Una sensació estranya d’aquest vaixell. Sembla treballar els errors, però hi ha encara més errors que en el treball. Van començar a construir el vaixell després dels creuers del projecte Zara, però completament sense tenir en compte l’experiència de construir i operar vaixells. Bolzano s’assembla més a la tornada a Trento i hi ha una explicació lògica.
D’una banda, dos Trentos i quatre Zars es divideixen normalment en dos, és a dir, en dues divisions de creuers pesats. De fet, cinc, perquè el creuer "Pola" va ser dissenyat originalment com el vaixell insígnia de la flota de creuer (però de fet era la línia actuant), de manera que definitivament es necessitava un vaixell més.
La divisió, encara que mínima, existia entre els creuers pesats italians. Els Trentos eren més lleugers i una mica més ràpids. Per tant, calia un vaixell que els fes coincidir. Per això, Bolzano estava previst com el tercer en parella amb Trento i Trieste. Però amb millores, ja que el Zary ja havia estat construït en aquell moment.
La prioritat del disseny es va deixar en la velocitat i no van jugar amb un desplaçament com el de "Zara". Però van començar a alleugerir el vaixell sempre que va ser possible. El resultat va ser "Trento" amb una superestructura frontal, central elèctrica i armes de "Zara".
També hem revisat el sistema de control de danys. La reserva es va deixar com la de Trento. Munició reduïda, tant del calibre principal com de l’auxiliar.
El calibre principal del creuer consistia en vuit canons de 203 mm del model de 1929, similars als instal·lats als creuers de la classe Zara.
El sistema principal de control de foc de bateries va continuar sent el mateix que a la resta de creuers pesats. El calibre universal consistia en 16 canons de 100 mm (8 instal·lacions de doble canó), el sistema de control de foc era del mateix tipus que en els creuers de la classe Zara. L’artilleria antiaèria consistia generalment en quatre metralladores antiaèries de 40 mm, vuit (4 instal·lacions coaxials) de 13 metralladores de 2 mm.
A diferència dels creuers Zara, l'armament de torpedes no va ser eliminat per motius d'alleujament. Vuit vehicles de 533 mm (quatre instal·lacions de dos tubs), situats de la mateixa manera que als creuers de la classe Trento.
Amb la catapulta situada a proa davant de la torreta principal de calibre, adoptada als grans vaixells italians a la dècada de 1920, el Trento va ser torturat. Per tant, a Bolzano es va decidir aplicar una solució diferent. El creuer estava equipat amb una catapulta rotativa del sistema Gagnetto, que estava situada entre les xemeneies de la coberta del vaixell i que podia girar amb un angle determinat (fins a 30 ° a cada costat) des del pla de la línia central.
Els avions es van muntar sobre una catapulta i es van aixecar de l'aigua mitjançant una fletxa, que el Zarya havia abandonat completament. El boom estava fixat a la base del pal principal. Segons el projecte, se suposava que el creuer portaria tres avions. Ara no es proporcionava cap hangar, de manera que un avió s’emmagatzemava directament a la catapulta i dos més, en llocs especials als laterals del tub frontal. En realitat, el creuer no transportava més de dos hidroavions.
Inicialment, el creuer allotjava el Piaggio P.6ter i el 1937 van ser substituïts per l’IMAM Ro.43.
La tripulació estava formada per 725 persones.
Durant el servei, es va millorar constantment l’artilleria antiaèria, tots els creuers pesants es van reequipar constantment amb sistemes de defensa antiaèria, després del desenvolupament de l’aviació.
El 1937, es van retirar dues instal·lacions de popa de 100 mm del creuer. En canvi, van aparèixer dos parells de canons antiaeris de 37 mm. A més, les tripulacions dels creuers van despedir-se sense lamentar els "Pom-poms" de 40 mm amb llicència dels "Vickers", instal·lant canons antiaeris amb un calibre de 37 mm i 20 mm en lloc de rifles d'assalt obsolets i de grans dimensions. metralladores de calibre. El 1942, el Bolzano havia augmentat el nombre de canons antiaeris a 16 barrils, cosa que no era suficient, però no es podia comparar amb la configuració original.
