Una màquina sorprenent que va participar directament en la localització del desastre de Txernòbil és un vehicle "Ladoga" altament protegit. El disseny i creació d’aquesta màquina va ser realitzat per KB-3 de la planta de Leningrad que porta el nom de V. I. Kirov. La planta rep una assignació de projecte per a un vehicle altament protegit als anys 70. Requisits bàsics per a VZTS:
- Bona maniobrabilitat;
- alt nivell de seguretat;
- la capacitat de treballar de manera autònoma durant molt de temps;
- Garantir la protecció de la tripulació contra efectes bacteriològics, radiactius i químics;
- el moviment del cotxe en situacions d'emergència no ha de causar molèsties a les persones;
- la màquina ha de tenir una comunicació constant, tant externa com interna.
Se suposava que el VZTS es construiria en un temps bastant curt, el nou vehicle havia de tenir una bona unificació amb les versions anteriors de cotxes. Per desenvolupar la màquina, es crea una subdivisió especial de l'oficina de disseny KB-A. Té 82 anys i comença a implementar les solucions necessàries del VZTS. V. Burenkov era el responsable del departament del projecte VZTS.
Dispositiu de màquina
La base VZTS és un xassís de rastreig ben provat del tanc T-80. Es va instal·lar un cos amb armadura reforçada a la base, es va fer un saló bastant còmode al cos amb seients i il·luminació separats. Purificació i humidificació de l’aire, equips de suport a la vida, dispositius de comunicació i observació, instruments per mesurar els paràmetres de l’entorn contaminat: proporcionar a la màquina a nivell de sistemes suport de vida autònom per a l’espai, es requereix un segellat absolut de la cabina interior. La central elèctrica és un motor de turbina de gas GTD-1250. Una propietat única del motor és sacsejar i expulsar la pols arrossegada. Aquesta és una propietat necessària per treballar en zones contaminades radioactivament. La màquina està dissenyada per descontaminar-se ràpidament. Quan es treballa en zones contaminades, l’aire es subministra des d’un cilindre instal·lat a sobre del compartiment del motor. A l'interior de la caixa està protegit per un revestiment: protecció tipus anti-neutrons. La base de la protecció són els isòtops de bor. A més dels equips de vigilància habituals, "Ladoga" té 2 càmeres de vídeo més. VZTS "Ladoga" està sotmès a proves de fàbrica a principis dels anys 80.
Ús de VZTS "Ladoga"
Vuit dies després del desastre de Txernòbil, el cotxe va ser lliurat en avió a Kíev. "Ladoga" va arribar a Txernòbil tot sol. En arribar al lloc de l’accident, el cotxe es posa immediatament en funcionament. S’està creant un equip especial de diversos especialistes. El total de VZTS "Ladoga" durant la seva operació a la central nuclear de Txernòbil ha recorregut uns 4.700 quilòmetres. El cotxe va superar les zones contaminades, amb un fons de més de 1500 roentgens per hora, va entrar a l’estació, va fer reconeixement a les immediacions properes, va filmar llocs perillosos amb una càmera de vídeo i es va utilitzar per a moltes altres obres. Molts dels dissenyadors del vehicle van participar directament en l'eliminació de l'accident. VZTS "Ladoga" es va crear en el moment adequat, la participació de la màquina va fer una contribució inestimable a l'eliminació de les conseqüències del desastre. S'ha adquirit una gran experiència en el treball d'equips especialitzats. Fins ara, VZTS "Ladoga" és una màquina única pel que fa al seu rendiment i temps de funcionament en zones contaminades. Ningú més al món té aquestes màquines.
Característiques principals:
- pes 42.000 quilograms;
- capacitat per a 6 persones;
- treball autònom 2 dies
- velocitat de fins a 75 km / h;
- autonomia de creuer fins a 330 quilòmetres;
- central elèctrica de 18 kW;
- amplada 3,52 metres;
- pujar fins a 32 graus;
- fossat fins a un metre;
- gual de fins a 120 centímetres;
- característiques de temperatura de + 40 a -40 graus;
- aire fins a 2,5 g / m3;
- arrencada del motor en menys de 60 segons;
