sense un concepte explícit d'ús de combat. El resultat de l’evolució cega, que no provenia de tasques, però només així: més ràpid, més car.
Els seus avantatges, aparentment, seran la velocitat i l’abast. Els inconvenients són la complexitat, el preu i el fet que aquest sigui un projecte duplicat en relació amb la fragata 22350.
Per tant, un tal vaixell, si ja hi ha 22350 disponible, no té cap sentit i, aleshores, quan 22350 substitueixi 22350M, aleshores caldrà una fragata lleugera, però diferent.
Tornant a la fragata 22350, val a dir que l'abstracció d '"Almaz" no es compara amb la paraula "absolutament". Es pot suposar que teòricament la supercorveta de diamant / fragata lleugera pot tenir velocitat i abast més elevats. Però, tot i així, fa poca diferència. La fragata 22350 té una superioritat total en defensa antiaèria a causa de la càrrega de municions el doble de gran i el radar Poliment més avançat, té sistemes de defensa antiaèria molt més avançats a la zona propera, té un GAS més potent i és més capaç per combatre submarins, té un canó més potent (130 mm), els seus dos vaixells exteriors tenen 24 cel·les de coet a les instal·lacions 3C-14 contra 16, i ell ja està a la sèrie.
Falsa direcció
Avui Rússia ja té un projecte de fragata en producció en sèrie: 22350. Aquest vaixell és diverses vegades més potent i, per tant, és més útil que qualsevol variació del 20386. A més, es produeix en sèrie. No hi ha cap raó perquè l’Almaz Central Marine Design Bureau invertís fons pressupostaris en vaixells de la mateixa classe que el país no necessita.
Tenim un forat gegantí i monstruós en la defensa de la zona propera al mar: no hi ha forces capaces d’assegurar el desplegament de NSNF, ni forces capaces de proporcionar el desplegament d’un submarí. Els MPK antics s’estan morint, la sèrie 20380, en lloc de modernitzar-se cap a costos més econòmics, va ser complicada (MF RLK) i després es va “apunyalar”, la sèrie 20385 es va completar en dos vaixells, tot i que la seva versió simplificada també es podria convertir en el vaixell base de BMZ, quan encara es va construir una corbeta tan gran.
Tenim enormes problemes amb les forces d’acció contra les mines. I si les dificultats en la construcció de noves escombreres són explicables (però no el seu disseny, és inexplicable), llavors l’absència total d’intents de modernitzar els vaixells existents ja no desprèn ni estupidesa, sinó traïció. Al nostre país no es produeixen ni avions antisubmarins ni helicòpters antisubmarins.
Realment tenim on gastar diners sense el "vell" 20386, per no parlar del "nou". Tot això era cert quan tot just començava aquest boig projecte, i és cert ara, quan per alguna raó se’ns va mostrar un model de fragata fabricat sobre la seva base, encara més car.
I si, de fet, sota la marca de models del "vell" 20386 ja en construeixen un de nou amb "Calibres" i el corresponent augment de preus, això no tindrà excuses, perquè una corbeta tan innecessària "menjarà" almenys tres vaixells més senzill …
Almaz Central Marine Design Bureau té molts dissenyadors amb talent i capaços de desenvolupar vaixells de classe mundial que utilitzen components òbviament de baixa tecnologia. Hi ha novetats interessants als vaixells de la zona propera al mar. Hi ha experiència. Hi ha la possibilitat de donar finalment al país el que necessita durant molt de temps: un projecte d’un vaixell BMZ massiu, senzill i econòmic, capaç de substituir MRK i MPK. També hi ha projectes d’aquest tipus
En canvi, veiem una èpica a llarg termini sobre el desenvolupament dels pressupostos de qualsevol manera disponible, sobre l’augment del nombre de ROC a costa de la producció en sèrie, que el propi TsMKB va contribuir molt a través dels seus líders i altres formes vergonyoses d’obtenir públics. diners. Per desgràcia, però el model d’ahir és del mateix lloc i té el mateix propòsit. La gestió d'aquesta empresa és responsable de tot l'anterior.
M'agradaria creure que la fornicació amb corbetes i fragates gegants i súper cares que en surten, cares però febles en el context dels competidors que ja estan en construcció (22350), acabarà algun dia, i aquesta oficina de disseny servirà de nou, com abans, la capacitat de defensa del país.
Qui ho hauria aconseguit per fi!