Juntament amb les obsoletes i inútils metralladores de 40 mm, es va treure del pal principal l’equip de control del control de foc auxiliar de calibre. En canvi, es van començar a utilitzar telèmetres manuals d’1,5 metres. Al mateix temps, es van instal·lar telemetres al creuer a les torres núm. 1 i núm. 4, cosa que va permetre navegar independentment d'altres torres.
I la darrera innovació. Immediatament abans de l'inici de la guerra, es van afegir dos obusos "OTO" de 120 mm al creuer, dissenyats per disparar petxines d'il·luminació (munició - 120 petxines per barril). Les armes es van col·locar darrere de la primera xemeneia.
A les proves del desembre de 1932, "Bolzano" va mostrar una velocitat rècord de 36, 81 nusos. Però no tenim pressa per aplaudir i admirar, era un pecat no accelerar. Al vaixell mancaven d’artilleria, municions i dispositius de control de foc.
El juny de 1933, un creuer totalment equipat va desenvolupar "només" 35 nusos. Un molt bon resultat. No obstant això, durant el servei, un vaixell completament carregat no presentava més de 34 nusos. I fins i tot llavors una velocitat tan bona va resultar ser una "característica" completament inútil, ja que els companys d'armes de la divisió de creuers pesats no podien donar més de 30 nusos.
En termes de mèrit militar, "Bolzano" no era pitjor ni millor que altres creuers pesats.
El 1936-1939, com gairebé tots els vaixells de la flota italiana, va ajudar les tropes del general Franco. El juny de 1940, quan Itàlia va entrar a la Segona Guerra Mundial, la primera operació per a Bolzano va ser la cobertura d’una operació de barres de mines. El creuer va participar en dues sortides per interceptar la flota enemiga, però mai va arribar a una batalla a causa de l'absència de l'enemic.
El 9 de juliol, el vaixell va participar en la batalla a Punto Stilo (Calàbria). Bolzano va rebre tres obusos de 152 mm de creuers britànics, un dels quals va treure el control de la direcció.
Després de les reparacions, Bolzano va escortar principalment combois de subministrament al nord d'Àfrica.
El 27 de novembre de 1940, formant part de l'esquadra de creuers Bolzano, va participar en la batalla amb la formació britànica "H". "Bolzano" durant la batalla va tenir un breu contacte amb el creuer de batalla "Rinaun". Aquí la capacitat del creuer per donar la màxima velocitat a la retirada va ser definitivament útil, ja que el Rhinaun amb vuit canons de 381 mm no era un enemic per al Bolzano. Més exactament, el creuer italià no era l’enemic del creuer de batalla britànic. Com a resultat, es van separar sense xocar.
La batalla al cap Matapan, afortunadament, no es va convertir en l’últim punt de la pedrera de Bolzano i, durant molt de temps, el creuer va acompanyar tristament els combois nord-africans.
El 25 d'agost de 1941, a l'entrada nord de Messina, el comandant del submarí Triumph va descobrir un destacament de vaixells italians i va decidir atacar.
Els destructors d’escorta van trobar el Triumph i van començar a llançar càrregues de profunditat, però el capità Woods va aconseguir enganyar els italians, allunyar-se dels destructors i va disparar una salvació cap a l’esquadró que sortia. I va acabar a Bolzano. I ho va encertar bé. Al compartiment de popa.
El dany al creuer va resultar ser fort, va perdre completament la velocitat i va ser molt difícil de controlar. Amb molta dificultat, el Bolzano va ser remolcat a Messina per a reparacions en una fàbrica local.
Al setembre de 1941, els bombarders britànics van volar i van afegir bombes de mitja tona a la part superior. La reparació es va endarrerir i el creuer va tornar a la flota només l’estiu de 1942. En aquest moment, la flota italiana estava paralitzada per la "crisi del combustible". Amb prou feines hi havia prou petroli per donar suport a les activitats diàries de combat.
Només a l'agost de 1942, "Bolzano" va sortir al mar per interrompre l'operació de subministrament de Malta, on les tropes britàniques estaven mantenint la seva última força. El comandament britànic va planejar i dur a terme una operació de comboi de subministrament des de Gibraltar, amb el nom en clau "Pedestal". Els italians van planejar una operació de represàlia.
Una esquadra de creuers italiana va marxar. Incloïa els creuers Bolzano, Gorizia, Trieste, Eugenio di Savoia, Montecuccoli, Attendolo i 11 destructors. La seva aparició podria ser mortal per al comboi britànic, que va patir greus pèrdues, inclosos els vaixells escortes per les accions de l'esquadró aeri germano-italià. De fet, simplement no hi havia ningú per lluitar contra els creuers italians i el comboi s’enfrontava a la derrota final. Però en el moment més crucial, el 12 d’agost, es van recuperar els vaixells italians.
A la literatura, aquesta estúpida covardia, similar al comportament dels japonesos al golf de Leyte, s’entén bé, hi ha moltes versions. El fet és que "podien, però no volien", tracta del comandament naval italià.
"Si no puntueu, us puntuaran". El principi del futbol és força aplicable en aquest moment. A la tornada, l’esquadró italià va ser interceptat per un petit nombre de submarins britànics.
El comandant del submarí "Anbroken", després d'haver descobert la commovedora delícia dels vaixells de la flota italiana, va deixar prudentment passar els destructors davant seu i va disparar tranquil·lament una salvavita de quatre torpedes.
Un torpede va colpejar el creuer Attendolo, arrencant-se el nas, el segon, el Bolzano. A "Bolzano" es va produir una explosió a la zona dels tancs de combustible, va esclatar un fort incendi que va amenaçar els cellers de municions. El comandant va donar l'ordre d'inundar els cellers.
El foc es va apagar, però l’aigua va guanyar tant que el creuer va haver d’encallar davant l’illa de Panorea. Dos dies més tard, després d’haver agafat força, l’aigua va ser parcialment bombada, el Bolzano va ser retirat dels pocs fons i remolcat cap a Nàpols, on es va reparar a corre-cuita. Llavors van decidir convertir el creuer en portaavions i van arribar a La Spezia.
Els italians van intentar resoldre dos problemes: crear un transport per al lliurament de combatents al nord d'Àfrica i, si cal, utilitzar-lo com a portaavions. Amb el "Bolzano" es va planejar tallar totes les superestructures, allargar la coberta i muntar dues catapultes al tanc.
Es va planejar desmantellar part de la central elèctrica principal, de manera que es va reduir la potència a 30.000 CV i la velocitat a 25 nusos.
L'armament del transport aeri seria de 10 canons antiaeris de 90 mm i 40 metralladores de 37 mm. El vaixell podia transportar 12 caces RE-2001. Els combatents s’enlairarien de les catapultes i aterrarien als aeròdroms costaners.
Però mai es van posar a treballar. El 8 de setembre, Itàlia va signar una treva amb els aliats i, el 9 de setembre, La Spezia va ser capturada pels alemanys. "Bolzano" ni tan sols estava inclòs nominalment a la flota alemanya, no interessava en absolut la Kriegsmarine.
No obstant això, els aliats tenien les seves pròpies consideracions sobre el creuer. Hi havia temors que els alemanys poguessin enfonsar el vaixell al carrer i bloquejar el port del port.
Per tant, la nit del 21 al 22 de juny de 1944, el destructor italià Grekale i el torpedero italià MAS-74 es van apropar al port; anglesos.
Després d’haver penetrat al port, els nedadors de combat van connectar quatre mines magnètiques al fons del vaixell amb una desacceleració de 2 hores i, per intensificar l’explosió, van col·locar una ogiva de torpedes amb una càrrega d’uns 200 kg d’explosius. A les 6 en punt. 23 minuts es va produir una explosió, el Bolzano va bolcar i es va enfonsar. Després de la guerra, encara estava criat i tallat en metall.
Com a epíleg.
Bolzano va ser un bon treball en els errors de Trento. El creuer era més navegable, tenia una bona habitabilitat, el casc no "jugava" i la velocitat era bona.
No obstant això, a l'esquadra, els seus 33 nusos estaven equilibrats per 30 nusos dels seus creuers predecessors. I quantes reclamacions es van fer a la principal artilleria de calibre …
El vaixell no estava malament, sí, funcionava bé, però pel que fa a la lluita … Tot i que, triant entre Bolzano i Zara, jo escolliria Bolzano. Sobre ell, seria possible almenys escapar de l'enemic, ja que encara és poc realista ficar-se en un vaixell enemic.
